第四章 高速公路收费制式和方式
高速公路怎么收费标准
高速公路怎么收费标准
高速公路是连接城市之间的重要交通枢纽，对于车辆通行收费
是必不可少的。那么，高速公路的收费标准是如何确定的呢？接下来，我们将对高速公路收费标准进行详细的介绍。
首先，高速公路的收费标准是根据车辆类型和行驶里程来确定的。一般来说，轿车、客车、货车等不同类型的车辆收费标准是不
同的。而行驶里程则是根据车辆行驶的距离来计算的，通常是按照
每公里收费的方式来确定。
其次，高速公路的收费标准还受到路段等级和通行时间的影响。一般来说，高速公路根据路段的等级不同，收费标准也会有所差异。同时，通行时间也会对收费标准产生影响，比如在高峰时段通行可
能会有额外的收费。
另外，高速公路的收费标准还受到政策和经济因素的影响。政
府对于高速公路收费标准有一定的管理和规定，同时也会根据经济
发展情况对收费标准进行调整。
总的来说，高速公路的收费标准是一个综合考虑了车辆类型、
行驶里程、路段等级、通行时间、政策和经济因素的综合体。通过科学合理的收费标准，可以保障高速公路的正常运营，同时也能够平衡不同类型车辆的利益，促进交通运输的发展。
在实际通行中，车主们可以通过高速公路收费站的收费标识牌来了解具体的收费标准，以便做好出行准备。同时，也可以通过相关的官方网站或APP查询最新的收费标准信息，以便及时了解和掌握相关信息。
综上所述，高速公路的收费标准是一个综合考虑了多种因素的综合体，通过科学合理的收费标准可以保障高速公路的正常运营，促进交通运输的发展。希望本文对您了解高速公路收费标准有所帮助。
中国高速公路收费标准
中国高速公路收费标准
中国高速公路收费标准是指在中国境内各个省份的高速公路上，车辆通行所需支付的费用标准。高速公路收费标准的制定和调整，
直接关系到广大驾驶员的出行成本和出行体验。因此，高速公路收
费标准的公平合理性，对于维护社会公平和促进经济发展具有重要
意义。
一般来说，中国高速公路收费标准是根据车辆的类型、车辆的
行驶里程、不同的路段等因素来确定的。不同类型的车辆在高速公
路上通行所需支付的费用是不同的，通常包括小型车、大型车、客车、货车等。此外，不同的行驶里程和不同的路段也会对收费标准
产生影响，通常是按照每个路段的具体长度来计费。
在中国，高速公路的收费标准是由国家发改委和交通运输部联
合制定的。根据国家有关法律法规，高速公路的收费标准应当公开
透明，合理合法，不得存在歧视性和垄断性。同时，高速公路收费
标准的制定还需要考虑到交通运输行业的发展需求，以及社会公众
的出行需求，保障广大驾驶员的合法权益。
近年来，中国高速公路收费标准也在不断调整和完善之中。随
着交通运输行业的发展和技术的进步，一些地区已经开始实行电子
不停车收费系统，这种系统不仅提高了收费效率，也为驾驶员提供
了更加便捷的出行体验。此外，一些地区还在探索不同时段、不同
车型的差异化收费政策，以更好地引导交通流量，减少拥堵，提高
道路通行效率。
总的来说，中国高速公路收费标准的合理性和公平性是维护社
会公平和促进经济发展的重要保障。政府部门应当加强监管，确保
高速公路收费标准的公开透明和合法合理，同时不断完善收费系统，提高服务水平，为广大驾驶员提供更好的出行体验。同时，广大驾
交通部关于发布《高速公路联网收费暂行技术要求》的通知
交通部关于发布《高速公路联网收费暂行技术要求》
的通知
文章属性
•【制定机关】交通部(已撤销)
•【公布日期】2001.09.06
•【文号】交公路发[2000]463号
•【施行日期】2001.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】价格,财政其他规定
正文
交通部关于发布《高速公路联网收费暂行技术要求》的通知
（交公路发〔２０００〕４６３号）各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市政工程管理局，天津市市政工程局：
为了提高高速公路的使用效率和服务质量，规范全国高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，现发布《高速公路联网收费暂行技术要求》，自２０００年１０月１日起施行。
该要求由交通部负责解释。各地在执行中有何问题和意见，请及时函告我部（公路司），以便修订。
中华人民共和国交通部
二０００年九月六日
附件：高速公路联网收费暂行技术要求为提高高速公路的使用效率和服务质量，规范高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，根据《公路法》及有关技术标准，制定本暂行技术要求。
第一章总则
第一条高速公路应首先实现省（自治区、直辖市）内联网收费，逐步实现省（自治区、直辖市）际间的联网，为全国联网收费电子货币化做好基础工作。
第二条同一条收费高速公路由不同的交通主管部门组织修建或者由不同的公路经营企业投资建设或经营的，应当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。
第三条各省（自治区、直辖市）在实施高速公路联网收费时，应按照“统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网”的方针，在不断总结和积累高速公路联网收费经验的基础上，逐步扩大联网收费的规模与范围。
高速公路收费管理培训教学内容
二、 高速公路收费方式及种类
●收费制式 ●收费的方式
●收费制式
世界各国高速公路的收费系统通常采用 四种制式：
均一式、开放式、封闭式和混合式 。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一 式、开放式、封闭式和混合式，详见图7-1。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放 式、封闭式和混合式，详见图7-1。
每个收费站的标准不同，但对每一个站来说仅根据 车型不同而变化，在减少漏收和不合理收费额的前提下， 收费区间要认真分析确定。
此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种形式混 合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高速公路，既在 入口收费，又在出口和路段收费，收费标准是固定的， 和开放式相似。
●收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为四大类， 即人工收费、半自动收费、自动计费人工找零和全自 动收费系统。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置 在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或 出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。 收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个 入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收 费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是 设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。
【PPT】高速公路收费管理.
A 1、人工判
入 口 发
型为主， 自动判型 为辅
卡、 2、人工发
出 放通行卡
口
收
费
1、微 机器验 卡并显 示金额
2、人 工收费 并发放 票据
1、同B1 2、车辆可自由选择出口 3、回笼票作有价票据一同上缴，可 防止回笼票作弊
2、严肃性 通行费的标准是经国家或省、市人民 政府等有关部门批准执行的，具有一定的
严肃性和权威性。各管理机构、收费人和交 费人都必须自觉维护和共同遵守，在执行收 费过程中不能带有随意性。收费标准的调整 或修改必须经严格的手续上报批准后方能实 施。
3、专用性
通行费收入应在上级主管部门指定的 专户银行存储，实行预算外资金管理，专用 于高速公路还贷、养护和改扩建方面。
3、由于只在入口建收费站，所以对道路和 互通立交的限制有很严格，而且由于收费效率高， 只要较小规模的收费广场（较少的收费车道）就 可以保证车辆不致排队等待，这样既节省了土建 投资，也节省了运营费用。
4、可兼顾入口交通管理。当主线交通量趋于 饱和时，可以通过限制通过量或关闭部分或 全部收费车道来实现高速公路的驶入控制。
当地政府规定的费额或费率向高速公路进出 口的收费人员交费，其他任何部门、单位和 个人都无权征收和擅自决定减、免通行费 （战争期间、特大自然灾害期间等非常时期 除外）。
高速公路收费规章制度
高速公路收费规章制度
《高速公路收费规章制度》
高速公路是现代交通体系中的重要组成部分，其建设和管理需要依赖于收费规章制度来保障公路运营的有序和安全。《高速公路收费规章制度》是为了统一管理和规范高速公路收费工作而制定的一系列法规和规章。这些规定旨在保障高速公路的正常运营，维护道路交通秩序，保障公共安全。
根据《高速公路收费规章制度》，对于车辆的收费标准以及收费的具体方式都有着详细的规定。比如，不同类型的车辆应按照不同的收费标准进行收费，而收费的方式则可能包括ETC
电子不停车收费系统、人工收费窗口和自助缴费机等。
此外，《高速公路收费规章制度》还规定了超载车辆的处罚措施，对于超载的车辆将视情节轻重进行相应的处罚处理。同时，针对恶意逃费行为，《高速公路收费规章制度》也做出了严格的规定，一旦被发现将严肃追究责任，加大处罚力度。
除此之外，《高速公路收费规章制度》还对收费站的管理和服务质量进行了规范。要求收费站必须保障通行车辆的安全和畅通，为驾驶员提供及时、高效的服务。
总的来说，《高速公路收费规章制度》的出台，为高速公路的正常运营提供了有力支持，保障了道路交通的安全和畅通。同时，也为驾驶员提供了更加便捷、高效的出行体验。因此，各
方必须严格遵守《高速公路收费规章制度》，确保交通安全和公共秩序。
高速公路收费管理培训
●高速公路管理的内容
收费管理 养护管理 交通安全管理
●高速公路收费管理的内容
高速公路的收费管理是在收取车辆通行费的活动 过程中对各种要素进行决策、计划、组织、指挥、控 制和激励活动的工作总称。
高速公路收费活动包括：收费目标及政策的确定； 收费方式的选择；收费标准的分析确定；收费站设置 与人员配备；收费票证及收费款管理；收费稽查等。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站一般设置 在高速公路的各个匝道入口处或出口处（主线两端入口或 出口），车辆只需经过一个收费站交费然后驶入高速公路。 收费标准仅因车种不同而不同，与行驶里程无关，且各个 入口收费站都采取同一收费标准。
均一收费制式适合于都市高速公路，其特点是距离短， 道路出入口（互通式立交）多而密，交通流量大。此式收 费制式，手续简便，效率很高，对交通影响较小。缺点是 设站多，工作人员多，收取的费用对道路使用者不够公平。
二、 高速公路收费方式及种类
●收费制式 ●收费的方式
●收费制式
世界各国高速公路的收费系统通常采用 四种制式：
均一式、开放式、封闭式和混合式 。
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一 式、开放式、封闭式和混合式，详见图7-1。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放 式、封闭式和混合式，详见图7-1。
高速公路收费服务礼仪要领解析
高速公路收费服务礼仪要领解析
结合高速公路管理工作实际，详细解析收费服务礼仪基本要领，明确岗位行为规范，倡导积极有效运用，提升员工职业素养，树立交通行业良好的窗口服务形象，为打造吉林高速优质服务品牌提供业务保障。
标签：高速公路；收费管理；服务礼仪；岗位规范
0.引言
随着吉林省高速公路建设总里程2700公里的突破，高速公路作为重要的社会公共服务设施越来越多地成为人们出行线路的首选，拉近了城际间的距离。同时，高速公路收费人员的服务质量越来越多地受到社会公众的关注。
服务礼仪是指工作人员在自己的工作岗位上向服务对象所提供的标准、正确的做法，包括仪容规范、仪态规范、服饰规范、语言规范和岗位规范等基本内容。收费人员承担着高速公路窗口的“形象工程”，恪守服务礼仪尤为重要。
1.收费服务形象礼仪
收费人员的仪容仪表要整洁卫生、得体美观。
1.1自然美观的仪容
1.1.1基本要求
（1）面部：不蓄胡须、鼻毛不外现、干净整洁、口无异味。做到“五净”：眼角净、口角净、耳鼻净、胡须净、齿间净。坚持“四勤”：勤洗脸、脖颈、勤刷牙、勤洗澡、勤换洗。保持“三新”：口气清新、体味清新、面貌清新。
（2）发部：健康、秀美、干净、清爽、卫生、整齐，以短为宜。男士头发“三不”：前不覆额，侧不掩耳，后不及领。女士头发“四不”：不梳怪异发型、不染怪异发色、短发长度不过肩、长发不披散。
（3）手部：清洁、不使用醒目甲彩、指甲长度不超过手指尖。
（4）化妆：化妆上岗，美化为主、清淡自然。
1.2整洁得体的仪表
1.2.1收费制式服装
2010年起吉林省高速公路收费人员服装样式统一更换为制式夹克。包括衬
收费站制式
收费手续简单、效率高，对交通的影响 小 相关土建、设备和配套设施少，投资省
混 合 式 收费 的 缺 点
无法准确按里程收费，收费标准只 能做到基本合理
不能兼顾收费道路所有出入口的交 通管理 道路里程长时，行驶全程的车辆需 停车两次以上
运营期人员少，运营、维护费用低
收费站的管辖距离不等而有所区别，这方面和均
一式收费制式不同。
封 闭 式 收 费 制 式
封闭式收费是在道路的起、终点建主线收费站，在所有互通
立交的出、入口建匝道收费站。车辆进出道路都要两次经过收费
站，道路对外界呈“封闭”状态。 国内出现过两种封闭式收费的管理办法：第一种是“入口发 卡，出口收费” 。第二种是“入口收费、出口验票”，这种方式 是针对人工收费时少数车辆行驶收费道路却不缴纳通行费的现象 而出现的管理模式，属人工收费方式，随着半自动收费方式的广 泛使用，这种形式已不多见。
开放式收费制式优点 开放式收费制式缺点
收费手续简便，效率高，对交通的影响较小 所需修建的收费站和收费车道数量较少 减缓驾驶员因长时间单调驾驶而产生的困倦 ，利于行车安全 可获得相应路段的交通情报 可在高峰时期将收费站中央的收费车道变为 往复变向车道，以缓解交通压力 当需要时容易改造成免费道路 更多的吸引车流，从而提高收费的经济效益
收费站的规模大、投资大。而且 运营时所需费用多
公路收费与监控课程标准
公路收费与监控课程标准
课程编号：课程英文译名：
课内总学时：64 学分：4
课程类别：专业核心课开课对象：高速公路管理
一、课程概述
本课程是交通安全与智能控制专业核心课程，目标是培养学生在监控系统集成与维护行动领域的核心技能，使学生能够胜任高速公路监控系统维护员这个岗位。通过学习，学生能够胜任高速公路监控系统维护员这一岗位，熟悉集成与维护工作中的每个环节，具有完成这些环节所需要的知识、技能、素质。通过本门课程和《监控设备操作工实务》的学习后，能够通过监控设备操作工的鉴定。
二、培养目标
1、方法能力目标
（1）培养学生谦虚、好学的能力。
（2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。
（3）培养学生良好的职业道德。
2、社会能力目标
（1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。
（2）培养学生分析问题、解决问题的能力。
（3）培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风。
（4）培养学生的质量意识、安全意识。
（5）培养学生社会责任心、环保意识。
3、专业能力目标
（1）能够读懂站级到省级高速公路监控系统整体设计方案，能够按照设计好的方案进行现场安装、调试，能够掌握监控系统建设项目进度。
（2）能够做站级、路段级监控系统的方案设计。
（3）能够完成典型监控设备的现场操作、故障诊断与恢复。
（4）能够对工程建设方案进行费用优化
（5）具有现场组织管理能力及协调能力。
（6）具有站级到省级监控系统的运行维护能力。
三、与前后课程的联系
1、与前后课程的联系：此课程是以《工程制图》、《工程测量》、《基础工程》
《路基路面工程》等课程为基础。
2、与后续课程的关系：这门课程为后续的《高等级公路路政管理》课程奠定理论基础。
两种收费制式课件
（2）、入口收费、出口验票、
这种收费方法是针对人工收费时少数车辆 行驶高速公路却不缴纳通行费的现象而出现的 管理模式。
车辆驶入高速公路通过入口车道时，收费 人员根据驾驶员所述去向，按车型和里程计价 收费，并发给通行费票据（此票据应为双联）， 票据上记录入口站号。车辆驶离高速公路通过 出口车时，驾驶员交验票据，收费员检查所缴 费额是否与驶出地相符，一致放行；不一致则 补缴。
其缺点是：
（1）收费站及收费车道数多；收费站与互 通立交合建一处，为便于收费，立交型式需作 专门考虑，造成投资增大。
（2）入口、出口车道因分别装有各自收费 设备而相对固定，不易开辟中央往复变向车道。
（3）较难改变成免费道路。
（4）入口操作简便，但出口操作复杂，费 时较多，为了不影响交通，只能增多出口车道。
（2）能控制漏收情况。
（3）停车及交费次数少，使用者容易接受。
（4）可以兼顾出入口的交通管理。
（5）借助通行券上记录的信息，可以获得多 种交通情报，如各出入口的分时交通量，各 立交交通量的分配，各路段交通量及平均车 速等。同时，亦可依据记录的信息，对收费 人员的工作量、差错率及工时利用率等实行 跟踪管理与考核。
4、入口发卡，可统计和控制免费车辆 5、提高了收费工作效率 6、收费金额、票据、车流量和车型 等数据 由计算机自动统计，且互为 校验，提高了 系统防作弊能力
高速公路运营管理答案
《高速公路运营管理》参考答案一、单项选择题(共小题，每题分，共分)
~ ~ ~ ~~
~
~
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~
二、判断题(共小题，每题分，共分)
~ √ × √ ×× ~ ××××× ~ √ √ √ × √
~ ××× √√ ~ × √ × √ ×
三、名词解释(共小题，每题4分，共分)
高速公路
专供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
中央分隔带
高速公路中央的一条长条形绿化带，起分隔上下车行道及避光美化等作用。
紧急停车带
高速公路上间隔一定距离，加宽路幅，留出一定长度和宽度，专供车辆紧急和暂时停车使用的区域。
爬坡车道
在高速公路有坡道的路段，为了保持车流稳定性，专门设置的供速度较慢的载货汽车大客车等使用的车道。
英文的缩写，即建设——经营——转交。
电子自动收费系统
系统利用车载标识卡和安装在收费口的天线收发器之间通过无线电波实现数据交换，自动识别车辆所属用户，进而通过计算机网络在用户预存的银行账户中扣除应缴通行费用，完成一次收费过程。
路政处罚
路政处罚是指高速公路管理机构对违反国家有关高速公路规定的行为当时赋予的行政处罚。
超限运输
凡是运输车辆的总质量轴载质量外形尺寸三者之一超过高速公路设计净空或者设计载荷标准者，在高速公路上行驶时，均视为超限运输。
路政复议是指路政管理机关在作出具体路政行为时，与路政管理相对人发生
争议，根据路政管理相对人的申请，由复议机关对引起争议的具体路政行为进行
审查的一种具体行政行为。
公路路产
指公路管理部门依法管理使用的所有有形的和无形的公路财产。它包括公路
公路用地公路设施 (含交通安全设施) 机械设备料场科研成果，专利所有权
收费站制式
收费制式与收费方式
Toll-Gate
收费系统通常采用以下几种收费 制式：全线均等收费制（简称均一 式）、路段均等收费制（简称开放 式）、按实际行驶里程收费制（简 称封闭式）和开放式与封闭式相结 合的混合式收费系统。基本收费形 式的收费站在高速公路上的布设形 式如图左所示。
全线均等收费制
均一式是最简单的一种收费制式，其收费 站 一 般均设置在收费道路的各个入口处（包括主线 两端入口和各互通立交入口），而主线和匝道的 出口都不再设站。车辆在出入时是要在一个收费 站停车交费后，就可以在收费道路内自由行驶， 不再受拦截。
各类收费制式的优缺点
The advantage of Toll-Gate And Shortcomings
均一式收费制式的优点
不会出现漏收 车辆只需一次停车交费且收费标准单
一，收费手续简便、效率高，对交通 影响小。 节省了土建投资和运营费用 兼顾入口交通管理
开放式收费制式优点
收费手续简便，效率高，对交通的影响较小 所需修建的收费站和收费车道数量较少 减缓驾驶员因长时间单调驾驶而产生的困倦
国内出现过两种封闭式收费的管理办法：第一种是“入口发 卡，出口收费” 。第二种是“入口收费、出口验票”，这种方式 是针对人工收费时少数车辆行驶收费道路却不缴纳通行费的现象 而出现的管理模式，属人工收费方式，随着半自动收费方式的广 泛使用，这种形式已不多见。
高速公路联网收费暂行技术要求
高速公路联网收费暂行技术要求
为提高高速公路的使用效率和服务质量，规范高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，根据《公路法》及有关技术标准，制定本暂行技术要求。
第一章总则
第一条高速公路应首先实现省（自治区、直辖市）内联网收费，逐步实现省（自治区、直辖市）际间的联网，为全国联网收费电子货币化做好基础工作。第二条同一条收费高速公路由不同的交通主管部门组织修建或者由不同的公路经营企业投资建设或经营的，应当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。第三条各省（自治区、直辖市）在实施高速公路联网收费时，应按照“统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网”的方针，在不断总结和积累高速公路联网收费经验的基础上，逐步扩大联网收费的规模与范围。
第四条各省（自治区、直辖市）交通主管部门应结合本地实际，制定本省（自治区、直辖市）高速公路联网收费的总体规划；统一高速公路联网收费管理模式、系统技术标准和收费业务流程；制定高速公路联网收费的管理规章等。
第五条联网收费项目的实施应按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。
第六条高速公路联网收费应结合当地高速公路管理体制，设置收费结算中心，按照“准确、公正、高效”的要求，对各收费单位收取的通行费进行拆分和清算。第七条各省（自治区、直辖市）高速公路联网收费结算中心应预留预付卡（储值卡、记帐卡）和电子不停车收费的结算功能，以防止和避免重复建设。
第二章联网收费的一般规定
第八条高速公路联网收费制式一般采用封闭式。收费站的设置应符合国家有关规定。
第九条在全国统一的车型分类标准尚未实施之前，各省（自治区、直辖市）应首先确定本省区域内统一的车型分类标准。
高速公路收费管理办法
高速公路收费管理办法
收费公路坚持公益性、金融属性、公平公正等原则，是通过对公路使用者直接收取车
辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。下文是最新，欢
迎阅读!
第一章总则
第一条为了加强对收费公路的管理，规范公路收费行为，维护收费公路的经营管理
者和使用者的合法权益，促进公路事业的发展，根据《中华人民共和国公路法》以下简称
公路法，制定本条例。
第二条本条例所称收费公路，是指符合公路法和本条例规定，经批准依法收取车辆
通行费的公路含桥梁和隧道。
第三条各级人民政府应当采取积极措施，支持、促进公路事业的发展。公路发展应
当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。
第四条全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路，不得收取车辆通行费。
第五条任何单位或者个人不得违反公路法和本条例的规定，在公路上设站卡收取车
辆通行费。
第六条对在公路上非法设立收费站卡收取车辆通行费的，任何单位和个人都有权拒
绝交纳。
任何单位或者个人对在公路上非法设立收费站卡、非法收取或者使用车辆通行费、非
法转让收费公路权益或者非法延长收费期限等行为，都有权向交通、价格、财政等部门举报。收到举报的部门应当按照职责分工依法及时查处;无权查处的，应当及时移送有权查
处的部门。受理的部门必须自收到举报或者移送材料之日起10日内进行查处。
第七条收费公路的经营管理者，经依法批准有权向通行收费公路的车辆收取车辆通
行费。
军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡
逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。
高速公路联网收费暂行技术要求
高速公路联网收费暂行技术要求
为提高高速公路的使用效率和服务质量，规范高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，根
据《公路法》及有关技术标准，制定本暂行技术要求。
第一章总则
第一条高速公路应首先实现省(自治区、直辖市)内联网收、费，逐步实现省(自治区、直辖市)际间的联网
，为全国联网收费电子货币化做好基础工作。
第二条同一条收费高速公路由不同的交通主管部门组织修建或者由不同的公路经营企业投资建设或经营的
，应当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。
第三条各省(自治区、直辖市)在实施高速公路联网收费时，应按照“统一规划、一次设计、分期实施、逐
步联网”的方针，在不断总结和积累高速公路联网收费经验的基础上，逐步扩大联网收费的规模与范围。
第四条各省(自治区、直辖市)交通主管部门应结合本地实际，制定本省(自治区、直辖市)高速公路联网收
费的总体规划；统一高速公路联网收费管理模式、系统技术标准和收费业务流程；制定高速公路联网收费
的管理规章等。
第五条联网收费项目的实施应按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。
第六条高速公路联网收费应结合当地高速公路管理体制，设置收费结算中心，按照“准确、公正、高效”
的要求，对各收费单位收取的通行费进行拆分和清算。
第七条各省(自治区、直辖市)高速公路联网收费结算中心应预留预付卡(储值卡、记账卡)和电子不停车收
费的结算功能，以防止和避免重复建设。
第二章联网收费的一船规定
第八条高速公路联网收费制式一般采用封闭式。收费站的设置应符合国家有关规定。
第九条在全国统一的车型分类标准尚未实施之前，各省(自治区、直辖市)应首先确定本省区域内统一的车
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二、收费制式的比较(见下表)
项目 收费效率 开放式 高 均一式 高 封闭式 最低 混合式 较低
运营费用
建造成本 管理困难度 立交曾建困难度
最低
最低 最容易 最容易
高
高 难 难
最高
最高 最难 最难
较高
低 容易 略难
使用者付费
依行驶里程计费 对地区交通的影响 对主线交通的影响 短程交通管制 缓解城市短程交通 收费站数量 收费车道数 安全性
（2）全自动车辆辨认收费系统：预先在车辆 规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。车辆 经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码 并传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预 先储存的该车信息，系统按相应的规定收费标准 计取费用。收费设备对车辆进行识别辨认后，把 判读结果转换为可处理的数字信号，为收费及其 他信息提供了良好条件。
4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方 式的混合，其基本出发点是将两者的优点结合起 来，形成一种新型的、简单有效的收费制式，用 在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线 上设一定数量的收费站，间距大于40km，在两主 线站之间的部分匝道设收费站。 。 每个收费站的标准不同，但对每一个站来说 仅根据车型不同而变化，在减少漏收和不合理收 费额的前提下，收费区间要认真分析确定。 此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种 形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高 速公路，既在入口收费，又在出口和路段收费， 收费标准是固定的，和开放式相似。
全自动车辆辨认收费系统不仅判断车型，而 且可以采集到有关车辆和车主的诸多信息，这就 便收费方式变得更加灵活。
第三节 收费方式的构成要素
一、收费方式的构成要素
收费方式的构成要素包括：通行券、付款方式、 车型辨识、收费车道、自动化程度等要素。
二、各要素的内容 1、通行券 一般按数据记录介质分类可分为印刷通行券、 条码通行券、磁卡通行卡、磁票通行券、IC通行卡、 非接触通行卡、车载电子表签。 2、付款方式 包括：现金、预付款、预付卡、电子钱包、现 金卡、信用卡、后付款和银行转账等多种方式。 3、车型辨识 （1）收费车道 （2）收费自动化程度
不完全
不完全 甚微 最严重 无效 可以 少 少 差
完全
最差 严重 严重 最有效 较难 较多 较多 好
Байду номын сангаас
完全
最佳 严重 甚微 有效 甚难 最多 多 较好
完全
佳 甚微 严重 有效 较难 多 较少 最差
延误大小
兼顾交通管理
大
无
最小
较好
小
好
最大
最差
收费站
第二节 收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为三 大类，即人工收费、半自动收费和全自动收费 系统。
（ 1 ）采用计算机自动认读统计，不加入任何人工 干预。
（ 2 ）完全在自然连续车流的情况下自动检测车辆 情况。 （3）有较完善的系统维护功能和不中断电源。
3．全自动收费系统
全自动收费系统 现在主要有两种： （1）硬币式自动收费系统：在收费站的通 道上安装硬币收费机，车辆经过时，车主把规 定数额的硬币投入收费机硬币装置内。收费机 收到硬币后，会自动鉴别硬币的真伪和数量。 确认所投硬币正确无误时发出指令，开起收费 站的栏杆或亮出可以通行的绿色信号灯，允许 车辆通行。 但改种设备有 设备来源困难和要 求维修人员素质较高等缺点。
3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费 站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进 入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由 行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。 封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原 则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校验通行票， 基本上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。 但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平往往 不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因交通网络 的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路线的自由变更， 缺乏机动性。
2．半自动收费系统
也称计算机辅助收费系统，由人工和计算机
相互配合，共同完成收费工作。根据我国国情，
采用人工识别车型或仪器识别，人工收取通行费， 利用计算机及自动控制技术自动读写信息、计算
收费金额、打印数据、累计和汇总。这种方法既
避免了设备过于复杂问题，又为防止作弊行为起
了很好的抑制作用。
其基本原则是：
2．开放式 开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式 收费系统。其收费站建在主线上，距离较长的 高速公路可以建多个收费站，间距一般在 40 ～ 60km 不等。各个互通式立交的出入口不再设站， 这样车辆可以自由进出公路，不受控制，高速 公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护 费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交 通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准 确；长途车辆多次交费延误旅行时间。
公平合理 简单明确
作
思考题：什么叫全自动
业
收费方式？简述其发
展方向。
一、收费制式的类型： 均一式、开放式、封闭式和混合式，详见下图。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式
世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、封 闭式和混合式，详见图7-1。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站 一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处 （主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收 费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种 不同而不同，与行驶里程无关，且各个入口收费 站都采取同一收费标准。 均一收费制式适合于都市高速公路，其特点 是距离短，道路出入口（互通式立交）多而密， 交通流量大。此式收费制式，手续简便，效率很 高，对交通影响较小。缺点是设站多，工作人员 多，收取的费用对道路使用者不够公平。
高速公路收费管理
第四章 高速公路收费制式和方式
第1节
高速公路收费制式
第2 节
第3节
高速公路收费方式
收费方式的构成要素
第一节 高速公路收费制式
一、收费制式 收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。 收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位 置、收费流程等。在选择收费制式时，必须考虑到 经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影 响等多方面因素。 世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制 式：均一式、开放式、封闭式和混合式
1．人工收费系统 其收费方式是在每个收费亭设置收费员， 按规定的收费标准对通过的车辆进行收费。 比 较典型的收费操作程序分四步：（1）识别车型； （ 2 ）收取费用；（ 3 ）发放收据 ；（ 4 ）放行 车辆 。
人工收费的最大优点是： 简单易行，可节省大量的建设及管理经费。 但突出的缺点是： 少收、漏收、闯口等现象严重，同时要求收费人 员的素质比较高。
综上所述，收费方式的构成要素很多，相互间 还存在相连和制约作用，借鉴兄弟单位的成功经验 和失败教训，详细地分析比较和前期论证，是收费 系统建设成功与否的关键。
三、通行费付款方式 包括：现金、预付款、预付卡、电子钱包、现 金卡、信用卡、后付款和银行转账等多种方式。
四、车辆类型辨识 1、车辆类型分类原则 2、集中收费的必要性