机场现场指挥教师版新-张炳祥11.14上

空中交通流量管理是当某区域空中交通流量超出或即将超出该区 域空中交通管制系统的预定可用能力时，预先采取适当措施，保 证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。空中交通流量管 理有助于实现空中交通管制的目的，来达到对机场和空域容量的 最大利用率。 全国飞行流量管理机构分为民航总局飞行流量管理单位和地区管理局 飞行流量管理单位两级。


（三） 区域管制 区域管制中心（室）负责向本管制区内飞行的航空器提供空中交 通管制服务，受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以及在 非民用机场起降而航线由民航保障的航空器的飞行申请，负责管 制并向有关单位通报飞行预报和动态。在具体操作方面，区域管 制中心负责航路上的航空器的飞行，每一个区域管制中心负责一 定区域上空航路、航线网的空中交通管制。区域管制所提供的服 务主要是针对飞行高度6000m以上的在大范围内的航空器。 区域管制员的任务是根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管制区 内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把 到达目的地的飞机移交给进近管制。在繁忙的空域，区域管制中 心把空域分成几个扇面，每个扇面只负责特定部分空域或特定的 几条航路上的管制。


第三章 第五节
航空公司签派
飞行签派是航空公司组织和指挥飞行的中心 ，它负责组织、安排、保障航空公司航空器 的飞行与运行管理工作。在航空器的飞行中 ，飞行员负责驾驶飞机，空中交通管制员负 责提供飞机飞行间隔，而飞行签派员则负责 飞机的运行管理，他们构成了空中交通安全 的P.A.D（P－机长Pilot；A－空中交通管制 员Air Traffic Controller ；D－签派员 Dispatcher）。


（二）进近管制 进近管制室负责一个或数个机场的航空器进、离场的 管制工作。它主要是针对按仪表飞行规则起飞和着陆 的航空器所实施的管制，负责飞机的离场进入航线和 进近着陆。进近管制部门向航空器提供进近管制服务 、飞行情报服务和防撞告警。 进近管制的空域范围称为进近控制区，它下接塔台管 制区，上接航路管制区。进近管制的水平范围大约在 机场50Km半径之内或者进出走廊口以内，并且在塔 台管制范围以外的空间；其垂直范围高度6000m（含 ）以下，最低高度层以上。

第二节 空中交通管制空域的范围及分类
一、我国空域的划分 根据《中国民用航空空中交通管理规则》,我 国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞 行情报区、管制区、非管制空域、限制区、危 险区、禁区、航路和航线。各类空域的划分应 当符合航路的结构、机场的布局、飞行活动的 性质和提供空中交通管制的需要。
民用机场人员岗位培训
民航总局机场司•中国民航大学
2008年3月13日 北京
车队调度
停车场 交警 管理员
公司签派
空中交通管制员
机场现场 指挥

概述 1946年我国签派情况 1949年至1985年我国签派情况 1985至今我国签派发展情况




运行合格审定的适用范围 1.适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营 人实施的下列公共航空运输运行： (1)使用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施 的定期载客运输飞行； (2)使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400 千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行； (3)使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全 货物运输飞行。


七、签派业务代理 签派代理业务就是根据有关协议单位与航空公司之间 签订的签派代理协议，按照协议中规定的内容，为别 的航空公司做飞行签派工作。由于航空公司的飞行签 派力量有限或由于人力、物力不足，不可能在所有的 起降机场设立签派机构。为做好本公司签派保障工作 ，保证飞行安全，并使航空公司的运营正常进行，就 要委托有关起降站的签派机构。我国目前由空管部门 、航空公司和机场当局三家分别承担签派代理服务。
中交通管制工作由空中交通管制部门实施 ，空中交通管制部门一般分为：区域管制中心（区域 管制室）、进近管制室（终端管制室）、塔台空中交 通管制室（简称塔台）、空中交通服务报告室、地区 空管局运行管理中心、民航总局空中交通管理局运行 管理中心。 管制部门的职责是对本管制区内的航空器提供空中交 通管制、飞行情报和告警服务。飞行情报区内的飞行 情报工作由该区飞行情报中心承担或由飞行情报中心 委托区域管制室负责，告警服务也是由管制部门负责 。各空中交通管制部门的职责包括：



六、飞行监控 飞行监控由签派员实施，主要包括以下内容： （一）从起始点到目的地监控所有分配的航班。 （二）保持完全熟悉变化的天气和飞行条件。 （三）预计需求，为机长提供要求的信息，保证航班安全、合法和高效 率地完成。 （四）天气有任何变化，及时通知机长，如重要气象和其他天气警告； 在航路上、机场航站区颠簸和切变；机场航站区和备降机场天气；雷暴 、结冰、冻雨、风，等等。 （五）飞行环境有任何变化，及时通知机长，如航路上和机场航站区 ATC延误；影响飞行的任何航行通告；机场条件和跑道可用性；预计的 非正常工作和备用计划。 （六）紧急情况、机械或者其他操作故障时，帮助机长取得最低的限度 延误，然后：通知相关的维护、SOC（System operation center）其他 部门和代理人；根据要求发送非正常通报；根据要求递交签派员报告； 随时通知其他签派员天气和飞行条件的重要变化，根据需要更改放行。
（一）飞行情报区 （一）飞行情报区 飞行情报区是指为提供飞行情报服务 和告警服务而划定范围的空间，在飞 行情报区内的飞行情报和告警服务由 有关的空中交通管制单位负责提供。 中国现有飞行情报区共有8个〔除台 北、香港和三亚责任区〕：沈阳、北 京、上海、广州、昆明、武汉、兰州 、乌鲁木齐，如图4所示。




空中交通管理是以通信、导航和监视系统为基础的新航行系 统的高级应用，也是新航行系统的实施目标。 空中交通管理的目的是：1、考虑空中及地面系统的运行能力 以及经济上的需要，为用户提供空域利用上的最大效能；2、 考虑飞机装备的等级和运行目的的不同，灵活地组织不同用 户之间共享空域资源；3、向用户提供从起飞到着陆的连续协 调、有效服务和管制，确保安全，并保证空中交通管理的总 效率；4、国际上进行协调，保证国境飞越顺利进行。 空域管理是在既定的空域条件下，在时间上分享空域，按短 期需求划分空域以便满足不同用户的需求，来实现对空域资 源的充分利用。

第四章 空中交通管理 第一节 空中交通管理职责 一、空中交通管理系统简介
空中交通管理的任务是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交 通秩序，保障空中交通畅通 空中交通管理系统（ATM）分为：空域管理（ASM）、空中交通流量 管理（ATFM）、空中交通服务（ATS）。 其中，空中交通服务（ATS）又分为：空中交通管制服务（ATC）； 飞行情报服务（FIS）；告警服务（AL）。
运行控制中心（AOC）平面图
飞 行 动 态 监 控 机 坪 监 控
航行 情报 气象 资料
信息 报文 处理
运行操作 放行评估 集中签派
行 政 管 理
网 络 系 统 监 控
飞行放行区
机组讲评区
二、航空公司运行管理 随着航空公司经营规模的扩大，其运营管理变得愈加重要，飞 行签派室是航空公司运行控制中心的核心部门。 一般来讲，运行管理的任务是： （一）低成本完成公布的航班飞行计划； （二）以合理的成本保障最大安全； （三）根据公司资产，保持全部地面服务和空中飞行设备运转， 有效地满足航班飞行计划； （四）监督执行政府各项法规； （五）有效地管理和协调各个工作部门。

一、航空公司签派

（一）飞行签派的工作任务
根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运 行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。航空公司经 理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞行签派工作的建设。

（二）签派室的组成
助理飞行签派员、飞行签派员和主任飞行签派员（简称助理签 派员、签派员、主任签派员）组成 。 1.助理签派员协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作 2.签派员负责组织航空器的飞行和运行管理工作


补充运行 ：是指符合第(2)、（3）条规定的运 行 上述运行受《大型飞机公共航空运输承运人运 行合格审定规则》（CCAR-121FS-R4）的限 制。


飞行签派：是指负责组织、协调、安排、保障 航空公司航空器的飞行与运行管理工作的总称 。 飞行签派员：持有相应执照并从事航空器放行 、飞行运行监控与管理及提供飞行安全信息的 人员。


三、飞行签派部门与各部门的联系
（一）与航空公司内部各部门的联系 飞行签派工作与市场部，飞行部 ，机务工程部 ，客舱服务部 ，运输部 ，运行控制中心联系 （二）与空管部门和机场的联系

四、航空公司航班计划与管理 （一）航班计划的编制 航班计划由飞机所属航空公司编制，各航空公 司在制定航班计划时应充分考虑到航空市场的 需求 （二）航班计划的实施程序 1.飞行前准备 2.拟订次日航班计划


五、签派放行 签派人员在放行飞机时，必须根据飞行的类型，根据不同的规则组织与实施飞行 。其中飞行的类型分为目视飞行和仪表飞行。签派放行须考虑以下几个因素： （一）签派放行权 （二）气象条件 （三）飞机适航情况（四）、通信和导航设备 （五）目的地、经停站和备降场特殊情况（六）业务载量和油量要求。 签派放行权规定如下： (1)对于国内定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超 过1小时。 (2)对于国际定期载客运行的飞机，在原签派放行单列出的中途机场地面停留不超 过6小时。 签派放行的种类：集中签派放行、区域签派放行、异地签派放行和随机签派放行 。 现在各个航空公司当飞机在外站过站时多采用异地放行的方式，其放行的责任仍 然在航空公司的签派。在操作上讲其本质与本站放行完全一致，只是在发放放行 单的时候通过电报的形式向外站其代理签派拍发。