洗车人家汽车美容行业知识以及养护知识系列二十一

洗车人家汽车美容行业知识以及养护知识系列之（二十一）（1）保修政策不明确车辆锈蚀引争执教你解决某日系中高档车主李先生提起去年发生的这个事件仍然不解：车辆才用了两年，为何会出现锈蚀？这是否属于产品质量问题？其实这也是很多车友的疑问，由于国内的汽车保修政策并没有明确指出车辆锈蚀应该作何处理，这给车主带来了困惑，他们不太清楚车辆遇到这种问题时该作何种处理。

对此，洗车人家汽车服务技师提醒车主，遇到这样的问题，一定要让车行在保修期内解决问题，否则车主很难有效维权。

锈蚀保修不同厂家方式有异南都记者在百度上输入“锈蚀保修”时，搜索到很多这方面的案例，车门、天窗、排气筒、轮毂等零部件均有车主反映出现过锈蚀。

相比较之下，自主品牌车主抱怨锈蚀的情况较多，而即使车辆在保修期内，车主也容易就这个问题与车行起争执。

不只是车行，有些车主也认为车漆与轮胎等产品一样属于易损件，发生问题之后需要自己掏钱买单。

造成这种模糊认识的主要原因是，在一些车商的维修保养政策中，对于锈蚀引起的问题，很多厂家并没有作明确界定。

有厂家把车漆当做易损件，只提供了三个月(不限公里数)的保修，而排气筒等零部件的锈蚀则被视作整车保修范围内。

还有厂家把所有的生锈部件都列入整车质保范围内，上海通用、上海大众、一汽丰田的客服人员告诉南都记者，锈蚀属于车辆整车保修范围内，如果车辆还在保修期内，那么车主可以联系车行进行维修处理。

而在具体处理过程中，不少车主埋怨，车行对待锈蚀的解决办法很弹性，维修师傅总是会以车辆停放不当为由，说明车主对车辆的锈蚀负有一定的责任，要求车主也承担部分维修费用。

应在保修期内解决问题“我的车辆在保修期结束三个月后做保养的时候，维修师傅说底盘锈穿了，要我掏钱维修。

我对此感到很不满，锈穿这种问题需要长时间形成，肯定是在保修期就出现的。

美国的汽车都有专门的锈蚀保修政策，而它的保修期限要比整车保修政策长。

”刚从美国归来的李成对国内的保修政策感到不满，可虽然身为律师，他还是没有办法，在车行同意给维修工时打六折之后，他还是乖乖埋单了。

据李成介绍，在美国，很少有车主会为锈蚀的问题与车行起争执。

厂家会给新车提供单独的锈蚀保修政策，通常情况下这种保修比整车保修年限要更长一些，丰田提供的保修条款为60个月/英里不限，通用汽车为车身和金属片部分提供6 年/100000英里(约160000公里)防锈蚀(以先达到的为准)，并特别注明不需要在防锈蚀期内使用其他的防锈材料。

为何在锈蚀政策上，中国与美国有如此大的差别？对此，洗车人家汽车连锁服务技师告诉南都记者，国外的车辆漆面经过了镀锌、镀塑等工序处理后再喷漆，汽车的金属里有很多防腐成分，因此生锈几率较低，而国内车身以及零部件表面的防锈处理没有国外那么严谨，车辆相对来说更容易被锈穿，厂家为了规避责任便不在保修政策中加入锈蚀内容，而质监部门对厂家保修政策的监督力度不大，所以也给了厂家钻空子的机会。

目前锈蚀政策不够明确的情况下，车主能如何有效维权呢？李成认为，车主必须在消费前仔细查阅保修政策，或者以其他方式向厂家维修人员了解具体的处理方式，而且在修车时尽量据理力争，争取让车行支付全部维修费用，或者多打一些折。

而洗车人家汽车服务技师认为，在目前的法制环境下，车主唯有多长个心眼，如果保修期内发现车辆生锈，尽量多与车行沟通，争取让对方更换新的零部件，一旦拖到保修期结束，最后车主就得自己埋单了。

（2）汽车保养过程中容易被忽略的部件解读在很多人的观念中，保养无非是更换三滤、机油等消耗品。

其实，在车辆的运行过程中，很多部件都在不断地磨损，例行保养、检查范围也远远不限于三滤、机油、刹车片、火花塞等，很多地方如果平时不注意检查、维护，说不定什么时候就会出现意想不到的故障。

下面是洗车人家技师在例行保养中经常被忽略的几个部件：点火线很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。

在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。

因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。

点火线老化和破损会使点火能量大幅度降低，使发动机油耗上升、动力下降，严重的会引起断火，而这对于带有三元催化器的发动机来说是致命的故障。

根据国外的经验，即使没有任何故障，每行驶两万公里左右点火高压线也需要更换一套。

而国内很多车主往往要等到发动机出现运转不稳甚至无法启动的故障时才想起检查点火系统，但到了这时，由于点火系统部件潜在损坏而浪费的燃油和对发动机造成的磨损已远远超过了它自身的价值。

此外，点火系统中的分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件也应在例行保养、检查范围之内。

制动盘制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。

制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，首先，由于表面平整度降低，使实际的接触面积变小，造成制动力不足；另外，磨损后的制动盘热容量降低，在持续制动时温度升高很快，更容易产生热衰退现象。

所有这些在行驶中都是非常危险的。

有些修理厂把磨损严重的制动盘放在车床上作表面处理，俗称“光盘”，这样一来，表面是平整了，但盘变得更薄，制动时的热衰退现象会更严重，另外，在加工过程中产生的高温会使制动盘退火，进一步降低了机械强度。

一般来说，在制动蹄片更换2至3次之后，制动盘也应更换。

千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。

发电机轴承现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。

其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。

若干年前，发电机在汽车上还算一个昂贵的部件，那时侯，在汽车的保养规定中有一整套关于发电机的维护制度，如按时润滑、更换轴承，调整、更换碳刷，调整触点间隙等等，现在随着零部件价格的降低，发电机的例行保养也渐渐被人们忽略了。

其实，如果按照上述规定检查、更换轴承，发电机的寿命至少可以延长1倍以上。

一般来说，当车辆行驶6至8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。

汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点，其余大部分接头都采用铜-锌合金，在正常情况下，它的可靠性是有保障的，但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行，这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障。

因此，在例行保养时，应着重检查车上的电脑、传感器、喷嘴等部件的接头，如果发现有松动、锈蚀的现象，可以用凡士林处理一下，或者更换新插头。

从使用的角度来看，底盘部件实际上比发动机更容易出问题，底盘容易产生故障的部位主要集中在：减振器漏油是减振器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或使制动距离变长也是减振器损坏的征兆。

悬架控制臂胶套胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。

如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。

转向拉杆转向拉杆松旷是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。

做法很简单：握住拉杆，用力椅，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。

排气管排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。

尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。

（3）盛夏时节爱车须注重防晒教您选择车膜炎炎夏日，大多数人都有自己的防晒手段——戴墨镜、打阳伞、涂防晒霜等，但你可曾注意过爱车在烈日暴晒下也“很受伤”？几位长期从事汽车装潢维修的专业人员为爱车防晒支了几招。

山东洗车人家汽车服务连锁总监李总告诉记者，“和人一样，汽车也要注意防晒。

”夏天，强烈的阳光很容易造成汽车漆面褪色，甚至产生细小裂纹。

“最简单快捷的方法是打蜡，但打蜡保持的时间较短。

车主可以选择镀膜，保持时间长，还能同时防氧化、防酸碱等。

”同时，紫外线和高温也可导致车内皮革坐椅褪色、老化，“车主可以选择在车窗贴上防晒隔热膜。

好的防晒膜能有效阻断太阳热量，保护车内坐椅、内饰，同时降低车内温度，减轻空调负荷，提高燃油效率。

”记者在采访中发现，市场上防晒膜的档次差别很大，价钱从一千元到上万元不等，车主应该如何选择？李总建议，在选择为爱车贴膜时，前挡玻璃贴符合标准的专用膜是最重要的，因为前挡玻璃是最需要抗紫外线、隔热防眩光的部位。

因此大部分车主都是前挡膜选择较为高档的，而侧挡膜选择较为普通的。

李总表示，目前消费者大多选择的是２０００元左右的中档膜。

这种膜价格适中，具有较好的隔热、防紫外线、反光作用，并且质量稳定，一般可使用３至５年。

“要贴优质防晒膜首先应到正规的汽车４Ｓ店、装潢店去，认准和选择知名品牌，并索取发票和质量保证卡，才能保证防晒膜的质量。

”另外，购买时可向店家索要一块边角料，揭开背膜露出胶层后在地上摩擦，如出现掉色和划道，就很有可能是假膜。

（4）投资不多利润可观汽车美容业薄利引暴利小小汽车美容店单月营业额最少十多万汽车美容行业投资慎入仅盯暴利只有倒闭价格混乱严重限制汽车美容行业健康发展投资不多、利润可观的行业，一直备受资金有限的投资者关注。

长期以来不少刚下海经商的投资者常在衣食住行等常规行业中，寻找规模小、人流量大、收入有保障的项目。

然而，记者今天要向读者推荐的却是一般人认为赚头小、利润薄的汽车美容业，也就是俗称的洗车店，其实，汽车美容行业很暴利。

汽车美容利润不薄“我终于把陈先生说服了。

”5月20日，洗车人家的经理李总，十分兴奋地将一张维修单据摊开放在桌上仔细地观看。

他所说的陈先生并非是自己的至亲好友，仅是他店中的一个普通顾客。

从去年陈先生第一次到店中洗车，李总就与陈先生不断接触，直到前段时间开始兄弟相称。

陈先生的车前一天在路上发生了擦碰，虽然问题不大，但还是需要更换几个小的零部件，部分地方需要重新喷漆。

验过车后，李总与陈先生达成协议，除关键部位用原厂配件以外，其余地方采用其他厂家的部件代替。

“原厂配件几乎没有利润，但其他厂家的配件利润就比较大了。

”李总说，除去人工以外，这次维修能赚好几百块，而这个利润还是在除去答应赠送陈先生部分礼品后产生的。

“在外人看来，汽车美容是薄利的，因为大多数人最常消费的服务就是洗车。

”李总说，在他这里洗车一次最多20元，除去人工、水电消耗最多只能赚7块左右。

因此，外行人对汽车美容行业不敢过多涉足。

实际上，汽车美容还包括了打蜡、清洁、消毒等多种服务于一体。

以打蜡为例，一次消耗的材料成本在十几块左右，而大部分美容店都收取160元以上的费用，其中，利润薄厚不言而喻。

同时，一个较成熟的汽车美容店，不但在美容服务上包罗万象，更是包括了除大修外的部分汽车修理服务，这些服务的利润要比美容来得更多。

“我的店开张不到一年，现在知名度不高，顾客不多，平均一月的营业额在7万左右吧。