《行细》讲座

2014高铁新《行细》讲座
新乡桥工段培训中心
《行细》部分用语说明

一、《技规》：《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》。 二、《行细》：《高速铁路行车组织细则》(300～350km/h部分)。 三、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。 四、及以上、及以下：包括本数。 五、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方）， 反之为后方（内方）。 六、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站 为后方站。 七、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道 岔，亦可视为隔开设备。 八、按站间组织行车：在自动闭塞区间因设备故障或其他特殊原因，不改变原闭 塞方法，仅按站（所）间区间间隔放行列车，即在接到前行列车到达（通过）前 方站（线路所）的时刻后，方可开行后续列车。列车在区间运行仍执行自动闭塞 区间运行的相关规定。



第8条 道岔养护维修的补充规定（《技规》第18、19、48条） 道岔维修应按照“先整体、后局部，先直股、后曲股，先方向、 后轨距，先高低、后水平”的原则制定调整方案。加强对结构不 平顺的检查和修理，保持道岔各部位密贴状态，超标时及时进行 调整。道岔转辙及辙叉部位调整必须由电务部门配合，坚持工电 联调。 加强无缝道岔爬行观测，对尖轨、心轨的伸缩进行检查测量，发 现超标及时分析处理。根据钢轨伸缩调节器铺设情况，制定钢轨 伸缩调节器养护维修管理办法，并对其进行检查、观测和修理， 保证伸缩调节器状态良好。 备用的道岔及配件、伸缩调节器及配件须与线上道岔或伸缩调节 器型号一致。




三、综合洞室门日常处于关闭状态，并按规定锁闭。供电、通信、 工务等设备管理单位需进入综合洞室对设备进行检修、维护、保 养、故障处理等作业时，在作业完毕后，必须将综合洞室门关闭 到位并按规定落锁。 四、供电、通信部门对综合洞室门的检查应采取定期检查和日常 检查相结合的方式，重点检查综合洞室门的主体、门轴、锁闭装 置、锁具等部位，确保安全和使用状态良好。 五、供电、通信部门应在综合洞室内配备《综合洞室门检查登记 簿》，检查中发现的问题，要及时解决，对危及行车安全的，须 立即采取措施，并将检查结果记入《综合洞室门检查登记簿》。 六、供电、通信等设备管理单位应制定具体的使用、维护和管理 办法，明确维护和管理职责，与相关单位签订安全管理协议并报 路局主管业务处备案。


第21条 道岔及钢轨伸缩调节器伸缩位移的补充规定 （《技规》第46条） 郑西高铁正线铺设CZ系列长枕埋入式无砟道岔，尖轨 允许伸缩位移±45mm，心轨允许伸缩位移±30mm。 京广高铁正线铺设客专线系列道岔板式无砟道岔，尖 轨允许伸缩位移±40mm，心轨允许伸缩位移 ±20mm。 京广高铁郑州黄河桥有砟轨道铺设6组新铁德奥道岔 有限公司供货的SA UIC REJ60-1200型伸缩调节器， 允许伸缩±600mm。


第19条 救援疏散通道维护管理的补充规定 （《技规》第42条） 桥隧救援疏散通道是为遇突发事件时事故救援、 疏散旅客所设，同时兼作设备管理单位进行设 备检查、维修保养作业、病害整治和应急抢修 等作业的专用通道。桥隧救援疏散通道及其防 护设施由工务部门负责维护管理，桥隧救援疏 散通道位置由工务部门公布。



九、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地区，在不能以填挖土方取平 时，而修成较平顺的斜坡。 斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值为线路坡度，即线路实际坡度， 以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路两 端的高程差与水平距离之比值，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧 道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则 为线路换算坡度。 调车作业、车辆防溜规定中的坡道系指该线（股道）的线路实际坡度。 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的换算坡度。 十、胜任人员：通常情况下指具有本职岗位职业任职资格证、培训合格 证、上岗证的人员。特殊情况下指熟悉专业知识、具备业务技能或经培 训考试合格，能够临时担当非本职岗位工作的人员。
第一ห้องสมุดไป่ตู้ 技术设备


第1条 新建、改建工程验收交接的补充规定（《技规》 第4、223条） 一、新建、改建工程竣工后，按高速铁路竣工验收办 法组织进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文 件的要求，施工单位已向设备接管单位提交竣工文件 和技术设备使用说明书等技术资料，有关附属设施施 工完成及备品、备件齐全后，方可交接。 二、设备接管单位须及时向铁路局主管部门、调度所、 车站（车务段）提供下列技术资料。设备接管单位对 提报的技术资料应认真审核并加盖本单位公章，如技 术资料发生变化时，应及时书面通知。

第10条 自然灾害及异物侵限监测系统维护管理的补 充规定（《技规》第24条） 高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（简称灾害监 测系统）包括风、雨、地震及异物侵限监测系统。 灾害监测系统设备管理工作遵循“统一管理，专业负 责”的原则。工务部门牵头组织信息、电务、供电等 相关部门建立联合工作制度，明确设备维护管理责任 范围划分，定期组织联合检查，共同做好灾害监测系 统的维护管理工作。
第2条 新设备开通使用的补充规定（《技规》第8条） 一、新设备（包括改造后的设备）投入使用前，施工单位必须向设备管 理单位和使用单位提供规范、完整的设备操作使用说明、竣工图纸和相 关技术资料。 二、采用新技术、新设备、新的作业方法时，路局业务主管部门应制定 或指导使用单位制定相应的保证安全生产的作业办法。 三、路局设备管理部门应制定或指导设备管理单位制定具体的操作使用 办法和运用维护管理办法。 四、设备管理单位、使用单位应按规定组织对相关管理、作业人员进行 培训，并考试合格。 五、通信、信号工程设备自交付使用时起，48h内施工单位必须参加值 班、处理故障，保证设备正常使用。48h后施工单位、接管单位双方办 理交接手续、登记签认，施工单位值班人员方可撤离工点。

（3）隧道行别及起止里程；设有异物侵限监测点的 隧道口行别及里程。 （4）线路长短链。 （5）对应两个里程标系的设备名称、编号及对应里 程。 （6）天桥限界，地道资料。 （7）工务侵限设备名称、具体侵限部位及侵限数据。 （8）各工务段（桥工段）设备管界。


第二节 线桥设备


第14条 联络线、动车走行线设置（《技规》 第33条） 陇海线中原站与郑西高铁郑州西站间、陇海线 圃田西站与京广高铁二郎庙线路所间、郑州东 疏解区线路所与郑州东站京广场间分别设有上、 下行联络线；曹古寺线路所与郑州东站京广场 间设有一条联络线；郑州东站京广场与郑州东 动车所间设有两条动车走行线。


第7条 线路养护维修的补充规定（《技规》第18、 19条） 线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修” 的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与 维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，有效预 防和整治病害。 线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化 和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中 管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维 修管理机构。


第3条 在既有技术设备加装附属设备的补充 规定（《技规》第2、3条） 在站台、雨棚（柱）、接触网支柱、桥梁、隧 道等设备上加装附属设备时，须报铁路局主管 部门按管理权限批准，不得侵入铁路建筑限界， 应明确加装附属设备的管理维护责任分工。


第5条 接触网支柱限界的补充规定（《技规》 第14、183条） 正线接触网支柱内侧距线路中心距离，无砟轨 道地段不小于3000mm，有砟轨道地段不小于 3100mm。接触网支柱上安装的各类标志须满 足铁路建筑限界的要求，由标志管理单位负责 维护管理。


第20条 轨道结构设置的补充规定（《技规》第43条） 郑西高铁华山北－郑州西（具体里程：K589+290～ K950+627），正线轨道结构为CRTSⅡ型双块式无砟 轨道；郑州西－郑州东(具体里程：K556+665～ K589+290)，正线轨道结构为CRTSⅡ型板式无砟轨 道。 京广高铁安阳东－许昌东（具体里程：K510+330～ K780+712），正线轨道结构为CRTSⅡ型板式无砟轨 道（郑州黄河桥主桥两端为CRTSⅠ型板式无砟轨道、 郑州黄河桥主桥及郑州东站站内为有砟轨道）。




第18条 隧道内综合洞室门管理的规定 一、单一设备管理单位独立使用的综合洞室，综合洞室门由洞室 内设备的管理单位负责维护和管理。 二、多个设备管理单位共同使用的综合洞室，综合洞室门由为主 的设备管理单位负责维护和管理，具体规定如下： 1．存放供电部门箱变的综合洞室门，由供电部门负责维护和管 理。其他设备管理单位如需进入该洞室对洞室内设备进行检修、 维护、保养、故障处理等作业时，应通知供电部门配合。 2．存放通信部门直放站远端机的综合洞室门，由通信部门负责 维护和管理，其他设备管理单位如需进入该洞室对洞室内设备进 行检修、维护、保养、故障处理等作业时，应通知通信部门配合。


1．工务部门应提供： （1）车站（含线路所、郑州东动车所）平、纵断面图。车站平 面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路有效长、线间距 离、道岔编号、道岔辙叉号、警冲标设置，路产与段管线（综合 维修工区）分界点等；车站纵断面资料应包括站内正线、站线、 段管线标有起止点的实际逐段坡度。进站信号机外制动距离范围 内实际逐段坡度和曲线数据。 （2）自然灾害及异物侵限监测系统风速监测点、异物侵限监测 点、降雨量监测点、地震监测点位置及监测报警范围，自然灾害 及异物侵限监测系统操作使用说明（仅向调度所提供）。



第11条 综合接地系统管理的补充规定（《技规》第25条） 一、郑西、京广高铁设置综合接地系统，由贯通地线、接地装置 以及引接线构成。综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主 干，利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作 为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 二、距接触网带电体5m以内的金属构件和需要接地的设施、设 备以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接 入综合接地系统。 三、路基地段信号电缆槽侧壁预制接地端子应与接触网支柱同坐 标，由贯通地线引出的分支引接线与接触网支柱基础的连接，应 在信号电缆槽外分别与接触网支柱基础接地端子和电缆槽侧壁预 制接地端子尾端连接线相连接。