南北纵横中原鼎力 东风日产四地八厂
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一直成为东风日产薄弱环节的东北地区有望借势崛起。10月18日,东风日产第四工厂——大连工厂正式投产。
根据东风日产的计划,2014年为一期工程,总投资50亿人民币,目前已建成年产15万辆的整车生产规模,目前主要生产SUV系列车型,投放的车型第一款车型为新奇骏。未来二期建成后将达到30万的产能规模。
其战略意义绝非提升整车产能那般简单。作为全面进军北方市场的起跳板,大连工厂将会成为东风日产在全国的第四大生产基地,与花都、郑州、襄阳三大基地各有侧重、相互配合。
寻找“在东北地区的存在感”是东风日产乘用车公司副总经理任勇带领东风日产布局大连的初衷。目前,东风日产在华南市场,尤其是广州大本营的市场占有率高达14%—15%,但在哈尔滨、长春却只有3%—4%。这当然不会让在市场中所向披靡东风日产甘于现状。
在以大众、通用为主的战场中,东风日产显然有更强的企图心。并且从市场角度看,为在全国市场得到更多份额,能够更精准地掌握消费者消费习惯,并做到近地化服务,东风日产也有必要在北方建立基地。
因此,早在两年前,东风日产就制定了“北上战略”。与一汽-大众“南下”,上海通用“西扩”相同,东风日产“北上战略”也是为了形成多区域生产布局,从而快速有效地覆盖全国市场。
作为东北工业重镇,大连工业的配套基础具有优越性;作为港口城市,大连拥有天然的物流便利优势。因此,东风日产大连整车项目无疑将成为东风日产“北上战略”的绝佳“起跳板”。
任勇在发布会后的专访中介绍,目前,东风日产在大连的市占率占全东北最高,达到9%,在辽宁省的市场占有率如今已经提升至了7%,其区域影响力得到了初步体现。与此同时,大连也作为东风日产电动车试点的首批城市,目前启辰晨风供不应求,至今还有200多辆的定单没有交车。
因此,可以想见,依靠大连便利的地理优势,东风日产大连与花都工厂“南北呼应”的协同效应也将得到进一步强化,从而大大降低物流及运营成本,拓宽东风日产在弱势区域提速的可能。因此,东风日产对于市场的期待可以预计。接下来要做的事情是针对北方经销商的特点做出相应的调整。
投产大连工厂,更为深远的意义是,大连工厂作为东风日产北方战略的重要组成部分,以大连工厂投产为标志,东风日产四地八厂的“南北纵横、中原鼎力”的全国战略布局正式形成。
大连工厂的投产,不但意味着东风日产在产业格局上的完善,意味着NISSAN和启辰的双品牌战略有了更宏大的想像空间,更意味着全价值链体系能力的进一步完善与提升。“这个格局为东风日产更快速响应市场,决胜未来奠定了坚实基础。”任勇表示。
“冷风吹得热汗流。”在任勇看来,2014年对于东风日产来说不是一个大年,今年9月份东风日产的销量更是同比跌幅达到18.6%,这一方面是由于竞争影响,另一方面也有自身的战略规划影响。
今年以来,东风日产几乎没有发布什么新车上市,主要任务在战略布局来支撑未来发展。不仅投资5亿打造启辰造型中心,此外,东风日产启辰首度试水纯电动车,并于9月推出首款纯电动启辰,开启了启辰品牌在传统汽车和纯电动汽车双线并行的新时代。
东风日产先前制定的中期事业计划显示:2018年实现年销量200万辆,市场占有率达到10%。随着大连工厂的投产,达到这一目标的硬性条件产能已经不是问题。“公司对2018年实现年销量200万辆的中期事业计划仍充满自信,并可预见未来十年以上的高速增长,而作为北上战略支点的大连工厂正是目标实现的重要一环。” 任勇说。
为了使营销更为高效,东风日产建立了“区域制”,优化营销体系,解决职能轴、事业轴和区域轴平衡的问题。同时东风日产在宣传上也有了更多的思考,目前公关部正整合现有的企业传播、商品传播、市场部传播等,进而更有效率地宣传。
一切准备就绪, 可以预期的是,随着明年4款新车的上市,东风日产将迎来新一轮的爆发。