人行道设计的规范可参考以下
道路规范做法
欢迎共阅道路标准目的：为使在开发的住宅项目设计满足景观舒适、造价经济、管理安全、维修方便的要求，提高住宅设计质量，便于集中采购、有效控制成本而制订本指引。
设计原则：1、明确道路主次：通过道路尺度、路面质地、材料色彩的选择强调道路级别。
2、强化视线观景：道路两侧设置绿化带，交叉口设置绿地环岛，形成重要的视线焦点。
3、便捷连通性：人行步道、园道串连花台、亭廊、水景、游乐场等，形成休闲空间的有序展开，不宜有过小的锐角，防止人行穿绿地。
4、园路垂直交接的转角处如果没有种植地被植物，可用卵石边角处嵌铺成一个三角面。
如图：住宅区硬质场地做法参考一，车行道：沥青路面构造做法：30mm厚细沥青混凝土50mm厚粗沥青混凝土150mm厚C20素混凝土基层150mm厚碎石垫层素土夯实,密实度大于95%实景图例：适用范围：适用于社区主要车行道路，荷载小于3.5吨。
二，车行道：混凝土路面构造做法：150mm厚C20素混凝土，机械刻纹150mm厚碎石垫层素土夯实，密实度大于95%实景图例：适用范围：适用于印象系列次要车行道路，荷载小于3.5吨。
三、车行道：水泥路路面构造做法：60mm厚水泥砖，细砂填缝20mm厚1:3水泥砂浆结合层150mm厚C20混凝土基层150mm厚碎石垫层素土夯实,密实度大于95%实景图例：适用范围：适用于特殊段车行道路或别墅项目的车行道，荷载小于3.5吨。
设计要求1、混凝土基层每6000×6000mm设置分仓逢一条；2、禁止车行出入口大面积设计水泥砖。
四：车行道：烧结粘土砖路面构造做法：53mm厚烧结粘土砖，细砂填缝20mm厚1:3水泥砂浆结合层150mm厚C20混凝土基层150mm厚碎石垫层素土夯实,密实度大于95%实景图例：适用范围：适用于特殊段车行道路或别墅项目的车行道，荷载小于3.5吨。
设计要求：1、项目不宜大面积使用粘土砖；2、烧结粘土砖成本较高，建议尽量少采用立砌3、施工要求：1、如需立砌，需将砖体对称切割后再立砌。
步道建设标准
步道建设标准
一、路面材料选择
1.路面材料应具有足够的强度和耐久性，能够承受行人、车辆等荷载。
2.路面材料应具有良好的防滑性能，确保行人和车辆的安全。
3.路面材料应易于维护和保养，减少后期维护成本。
二、道路宽度
1.道路宽度应根据人流量和车流量来确定，以确保行人通行顺畅，车辆行驶
安全。
2.道路宽度应符合相关规范和标准，满足行人、车辆等通行需求。
三、道路坡度
1.道路坡度应根据地形和排水需求来确定，以确保道路排水顺畅，防止积水。
2.道路坡度应符合相关规范和标准，避免出现安全隐患。
四、照明设施
1.照明设施应具有足够的亮度，确保行人夜间行走安全。
2.照明设施应符合相关规范和标准，避免对环境和人造成不良影响。
五、排水设施
1.排水设施应能够及时排除道路积水，确保道路通行安全。
2.排水设施应符合相关规范和标准，避免对环境和人造成不良影响。
六、标识标牌
1.标识标牌应具有明显的导向和指示功能，为行人提供清晰的路线指示。
2.标识标牌应符合相关规范和标准，避免出现安全隐患。
七、绿化景观
1.绿化景观应能够美化道路环境，提升道路景观品质。
2.绿化景观应符合相关规范和标准，避免对环境和人造成不良影响。
八、环境卫生
1.环境卫生应保持清洁整洁，避免出现垃圾杂物等现象。
2.环境卫生应符合相关规范和标准，为行人提供良好的通行环境。
高铁盲道修建标准
高铁盲道修建标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着高铁的快速发展，高铁站的盲道修建也备受关注。
盲道是为了帮助视障人士在复杂环境中行走而设计的一种人行道，具有一定的特殊性。
在高铁站的盲道建设中，应该遵循一定的标准，以确保其功能和质量。
本文将探讨高铁盲道修建标准的相关内容，以期为相关人士提供参考。
一、盲道的设计原则1.1 方向性设计盲道应当设计成直线或者弯曲角度适当的线性形式，以引导盲人按照一定的方向行走。
在高铁站的盲道设计中，应该遵循列车站台和候车区域的布局，确保盲道的完整性和连续性，方便盲人准确地找到目的地。
1.2 距离标准盲道的设计应该考虑到覆盖的范围和长度，确保盲道可以覆盖高铁站的重要区域，包括售票厅、候车区、站台等。
在实际设计中，应该根据高铁站的实际情况来确定盲道的长度和覆盖范围。
1.3 材料选择盲道的材料选择应该符合国家相关标准，具有耐磨、防滑、耐候等性能。
在高铁站的盲道修建中，应该选择耐用的材料，以确保盲道的质量和使用寿命。
1.4 沟槽设计盲道的沟槽设计应该符合相关标准，确保盲人可以准确地感知盲道的存在和方向。
在高铁站的盲道设计中，沟槽的宽度和深度应该符合标准要求，避免出现设计不当导致盲道使用困难的情况。
1.5 配套设施高铁站的盲道设计应该结合相关配套设施，如盲道导向标识、触摸标识、语音提示等，以提高盲道的可用性和安全性。
在实际设计中，应该充分考虑盲人的特殊需求，确保盲道符合相关标准。
二、高铁盲道修建标准2.1 应遵守相关法律法规高铁站的盲道修建应该遵守国家相关法律法规，如《道路交通安全法》、《建筑法》等，确保盲道的设计符合法律规定并能够提供安全便利的步行通道。
2.2 应符合行业标准高铁站的盲道修建应该符合国家相关的行业标准，如《城市园林绿地设施设备配备标准》、《公共建筑设施设计规范》等，以确保盲道的设计和施工质量达到行业标准要求。
2.3 应考虑用户体验高铁站的盲道设计应该充分考虑盲人的实际需求和使用体验，确保盲道的布局、标识和材料选择符合盲人的特殊需求，提高盲道的可用性和便利性。
城市道路工程设计规范(2016年修订版)CJJ 372012
城市道路工程设计规范(2016年修订版)CJJ 372012【一】1. 前言1.1 编制目的本文档为城市道路工程设计规范(2016年修订版)的范本。
其主要目的是为了规范城市道路工程设计的要求，提高道路建设的质量和安全性。
1.2 适用范围本文档适用于城市道路工程设计的各个环节，包括道路规划、设计、施工及验收。
1.3 参考标准本文档参考了以下标准：- 城市道路工程设计规范(2012年版)- 城市道路工程施工规范(2014年版)- 城市道路工程验收规范(2015年版)1.4 文档结构本文档共分为以下章节：- 城市道路选线与布局- 城市道路纵横断面设计- 城市道路交通标志标线设计- 城市道路排水设计- 城市道路照明设计- 城市道路绿化设计- 城市道路施工与验收2. 城市道路选线与布局2.1 道路选线原则2.1.1 尽量避开敏感区域2.1.2 充分考虑交通流量2.1.3 充分考虑地形地貌2.2 道路布局要求2.2.1 车道设置2.2.2 人行道设置2.2.3 车辆停车设置3. 城市道路纵横断面设计3.1.1 车道宽度3.1.2 车道减速带3.1.3 车道分隔带3.2 人行道设计要求3.2.1 人行道宽度3.2.2 人行道减速带3.2.3 人行道斜坡3.3 路缘石与排水沟设计要求3.3.1 路缘石设置3.3.2 排水沟设置4. 城市道路交通标志标线设计4.1 交通标志设计要求4.1.1 速限标志4.1.2 禁止标志4.1.3 指示标志4.2 交通标线设计要求4.2.2 人行道线设计4.2.3 十字路口标线设计5. 城市道路排水设计5.1 排水系统设计要求5.1.1 排水管道5.1.2 雨水收集设施5.2 排水沟设计要求5.2.1 排水沟类型5.2.2 排水沟尺寸5.2.3 排水沟材料6. 城市道路照明设计6.1 照明设施布置要求6.1.1 照明灯具类型6.1.2 照明灯具高度6.2 照明设施功率要求6.2.1 照明灯具功率6.2.2 照明设施能效7. 城市道路绿化设计7.1 绿化带设置要求7.1.1 绿化带宽度7.1.2 绿化带植物选择7.2 绿化设施设置要求7.2.1 花坛设置7.2.2 绿化带配套设施8. 城市道路施工与验收8.1 施工过程管理要求8.1.1 施工方案编制8.1.2 施工现场安全管理8.2 验收标准要求8.2.1 道路平整度验收8.2.2 交通标志标线验收8.2.3 绿化设施验收【二】1. 前言1.1 编制目的本文档提供城市道路工程设计规范(2016年修订版)的范本，用于规范城市道路工程设计的要求，以保证道路建设的质量和安全性。
人行通道行走管理制度[1]
![人行通道行走管理制度[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/dcc2a08d9fc3d5bbfd0a79563c1ec5da51e2d643.png)
人行通道行走管理制度背景近年来，随着城市化进程不断加速，人口密度渐渐加添，人行通道的规划建设也得到了大力推动，并成为城市基础设施建设的紧要构成部分。
随之而来的是，人行通道也面临着日益增长的行人流量、难以管理的问题，这不但影响了行人的正常通行，也给四周的交通安全带来了隐患。
针对这一问题，本文将探讨人行通道的行走管理制度，以期落实行人行道的管理职责，保障行人的安全和正常通行。
适用范围本管理制度适用于城市道路人行通道。
行人通行管理行人通行次序为了避开行人之间的冲突和难以预期的事故，以下是关于行人通行的次序规定：1.予以行人通行的优先权，即司机应当先等待行人走过人行道再连续驾驶。
2.行人应当依照右边行走的原则，保持人行道上的流通秩序，遵守标志、标线、信号等要求。
3.对于盲人、残疾人等特别人群，应当特别关注帮忙和保护。
行人与车辆交通协调车辆和行人在显现交叉路段或者保持通行时应相互协调。
实在规定如下：1.当人行道与交叉路口相接时，应在合适的位置设置人行天桥、人行地下通道、人行横道、信号灯等，调整行人和交通车辆优先次序，削减汽车与行人的冲突。
2.当无人行设施时，行人应先行，车辆应让行人通过后，才能重新启动。
3.行人与车辆在道路上交通时，行人应做到走路不晃悠，不不安全横穿公路，车辆应注意察看行人路况并让步。
管理员实在职责环境整治1.保持人行通道各项设施完好。
2.定期清理人行通道内的垃圾、树叶、烟蒂等杂物，保持地面的干净。
3.具备应急本领，如发觉行人或车辆意外，适时帮助处理，维持通行秩序。
安全监管1.安装监控摄像头，对行人通行进行监管，当疏漏时能为处理供给有效证据。
2.协调相关安全单位对人行通道进行巡查，适时整改违规行为，除去隐患。
惩罚措施对于违反行人通道行走管理制度的行为，有以下惩罚措施：1.违规行为将被上报相关部门，并承当相应责任；2.对于对公共设施造成损坏或污染，要承当相应的经济赔偿责任。
总结针对人行通道行走管理的问题，订立严格的管理制度是重中之重。
单行道宽度标准尺寸
单行道宽度标准尺寸
单行道的宽度标准尺寸会因国家、地区和道路类型而有所不同。
以下是一些通常用于城市和道路规划的单行道宽度标准尺寸，仅供参考：
1. 城市道路的单行道宽度：
- 车道宽度：通常在3.0米至3.7米之间，有些地区可能会更宽。
- 路肩宽度：约0.5米至1.5米，可以根据需要进行调整。
- 人行道宽度：一般在1.5米至2.5米之间，提供足够的空间供行人通行。
2. 城市快速路和高速公路的单行道宽度：
- 车道宽度：通常在3.5米至3.75米之间，有些地区的高速公路车道宽度可能更宽。
- 路肩宽度：约1.5米至2.5米，为紧急停车和交通事故处理提供空间。
请注意，以上尺寸仅为一般参考值，实际的道路规划和设计会受到多种因素的影响，包括交通流量、车辆类型、行人需求、路段用途等。
因此，在进行道路规划和设计时，应该遵循当地道路设计标准和规范，确保道路的安全和顺畅。
如果您有具体
的道路规划需求，建议咨询专业的交通规划师或道路工程师，以确保符合当地的道路规划标准。
人行道设计的规范可参考以下
人行道设计的规范可参考以下：
1、设施的设置位置和密度应与所在街道功能相适应，根据使用的人数、频次、方式、服务半径确定合理间距。
2、设施的设置应满足行车视距要求，不应影响城市环境景观，宜满足通透性要求。
3、设施的设置应结合周边已有的公共设施，适当整合，避免重复。
4、新建道路通行带宽度不应小于2 m，改建道路通行带宽度不应小于1.5 m，沿车行道边的设施带宽度不应小于1.5 m。
5、宽度不小于5 m的人行道，可设置公益性设施和公共服务性设施，但应保证3 m以上的通行带宽度。
6、宽度小于5 m且不小于3.5 m的人行道，除公益性设施外不宜设置公共服务性设施。
7、宽度小于3.5 m的人行道，应只设置公益性设施，同时应保证2 m以上的通行带宽度，其他设施不得设置。
8、通行带除必要的交通设施外不应设置外露地面的公共设施；路口人行带除必要的交通设施和废物箱外不应设置其他设施。
9、盲道及盲道两侧各0.25 m人行道空间内不应设置设施。
10、沿车行道边设施带内的设施，外缘不应越出设施带范围，留出0.25 m的车辆通行安全侧向余宽。
11、沿车行道边的设施带内，不应设置座椅、活动厕所、报刊亭。
12、人流密度大的区域，如交通枢纽、商业区、景区景点、大型文化体育设施等场所周边人行道上的设施设置密度可适当加密。
13、设施的造型与风格应与周围环境相协调。
14、设施不应占压市政管线检查井，并留出管线维修的合理空间；满足环境卫生和园林绿化的作业要求。
15、设施不应占压设施带内绿化树池，不应影响行道树的生长环境。
16、设施应安装牢固，安装后地面应平整，基础部分不得裸露出路面，整洁美观。
城市公共空间面积设计标准
城市公共空间面积设计标准
城市公共空间面积的设计标准一般根据相关法律法规和城市规划的要求来确定。
具体的设计标准会根据城市的大小、人口密度、发展水平、社会经济情况等因素而有所不同。
以下是一些常见的设计标准参考：
1. 公园绿地：一般根据人均公园绿地面积来确定，如国际标准为每人提供10-15平方米的公园绿地。
而在中国，根据国家标准，提供的公园绿地面积应为每人建议10平方米以上。
2. 广场：广场的面积设计标准一般主要考虑人流量、功能需求和景观效果等方面的因素。
一般来说，城市核心区的广场面积较大，可满足人们的休闲娱乐和社交活动。
3. 步行街：步行街的面积一般会根据人流量和商业发展需求来确定。
一般来说，步行街的宽度应在10-20米左右，长度则根据实际情况进行规划。
4. 人行道：人行道的面积设计标准取决于行人通行的需求和安全要求。
一般来说，人行道的宽度应在1.8-3.0米之间。
需要注意的是，以上的标准仅为参考，具体的面积设计标准还需要考虑城市的实际情况和发展需求，以及相关规划和建筑法规的要求。
人行道宽度出处标准
人行道宽度出处标准
人行道是指在道路上专供行人行走的部分。
在城市道路设计中，人行道宽度的确定需要综合考虑多种因素，包括人流量、道路功能、区域特点等。
《城市步行和自行车交通系统规划标准》（GB/T51439-2021）规定，人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5米。
人行带宽度和最大通行能力按以下换算：车站码头、人行天桥和地道的宽度为0.9米，最大通行能力为1400人/小时；城市道路上的宽度为0.75米，最大通行能力为1800人/小时。
在实际应用中，人行道宽度会根据不同的城市规划和区域特点而有所不同。
例如，在居民区，最小宽度可以设置为1.8米；在商业区，最小宽度应该设置为2.5米；在公园、学校等公共场所，最小宽度应该设置为3米。
总之，人行道宽度的确定需要综合考虑多种因素，以满足行人安全、便利、舒适的行走需求。
桥梁人行道宽度的定义
桥梁人行道宽度的定义
桥梁横断面设计中有关人行道宽度的规定，在公路、城市、专用桥梁中各有规定，现总结如下，仅供桥梁设计人员参考。
（一）公路桥梁中的规定
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）在3.4.2条中规定：
①高速公路上的桥梁不宜设置人行道；
②一、二、三、四级公路上桥梁的人行道与自行车道的设置，应根据需要而定，并应与前后路线布置相协调，人行道的宽度宜为1.0m，当大于1.0m时按0.5m级差增加。
（二）城市桥梁中的规定
城市桥梁中的人行道宽度应满足《城市道路设计规定》（CJJ 37-2012）表5.3.4 中规定：
《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）在5.0.1条中规定：
特大桥、大桥的单侧人行道宽度宜采用2.0~3.0m。
（三）专用人行桥梁中的规定
《城市人行天桥与人行地道技术规范》（JJJ 69-95）在2.2.1条中规定：
①天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算；
②天桥桥面净宽不宜小于3.0m；梯（坡）道的最小净宽为1.8m；如应采用梯道加坡道形式，则坡道宽度不宜小于0.4m。
人行道地砖工程定额
人行道地砖工程定额人行道地砖工程定额是指在工程项目中，根据设计要求和施工规范，对人行道地面铺设砖材料、工艺和工时等进行规定的定量指标。
以下是人行道地砖工程定额的相关参考内容：1. 砖材料选用：人行道地砖的材料通常有砖、陶瓷和石材等，应根据项目需求和设计要求选择合适的材料。
砖材料的种类、规格、颜色等应在工程定额中明确规定。
2. 砖铺设方式：人行道地砖的铺设方式有直纹、斜纹、切割等多种，根据设计要求应确定合适的方式。
工程定额中应规定每种铺设方式的施工工艺和要求，包括砖块的排列方式、接缝的处理以及倾斜度等。
3. 施工工艺：人行道地砖工程的施工工艺应按照相关规范和标准进行。
具体要求包括地基处理、找平层、防水隔离层、砌筑背填层、砖砌筑、接缝处理、固定方式、振捣与养护等。
在工程定额中应明确每个工序的施工工艺和要求。
4. 砖铺设质量要求：人行道地砖的质量要求是保证道路使用寿命和美观度的重要因素。
在工程定额中应规定砖与砖之间的接缝宽度、平整度、颜色和纹理一致性、抗滑性能等要求，以确保铺设的砖面质量达到设计要求。
5. 施工工时：工程定额中应对人行道地砖工程的施工工时进行规定。
包括每平方米砖铺设工时、施工机械设备的使用工时、人工工时、各个工序的时间安排等。
合理安排施工工时，能够提高施工效率，提高工程质量。
6. 工程量计算：人行道地砖工程需要进行工程量的计算，根据工程定额，确定各项项目的工程量。
主要包括砖材料的用量、工程机械设备的用量、人工工时的计算等。
7. 施工标准：工程定额中应规定人行道地砖的施工标准，包括施工过程的检验要求、质量验收标准等。
如每日工作结束后，应对已完工区域进行清洁，保持工地整洁；工程完工后，应进行验收，检验各项指标是否符合设计要求。
以上是人行道地砖工程定额的相关参考内容。
工程定额的制定是为了规范施工过程，提高施工效率和工程质量。
在实际工程项目中，可根据具体情况进行调整，以满足项目需求。
管道设计规范
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中国电信[2005]574 号关于印发《通信管道工程设计技术规定（试行）》的通知北京公司、西藏公司、北方公司，股份公司并转各省级电信有限公司: 为贯彻集团提出的企业转型战略，实施精确化管理, 合理控制通信管道工程的规模和造价，集团公司委托江苏省邮电规划设计院有限责任公司编制了《通信管道工程设计技术规定（试行）。
对通信管道工程的设计指导原则、管道路由的选择、设》计容量及满足年限、管道材料的选用、管道及人（手）孔建筑技术要求进行了规范。
现将《通信管道工程设计技术规定（试行）（编号 DXJS1002-2005）印发你们，自印发之日起执行。
》为进一步解决管道投资和管道需求之间的偏差，逐步改进管道建设理念和方法，集团公司还组织华信邮电咨询设计研究院有限公司对中国电信集团公司管道投资和建设模式进行了专-1-项调查研究。
该课题综合考虑了成本控制、质量控制及保持和提升企业长远竞争力等多方面因素，对现有的管道建设模式提出了规范和调整建议，从而实现合理有效的压缩和控制各省公司管道投资需求额的目的。
现从中节选部分管道建设模式研究的成果，一并下发，供参考。
在执行《通信管道工程设计技术规定（试行）》中遇到的问题，请及时反馈至集团公司网络发展部。
附件：中国电信集团公司管道建设模式研究二○○五年九月十四日-2-中国电信集团企业标准通信管道工程设计技术规定（试行）DXJS1003-20052005北京-3-前言本规定是贯彻集团公司提出的企业战略转型、实施精确化管理的要求，以中华人民共和国通信行业标准 YD5007-2003《通信管道及通道工程设计规范》为依据，对国家规范作进一步的明确和细化，达到在企业内部规范管理、合理控制通信管道工程造价的目的。
本规定的主要内容包括通信管道工程设计的指导原则、管道路由的选择、设计容量及满足年限的考虑、管道材料的选用原则、管道及人（手）孔建筑的技术要求等。
人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程
北京市地方标准DB编号：DB xx/XXX-2010备案号：Jxxxxx-2010人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass2010—0x—01发布 2010—0x—01实施北京市规划委员会北京市质量技术监督局联合发布北京市地方标准人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass编号：DB**/***-2010备案号：J*****—2010主编部门：北京市市政工程设计研究总院批准部门：北京市规划委员会施行日期：2010年x月1日2010•北京前言本规程依据北京市规划委员会【批准文号】，由北京市建筑设计标准化办公室组织，北京市市政工程设计研究总院编制。
本规程作为中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）的补充，所涉及的有关无障碍设计内容与以上规范不一致之处，均以本规程为准。
本规程编制过程中，编制组进行了深入的调查研究，认真总结了北京地区大量工程实例。
在遵循我国相关规范的基础上，参考香港及其他地区的设计资料，经反复讨论修改形成。
本规程共分4章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本要求；4.无障碍设施设计。
本规程由北京市规划委员会、北京市建筑设计标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院负责具体解释。
为使本规程更好适应北京市无障碍城市发展建设需要，请在使用过程中，注意积累资料，不断总结经验，将发现的问题和意见，函告北京市市政工程设计研究总院（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼[市政总院大厦]，邮编：100082）并抄北京市建筑设计标准化办公室（地址：北京市西城区南礼士路19号建邦商务会馆三层，邮编：100045），以便修订时参考。
城市人行道和自行车道宽度及分级标准研究_宫晓刚
摆幅
体宽
摆幅
步幅区
感知区
图 1 行人横向空间及纵向空间划分示意图
（1）
面积参数取值分别为 1.2m/s, 0.75m 和 3m2/人，代入 式 （1） 可得一条人行带通行能力为 1 080 人/h，为 给未来行人空间留有发展余地，建议一条人行带通 行能力取 1 000 人/h。 1.2 自行车道通行能力
表1 人行道和自行车道最小宽度对比表
人行道宽度/m 自行车道宽度/m ȡ1.5 ȡ2.0 ȡ2.0 ȡ3.0 ȡ2.0 ȡ1.5 ȡ3.5 ȡ2.5 ȡ2.5 ȡ1.5 ȡ2.5 ȡ1.5
目前，关于人行道宽度的研究相对较少。Kim
阈值跨度较大，在实际应用中存在一定的混乱。许
宽度及通行能力研究，提出定量化的分级标准和宽度
收稿日期：2018-01-27
作者简介：宫晓刚 （1987—） ，男，山东乳山人，硕士，工程师，研究方向为公共交通规划。 E-mail：15192650325@。
30
交通运输研究
Vol.4 No.2
宫晓刚，等：城市人行道和自行车道宽度及分级标准研究
form of bicycle lane was introduced to revise formula for calculating bicycle lane width. The minimum width is 1.5 meters for non-protected of bicycle lane and 2.5 meters for protected ones. Key words: urban traffic; sidewalk; bicycle lane; capacity; width; grading standard
青岛市城市道路人行道
青岛市城市道路人行道
介绍
青岛市是一座美丽的海滨城市，城市道路交通发达。
为了方便市民生活和加强
交通管理，市政府大力改造和建设了许多人行道。
本文将介绍青岛市城市道路人行道的情况。
人行道建设
青岛市人行道建设一般采用的是水泥路面，高度为10~20厘米，宽度不小于1.5米，同时按照无障碍标准施工。
为了保证人行道的平整度和美观性，道路施工
中还设置了边框石和路沿石。
此外，为了让市民更加方便和安全地出行，许多人行道还设置了各种设施，如路灯、休息椅、公共自行车停车点等。
人行道管理
青岛市市政管理部门非常重视对城市道路人行道的管理，保障行人的安全和方便。
市政管理部门定期巡查，及时发现和处理损坏、变形的人行道，并进行必要的修复和维护。
此外，市政部门还开展了多项宣传活动，加强了市民的公共道德教育和文明出行意识，促进了市民文明出行的习惯养成。
人行道使用
青岛市城市道路人行道的使用十分常见。
市民们习惯于在人行道上步行、跑步、骑行，尤其在晚上，路灯明亮，环境幽静，市民可以选择在道路上散步、长跑、踏青。
同时，市民在使用人行道的时候，应该遵守交通规则，不要随意乱扔垃圾污染环境，不要乱停车影响交通，保持良好的社会公德心和个人行为规范。
青岛市城市道路人行道的建设和管理与市民的生活息息相关，不仅方便了市民
出行，也提升了市民文明素质和城市环境质量。
同时，也要提醒市民，保护和利用好城市道路人行道资源，让城市更加美好。
人行道尺寸 标准尺寸
人行道尺寸标准尺寸
人行道的标准尺寸可能会因国家、地区以及具体用途而有所不同。
以下是一些常见的人行道标准尺寸作为参考：
1. 路面宽度：通常，人行道的路面宽度应足够容纳行人的通行，并留出足够的空间供行人之间相互超越或交叉。
一般来说，人行道的最小宽度应为1.2米，但在繁忙地区或特殊用途的人行道（如残障人士使用的人行道），可能需要更宽的设计。
2. 边界空间：人行道通常需要设置边界空间，用于分隔行人道和车行道，以确保行人的安全。
边界空间可以包括护栏、人行道灯柱、树木等。
根据具体要求，边界空间的宽度可以在0.3米到1.5米之间。
3. 斜坡和坡度：为了方便行人上下人行道，人行道上的斜坡通常会设置在两端。
斜坡的坡度应符合相关的规范和标准，以确保行人的舒适性和安全。
一般来说，斜坡的坡度通常在1:12到1:20之间。
4. 行人交叉口：在行人交叉口或人行道与车行道之间，可能需要额外的空间来确保行人的安全通行。
一般来说，在交叉口处，人行道的宽度会相应增加，以容纳更多的行人和提供足够的等待空间。
道路开口标准
道路开口标准道路开口标准是指在城市道路或乡村道路上设置出入口的一种规范。
道路开口即是指车辆和行人可以进入或离开道路的位置，合理设置道路开口对于保证交通的顺畅及人车安全具有重要意义。
下面是道路开口标准的相关参考内容。
一、道路开口的分类根据不同的功能和位置，道路开口可以分为以下几类：1.机动车道开口：主要容许机动车辆进入和离开道路，如高速公路、城市道路等。
2.人行道开口：供行人进出用的道路开口，一般位于交叉口或者建筑物出口。
3.非机动车道开口：主要容许非机动车辆进入和离开道路，如自行车道、步行街等。
二、道路开口的设置要求1.考虑交通流量：对于交通流量较大的道路，应该合理设置道路开口，避免交通拥堵和交通事故的发生。
2.考虑行人流量：在人行道上设置道路开口时，要考虑行人流量，避免行人冲突和安全事故的发生。
3.考虑视线条件：在道路开口处，应保证司机和行人的视线良好，以避免盲区和事故的发生。
4.考虑安全设施：对于高速公路等特定道路，应该配备相应的安全设施，如隔离设施、红绿灯等。
5.考虑交通规划：道路开口的设置要与城市交通规划相衔接，避免对整体交通流线的影响。
三、道路开口的具体要求1.机动车道开口：- 道路开口应符合交通流量和速度要求，一般应设置在交叉口处或者距离交叉口一定距离的地方。
- 开口应设置借车道，使车辆可以顺利进入和离开道路。
- 必要时应设置红绿灯或者停车信号灯，以协调车辆的进出。
- 开口处应设立指示标志和标线，提醒司机注意交通安全。
2.人行道开口：- 开口处应设置明显的标示，提醒行人注意横穿道路时的安全。
- 应设置合适的交通设施，如人行天桥、人行地下通道等，以方便行人安全通行。
3.非机动车道开口：- 开口处应设置借车道或减速带，使非机动车辆能够方便地进出道路，同时保证行车安全。
- 应设置标示和标线，指示非机动车辆的行进方向和注意事项。
总之，道路开口标准的合理设置对于交通的顺畅和人车的安全至关重要。
道路制图标准
道路必要的现场调查资料（如有旧路，其路面 结构，路况等）
地质勘察，试验资料。
道路平，纵，横设计技术指标和技术要点。
路基设计技术要点。如；软基处理措施及要求， 杂填土处理措施及要求等。
路面结构设计；包括组合形式，路面材料和设计 技术指标，采取的技术措施（含主，辅路，非机 动车道和人行道）。
横断面图
当道路分期修建、改建时，应在同一张图 纸中示出规划、设计、原有道路横断面， 并注明各道路中线之间的位置关系。规划 道路中线应采用细双点划线表示。规划红 线应采用粗双点划线表示。在设计横断面 图上，应注明路侧方向。
横断面设计图，路拱大样图，土方 横断面图的绘制内容
1机动车道，非机动车道，人行道，分隔带， 绿化带布置及相应宽度，建筑界限，设计 道路中心线，规划中心线，设计标高位置 等。
绘制内容
规划道路中线与设计道路中线及控制点坐标。 红线宽度、机动车道、辅路、人行道、及道路各
部分尺寸 平曲线要素；路口路缘石曲线半径 桥隧、立交的平面布置与尺寸，港湾停靠站、人
行通道或人行天桥位置与尺寸 相交的主要道路规划中线、红线宽度、道路宽度
纵断面图
纵断面图中，给排水管涵应标注规格及管 内底的高程。地下管线横断面应采用相应 图例。无图例时可自拟图例，并应在图纸 中说明。
道路专业制图标准
本图参考
城市道路施工图设计深度图样05MR101 道路工程制图标准GB50162-92
总则
图幅的短边不得加长。长边加长的长度， 图幅A0、A2、A4应为150mm的整倍数； 图幅A1、A3应为210mm的整倍数。
每张图上的图线线宽不宜超过3种。基本线 宽(b)应根据图样比例和复杂程度确定。
名称
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人行道设计的规范可参考以下：
1、设施的设置位置和密度应与所在街道功能相适应，根据使用的人数、频次、方式、服务半径确定合理间距。
2、设施的设置应满足行车视距要求，不应影响城市环境景观，宜满足通透性要求。
3、设施的设置应结合周边已有的公共设施，适当整合，避免重复。
4、新建道路通行带宽度不应小于2 m，改建道路通行带宽度不应小于1.5 m，沿车行道边的设施带宽度不应小于1.5 m。
5、宽度不小于5 m的人行道，可设置公益性设施和公共服务性设施，但应保证3 m以上的通行带宽度。
6、宽度小于5 m且不小于3.5 m的人行道，除公益性设施外不宜设置公共服务性设施。
7、宽度小于3.5 m的人行道，应只设置公益性设施，同时应保证2 m以上的通行带宽度，其他设施不得设置。
8、通行带除必要的交通设施外不应设置外露地面的公共设施；路口人行带除必要的交通设施和废物箱外不应设置其他设施。
9、盲道及盲道两侧各0.25 m人行道空间内不应设置设施。
10、沿车行道边设施带内的设施，外缘不应越出设施带范围，留出0.25 m的车辆通行安全侧向余宽。
11、沿车行道边的设施带内，不应设置座椅、活动厕所、报刊亭。
12、人流密度大的区域，如交通枢纽、商业区、景区景点、大型文化体育设施等场所周边人行道上的设施设置密度可适当加密。
13、设施的造型与风格应与周围环境相协调。
14、设施不应占压市政管线检查井，并留出管线维修的合理空间；满足环境卫生和园林绿化的作业要求。
15、设施不应占压设施带内绿化树池，不应影响行道树的生长环境。
16、设施应安装牢固，安装后地面应平整，基础部分不得裸露出路面，整洁美观。