从13.56与2.4G两种技术看翼机通的未来
航拍策划方案
航拍策划方案篇一：航拍工作室成立策划书(初稿)航拍工作室成立策划书（初稿）一、工作室人员职责定位工作室固定人员配备4人，包括工作室主任（主要负责人）1名，外宣1名，后台运维1名，内容编辑1名。
工作室主任：主持公司的日常经营管理工作，对公司负责，组织实施总的经营计划发展方向，拟定基本的管理制度以及奖励机制。
外宣：负责总体对外工作，包括具体的会员招募、企业洽谈等。
后台运维：负责平台的设计和第三方技术开发公司对接维护。
内容编辑：负责平台资源地统计、审核、整理。
（工作室初始建立时期，各职能人员可根据实际需要，给予最需要帮助的部分一起努力。
）二、工作室经营目标定位考虑到平台的搭建和推广需要一定的时间投入渗透，资源整合和业务探索都是一个全新的过程。
现在到年底无经营目标20XX年经营目标30万（包括宣传片的拍摄费用）三、网站政策支持1、人员分配a.按照第一部分规划需要配备4人全职维护运营平台的搭建。
B.在此期间，除承接原视频中心专题制作增值业务外，不参与网站及中心其他的附加工作。
c.可灵活聘用本网兼职拍摄手，进行相关项目的拍摄。
2、启动资金a.人员工资维持中心部门工资现有的“绩效+好稿+经营”考核方案，其中绩效工资部门按照中心的整体平均值（注：中心绩效总额/中心考核人数=绩效平均值）下发到工作室进行内部二次结算。
工作室承接宣传片拍摄制作相关费用提成上调至50%（其中除去拍摄成本，设备租赁和合作相关费用。
）B.平台搭建域名10万（预估）虚拟空间、网站搭建、维护200万（预估，后期根据调研情况具体制定）c.会员招募工作室拟采用多种奖励政策用于前期平台会员的招募工作，拟需要10万元的资金投入。
1）首次注册会员并上传5条满足条件的高质量航拍视频，奖励1000元。
2）注册会员除初次上传的5条视频之外，每上传1条视频，奖励100元，500元封顶。
3）注册会员上传总数大于10条以后，按每条50元对会员进行奖励。
4）注册会员上传的视频在平台被售出之后，会员将得到每条20元的分成。
中国电信翼机通业务规范0525
中国电信翼机通业务规范（试行）中国电信移动支付项目组2010年5月目录1引言 (4)1.1内容与适用范围 (4)1.2术语定义 (4)2业务描述 (4)2.1业务定义 (4)2.2业务特征与应用条件 (5)2.2.1业务特征 (5)2.2.2应用条件 (5)3主要业务功能 (6)3.1内部后勤服务 (6)3.1.1信息管理 (6)3.1.2商务消费 (6)3.1.3身份认证 (7)3.1.4财务缴费 (7)3.2外部商户消费服务 (8)3.3福利卡服务 (8)4业务处理流程及要求 (8)4.1翼机通用户开户 (8)4.2挂失和解挂失流程 (9)4.3补卡流程 (10)4.4翼机通校企内部功能注销流程 (10)4.5销户流程要点 (10)5平台部署模式 (11)6业务管理要求 (12)6.1信息管理 (12)6.1.1翼机通客户的管理 (12)6.1.2翼机通用户的管理 (12)6.1.3管理的分权分域 (13)6.2账户管理 (13)6.3计费和结算管理 (14)6.3.1计费对象 (14)6.3.2资费结构 (14)6.3.3结算 (14)1引言1.1 内容与适用范围本规范对“翼机通”在校园和政企单位的应用提出具体规范要求，是翼机通产品开发、建设、维护及业务开展和管理的依据。
1.2 术语定义学生卡或政企单位员工卡：是指校企等行业提供的可供校企用户在特定区域内（校园或政企单位内）进行消费或身份识别的卡或信息。
翼支付账户：是中国电信向翼机通用户提供的实名制消费账户，用户可以自行修改登录密码、语音查询密码和支付密码。
翼支付账户可挂失、可提现、不计息、不透支；翼支付账户每天消费最大金额为10000元人民币。
RFID UIM卡：指在其中写入各类学生卡或政企单位员工卡信息、翼支付卡号信息的具有RF射频支付功能的UIM卡。
2业务描述2.1 业务定义翼机通是中国电信面向校园和政企单位客户提供的融入了移动支付能力的信息化应用综合服务。
移动支付
中国移动从2008年开始，中国移动便开始关注第三方支付，并尝试建立第三方支付平台，遂于去年6月份正式成立了中移电子商务有限公司。
目前，中国移动的手机支付业务分为两大类：第一类为手机支付，可以实现手机上的远程支付;第二类是手机钱包。
中国移动的手机支付业务主要是通过由中移电子商务有限公司推出的专业客户端软件来实现的。
用户可通过该支付客户端在手机上使用中国移动提供的综合性移动支付服务，如缴话费、收付款、生活缴费、订单支付等，在带给用户随时随地随身的移动支付体验的同时，还可确保用户交易的安全性和便捷性。
据相关人士透露，中国移动推出手机支付钱包以后，推出了很多应用。
去年，该业务已经覆盖了40多个城市，上半年交易额接近了1亿元，月交易额达到了4000万元以上，用户规模也已达到了4000万。
中国电信成立于去年3月的天翼电子商务有限公司是中国电信投资组建的全资子公司，业务涵盖移动支付、固网支付及积分支付等领域。
天翼电子商务有限公司的产品主要依托于自有账户和第三方关联账户(包括银行账户及公交卡等准金融账户)，为用户提供基于互联网、手机、固定电话、IVR自助语音、IPTV、公话信息亭、自助终端服务机等各类渠道的近程和远程方式的支付服务。
“翼支付”是目前中国电信主推的手机支付业务，它利用RFID近场射频通信技术，实现了手机刷卡、手机乘车等支付功能。
从去年5月开始，京城百姓即可通过一张特殊的射频手机UIM卡，将中国电信的3G移动通信功能和市政交通一卡通刷卡功能有机融合在这张手机卡上，只需携带手机就可以轻松实现刷卡乘坐公交、地铁;商家刷卡消费、网点电子钱包充值、手机空中电子钱包充值等服务。
中国联通早在2010年底，中国联通手机支付业务便已在北京、上海、广州、重庆四个城市正式商用，并逐步在全国其他省市推广。
2011年4月，中国联通支付公司(联通沃易付网络技术有限公司)获得营业执照，去年12月，该公司获得了国内第三方支付牌照。
企业翼机通推广方案介绍
会议签到功能
通过手机刷卡替代人工登记实现自动化 会议管理 ，用户只需用手机就能实现会 议签到，自动统计参会人员信息， 议签到，自动统计参会人员信息，高效 率实现会议管理与统计。 率实现会议管理与统计。 功能特点 − 具备新建会议室、设定会议时间、参会 人员、排座等功能。 − 实时统计会议应到人数、实到人数、未 到人数 翼机通优势 − 可与短信平台对接，通过短信发送会议 主题、时间、座位等信息
公交
地铁 自有商家
UIMPASS （13.56M） ） 方案
企业
RF-UIM UIM 2.4G） （2.4G） 方案
银联
第三方商家 学校
特色应用（世博） 特色应用（世博）
翼支付应用场景 翼支付应用场景
中国电信翼支付总体规划
定位
利用三年时间形成国内领先的 电子支付平台
关键 支撑 强大的支付平台 成熟的终端/机具 成熟的终端/ 丰富的行业商户 专业的运营支撑
视频、字幕、语音、手机闪信··· 视频、字幕、语音、手机闪信···
− − −
凸显企业对员工的人性化管理 提升企业形象，增强客户关系粘性 企业多宣传渠道 翼机通优势
−
远距离感应，无需刻意刷卡，即能显示相关信息 即能显示相关信息
提
纲
1 企业翼机通产品介绍
2 主要功能和应用场景 3 科技成果创新与知识产权
餐饮消费功能
翼机通实现电子钱包代替现金消费， 翼机通实现电子钱包代替现金消费，持卡 人可以用手机进行饮食中心、 人可以用手机进行饮食中心、超市等营业 场所和收费和查询。 场所和收费和查询。 功能特点： 功能特点： − − − 电子钱包使用方便，并有效屏蔽了现金交 易中的人为因素（找零、假币） 支持联机/脱机交易模式 通过CPU卡、密钥机制、签到签退功能、 黑名单管理等方式保证交易安全 翼机通优势： 翼机通优势： − − 使用手机刷卡，携带方便 通过手机即可查询余额、最近三笔交易明 细等信息
中国电信企业翼机通解决方案(软件)
中国电信企业翼机通系统解决方案目录1系统概述 (4)1.1中国电信翼机通系统定位 (4)1.2翼机通解决哪些问题 (4)1.3翼机通与ERP关系 (5)2总体设计 (5)2.1设计原则 (5)2.2系统架构 (6)2.3系统参数 ............................................................................................... 错误！未定义书签。
2.4卡种支持 (7)2.4.1中国电信RF-UIM 2.4GHz手机卡 (7)2.4.2中国电信UIMPASS 13.56MHz手机卡 (7)2.4.3Mifare S50/S70 (7)2.4.4FM1204/1208 CPU卡 (8)2.4.5国密算法卡....................................................................................... 错误！未定义书签。
3分项介绍 .. (8)3.1翼机通数据中心 (8)3.2翼机通系统平台 (9)3.2.1核心业务支撑平台 (9)3.2.2二次开发平台 (9)3.3翼机通管理中心 (10)3.3.1监管中心 (10)3.3.2卡务中心 (10)3.3.3结算中心 (11)3.4翼机通应用子系统 (11)3.4.1餐饮收费子系统 (11)3.4.2门禁管理子系统 (12)3.4.3出入管理子系统（通道） (13)3.4.4考勤管理子系统 (13)3.4.5会议签到子系统 (14)3.4.6访客管理子系统 (14)3.4.7巡更管理子系统 (15)3.4.8通勤管理子系统 (15)3.4.9超市管理子系统 (15)3.4.10综合收费子系统 (16)4系统亮点 (16)5附：硬件设备索引 (18)5.1.1身份识别 (18)产品功能 (21)产品功能 (22)5.1.2收费终端 (24)硬件参数： (24)产品功能： (24)1系统概述1.1中国电信翼机通系统定位中国电信企业翼机通是以天翼手机为介质，借助中国电信定制读写设备及各种应用管理软件，对企业中员工的工作及生活的各项活动进行有效的规范、管理和控制的综合应用系统。
航空创新2024年航空技术的突破与进步
A 无人机集群协同
研究多架无人机之间的协同控制和 信息交互技术，实现集群作业和智
能化管理。
B
C
D
无人机智能化应用
将人工智能、机器学习和计算机视觉等技 术应用于无人机，实现自主导航、目标识 别和决策支持等功能。
隐身无人机技术
采用隐身材料和涂层技术，降低无人机的 雷达反射面积和红外辐射特征，提高其隐 蔽性和生存能力。
01
02
03
04
发动机技术
国外品牌在大型民用发动机市 场占据主导地位，国内正在逐
步突破关键技术。
航空材料
国内外在复合材料、高温合金 等领域均有所进展，但国外在
部分领域仍领先。
航空电子技术
国内航电系统逐步实现自主化 ，但与国外先进水平仍有差距
。
无人机技术
国内外无人机技术发展迅速， 国内在部分领域已具备竞争优
，加大政策支持力度。
02
地方政府配套政策与资金支持
地方政府结合本地航空产业发展实际，出台配套政策和资金支持措施，
推动产业快速发展。
03
产学研用协同创新机制建设
政府、企业、高校和科研机构加强合作，构建产学研用协同创新机制，
推动航空技术创新和成果转化。
产业链上下游企业合作模式
整机制造商与供应商合作 模式
预测性维护技术
基于大数据分析，实现发 动机故障预测和预防性维 护，提高发动机可靠性和 寿命。
04
航空电子与导航系统升级换代
现代化驾驶舱显示与控制技术
大屏幕高清显示器
提供更大视野和更高分辨率的显示，增强飞行员态势感知能力。
触控和语音控制
引入先进的触控屏幕和语音识别技术，使飞行员操作更加便捷、 高效。
2024年全球航空航天技术创新
技术创新
汇报人：XX
2024-01-18
• 航空航天技术创新概述 • 飞机设计与制造技术进展 • 航天器与导弹技术突破 • 无人机与智能飞行系统创新 • 空间探索与深空探测前沿动态 • 航空航天产业链协同发展策略
目录
01
航空航天技术创新概述
定义与背景
航空航天技术创新
指通过研究和开发新的技术、产 品或服务，以提高航空航天领域 的性能、效率和安全性。
人工智能在飞行控制中应用
深度学习算法应用
通过深度学习算法，实现对飞行控制系统的优化和自适应调整， 提高飞行稳定性和安全性。
强化学习在飞行控制中应用
利用强化学习技术，使无人机能够自主学习和优化飞行控制策略， 适应各种复杂环境和任务需求。
智能决策支持系统
构建智能决策支持系统，为飞行员提供实时、准确的飞行信息和决 策建议，降低人为失误风险。
自主导航与传感器融合技术
高精度地图与定位技术
利用高精度地图和定位技术，实现无人机的自主导航和精确定位，提高导航精度和可靠性 。
多传感器融合技术
通过多传感器融合技术，将不同传感器的信息进行融合处理，提高感知能力和环境适应性 。
自主避障与路径规划
发展自主避障和路径规划技术，使无人机能够在复杂环境中自主飞行并规避障碍物，确保 飞行安全。
先进材料与制造技术
轻质高强材料、增材制造技术等将提高航空 航天器的性能和降低制造成本。
人工智能与自主飞行技术
AI算法、机器学习等将提升航空航天器的自 主飞行能力和智能化水平。
绿色航空技术
电动飞机、生物燃料等将推动航空航天器向 更环保的方向发展。
空间探索与利用技术
深空探测、在轨服务等将拓展人类对宇宙的 认知和利用能力。
飞行器总体设计报告
飞行器总体设计报告•相关推荐飞行器总体设计报告飞机总体设计报告目录一、重量估算........................................................................................................................... . (2)机身重量........................................................................................................................... ............................ 2 机翼质量........................................................................................................................... ............................ 2 尾翼重量........................................................................................................................... ............................ 3 起落架重量 .......................................................................................................................... ......................... 4 动力装置重量........................................................................................................................... ..................... 4 系统和设备重量 .......................................................................................................................... .................. 4 使用项目重量........................................................................................................................... ..................... 4 有效载荷........................................................................................................................... ............................ 5 最大起飞重量........................................................................................................................... ..................... 5 二、性能评估........................................................................................................................... . (5)气动特性分析........................................................................................................................... ..................... 5 飞行性能分析........................................................................................................................... ..................... 5 商载航程特性........................................................................................................................... ..................... 5 起飞速度的计算 .......................................................................................................................... .................. 6 起飞滑跑距离计算........................................................................................................................... .............. 6 爬升距离........................................................................................................................... ............................ 6 起飞场长........................................................................................................................... ............................ 7 进场速度........................................................................................................................... ............................ 7 着陆距离........................................................................................................................... . (7)一、重量估算机身重量MFUSC2p(9.75?5.84Bf)?2LfBf?Hf)?1.5?(Bf?Hf)?20.79*0.58*(9.75?5.84*3.64)*[2*37.4/(3.64?3.8)?1.5]*(3.64?3.8) ^2?6727(Kg)Lf机身长度（m） Bf机身最大宽度（m）Hf机身最大高度（m）C2增压机身系数，客机取0.79P客舱内外压差，单位是巴（bar），典型值0.58FUS将C518客机数据代入得：M机翼质量按理想的基本结构重量、修正系数、机身影响系数三部分分别计算。
中国电信单位翼机通业务规范
普通商密中国电信单位翼机通业务规范Service specificationof China Telecom All-in-One Smart Card Product中国电信集团公司 发布目次前言 (III)中国电信单位翼机通业务规范 (1)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3缩略语、术语和定义 (1)3.1缩略语 (1)3.2术语和定义 (1)4业务概述 (3)4.1业务定义 (3)4.2与其他业务的关系 (3)4.3业务开放范围 (3)4.4业务环境和网络要求 (4)5产品形态和产品架构 (4)5.1产品形态 (4)5.2产品架构 (4)5.3产品编码 (5)5.4技术标准编号 (5)6业务功能 (5)6.1考勤 (5)6.2消费 (8)6.3会议签到 (9)6.4门禁 (10)6.5其他功能 (12)7独立型客户管理 (13)8密钥管理 (14)I8.1密钥类型 (14)8.2密钥生成 (14)8.3密钥管理方式 (14)8.4密钥管理原则 (15)8.5密钥管理功能 (16)9卡管理 (16)9.1卡的类型 (16)9.2卡的入库 (17)9.3卡的受理和开通 (18)9.4卡的状态 (18)10账号及权限管理 (20)10.1账号管理 (20)10.2权限管理 (20)10.3企业管理员配置权限 (23)11业务码号 (23)11.1门户域名 (23)11.2短信接入码 (23)12资费与计费 (24)12.1资费结构 (24)12.2业务统计 (24)13业务使用流程 (25)13.1建立用户组 (25)13.2考勤 (25)13.3消费 (27)13.4会议签到 (31)13.5客户业务初始配置 (32)13.6贴片卡及白卡 (33)IIQ/CT X—2012前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准是中国电信单位翼机通产品的系列标准之一，本标准由中国电信集团公司提出并归口。
新疆电信翼机通V3.0-201404
新疆电信政企客户部
消费管理
• 【消费设备配置】 • 配置设备参数，主要包括IP地址和设备机号，配置方式详见第5 章节。 • 【分配消费设备】 • 在电信管理系统的应用管理模块中添加应用（应用编码和通讯 key需要记住，后面配置使用）--选择添加的应用后为该应用添加设备 （除页面上明确标注的必填项外，通讯方式需要按照消费设备的通讯 方式选择，目前提供的都是TCP/IP设备，IP地址填写与设备上配置的 一致，端口傅立叶设备为4370，依时利为4001）。 • 【物理网络链路连接】 • 将消费机连接上网线，在前置机电脑上ping考勤机IP地址，确保 前置机电脑与考勤机之间的网路是畅通的。
手机变车辆通行证
手机变随身电子钱包
新疆电信政企客户部
翼机通与传统一卡通比较
传统一卡通
传统一卡通采用M1卡，易 被破解克隆，用户信息安全 得不到保障 存在转借他人或代替打卡的 情况 需要携带卡片，不方便且容易 忘记携带 是一张“盲卡”，用户看不 到卡内信息，也无法对卡进 行操作，无法和通信网络互 联。
新疆电信政企客户部
翼机通电信平台管理操作
• 概述
• 目前，浙江信产翼机通集中式管理平台已经在黑龙江、新疆、青海和 贵州上线使用，为满足各地对浙江信产翼机通集中式管理平台的操作 使用，特制订本操作手册。
• 登录
• 1、打开IE浏览器（建议使用IE6/IE7/IE8），地址栏中输入 http://61.128.123.168/yjt/sys/main.action ，进入系统登录界面。 2、输入用户名、密码和验证码，点击登录后进入翼机通电信管理系统 。其中登录名、密码由省公司管理员为各地市分配。
新疆电信政企客户部
新疆电信政企客户部
飞机机翼的发展的趋势
飞机机翼的发展的趋势
飞机机翼的发展趋势主要包括以下几个方面：
1. 高新技术应用：随着科技的不断发展，飞机机翼的设计和制造将更加依赖于高新技术的应用。
例如，三维打印技术可以实现更独特的机翼设计，而复合材料和先进的传感器技术可以增加机翼的强度和安全性。
2. 减轻重量：减轻飞机机翼的重量是一项重要的发展目标，可以提高燃油效率和飞行性能。
未来的机翼设计将更加注重使用轻质材料，如碳纤维复合材料，以减少机翼的重量。
与此同时，还可以通过优化结构设计和减少不必要的结构件，进一步减轻机翼的重量。
3. 高效气动设计：为了提高飞机的燃油效率和减少排放，机翼的气动性能将得到进一步优化。
通过改善机翼的流线型设计、减少阻力和提高升阻比，可以降低飞机的阻力和能耗。
4. 高度自适应机翼：未来的飞机机翼可能会采用可自适应的设计，以根据不同飞行状态和需求来改变机翼的形状。
例如，能够在起飞、巡航和降落等阶段自动调整翼展和扭转等参数，以实现最佳飞行性能。
5. 更智能化的机翼系统：未来的机翼将更加智能化，可以通过传感器和控制系统实时监测机翼的状况，并进行智能的调整和控制。
这种智能化的机翼系统可以
提高飞机的稳定性和安全性，并实现更精确的控制。
总的来说，未来飞机机翼的发展趋势是向着更加轻量化、高效化、智能化和适应性更强的方向发展。
这些趋势将有助于提高飞机的性能、减少能耗和排放，并提升飞行的安全性和舒适性。
2.4G技术跟蓝牙技术的区别
2.4G技术跟蓝牙技术的区别-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII2.4G技术跟蓝牙技术的区别无线设备，除了带来方便外，逐渐成为了街头的一种时尚。
的确，无线设计能带来方便之余，还给年轻人“酷”的感觉。
无线耳机就是一种常见的街头时尚设备耳机，就跟电脑一样，已经牵涉在我们的生活中，在我们生活中也是不可缺少的，而耳机从进入我们的生活到现在，有发生了许多的改变。
到目前，已经发展到无线耳机深入我们的生活中，无线耳机的技术主要是倾向于2.4G技术和无线蓝牙技术，其2种技术的耳机到底有什么不一样呢。
就让我们深入了解下吧。
首先先讲述下其两技术的作用。
2.4GHz无线技术，是一种短距离无线传输技术，双向传播，抗干扰性强，传输距离远（短距离无线技术范围），耗电少的优点，而2.4G技术可以在10米距离内接触到电脑。
中间还可以隔墙，是一向非常好的技术。
蓝牙（Bluetooth）为一短距离无线传输的通信界面，基本型通讯距离约10米、，支援一对多资料传输及语音通讯，蓝牙耳机就是将蓝牙技术应用在免持耳机上，让使用者可以免除恼人电线的牵绊，自在地以各种方式轻松通话。
蓝牙技术，这是一种基于2.4G技术的无线传输协议，由于采用的协议不同，所以有区别于其它2.4G技术而被称之为蓝牙技术。
就目前来说，蓝牙技术最广的应用就是蓝牙耳机。
由于大部分的手机都集成蓝牙功能，而部分MP3音频产品也集成了蓝牙模块，由于蓝牙耳机的这种得天独厚的优点，所以大部分的蓝牙无线设备它不需要设置发射机，蓝牙耳机保密性佳，这点是有2.4G的频率特性所决定的，它意味着不容易造成跳频、谐波而被话筒。
同样是采用2.4G频率作为载波，但不同的通讯协议衍生出的通讯方式会有着天壤之别；仅仅在传输数据量上，就有着从1M每秒到100M每秒的差别。
通俗来讲，大众认为的2.4G耳机是使用2.4G载波、P2P通讯协议的耳机（以下简称2.4G技术）是有区别于蓝牙耳机的。
翼机通业务介绍
翼机通应用前沿技术
物联网RFID技术在“翼机通”产品中的应用
RFID 射频应用
RFID射频技术使手机进化成一个天然的近距离智能感应载体， 手机在拥有通信能力的同时，更增添了身份识别、内外部消费等 卖点功能。
➢RFID UIM卡、手机终端、接收端机具 ➢13.56Mhz,2.4Ghz；NFC，eNFC;
针对校企行业应用：建立“云计算”架构，“翼上云端”
独立式：私有云
共享式：公共云
中国电信集团系统集成公司 天津分公司
通过翼机通产品，电信可获得的收入点
翼机通商业模式
• 稳定在网的忠实 客户群
• 提供企业总机、 短信通知、移动 OA等服务
通信收入 （主要收入）
政企服务 收入
• 从联盟商家和福 利卡运营中获得 佣金收入
“翼机通”与“翼支付”是中国电信支付产品的不同形态
➢“翼机通”是“翼支付”的一种承载形式 ➢“翼支付”是“翼机通”的核心能力之一
中国电信集团系统集成公司 天津分公司
校园消费管理服务
食堂就餐：通过收费机实现刷机消费，避免使用饭票可能出现的交叉感染和饭票丢失等问 题，并可以统计和打印报表。 超市和商铺消费：对收款机实现刷机消费，消费成功后，系统会自动将信息推送到手机上 ，可实时掌控使用情况（手机卡功能，非短信）。 开水计费：对计费机实现刷机消费，包括两种计费模式：流量计费和时间计费。刷机出水 再刷机停水计费，多用多付费，少用少付费。
中国电信集团系统集成公司 天津分公司
RFID芯片部分与UIM卡合一,但 需要伸出天线 (小辫子)
RFID芯片部分与UIM卡 合一,天线做在手机上
应用条件
必须手机开机才可刷卡消 费
1、合同生效条件：合同由双方授权代表签字并加盖公章后生效
证券代码：002104 证券简称：恒宝股份公告编号：2011-021本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。
一、合同签署概况恒宝股份有限公司（以下简称“公司”）于2011年11月10日与中国电信就手机支付业务分四个品种签订了采购合同，四个品种分别为13.56M翼机通卡、2.4G翼机通卡、13.56M公交卡、13.56银行卡，合同总金额为10603.58万元。
1、合同生效条件：合同由双方授权代表签字并加盖公章后生效2、合同的履行期限：自签订之日起至2012年6月3、风险提示：公司与中国电信就手机支付业务分四个品种签订了采购合同主要在2011年和2012年上半年执行，本合同的履行将对公司2011年、2012年经营业绩产生一定的积极影响。
本次合同中提供的产品为我公司技术成熟产品，所以不存在技术、产能风险。
二、合同当事人介绍1、买方：中国电信股份有限公司注册资本：1580亿元注册地址：北京市西城区金融大街31号法定代表人：王晓初中国电信股份有限公司是全球最大的固定电信及宽带服务运营商，也是全球最大的CDMA移动网络运营商。
作为一家全业务综合信息服务提供商，中国电信在中国为用户提供固定通信业务、移动通信业务等基础电信业务，以及互联网接入服务业务、信息服务业务等增值电信业务，于2011年3月底拥有约1.73亿固定电话用户、6,600多万有线宽带用户及超过1亿移动电话用户。
中国电信股份有限公司同时代表其下属的子公司、分公司共同作为合同一方（简称“买方”）。
2、公司2008年、2009年、2010年对中国电信的销售额分别为2940.18万元（不含税）、7534.97万元（不含税）、18485.26万元（不含税），占当年公司销售的比重分别为7.85%、17.73%、27.90%。
3、本次合同付款能力较好，中国电信股份有限公司不存在履约能力、信用状况及支付能力等方面的风险。
G通信技术促进军用无人机发展
G通信技术的高速数据传输能力为军用无人机的发展提供了有力支持。
低延迟
G通信技术能够提供低延迟的传输服务，确保无人机实时控制和数据传输的稳定性。
低延迟的G通信技术能够提高无人机的反应速度，使其更快地执行任务。
在军事应用中，低延迟的G通信技术能够减少无人机控制时延，提高打击的准确性和响应速 度。
G通信技术还具 有高度的安全性 和保密性，能够 保证无人机与控 制站之间的通信 不被窃听或干扰。
抗干扰能力
G通信技术采用特殊 的信号处理算法，有 效抵抗干扰，保证无 人机通信的稳定性。
G通信技术具备强大 的抗干扰能力，即使 在复杂电磁环境下也 能保持通信的畅通无 阻。
G通信技术采用频谱 扩展和跳频技术，有 效对抗干扰信号，提 高无人机通信的可靠 性。
G通信技术具备高效 的抗干扰能力，能够 降低无人机受到干扰 的可能性，提高其作 战效能。
G通信技术在军 用无人机中的应 用
远程控制
G通信技术可以 实现无人机的远 程控制，提高无 人机的作战半径 和作战能力。
G通信技术可以 提供高速、稳定 的数据传输，保 证无人机实时监 控和指挥控制。
G通信技术可以 增强无人机的抗 干扰能力，保证 无人机在复杂电 磁环境下的正常 工作。
G通信技术的网络覆 盖范围广泛，使得无 人机能够在更广阔的 区域内进行导航定位。
集群协同通信
集群协同通信技 术简介
G通信技术在集 群协同通信中的 应用
集群协同通信在 军用无人机中的 优势
集群协同通信技 术的发展前景
G通信技术对军 用无人机发展的 影响
提高无人机作战效能输速度和稳定性，使得无人机能 够实时传输高清视频、精确导航 等重要信息，增强了无人机的侦 察和打击能力。
2024年空气动力学总结
2024年空气动力学总结____年是一个科技进步迅速的年代，空气动力学领域也在不断发展和创新。
在这篇总结中，我将为您介绍____年空气动力学的最新进展，包括技术发展、应用领域和研究成果。
1. 技术发展1.1 高效翼型设计：____年，在空气动力学领域，一项重要的技术进展是高效翼型的设计和优化。
通过使用先进的计算流体力学模拟和优化算法，工程师们能够设计出更加优化和高效的翼型，以减小飞机的阻力并提高飞机的升力系数。
1.2 翼尖涡减阻技术：翼尖涡是飞机在飞行过程中产生的一种涡旋，会增加飞机的阻力。
____年，工程师们开发出了一项翼尖涡减阻技术，通过在翼尖上安装一种新型的尖状装置，能够有效减小翼尖涡的产生，从而降低飞机的阻力和燃油消耗。
1.3 多孔翼面技术：多孔翼面是一种新型的翼面结构，____年，科研人员取得了一系列突破性进展。
多孔翼面的优点是能够有效减小风阻，提高飞机的升力系数，并且在一定程度上能够吸收和减小噪音。
这项技术在未来有望得到广泛应用。
2. 应用领域2.1 商用航空：商用航空是空气动力学的一个重要应用领域。
____年，随着技术的不断进步，商用航空公司将能够开发出更加高效和环保的飞机，减少对化石燃料的依赖，并降低排放。
2.2 无人机：无人机是近年来迅速发展起来的一种飞行器，广泛应用于农业、测绘、物流等领域。
随着空气动力学技术的不断提高，____年的无人机将具备更长的续航能力、更高的飞行速度和更稳定的飞行性能。
2.3 超音速运输：超音速运输是一个具有巨大潜力的领域，通过超音速运输，人们能够更快速、更高效地到达目的地。
____年，随着技术的进步，科研人员将为超音速飞行器研发出更加高效和稳定的空气动力学设计，推动超音速运输的发展。
3. 研究成果3.1 超轻复合材料：在____年，科研人员取得了重要的突破，开发出了一种超轻复合材料。
这种材料具有高强度、高刚度和低密度的特点，能够极大地降低飞机的重量，提高飞机的燃油效率和航程。
飞机机翼的发展的趋势
飞机机翼的发展的趋势随着科技的不断发展和人类对航空的追求，飞机机翼的设计也在不断演进和创新。
机翼作为飞机的关键组成部分，其发展趋势主要集中在以下几个方面。
首先，飞机机翼的发展趋势之一是减轻重量。
在航空工业中，减轻重量是一个持续不断的追求。
较轻的机翼可以减少飞机的整体重量，从而提高燃油效率和飞行性能。
为了实现这一目标，工程师们不断探索使用新型材料、先进的复合材料和轻量化的结构设计。
例如，钛合金、碳纤维复合材料等高强度材料的应用已经取得了显著的效果。
另外，设计师们还在机翼结构中采用了空腔结构、蜂窝结构等轻量化设计，通过优化结构，减少不必要的材料使用，从而实现减轻重量的目标。
其次，机翼的发展也注重提高空气动力性能。
机翼的空气动力性能对于飞机的飞行稳定性、操纵性和燃油效率等方面起着重要的影响。
为了提高机翼的空气动力性能，设计师们通过改进翼型、减少阻力、提高升力系数等措施来优化机翼的形状和参数。
例如，采用高升力翼型、增加襟翼和副翼等辅助翼面，可以增加机翼的升力系数，提高飞机的起飞和着陆性能。
同时，减小机翼的阻力有助于降低燃油消耗和减少噪音污染。
在实现这些目标的同时，使用计算流体力学（CFD）和风洞试验等手段对机翼进行详细的气动特性分析和优化设计，进一步提高机翼的空气动力性能。
另外，随着航空技术的不断发展，机翼的发展趋势还包括增加可变机翼和翼展。
可变机翼可以根据飞行需要进行调整，提供不同的升力、阻力和稳定性。
例如，可变后掠翼可以在飞行阶段改变翼展，从而提供更好的低速机动性能和高速巡航稳定性。
此外，使用超临界机翼、悬臂翼等特殊设计，可以进一步增加机翼的升力和减少阻力，提高飞机的性能。
最后，机翼的发展也关注减少环境污染和提高舒适性。
在现代社会，环境保护和旅客舒适度已成为一个重要的考虑因素。
为了减少飞机的噪音和尾迹对环境的污染，设计师们通过改进机翼的形状和降低机翼激波的方法来减少气动噪音和增加气流的平稳性。
例如，采用分离上表面吹气、嵌入式吹气等方法，可以有效地减少机翼表面的湍流和噪音的发生。
征服阻力——翼梢小翼的秘密
征服阻力——翼梢小翼的秘密作者：晨枫阻力是飞行的大敌，阻力的反面就是节油。
对于斤斤计较的民航界来说，降低阻力就等于装进口袋的白花花的银两。
对于空军来说，降低阻力则意味着更远的航程或者更大的载弹量，这是可能决定战斗命运的大事。
航空科技的历史充满了征服阻力的努力，流线型概念就是从航空科技开始的。
时至今日，绝大多数客机、运输机的基本外形大同小异，正是因为已经高度优化的结果，要进一步降低阻力，人们常常有潜力挖尽的感慨。
但新技术正在涌现，可能改变飞机减阻。
传统客机、运输机采用圆筒形机体，截面如果不是纯圆形，也是近似圆形，或者大小两个圆形叠加起来的葫芦形(如波音747和空客A380)，但平顺的圆桶在中段与机翼对接的部位，通常有显著的隆起。
在波音707时代，这个隆起还不显著;现代客机如空客A350的这个隆起已经非常显眼了。
从结构上来说，机体与机翼对接并不需要有如此之大的隆起，波音707时代的结构技术还不如现在，就没有这样显著的隆起。
这是为了符合跨音速面积律而采用的。
早期的波音707中机身相对平直，没有明显隆起相比之下，现代的空客A350中机身有明显隆起，这是面积律的需要飞机前飞时，对前方空气产生压缩，压力波向前方一层一层按音速传递，好比千层酥一样。
速度越快，千层酥越紧密。
亚音速飞行时，前方空气有序“闪开”。
超音速飞行时，千层酥已经压实了，形成激波。
这个空气受到强力压缩后形成的高密度层在理论上密度可以达到无穷大，好比虚拟的石墙一样。
激波通常是锥形的，速度越快，锥形越尖锐;但速度正好在音速时，锥形就展开了，像平面墙一样。
超音速飞行时，飞机像顶风打伞一样“顶着”激波锥飞行，速度越大，激波锥越尖锐，阻力反而越小。
正好跨音速飞行时，激波还不成锥，只是与飞行方向垂直的虚拟“石墙”，阻力反而最大。
这就是所谓的音障。
民航客机在高亚音速巡航，但局部气流已经达到音速，正好是音障肆虐的速度段。
在50年代，人们发现了跨音速面积律，也就是说，为了是跨音速阻力最小化，飞行器的形状不是太要紧，要紧的是沿纵轴的横截面积要均匀变化。
翼机通的工作原理
翼机通的工作原理
翼机通采用了一种称为翼效应的工作原理。
其原理是利用独特的翼型和推进器的结合，使得翼机通能够在地面和空中之间进行有效的垂直起降和水平飞行。
翼机通的翼型具有高度升力和低阻力的特点，能够在较低的速度下产生足够的升力以进行垂直起降。
在起飞和降落过程中，翼机通的翼型在较低的速度下产生较多的升力，使得其能够在短距离内起飞和降落。
同时，翼机通通过加速气流的方式增加了翼下气流的速度，进一步增加了升力。
翼机通还配备了多个推进器，这些推进器通过电动机或燃料动力引擎驱动，提供了飞行所需的推力。
推进器的放置位置使得翼机通能够实现垂直起降，并在水平飞行时提供前进推力。
推进器的转向功能也使得翼机通能够实现方向控制。
翼机通的操纵系统通过对推进器和翼型的控制，以及调整各个部件之间的配合，实现了对飞行的控制。
操纵系统可以使得翼机通在不同飞行阶段实现不同的动态特性，如垂直起降、水平飞行和高速巡航等。
总的来说，翼机通利用高效的翼型和推进器的结合，通过调整翼型和推进器的工作状态和配合方式，实现了在地面和空中进行垂直起降和水平飞行的能力。
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13.56与2.4中国移动力推手机小额支付》的新闻稿，通过各个渠道散布出来了。
看来移动是铁了心要做RF-SIM了。
“烧钱”是没错，但RF-SIM走的是 2.4GHz，银行系统肯定用的是13.56MHz，运营商和银行系统终于要在NFC领域干架了吗？作为消费者，我们到底能享受到多少方便？最后我们到底要烧掉多少自己的钱？Near Field Communication（NFC），近距离通讯，是一个泛泛的概念，所有涉及到近距离（小于1米）的无线信息交换，都可以纳入这个范畴。
蓝牙是，RFID是，ZigBee也可以算是……但自打NFC Forum——一个NFC的非营利行业组织提出了本阶段该组织的目标是制定手机集成RFID功能的各项规范以后，只要谈到NFC，大家的第一个反应是：可以刷的手机。
在手机里集成一个RFID芯片，和一个RFID读写器，手机的应用领域一下子扩展了好多。
你可以把自己的手机当成信用卡，可以在广告牌上感应一下下载最新的单曲，订票，打印，当会员卡打折……Nokia是NFC Forum的赞助商会员，他们拍摄了好多关于NFC手机畅想的广告片，乍一看，未来无限美好。
但美好的未来，需要花钱。
别的不说，光是把那些海报换成带RFID芯片的海报，就是一个浩大的工程。
在广告商的眼里，这个业务现在还没什么用户愿意使用，所可能带来的收益在总体收入中所占比例微乎其微，还需要额外的人力、物力成本。
广告商缺乏改造现有设备动力。
另外，手机，你得单独购买。
现在支持NFC的手机，除了日本DoCoMo 定制的部分以外，只有Nokia有投放市场的产品，而且只有2款。
没有好玩的应用，没有好看的手机，运营商质疑：凭什么用户要使用NFC？银行业对此倒是满有自律创新的意识，MasterCard、VISA都积极推进属于自己品牌的非接信用卡，银联也积极和手机厂商合作，搞试点。
但移动老大说了：你们搞搞试点没关系，我们就收点通讯费。
如果真的做起来，我们一定要提成的。
靠，凭什么啊。
信用卡收入本来就要收单行、发卡行、银联三家分，现在运营商还要进来插一脚。
这不是自己花了钱，还要把收益拱手送人吗？哪个傻子会这么干。
没应用，没运营，没支持，手机厂何苦去赶这趟混水。
于是，未来依旧美好，大家继续睡觉。
经济危机横空出世，一时间人人自危。
国家为促进经济，卡了多年的3G牌照，居然同时发布，原本固若磐石的移动通讯市场顷刻陷入重新洗牌的博弈局面。
三大运营商为争夺客户资源不惜血本，NFC突然又成为了竞相争夺的香馍馍。
中国联通比较传统，他们联络了复旦微电子、四川长虹，打造具有自主知识产权的NFC手机，和银联、公交卡也联络密切，一时间让我们产生了运营商和银行业要联手打造一片新天地的感觉。
但中国移动马上找来RF-SIM方案，公然与银行业对着干。
NFC的局面一下子又变得异常混乱。
相比较传统的NFC方案而言，RF-SIM的方案具有投入成本小的优势。
只要把原有的SIM卡换成一张 RF-SIM卡，你的手机就升级成为RF-SIM手机了。
对于运营商而言，这确实是一个相当省钱，易于推广的方案。
但深究其技术内幕，RF-SIM的安全性的问题就暴露出来了。
RF-SIM和传统NFC方案，最明显的区别在于，两者近距信息交换所使用的无线频率不同：RF-SIM用的是 2.4GHz，而NFC采用的是13.56MHz。
大家一定想，不就是频段吗？GSM和CDMA还不一样呢，这有啥关系，咱不是一样打？问题在于 2.4GHz的频率穿透性强，因此可以相对较容易地透过手机电池板，从SIM卡的位置和2.4GHz读写器对接。
而13.56MHz频段的无线电波穿透力很弱，隔了层电池板，完全读不出来。
这就是为什么使用RF-SIM的方案只需要换SIM卡，而使用传统NFC方案需要换手机的道理。
光这么看，完全没有问题，那就用RF-SIM 好了，只是读写芯片嘛，没什么大不了的。
可是我们想想，2.4GHz那么好，为什么银行业在很久以前就定下只能非接银行卡无线射频部分必须采用14443标准呢？因为14443标准规定，卡与读卡器之间的读写距离最多不得超过10cm，一般的读写器都只有2~4cm的读写距离。
2~4cm，是不是短了点？为什么不是越长越好呢？其实银行业考虑得相当周到。
凡是经过银行认可的读卡器，功率都非常小，信号在超过读卡器表面2cm处就快速衰减到无法被识别的程度。
即便这时候我在该设备的附近——比如说，小于10cm处——安放一个无线信号捕捉器，将空间中所有的13.56MHz的无线信号捕捉下来，也无法识别出银行卡与读卡器之间的交互信号。
交易的安全性得到了很大的保证。
但2.4GHz的信号由于频率高，衰减小，你只要想想我们的无线局域网用的就是2.4GHz信号，那种100mW的无线路由器可以覆盖100m半径的区域，就可以想得出来这可以传多远。
即便透过电池信号衰减厉害，读写卡器的功率做小，但半米的距离总还是有的，边上装个无线信号捕捉器，岂不是所有交易信息都给人家知道了。
而且2.4GHz是公开频段，蓝牙也用这个频段，我在读卡器边上放个AP干扰一下，连可靠都成问题。
现在可以理解了，银行业经过了几百年的发展，早就养成了谨小慎微的风格，肯定不会考虑去使用RF-SIM的。
但移动要省成本，要快速推广，已经确定要用RF-SIM。
这样会形成什么样的后果？第一种可能，就和现在的公交卡一样，手机支付形成独立系统；银行只管你往移动的帐号里冲钱，但你想把手机当信用卡用，对不起，没门；第二种，NFC手机终于一统天下，以前的RF-SIM作为过渡产品，永远地退出了历史舞台，移动白铺了那么多终端，但反正不是他们出钱，当时被忽悠进去的公司倒霉；第三种，移动就是牛，银行也低头，RF-SIM成为终极标准，敢去捣乱的，抓一个杀一个，才不管这方案到底安全不安全。
那我到底是要换卡呢？换手机呢？换运营商呢？还是换银行……叹气，你说这事儿，多折腾啊。
2.4GHz RF-SIM卡及读写终端技术概述1. 2.4GHz RF-SIM卡技术概要(1)、使用2.4GHz频段, 自动选频；(2)、通信速率1Mbps，高可靠性连接与通信；(3)、支持自动感应和主动触发连接两种通信方法；(4)、双向通信距离10CM-500CM，可以根据应用调整；(5)、单向数据广播（半径100M）；(6)、刷卡感应功能可自行启闭（节电）；(7)、多机协同工作（半径5米内可有32个Pos）；(8)、数据空中传输自动3DES加密，防数据窃听，刷卡时双向认证；2. 2.4GHz RF-SIM卡技术特点(1)、高频好像对金属的衰减更大？那为何2.4GHZ的频率能穿透电池而13.56MHZ不能？金属对2.4G有更大的衰减， 2.4G本身并不能穿透电池，但2.4G的波长很短电波能沿手机的缝隙或塑料件来回反射式前进，而13.56M的波长太长,已超过缝隙宽度,所以不行。
(2)、可否将有效距离缩短到10cm？如何调整？可以,具体实现原理如下：改为感应自动刷卡，POS内有两个2.4G收发器，一个(RF1)专用于给RF-SIM发刷卡启动信号，该启动信号被有意控制衰减到定向单向10CM内有效，另一个(RF2)用于实际数据收发,信号强,距离远，这样才能保证通信可靠。
(3)、13.56MHZ为何有效工作范围仅10cm？一方面,13.56M是无源的，其工作电流必须从Pos发射的电磁场中感应出来，现在的电磁场已经比较大了，如要加大距离，必须进一步加大Pos的强度，但这对环境的电磁兼容将产生问题；另一方面，13.56M是调幅的，距离放大了，信号强度（幅度）将会有大有小，这给数据正确解码带来极大的困难，RF-SIM采用调频技术。
(4)、采用2.4GHZ与13.56MHZ的优缺点分别在哪里？13.56M的优点就是它已是一个被广泛使用的标准，市面上已有很多具体应用，缺点是无法集成到Sim卡里，Reader的价格、功耗和体积太大，不利于个人化；采用2.4G的好处就是能集成到Sim卡里，Reader的价格、功耗和体积都很小,利于个人化，缺点当然是无法直接与现有的一些应用兼容，但可以间接兼容，现正在开发双频Pos模块(2.4G/13.56M)，还有2.4G-13.56M转换器(Adapter)。
3. 2.4GHz RF-SIM技术相关问题(1)、2.4GHz RF-SIM技术如何处理并行问题？多Pos机在一起采用跳频以避免相互干扰，同机多卡采用地址码识别和隔离，Reader接口支持多任务。
(2)、2.4Ghz的RF-SIM POS是否比13.56MHZ的便宜？RF-SIM卡本身也是RF-SAM或RF-Pos，加个外壳并通过USB就能成为Pc Pos，制造成独立Pos也很便宜，另外,智能手机通过加软件也能变成移动Pos，最便宜的Pos可低于100元。
(3)、2.4GHz RF-SIM电磁干扰问题如何解决？对其他元器件的影响?RF-SIM的RF装置平时不会工作,所以没有电磁干扰问题，刷卡时只在很短的时间内处于工作状态2.4G是开放频段，RF-SIM与Wi-Fi在具体频道上是错开的,不会相互产生干扰，蓝牙是自动跳频的,也能错开。
(4)、2.4GHz RF-SIM的安全认证问题如何解决？RF-SIM的主芯片采用国际半导体公司的智能安全卡芯片，芯片本身已被原厂家做了安全认证，RF装置只是一个通信装置，通过空中的通信内容在卡内被自动用TDES加密和解密(5)、RF-SIM是否支持多应用下载？RF-SIM后续将有基于Java的Globalplatform版本，这个就支持多应用下载，现在的版本也可通过OTA补丁方式增加应用。
(6)、与NFC、Zigbee的对比NFC属于13.56M的范畴,前面已对比过，ZigBee功耗还是太大, 是RF-SIM 的5倍，ZigBee协议还是太复杂，不适合与GSM的Cos协同工作。