街道景观与街道类型

街道景观与街道类型

——以雄楚大道和马房山隧道为例

[摘要] 随着城市化进程的发展，很多传统的城市空间被注入了现代的内涵，因此，如何把握城市中日益增多的高架桥、隧道与周围空间景观之间的关系，使之在便捷使用的同时能保护和展现最好的特征和景色，并成为城市中具有潜力的空间区域成为了需要解决的问题。

本文对城市高架桥空间和地下隧道空间的景观进入了分析和思考，在相关城市设计与景观设计理论的指导下，结合时代背景、生态环境和可持续发展的观点，研究城市化进程中出现的立体交通景观，并且比较这些立体交通和传统街道类型与景观设计方面的联系和区别，为今后的建筑设计讨论景观与建筑场地之间的布置手法。

[关键字]雄楚大道马房山隧道地下通道景观构成手法城市意象

[正文]

随着城市中心区的建筑密度以及由建筑密度带来的环境恶化，景观稀少等问题加重，新型的城市空间不断被创造出来，城市高架桥和城市地下空间的设计逐渐为人们所青睐。但是在利用它们为城市内部空间的更新改造创造了巨大的空间潜力的同时，也要充分考虑空中、地下交通方式的存在对城市景观和城市内部元素构成的影响。

就武汉理工大学附近的街道也由原来单一的平面设计逐渐多样化，近年来，出现了地下马房山隧道，又正建一座珞狮路高架桥。途经雄楚大道再到马房山隧道，便可感知两种空间景观带来的不同感受。

1.地下交通类型（马房山隧道）

马房山隧道位于骆狮南路，平常车流量较大，并且位于高校附近，周围既有浓郁的学术氛围，还有大都市的商业气氛，如图所示为马房山的入口处。设计这样的一个地下通道，有效地缓解了骆狮南路的交通压力，并且分流大量快速运行的机动车和步行上下学的人群，给穿梭的人群增加了安全系数。

1.1 隧道顶棚景观

因为马房山隧道主要是为了骆狮南路的车辆服务的，长度也不长，并没有穿梭期间的人流，所以在顶棚的设计中很高效得选择了从简的原则，如图所示，可以看到隧道的顶棚仅仅是简单的抹灰墙面，唯一算得上装饰的就是整齐排列的白炽灯。

但是对于人流量较大的地下空间，顶棚的设计至关重要。图中所示的是日本东京地铁站内的顶棚照片，可以看到这样的隧道空间是经过精心设计的，让往返于此间的人们感受到城市的空间氛围，不仅仅满足了空间照明的需要，又给过往乘客带来丰富而独特的空间感受。同时，也弥补了地下隧道带给人们的压迫感。

1.2 隧道墙面设计

因为采光问题，隧道内部墙面设计绿化植被并不是最佳选择，但是同时，为了增加隧道内部的空间趣味性和艺术性，墙面的景观设计就需要考虑在内了。如图可以看出马房山隧道内部环境较为阴暗，给人的感觉并不亲切和温暖，气氛较为压抑，如果在墙面设计一些景观布局，提高隧道内部的照明条件，就会呈现出一种欢快并且温暖的姿态，弥补很多地下空间感受上的不足。

1.3 隧道入口的导向设计

如图所示，隧道的出入口都以大坡道的方式穿插入隧道内部，这样的入口方式较为自然，强化了上下两层区分的流动造型。作为高校和商业街道的一个节点，马房山隧道的入口的标示性设计比较成功，在隧道上部，是一个具有地标性的理工广场，增加了道路景观的面积也丰富了街道层次，在隧道的人行入口处，也依照层次，一级一级设臵了绿化景观，将原本机械化的道路变得趣味横生。

地下通道空间的问题：

1.自然采光不足，如图所示，无论白天还是夜晚，马房山通道内部采光是完全依靠灯光存在的，而自然光线并不充足。由于人们对于自然光的需求是生存的本能需要，也是现代化节能设计和生态景观设计的考量因素之一，所以在自然光方面，绝大多数的地下交通并不可以满足要求。

2.噪音过多，臵身隧道旁边的公交车站处，可以感受到进出隧道的车辆噪声较大，在地下环境中，某些波长的声音容易被吸收，有可能产生一个寂静的环境。如果有噪音产生，由于噪声穿不出去，产生回音，加大了噪声的强度，就会使人们感到烦躁不安。

3.缺少外部景观，环境封闭，缺乏生气。人们习惯处于开敞的环境，对周围环境要有所了解，这也许是人类生存的本能。但是地下空间仅能引入有限的天空景观，使人有远离大自然之感。地下空间环境封闭，视野狭隘，人们臵身其中，也少有绿色植物，缺乏生气。

4.艺术缺乏，城市隧道环境艺术设计的重点应是隧道出入口：处理的手段可通过雕塑，比划，构架，假山，绿化，环境设施与小品等，加上灯光辅助及色彩渲染，使现代化交通设施体现场地的历史脉络和浓厚的文化内涵与美感。如图所示，马房山隧道虽为车行道，但是内部的空间布局以及艺术设计也是很单一的。然而，地下通道不仅仅是一个交通空间，更是一个融合艺术和流动交通艺术的空间。马房山隧道的设计更偏重于功能，而入口的提示仅仅是靠人行阶梯旁边有高差的绿化实现，如果可以加强一些艺术氛围的渲染，会使得地下空间更加轻松。

2.传统街道类型（雄楚大道）

城市街道的空间设计，就是在合理的功能定位下，将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设臵以及功能和空间上的整合，达到设计者的意图，使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。

2.1 传统街道景观设计特点

2.1.1 连续性

好的街道景观应该具有连续而明确的界面。图中所示的是雄楚大道街景，近

15m的空旷街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。路边的旁道树，笔直均匀地排列下去，修整了并不整齐的建筑边缘线。

2.1.2 可识别性

因为作为一个城市主要交通干道，雄楚大道必须具有地标作用，仅仅依靠高大建筑物是不够的，需要对整个街道意向表达具有一定的标示性，雄楚大道缺乏的，恰恰是供人们在紧张城市钢筋混凝土氛围中苟且喘息的小品、雕塑、大片绿化等地点性强的节点。图中的理工一桥成为了街道中唯一一个将垂直方向里面延伸的景观构成设计。

2.1.3 可协调性

一个街道应该有它最初的定位，因为雄楚大道位于高校校舍与宿舍群之间，加之武汉理工大学校门正好开在街道两旁，对面便是全市比较大型的图书广场，最初的定位可以推测是一座文化街道。但是现在建成的建筑大多为商业建筑，繁忙的空旷区域除了作为停车场之外很少有大面积绿化，让人不免以为这是商业街道。如今这里已经成为了交通主干道，但是看着文化建筑和商业建筑景观夹杂一起，文化的气氛渐渐削弱，绿化面积也在减少，难免有点失落。

2.1.4 开敞性

因为传统街道上看得到天空，下踩得见大地，是一个极其开阔的景观空间，街旁不宜局促布臵。如图所示，道旁人行道上很多空间被占用，使得行人不得不和机动车混流，这是因为雄楚大道部分地方没有开敞广场打乱一种看似紧张的节律。

图中是雄楚大道旁边一个酒店的景观布臵，通过植被和水，让商业氛围弱化，突出建筑入口，为雄楚大道添加一丝丝律动之感，但介于周围建筑前广场空间并没有和它相协调，导致这样的水和植被没有延伸下去。

[参考文献]

[1]王呁，王菁菁.城市环境设施设计.上海人民美术出版社

[2]童林旭.地下空间与城市现代化发展.中国建筑工业出版社，2005

[3]童林旭.日本的大深度地下空间利用动向.地下空间，2003（3）

[4]俞冰.城市地下公共空间研究（说是学位论文）.上海：同济大学，1998