南宁地铁2号线供电工程施工组织设计恒顺
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通2号线东延工程（玉洞-坛兴村）初步设计的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通2号线东延工程（玉洞-坛兴村）初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2017.02.14•【字号】桂发改交通〔2017〕138号•【施行日期】2017.02.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】市场规范管理正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通2号线东延工程（玉洞-坛兴村）初步设计的批复桂发改交通〔2017〕138号南宁市发展和改革委员会:你委《关于申请审批南宁市轨道交通2号线东延工程(玉洞-坛兴村)初步设计的请示》(南发改报〔2017〕12号)收悉。
南宁市轨道交通2号线东延工程(玉洞-坛兴村)可行性研究报告已获我委批复,该项目初步设计经北京城建设计发展集团股份有限公司审查,现批复如下:一、设计范围南宁市轨道交通2号线东延工程西起玉洞站,东至坛兴村站,线路全长约6.3公里,均为地下线;共设车站5座,其中换乘站1座,为平良立交站;设停车场1处,为平乐停车场(与3号线共址);主变1座,为平乐主变(与3号线共用);与线网共用屯里控制中心。
二、经济运量(一)设计年度:初期2023年,近期2030年,远期2045年。
(二)运量原则同意2号线东延工程设计客流预测指标。
单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.83万人/小时、2.61万人/小时、3.37万人/小时。
三、主要技术标准(一)正线数目:双线。
(二)线路平面最小曲线半径:区间正线一般地段300米,困难地段250米;出入线、联络线一般地段200米,困难地段150米,车场线150米。
(三)线路纵断面最大坡度:区间正线一般地段30‰,困难地段35‰;车站2 ‰。
(四)最高行车速度:8 0公里/小时。
(五)牵引种类:电力。
四、行车组织初期最大行车密度14对/小时,近期最大行车密度21对/小时,远期最大行车密度27对/小时,系统设计能力按照30对/小时设计。
南宁2号线江南客运站～白沙大道站～石柱岭站区间初步设计汇报
江南客运站～石柱岭站 区间设计
中交第二公路勘察设计研究院有限公司 二○一三年四月
汇报提纲
一、概述 二、区间隧道设计 三、附属结构设计
四、建（构）筑物保护
五、工程筹划
六、存在的问题及建议
南宁市轨道交通2号线工程
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司
一、概述
2、白沙大道站~石柱岭站区间
可以选择的工法有矿山法、明挖法和盾构法。 星光大道大道为南宁市主干道，交通繁忙，地下管线众多，故本区间不宜采用明挖法； 间推荐采用盾构法施工；..\区间方案比选\白石区间方案说明.doc
本区间盾构法、矿山法均有条件实施，但结合车站站位、线路、工筹、工期等具体情况，本区
南宁市轨道交通2号线工程
地下水腐蚀性：根据北京城建勘察设计研究院有限责任公司提供的《南宁市轨道交通二号线C标段正线
不良地质：本次勘察未发现明显的不良地质作用及地质灾害现象，沿线场区发生滑坡、泥石流等地质
灾害的可能很小；
南宁市轨道交通2号线工程
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司
一、概述—工可及总体审查意见及落实情况
工可意见：无
中交第二公路勘察设计研究院有限公司
一、概述—区间沿线建筑
江南客运站
C匝道 B匝道
白沙大道站
盾构推进方向 星光大道
下穿B匝道箱涵通道
白沙星光立交桥
联络通道 白 沙 大 道 雨污合流箱涵
下穿C匝道箱涵通道
白沙星光立交现场照片
南宁市轨道交通2号线工程
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司
一、概述—区间沿线建筑
南宁市轨道交通2号线工程
地铁施工临时用电施工方案
地铁 号线土建工程站临时用电施工组织设计目 录一、编制依据二、工程简介2.1、工程概况2.2、总体用电规划2.3、可利用的用电情况三、临时用电设计方案3.1、施工用电负荷统计3.1.1、车站施工用电统计3.1.2、盾构施工用电统计3.1.3、项目部生活用电统计3.1.4、变压器容量的取值3.2、配电系统设计流程3.3、场区临电布置设计3.4、系统接地形式3.5、负荷计算四、临时用电安全管理4.1、临时用电组织机构4.2、安全用电技术组织保证措施4.3、用电设备安全技术措施4.4、对电工及用电人员的安全技术要求4.5、现场照明设计及用电安全技术措施4.6、对漏电保护器的选择、使用、检测4.7、建立临时用电定期检查、复查制度4.8、临时用电巡视维修制度五、雨季、冬季电气安全技术措施六、临时用电安全技术交底制度七、临时用电设施的调试、检查和验收制度八、临时用电安全技术档案九、停电事故预防处理措施十、触电事故应急预案十一、附图、表附图一 《施工场区临时用电布置图》附表一 电器绝缘电阻测试记录表附表二 施工现场临时用电巡视维修工作记录地铁 号线土建工程 站临时用电施工方案一、编制依据1、北京市规划委员会临时建设用地规划许可证（2010规地市政临字0010号）；2、既有施工图纸及周边电网情况；3、《建设工程施工现场供电安全规范》（GB 50194-93）；4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；5、《通用用电设备设计规范》（GB 50055-93）；6、《低压配电设计规范》（GB 50054-95）7、现场临时用电设备负荷和配置资料。
二、工程简介2.1、工程概况站盾构区间：本区间位于地铁号线工程东段，区间线路出南楼梓庄站，沿垡头西路向南行进，为绕避厚俸桥人行楼梯基础，从厚俸桥西侧下穿京沈高速公路后，线路逐渐拐入西侧地块，在欢乐谷天桥西侧、入口广场下至欢乐谷景区站。
车站：本站位于，。
车站总长226.7m，共设置3个通道3个出入口（其中一个预留）及2组4个风亭，其中1号出入口设置于金蝉西路西侧，紧贴红线布置；2号出入口设置于，紧贴红线布置，3号出入口设置于车站西侧，绿化带内，暂按预留设置，待欢乐谷二期规划后，与其结合。
地铁2号线土建标段施工组织设计
地铁2号线二期工程土建工程1标段招标文件；参照地铁2号线二期工程土建1标段停车场及出入段线段路基工程+犀浦站～西区明挖区间+西区站+西区站～盾构工作井明挖区间+区间风井+1#、2# 3#、4#号盾构工作井+外语学校站招标文件、招标图纸资料及其补充通知；
《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、四川省和成都市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；
2.4工程施工环境
2.4.1 周边建筑物情况
地铁2号线二期工程红光停车场位于线路西端犀浦站附近，绕城高速公路西北侧，老成灌路东北侧，西华大学东南侧，犀团路西南侧的地块内；
西区站是地铁2号线西沿线的第一座地下车站，车站位于银河西路北段路面下。车站站位所在银河西路西侧主要有中润环保产业有限公司、西锦集二期在售小区。银河西路东侧均为空地。
2.2.1 地层岩性
本区间地处川西平原岷江水系1级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，地面高程522.37～530.60m，最大高差4.27m。
根据钻探揭示，区间范围内均为第四系（Q）底层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土、素填土，其下为第四系全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、粉土、沙土、卵石土。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。
学校站旁200m左右有金牛支渠经过，河道内水深约5.0m左右。根据地下水的赋存条件，地下水主要为卵石土层中的孔隙潜水。该车站初勘阶段测得地下水位为10.5m左右，初见水位与静止水位一致，地下水位不具有承压性。
南宁市轨道交通2号线工程(玉洞~西津)大沙田站详细勘察阶段岩土工程勘察报告
南宁市轨道交通2号线工程（玉洞～西津）大沙田站详细勘察阶段岩土工程勘察报告北京城建勘测设计研究院有限责任公司二○一三年七月工程勘察资质证书：综合甲级010113—kj专家意见回复：一、总体评价1、南宁市轨道交通2号线工程详勘阶段岩土工程勘察工作所依据的规范、规程正确，采用的勘察手段和技术方法合理，满足勘察总体技术要求和各工点的勘察技术要求。
回复：属肯定意见。
2、勘察资料齐全，勘察报告内容全面，查明了沿线场地的工程地质与水文地质条件及岩土工程特征，结论正确，建议合理。
回复：属肯定意见。
3、各工点的详细勘察报告根据专家组审查意见修改完善后可以作为施工图设计等后续工作的依据。
回复：属肯定意见。
二、建议1、进一步完善各工点工程概况内容。
回复：对本工点的工程概况进行了补充和完善。
2、相邻工点岩土剪切试验参数建议值差异较大，宜根据地层性质并结合地方经验进行调整。
回复：已与相邻工点及相邻标段地层的岩土参数建议值进行核查。
3、在场地条件具备时，及时补充完成未施工钻孔，提供补充勘察报告。
回复：属肯定意见。
三、其它意见1、建议开展岩溶专题勘察研究和抗浮专题研究。
回复：属肯定意见。
《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查（勘察文件）审查意见书（强审）》答复表目录1 概述 (1)1.1 任务来源 (1)1.2工程概况与勘察范围 (1)1.3 勘察要求与目的 (2)1.4 勘察方法与完成工作量 (3)1.5 任务依据和执行标准 (6)1.6 勘察工作概况和质量评述 (7)2 自然地理环境 (8)2.1 地面条件与地貌特征 (8)2.2 区域气候特征 (8)2.3 河流水文特征 (9)3 区域地质特征 (10)3.1 主要区域构造特征 (10)3.2 地层与岩性 (10)4 岩土工程特征 (11)4.1 岩土分层及其特征 (11)4.2 不良地质作用与特殊性岩土 (12)5 水文地质条件 (13)5.1 地下水的赋存与补给 (13)5.2 地下水（土）的腐蚀性评价 (13)5.3抗浮设防水位 (14)5.4 抽水试验与渗透系数 (14)5.5 基坑涌水量预测 (16)6 岩土施工工程分级和隧道围岩分级 (17)6.1 岩土施工工程分级 (17)6.2 隧道围岩分级 (17)7 场地和地基的抗震评价 (18)7.1 历史地震 (18)7.2 对建筑抗震有利、不利和危险地段的划分 (18)7.3建筑场地类别 (18)7.4 抗震设计参数 (19)7.5 饱和砂土和饱和粉土的液化判别 (19)8 岩土物理力学指标及其参数建议值 (20)8.1 关于统计指标和参数建议值的说明 (20)8.2 岩土参数建议值 (20)8.3 室内试验统计指标 (21)8.4 原位测试统计指标 (21)8.5 工程物探测试成果 (21)8.6 岩土热物理试验成果 (22)8.7 基床系数室内试验成果 (22)8.8 岩样单轴抗压强度试验成果 (22)9 岩土工程条件评价和工程措施建议 (23)9.1 场地稳定性与适宜性评价 (23)9.2 不良地质作用评价 (23)9.3 特殊性岩土对工程的影响评价 (23)9.4 地下水对本工程的影响评价 (24)9.5 车站基坑侧壁稳定性评价 (24)9.6 工程建设与环境的相互影响评价 (24)9.7 关于地基方案建议 (24)9.8 地下水控制措施建议 (24)9.9 关于明挖基坑的工程措施建议 (25)9.10 关于结构防水和防腐蚀 (25)9.11 关于施工监测的建议 (25)10 其他说明 (25)附件：1、钻孔资料一览表...................................................... 26-272、地层统计表 (28)3、岩土参数建议值表.................................................... 29-304、岩土物理力学性质统计表 (31)5、岩块抗压及抗剪断试验统计表.......................................... 32-336、抽水试验成果表 (34)7、水质分析统计表 (35)8、胀缩性试验成果统计表 (36)9、标准贯入试验统计表 (37)10、动力触探统计表 (38)11、电阻率测试统计表................................................... 39-4112、波速测试成果表..................................................... 42-4413、热物理试验统计表 (45)14、基床系数统计表 (46)15、地温测试成果图表 (47)16、综合图例 (48)17、勘探点平面布置图 (49)18、工程地质剖面图..................................................... 50-5419、钻孔柱状图......................................................... 55-7120、水文地质试验综合图表............................................... 72-7321、钻孔波速测试成果图................................................ 74-7722、钻孔视电阻测试成果图............................................... 78-8123、室内试验原始数据汇总表.............................................. 1-1724、岩芯照片............................................................ 1-241 概述1.1 任务来源南宁市轨道交通2号线岩土工程勘察共分A 、B 、C 、D 四个标段。
城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例
城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例摘要：在城市轨道交通项目建设中，设计作为前期工作中的一个复杂的子系统，是工程质量、进度、投资控制的重要环节，对项目的成功起着关键的作用。
本文分析城市轨道交通设计阶段主要内容和存在的问题，以南宁城市轨道交通2号线为例，探讨了轨道交通项目精细化设计管理体系，为国内城市轨道交通设计提供借鉴作用。
关键词：城市轨道交通；设计阶段；问题；分析1概述城市轨道交通系统是指服务于城市的市内和郊区，通常以电力为动力，在固定轨道上运行方式为特征的车辆和列车与轨道等各种相关设施的总和。
轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大的影响。
是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。
2城市轨道交通设计的主要内容城市轨道交通工程在完成前期立项工作后转入设计阶段。
根据城市轨道交通工程建设标准，设计可分为三个阶段。
总体设计：根据工程可行性研究报告及审批意见,通过方案比选,初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线配置方案、不同敷设方式的过渡段位置等,提出线路纵剖面,初步稳定线、站位。
初步设计：重点是“走通线路”。
根据总体设计文件及审查意见,完成对线路设计原则、技术标准等的确定。
确定线路平面位置,基本确定车站位置及站、线纵剖面设计,基本稳定线、站位并使工程具备可实施性。
施工设计：主要任务是根据初步设计文件及审查意见及有关专业对线路平纵剖面提出的要求,对部分车站位置及个别曲线半径等进行微调,对线路平面及纵剖面进行精确计算和详细设计,提供施工图纸及说明文件。
各个城市的情况不同，有的采取三阶段设计，也有采取两阶段设计的。
在规划设计方面，一般情况，城市轨道交通系统设计阶段主要包括以下几个方面：1）特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位。
地铁供电系统施工组织设计方案
地铁供电系统施工组织设计方案目录1. 项目概述 (2)1.1 工程背景 (2)1.2 设计原则与目标 (3)1.3 工程范围及重点 (4)2. 供电系统设计方案 (5)2.1 总体设计思路 (6)2.2 供电系统架构 (7)2.3 设备选型与配置 (8)2.4 供电系统布局 (10)3. 施工组织设计 (11)3.1 施工准备工作 (12)3.2 施工进度计划 (14)3.3 施工现场管理 (15)3.4 安全防护措施 (16)4. 质量控制与验收标准 (17)4.1 质量控制措施 (18)4.2 验收标准与流程 (19)4.3 后期维护与保养 (20)5. 风险评估与应对措施 (21)5.1 风险识别与评估 (23)5.2 风险防范措施 (24)5.3 应急预案制定 (25)6. 环境保护与节能减排方案 (26)6.1 环境保护措施 (28)6.2 节能减排技术应用 (29)6.3 环境影响评估与监控 (30)7. 文档管理与其他资料汇总 (31)7.1 文档管理分类与内容 (32)7.2 资料汇总与整理要求 (34)7.3 技术资料归档与备份管理 (35)8. 培训与人员配置计划 (36)1. 项目概述随着城市化进程的加快，地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其建设与发展日益受到关注。
地铁供电系统是地铁运营的核心，为列车运行、通风照明、通信信号等系统提供稳定可靠的电源。
为确保地铁供电系统的顺利施工和高效运行，本方案针对地铁供电系统的施工组织设计进行了全面细致的规划。
本项目旨在确保地铁供电系统的施工质量、安全、进度与成本控制，同时注重技术创新与科学管理相结合，确保施工过程的顺利进行及后续运营的安全稳定。
在设计过程中，充分考虑了施工现场的实际情况，包括地质条件、环境因素、材料设备采购与运输等各个方面的影响。
通过深入分析研究，制定了切实可行的施工组织设计方案。
通过本项目的实施，将有效提升地铁供电系统的施工水平，为地铁的顺利运营提供有力保障。
南宁轨道交通2号线总体工程概况
南宁轨道交通2号线总体工程概况南宁轨道交通2号线总体工程概况一、工程概况南宁市轨道交通2号线线路全长21.0km，初步设计概算总投资约155.46亿元，目前2号线的土建施工已于2013年12月底正式开工，至今项目累计完成投资亿元。
2号线工程（玉洞至西津）为南北向骨干线，全部为地下线路，共设车站18座（其中体育馆站、朝阳广场站、火车站、友爱站与1号线同步实施），南部起点为玉洞存车折返线，途径银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道、北至安吉综合基地。
项目设安吉综合基地1处，秀灵和金凯设置主变电所2座，1处控制中心与南宁市轨道交通线网统一公用。
2号线车辆采用B型车,4动2拖，初、近、远期均采用6辆编组,初期配属车辆为21列/126辆。
截至2015年9月，2号线已有11座车站主体结构封顶，累计完成3661延米，占总设计量的90%。
盾构方面，10段单线区间盾构贯通，累计完成区间掘进9346环，完成总设计量的44%。
二、轨道交通2号线工程亮点、难点（一）采用“合资+项目管理+工程总承包”创新建设模式。
合资+项目管理+工程总承包模式，即：轨道交通集团和中国建筑股份合资成立项目公司（二号线公司），双方各司其职，轨道交通集团行使部分政府职能，负责征地拆迁、管线迁改和绿化迁移等前期工作；中国建筑则发挥其资源和管理力量方面的优势，主要负责融资和项目管理。
双方优势互补，齐头并进形成合力，在项目前期推进过程中取得了显著的效果。
（二）创新管线迁改模式。
地铁2号线管线迁改采用的是“总价包干”的补偿方式，由产权单位全面负责实施。
其目的是将产权单位纳入轨道交通建设体系，由产权单位作为管线迁改的业主，发挥其积极主动性，灵活调动其内部资源，提高管线迁改效率。
以电力迁改为例，经与产权单位（供电局）密切配合、共同努力，大部分车站都能于主体施工前完成10kv的电力管线迁改。
（三）工程推进存在三大难题。
一是管线迁改。
虽然2号线采用了“总价包干”的管线迁改模式，但由于产权单位对政策理解不同，对包干价的审定以及资金保障方面存有疑虑，导致在后期大面积开展管线迁改的时候，局部站点进度缓慢甚至停滞现象。
地铁2号线实施性施工组织设计
目录 1 编制依据及说明 ................................................................................ - 1 -
1。1 编制范围................................................................................... - 1 1。2 编制依据................................................................................... - 1 -
****轨道交通2号线一期工程**
3。2。4 技术管理目标 ............................................................ - 48 3.2。5 环保管理目标 .............................................................. - 48 3。3 管理模式和组织机构 ............................................................. - 48 3.3。1 管理模式...................................................................... - 48 3.3.2 组织机构........................................................................ - 49 3。4 施工组织方案......................................................................... - 49 3。4.1 施工区段划分、队伍分布........................................... - 49 3.4.2 总体施工顺序、关键线路............................................. - 51 3.4.3 施工准备、土地租赁、地方协调 ................................. - 51 3。4。4 平面布置图 ................................................................ - 54 4 大临设施设置方案............................................................................- 55 4。1 布置原则................................................................................. - 55 4.2 布置依据 .................................................................................. - 55 4。3 施工场地规划......................................................................... - 55 4.4 项目经理部建设....................................................................... - 56 4.5 场地硬化 .................................................................................. - 56 4。6 临建房屋................................................................................. - 57 4。7 主要临时设施建设 ................................................................. - 57 4.8 其他临时设施建设 ................................................................... - 62 5 工程进度计划 ...................................................................................- 63 5。1 项目总体工期......................................................................... - 63 5.2 关键线路工期安排 ................................................................... - 63 5。3 主要进度指标分析 ................................................................. - 63 5。4 施工进度计划图 ..................................................................... - 64 6 控制性工程和重难点施工方案.........................................................- 65 6.1 围护结构施工........................................................................... - 65 6.1.1 工程概况........................................................................ - 65 6.1.2 围护桩施工工艺 ............................................................ - 66 6.2 基坑降水施工........................................................................... - 74 6.2.1 工程概况........................................................................ - 74 -
南宁城市轨道交通2号线节能设计研究
南宁城市轨道交通2号线节能设计研究柳林【摘要】以南宁城市轨道交通2号线为例,依据能耗分析,主要从牵引耗电和通风空调系统两大方面采取节能设计.从设置节能坡、采用再生制动吸收装置、使用变频技术等方面采取节能措施,达到了线路、行车、车辆、供电、通风空调等专业综合节能的目的.研究结果表明,该设计节能效果明显,可有效地降低运营成本,实现较高的经济效益和环境效益.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)005【总页数】4页(P64-67)【关键词】城市轨道交通;牵引耗电;通风空调;节能坡;变频技术【作者】柳林【作者单位】南宁轨道交通集团有限责任公司,530021,南宁【正文语种】中文【中图分类】TK018;U231Author'saddressNanning Rail Transit Group Co.，Ltd.，530021，Nanning，China城市轨道交通由于其大运量的特点，使得总耗电量相当大，是耗能大户，但仍有节能潜力。
如何最大限度地做好城市轨道交通的节能减排工作，已成为各位专家学者重点研究课题。
目前，这项课题主要从运营组织、车辆系统、供电系统等方面进行了大量的优化研究［1-6］。
本文将以南宁市轨道交通2号线的设计探讨相关的节能措施。
作为《南宁市城市轨道交通建设规划（2008-2015）》的南北向骨干线，南宁市轨道交通2号线工程南起玉洞，北至西津，线路经过良庆区、江南区、兴宁区、西乡塘区，全长21.0 km；全线共设16座车站，2座主变电站，采用6辆B型车编组。
该线以解决城市中心组团与周边组团的南北向客流交通为主，对拉开城市布局、形成城市轨道交通“十”字骨架线网、进一步提升城市地位等都将起到重要的作用。
轨道交通系统的能耗服务对象除运送旅客的电动车辆外，还有为旅客在旅行中提供良好环境和秩序的通风空调设施、自动扶梯、自动售检票、排水泵、排污泵、通信、信号、消防设施和各种照明等。
施工用电组织设计(13标)
长沙市轨道交通二号线SG-13标（长体盾构区间）施工临时用电方案编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司长沙市轨道交通二号线SG-13标(长体盾构区间)项目经理部2010年11月29日一、编制目的（1）规范本工程施工临时用电。
（2）为本工程施工临时用电提供必要的作业指导。
二、编制依据1、长沙市业主关于施工现场临时用电的相关规定。
2、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。
3、《低压配电设计规范》GB50054-95。
4、《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93。
5、《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93。
6、《供配电系统设计规范》GB50052-95。
7、《电线电缆及其附件实用手册》。
8、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99。
9、长沙市轨道交通二号线SG-13标(长体盾构区间)项目经理部工程图纸和施工现场平面布置图。
三、现场勘探1、工程位置长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-13标，位于湖南省长沙市雨花区，工程位置示意图如图1-1-1所示。
长沙大道站位于长沙大道与新建的沙湾路交叉口，车站主体位于沙湾路上；区间线路出古曲路站向南沿古曲路直行，转向东再向南，下穿圭塘河、长沙大道桥进入长沙大道站。
通过长沙大道站后，向南下直行穿沙湾路、石坝路到达体育新城站。
2、工程范围及主要工程量本标段包括一站（长沙大道站）、两区间（古曲路站-长沙大道站区间、长沙大道站-体育新城站区间）。
长沙大道站施工内容包括车站主体和出入口、风亭风道、消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。
区间隧道施工内容包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，区间隧道采用盾构法施工。
工程范围示意图见图1-1-2图1-1-2 工程范围示意图主要工程量见表1-1-1表1-1-1 主要工程量统计表序号 工 程 项 目里 程工程量备 注1、【长沙大道站】 1明挖车站YCK15+578.156～总长269m 岛式站台2 车站出入口 / 4个/ 3 风亭风道 / 4组 共8个 4消防通道/2个/图1-1-1 工程位置示意图古曲路站长沙大道站体育新城站古～长区间 长～体区间 长沙大道站长沙大道站 长沙大道站 长沙大道站 1号联络通道4号联络通道2号联络通道3号联络通道古曲路站吊出井 体育新城站始发井序号工程项目里程工程量备注2、【古曲路站～长沙大道站区间】1 盾构区间隧道YCK13+750.572～YCK15+578.1561827.584米单线延米ZCK13+750.572～ZCK15+578.156短链0.555米1827.029米2 联络通道/ 3座横延米3 泵房/ 1个与3#联络通道合建（横延米）4 端头加固/ 2处旋喷桩3、【长沙大道站～体育新城站区间】1 盾构区间隧道YCK15+847.156～886.450米单线延米ZCK15+847.156～ZCK16+733.606（含长链0.016米）886.466米2 联络通道YCK16+185.774 1座横延米3 废水泵房YCK16+185.774 1个与联络通道合4 端头加固/ 2处地面注浆3、周边环境长沙大道站主体结构南北向布置于沙湾路上，周边为新兴的居住用地。
南宁轨道交通二号线建设有限公司介绍企业发展分析报告模板
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告南宁轨道交通二号线建设有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:南宁轨道交通二号线建设有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分南宁轨道交通二号线建设有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务道交通2号线工程（玉洞-西津）项目的投资、1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
地铁供电系统施工组织设计方案(1)讲诉教材
1 施工及安装工艺1.1 变电所施工及安装工艺 1.1.1 牵引降压变电所施工总体流程施工准备与协调系统联调35kV 开关柜 就位安装电缆桥支架安装接地装置安装 设备基础槽钢制作安装设备搬运进所整流变压器 就位安装 直流开关柜、整流柜就位绝缘安装二次接线 高压电缆头制作 所内电缆敷设 设备试验、调试 验收试运行所间电缆、光缆敷设光缆成端、接续孔洞封堵1.1.2 降压变电所施工总体流程施工准备与协调系统联调35kV 开关柜 就位安装电缆桥支架安装接地装置安装 设备基础槽钢制作安装设备搬运进所配电变压器 就位安装 低压开关柜 就位安装二次接线 高压电缆头制作 所内电缆敷设 设备试验、调试 验收试运行所间光、控缆敷设光缆成端、接续封闭母线桥安装 孔洞封堵1.1.3牵引、降压变电所主要工序施工工艺1.1.3.1设备基础预埋件安装（1）施工准备①劳动力准备序号项目单位数量备注1 施工负责人人 1 施工组织2 测量、划线人 2 测量、划线、超平3 变电安装工人 2 钻孔、安装4 电焊工人 1 焊接②工机具准备序号名称规格单位数量备注1 水准仪S3 台 12 塔尺3m 只 13 水平尺L=1000mm 只 14 电焊机Bx-205 套 15 冲击电钻TE-22 台 16 手锤1kg 把 27 锤击棒φ10 根 28 钢钎L=450mm 根 19 撬棍L=600mm 根 210 墨斗线只 111 钢卷尺30m、5m 个 212 电源配电箱三相五线个 1 带漏电保护装置13 断线剪L=900mm 把 114 活口扳手250x30 把 215 呆扳手17～19 把 316 电工工具套 117 钢丝刷把 118 毛刷把 2序号 名 称 规 格单位 数量 备 注19照明灯具套2（2）操作程序 ①工序流程图②操作要领： A 施工准备a 依据施工图纸将基础型钢安装所需预埋配件加工备齐。
b 按图纸尺寸将槽钢调平、调直，加工成框架形状，以便现场安装。
方案临时用电
南宁市轨道交通2号线站后工程临时用电施工组织设计目录1. 工程概况 (1)2. 编制依据 (2)3. 配电系统设置 (3)3.1. 负荷计算 (3)3.1.1. 计算总供电容量 (3)3.2. 确定变压器的容量规格 (4)3.3. 总干线电缆选型 (4)3.4. 接地装置设计及安装 (4)4. 安全用电和电气防火措施 (7)4.1. 安全用电措施 (7)4.1.1. 技术措施 (7)4.1.2. 组织措施 (7)4.2. 电气防火措施 (8)5. 5、附件 (9)5.1. 附图一配电系统接地图 (9)5.2. 附图二一级配电箱系统图 (9)5.3. 附图三二级配电箱系统图 (10)5.4. 附图四临时用电主要材料汇总表 (10)5.5. 附图五接地装置图 (11)南宁市轨道交通2号线站后工程临时用电施工组织设计1.工程概况石柱岭站为南宁市轨道交通2号线的第七座地下车站，为岛式站台。
根据总体工程筹划，车站大、小里程端均为盾构始发，车站采用全明挖法施工。
本站是信号集中站，设有降压变电所；车站采用整体道床，轨道结构高度580mm。
在站厅层B端设置一个降压变电所，为车站及相邻半个区间的动力照明负荷提供电源。
在站厅层两端分别设置了一个环控电控室。
在站厅、站台两端各设置了一个照明配电室，在站台两端各设置了一个应急照明电源室。
南宁市轨道交通2号线站后工程临时用电施工组织设计2.编制依据《低压配电设计规范》GB50054-2011中国建筑工业出版社《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014中国建筑工业出版社《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2010中国建筑工业出版社《供配电系统设计规范》GB50052-2009中国建筑工业出版社《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005中国建筑工业出版社《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011《工业与民用配电设计手册第三版》中国电力出版社任元会主编《供配电设计手册》中国计划出版社焦留成主编南宁市轨道交通2号线站后工程临时用电施工组织设计3.配电系统设置1）配电箱系统图及现场平面布置图见附图。
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南宁市轨道交通2号线供电系统安装工程(接触网、环网电缆)包件一施工组织设计《技术标》投标单位：资阳市恒顺建筑劳务有限公司二Ｏ一六年六月十四日目录1.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2.工程概况 (2)3.施工部署 (2)3.1组织机构及临时设施 (2)3.1.1施工组织机构 (2)3.1.2临时设施建设 (3)3.2施工组织程序 (3)3.3设备吊装及运输组织方案 (3)3.3.1设备运输程序确定 (4)3.3.2设备运输方式确定 (4)3.3.3设备运输准备工作 (4)3.3.4设备吊装运输 (5)3.3.5资源配置 (5)3.3.5.1人员准备 (5)3.3.6安全措施 (5)3.3.7保证措施 (6)3.3.7.1防止起重机事故措施 (6)3.3.7.2防止高处坠落措施 (7)3.3.7.3操作人员要做到十不吊 (7)3.4文明施工与环境保护 (8)3.5设备运输路径图 (8)4主要工程施工方案、方法及技术措施 (8)4.1总体施工方案 (8)4.2环网电缆施工方案 (8)4.2.1环网电缆系统施工方法 (9)4.3接触网施工方案 (22)4.3.1接触网系统施工方法 (23)4.3.1.1刚性接触网施工方法 (24)4.4施工专项技术方案 (42)5施工进度计划 (42)5.1合同工期及调整工期 (42)5.1.1合同工期 (42)5.2主要节点工期 (42)6资源配置计划 (43)6.1人力资源配置计划 (43)6.1.1施工管理及技术人员配置计划 (43)6.1.2劳动力需求计划表 (43)6.2主要施工机械设备配置及进场时间 (44)6.2.1施工机械配置表及进场时间 (44)6.2.2施工机具配置表及进场时间 (45)6.2.3试验仪器仪表配置表及进场时间 (50)7质量管理 (50)7.1工程质量方针 (50)7.2工程质量管理机构 (50)7.3质量管理体系 (50)7.3.1工程质量保证体系管理网络 (50)7.3.2质量管理岗位职责 (51)7.3.2.1项目负责人职责 (51)7.3.2.2队长职责 (52)7.3.2.3技术主管职责 (52)7.3.2.4副队长职责 (53)7.3.2.5作业队技术人员职责 (53)7.3.2.6作业队质检员职责 (53)7.4工程质量保证体系网络 (53)7.4.1工程质量保证体系说明 (55)7.4.1.1组织保证 (55)7.4.1.2思想保证 (55)7.4.1.3技术保证 (55)7.4.1.4施工保证 (56)7.4.1.5制度保证 (57)7.5质量保证措施 (57)7.5.1施工过程控制 (57)7.6关键工序检查及验收 (58)7.7隐蔽工程的质量保证措施 (59)7.8关键工序质量控制措施 (59)7.8.1环网电缆工程 (59)7.8.2接触网工程 (61)7.9质量薄弱环节分析及其保证措施 (63)7.9.1钻孔及锚栓安装 (63)7.9.2电缆敷设 (64)7.9.3电缆头制作 (65)7.9.4隔离开关、分段绝缘器等设备安装 (65)7.10创优规划 (66)7.10.1创优范围 (66)7.10.2创优目标 (66)8安全管理 (67)8.1安全管理机构 (67)8.1.1安全领导小组名单 (67)8.2确定职业健康安全目标、指标和管理方案 (67)8.3制定职业健康安全应急预案 (70)8.4职业健康安全保证措施 (70)8.4.1日常管理措施 (70)8.4.2劳动保护措施 (71)8.4.3医疗卫生保护措施 (72)8.4.4卫生保证措施 (72)8.4.5职业病防治措施 (73)8.4.6针对安全薄弱环节拟采取的技术措施 (74)8.4.7重要施工方案的安全控制措施 (78)8.5特殊施工工序的安全控制措施 (79)8.6治安、消防管理措施 (82)9文明施工管理 (84)9.1基础管理 (84)9.2安全管理 (84)9.3质量管理 (85)9.4环境保护 (86)9.5宣传教育 (86)9.6卫生防疫 (87)9.7内业资料 (87)10驻地管理 (88)11现场材料及设备管理 (88)12安全，质量，工期保证措施 (89)12.1安全施工承诺 (89)12.2质量保证承诺 (89)12.3工期保证措施 (89)13成品保护措施 (96)13.1成品保护注意事项 (96)13.2在施工过程中采取防护和隔离措施 (96)13.3设备的保护措施 (96)13.4精密设备的保护措施 (97)13.5交工验收前的成品保护 (97)14合理化建议 (97)1.编制说明1.1编制依据1、南宁市轨道交通2号线供电系统安装工程(接触网、环网电缆)【包件一】劳务分包合同；2、相关施工设计图纸及文件；3、与本工程建设相关的现行法律、法规，标准和文件；4、本单位的生产能力、机具设备状况、技术水平等；5、类似工程施工经验。
1.2编制原则本着精心组织、科学统筹、强化管理、规范施工、优质高效、节约投资、确保安全、质量和工期的原则，编制本施工组织设计。
根据南宁市轨道交通2号线供电系统安装工程(接触网、环网电缆)的节点工期要求，合理组织施工，统筹安排劳力、物资和机械设备，服从中铁南宁地铁建设指挥部（以下简称指挥部）统一安排及协调，积极与其它相关单位配合协调，确保工程按期开通。
1、合理安排施工程序，配备足够的人力物力资源，明确分工，责任到人，以确保工程按期完成。
2、以建设安全标准化工地为载体，建立以项目负责人为责任中心的安全管理体系，强化“安全第一，预防为主”的安全意识，实现安全生产。
3、加强企业内部管理，采用新工艺、新技术，提高施工质量和工作效率，降低施工成本。
4、充分运用以往施工中的成功经验，在确保工程质量的前提下组织施工，采取有效的安全措施，避免对既有设施和已完工程造成的损坏。
1.3编制范围南宁市轨道交通2号线工程（玉洞～西津）通信、信号、供电系统安装工程，包括但不限于：专用通信系统、商用通信系统、警用通信系统、控制中心信号系统、正线信号系统、车载信号系统、车辆段信号系统、维修中心信号系统、培训中心信号系统、试车线信号系统、变电所、环网电缆、接触网工程、电力监控（SCADA）、杂散电流防护及综合接地和供电车间工程安装、调试、以及与以上相关技术方案和接口工作，配合施工图设计、供货、运输、仓储、工程接口协调、工程对外协调、开通、验收、交付使用等相关环节的所有工作。
2. 工程概况1、工程名称：南宁市轨道交通2号线通信、信号、供电系统安装工程2、工程地点：南宁市；南宁市轨道交通2号线沿线3、工程范围：玉洞站～明秀路站，全部为地下段，约15正线公里，正线各区间及车站，以及为本工程实施的其他任何区域的，包件的具体范围如下表所示。
3. 施工部署3.1组织机构及临时设施3.1.1施工组织机构根据本项目的规模和特点，为确保工程进度、工程质量及施工安全，以及为南宁地铁建设服务、全面满足作业队管理需要的原则，对本项目实行项目法施工，推行项目负责人责任制，确保高质量、高水平、高效率实现工程既定目标。
本着“精干高效、对口适应、责权明确”的原则，组建由决策层、管理层和作业层构成的“中铁二局集团电务工程有限公司南宁市轨道交通2号线供电系统安装工程(接触网、环网电缆)施工作业队”，确保其具有“任务专业化和权力集中化”的功能，以便本项目的顺利实施。
作业队决策层设项目负责人、财务、各专业队长、技术主管和技术员、安全员、资料员、材料员、班组长。
组织机构如图2.1.1所示。
图2.1.1组织机构图3.1.2临时设施建设考虑到市区交通的复杂、拥堵性，拟在南宁市轨道交通2号线郊区站点附近找一处满足供电系统材料、线材堆放，有大型仓库具备设备中转仓储功能的驻地及场区，预计租赁面积厂房1000平米，空地500平米。
3.2施工组织程序地下段供电系统专业施工前置条件为铺轨，铺轨单位的施工进度直接决定我项目的施工进度，是能否按期送电开通的关键条件。
根据铺轨单位施工计划，广西园至江南客运站（不含）9月24日实现短轨通，我部将紧跟铺轨进度进行该区段的接触网、环网等专业的打孔预埋，支架安装、悬挂安装、汇流排安装、放线缆等施工，采取工序专业班组流水作业的组织方式进行施工，但在放缆等需要大量劳动时，停止相关工序，集中放缆作业，确保人员平衡。
计划10月份进入地下区段施工，环网专业计划于2017年3月初完成送电，接触网专业计划于2017年3月底完成送电。
3.3设备吊装及运输组织方案3.3.1设备运输程序确定图3.3.1 设备运输程序图3.3.2设备运输方式确定针对接触网、环网专业的设备、物质情况的统计，接触网专业需要吊装的物质为：接触线、架空地线、汇流排等。
环网专业需要吊装的物质为：35KV环网电缆、联跳电缆等。
因全线各吊装口的位置不同，边界条件不同，故各站设备运输也要采取不同的方案。
根据现场调查情况，地下段的物质主要采取汽运下吊+轨道运输相结合的运输方式。
3.3.3设备运输准备工作设备运输的施工准备工作是一项非常重要的工作，准备工作的好坏将直接关系到设备是否能够安全的运至安装地点。
主要准备工作如下：1、勘测进所线路。
在设备运输之前，完成对运输线路进行调查、平整、清障。
地面上，要对汽车吊和运输车辆停靠位置进行平整、清障，以便运输车辆的顺利停靠和汽车吊的平稳架设，确保设备运输安全；要对运输路径上的预留孔洞进行封堵，对障碍物进行清理。
2、运输车辆安全检查、吊装设备安全检查、工机具安全检查和运输人员的安全培训。
3、设备吊装孔旁，按要求设置警示标示外，设专人负责该区域，防止非施工人员进入。
4、轨道车和站台板间用钢板、自制角钢架和枕木搭设临时过渡平台，平板车下方用枕木、方木垫牢靠，防止重物在过渡平台上运输时由于平板车两侧受力不均引起侧翻。
5、根据施工文件，核对设备型号、数量、规格及设备装箱号等。
6、运输之前和车站管理单位、装修单位和其它相关单位协调好具体的运输时间、运输场地，以便设备运输顺利进行。
7、在业主行车调度部门办理好轨道占用计划。
8、在市区交通管理部门办理好大件运输车辆行车通行证。
9、如在运输过程有对交通有阻碍，提前同交管部门协调，作好路面的交通管制和疏通工作。
10、天气状况调查。
3.3.4设备吊装运输1、设备运输顺序确定汇流排→环网电缆→联跳电缆→接触线→架空地线3.3.5资源配置3.3.5.1人员准备在设备运输前，设备运输总指挥组织相关人员进行设备运输方案安全培训和运输前的演练，做到人人知道自己的工作任务和职责；技术总负责人对参与运输的人员进行设备相关技术参数的技术交底；设备运输安全负责人对设备运输进行安全交底，以保证运输过程中人员及设备的安全。