高铁改变中国

从2004年中国首次引进时速200公里的高速列车技术，到2010年中国自主研发新一代动车组以486.1公里时速刷新了世界铁路运营实验最高纪录。根据媒体不完全统计，仅2014年一年，李克强总理已向12个国家表达了合作建设高铁的意愿，覆盖非洲、欧洲、亚洲。截至2015年底，中国高铁运营里程达1.8万公里，占世界的60%以上。2015年第四次中国―中东欧论坛上，有记者问李克强，为什么一直推荐中国的高铁，李克强总理回答说：“高铁代表了中国装备技术综合实力。”

从第一条营业铁路上海吴淞铁路于1876年通车之时算起，轰隆隆的车轮声已经响彻了140年。然而这140年间，中国铁路的发展并不是一帆风顺的，从当初清政府口中的“奇技淫巧”到如今的中国智造，期间经历了太多的曲折。

国外传入的“奇技淫巧”

1825年9月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的铁路在英国通车营业。自从1825年英国建成世界上第一条营业铁路之后，铁路便在欧美各国得到了前所未有的发展，殖民者也费尽心思地想把铁路修到中国这个物产丰富的东方帝国。

1863年7月，上海的英国怡和、宝顺洋行，美国旗昌、琼记、同孚等27家洋行，联名向时任江苏巡抚的李鸿章提出，他们愿意出资修筑一条从上海到苏州的铁路，5年内完工。但此时的李鸿章正全力准备进攻苏州的太平军，尽管洋经理们投其所好地说由此路以扫逆氛，但还是遭到了包括李鸿章在内的满朝文武大臣的强力反对，认为铁路不过是些奇技淫巧。

尽管如此，两年之后这个“洋玩意儿”还是出现在了中国。1865年，一个叫杜兰德的英国商人在北京宣武门外修建了一条长约500米的小铁路，以小汽车驶其上，迅疾如飞，企图以实物作广告，进而得到同意修筑铁路。这是华夏大地上有历史记载的最早的一段铁路了，但是这段被英国人称为小广告的小货车没能跑几天，就因为京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变，使维护京城治安的步军统领衙门大惊失色，饬令拆卸。虽然清廷拆毁了宣武门外的小铁路，却改变不了列强要在中国修筑铁路的野心。1876年，英国人打着供车路之用的铁器的名义，运进钢轨和机车，擅自在上海闸北和吴淞口之间修建起了中国第一条经营性铁路。1876年7月3日，这段全长约14.5公里的铁路正式通车营业，即为中国近代史上著名的吴淞铁路。后来吴淞铁路的建成通车激怒了清廷。而发生在1876年8月的一起火车撞死当地一名行人的事件，更是加剧了清廷官员和老百姓对于铁路公司的敌意。当中国政府要求其停止行车时，狡猾的英方却要中国出银28.5万两，分3次交款赎回，而在赎款未交清之前，仍然继续行车。于是，运行尚不足一年时间的吴淞铁路也在被清廷高价回收以后，被慈禧太后勒令拆除。在当时交通工具简陋的情况下跋山涉水七百多公里，将拆除的铁轨和运营车辆等物全部运到台湾，沉入到打狗港（今高雄市）中。

三年后（1879年），洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近20年的时间里仅修建约400多公里铁路。

第一条中国制造的铁路

随后，帝国主义国家逐渐进入资本输出的阶段，其中包括争夺铁道的筑路权和经营权。

中国铁路公司成为在外国殖民者控制下的“官督商办”的洋务企业。这一年詹天佑来到中国铁路公司任工程师，开始投身于中国的铁路事业。詹天佑被派任新易铁路总工程师。这条铁路是袁世凯献媚慈禧，为她去西陵祭祀提供便利而决定修建的。该线总长45公里，限其6个月内完工，不能贻误第二年春天的祭陵。清政府计划请英国人修，但法国公使获讯后马上提出抗议。中方多次与英法交涉，均无结果，最后只好决定由中国人自己来建造。

詹天佑接受任务时，距通车限期只有 4 个月了。时值冬令，河水冻结，施工困难重重，材料一时也无法筹集齐全。詹天佑想方设法，借用京奉铁路的旧钢轨为岔道，对枕木的排列则较疏，桥梁则用木架便桥代替，率全体工程人员日夜赶修，每天工作15个小时，有时甚至通宵，终于如期完工。这条铁路的建成，使詹天佑在国内外工程技术人员心中树立了很高的威信，鼓舞了清政府用自己的人才建筑铁路的勇气和信心。

新易铁路告捷后，詹天佑又遇到了更为严峻的考验。1904年，清政府开始筹建北京到张家口的京张铁路。张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。英国报纸竟挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师，还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得 50 年。”在此历史形势下，詹天佑毅然承担起修建铁路的国家使命。

京张铁路由丰台经北京西南门至张家口，全程虽然只有180 多公里，但中间隔着居庸关、八达岭，层峦叠嶂、石峭弯多，工程艰巨。

詹天佑首先致力于地测线与选线的工作。为了寻找一条比较理想的线路，他带领同事在峭壁上精心测量、定点制图，还时常骑着毛驴四处访问老农，征求他们的意见。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，这比外国工程师所选的路线，在隧道工程上减少了2千多米。并且詹天佑坚持不任用外国工程师，大胆启用中国工程人才，建立了工程练习生和工程毕业生制度。凡未受过工科教育入路的优秀青年派为工程练习生，一面练习，一面施以基本工程教育，学习 6年后为毕业生，然后按其品行技能和资历授以工程师、副工程师等职位。