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第六章高速铁路动车组驾驶
唐凌
第二节 动车组操作的控制系统
一、LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏的司机操作
（一）开机操作 打开主机电源开关后，系统装置将执行自检功能，数秒后进入主界面的显 示状态。屏幕显示器没有电源开关，它的开关状态受主机控制。
（二）操纵权的选择 装置上电自检后，将进入主界面显示，在此状态下，两端司机室对其操作 均有效。哪端先进入“监控”状态，则哪端拥有操作权。获得操作权的标志为： 显示器操作权显示窗口显示为“有权”。 注意此时在操作端可进行正常按键操作，而在非操作端只能进行一些“查 询”功能的操作。
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第一节 司机室设备功能及操作
图6-4 CRH2动车组制动控制器实物图
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(一)操纵台正面
4、受电弓折叠、VCB断、VCB合按键开关 在运行信息显示屏和车内信息显示屏之间有三个按键开关，分别是受电弓 折叠、VCB断、VCB合 开关，其主要功能是降下受电弓，断开或合上VCB真 空断路器。 5、恒速、恒速切除开关 在运行信息显示屏下面是恒速、恒速切除开关，恒速功能主要是保持动车 组以均衡的速度行驶，在车速>=30km/h，牵引手柄P2及以上时可以设定定 速控制，当操作制动手柄或牵引手柄级位时可自动解除恒速。
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第一节 司机室设备功能及操作
二、司机室主要设备的布局 图6-1 CRH2动车组司机室实景图
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(一)操纵台正面
图6-2 CRH2动车组司机室操纵台正面实景图
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第一节 司机室设备功能及操作
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第二节 动车组操作的控制系统
一、LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏的司机操作
介绍一下LKJ2000型监控记录装置 LKJ2000型监控记录装置是满足动车组安全运行要求的新型列车超速防护 设备。是计算机在列车防冒、防超技术中的实际应用。监控装置采用车载主机 预先存储地面线路数据的控制方式，在运行时根据列车所处位置按顺序调取车 载存储线路数据，按动车组信号显示状态并根据列车速度、距前方信号机距离 实时计算控制模式曲线。当列车速度超过控制模式限速时，装置实施报警、卸 载、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过各种允许速 度。 由于监控装置对列车运行及动车组司机操作实施安全监控，如实记录运行 中的各种数据。因此要求在操纵动车组时需更加规范标准化作业，严格按规章 制度行车、按线路允许速度行车、按列车运行图行车。
功能 驾驶室空调 主断路器 驾驶室空调 电动机电源用断路器 驾驶室空调风机电动机用断路器 驾驶室空调 冷凝器电动机用断路器 驾驶室空调 控制电源用断路器 驾驶室加热器用断路器 1 驾驶室加热器用断路器 ２ 车门压紧压力控制用断路器 ２４V电源装置输入用断路器 刮雨器用断路器 驾驶台射灯用断路器 １ 驾驶台射灯用断路器 ２ 驾驶室灯用断路器 ATP 电源总断路器 ATP 主机电源用断路器 ATP DRU装置电源用断路器 ATP STM装置电源用断路器 ATP BTM装置电源用断路器 ATP 风机电源用断路器 ATP DMI装置电源用断路器 LKJ 电源用断路器
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第六章 高速铁路动车组驾驶
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第一节 司机室设备功能及操作
一、概述 动车组在两头车内均设有一个司机室，两个司机室设备布置相同。 担当动车组驾驶工作的工作人员称为动车组司机（简称司机）。 动车组司机室为单司机操作模式，司机操纵台为居中布置；室内 设置两个可多方位调节的司机座椅；在操纵台上分别设有变速控制器、 制动和运行控制手柄，可以进行自动和手动驾驶；操纵台正面分别设 有速度信息、运行信息和列车信息等提示屏幕。室内设有司机间和随 车机师间。司机室与客车车厢之间的隔墙上，安装有向驾驶室内开的 门，气密和环境控制条件与客车车厢相同。
三、司机室各功能部件和开关
(三)操纵台左侧的操作设备如图所示。
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(三)操纵台左侧的操作设备。
1.列车无线控制扩音器。用于司机与外界的联系。 2.控制放大器。用于司机与列车内部工作人员之间的联系，如：随车机师、列车员、餐 车以及对整列车的广播。 3.列车无线通话器。作用是司机与外界联系的工具，外界联系的对象包括各级调度部门、 各车站及站段以及各种无线和固定通讯工具。 4.车内信息显示画面(MON信息显示屏)在司机室有两台，其作用相同。 5.CIR操作显示终端。配合列车无线通话器来使用。 6.司机室冷暖气开关。暖气开关分为关、弱、中、强档(左侧与右侧制暖器为独立设置)。 制冷开关通过温度与风量设定旋钮调节，风量分为停止、弱、中、强档。
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断路开关名称 司机室制冷 司机室制冷 主电源 冷却风扇 冷凝器电机 制冷控制 司机室电加热1 司机室电加热2 车内压力释放 ２４Ｖ电源 刮雨器 司机室灯１ 司机室灯２ 司机室灯３ ＡＴＰ控制 ＡＴＰ主机 ＡＴＰ记录器 ＡＴＰ连续 ＡＴＰ点式 ＡＴＰ风扇 ＡＴＰ显示器 ＬＫＪ
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各开关名称
保护接地切除开关
功能作用
切除接地保护。切除保护接地时，首先拔出保护接地合EGSC1，然 后扳动此开关，切除保护接地 当MR压力低于640kpa（显示屏显示“准备未完”）时，启动辅助 空气压缩机 在需要升起受电弓时使用 作用同司机操纵台上的VCB合 在确认EMU所有车门已关闭，但无法启动EMU，强制切除门互锁时 ，使DIR(门互锁继电器）短路、强制动力运行指令恢复工作。 动车组在运行速度30km/h以下、强制性压紧车门时候使用 在雪天，动车组运行速度在110km/h以下时，需要启动耐雪制动, 可使夹钳与制动盘轻轻压紧，防止雪进入制动盘与夹钳间，影响 制动效果 在受电弓降下，主控钥匙未插入状态，应急灯点亮，需要使用列 车无线时,将列车无线的电源切换到１０２线，即使BatK断开也保 持列车无线供电
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(四)操纵台后部司机室后面板
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(四)操纵台后部司机室后面板。 操纵台后部司机室后面板上段各开关名称和功能表 操纵台后部司机室后面板中段各开关名称和功能表 操纵台后部司机室后面板下段各开关名称和功能表
第六章 高速铁路动车组驾驶
高速铁路的牵引驾驶已经由过去的单一机车牵引变化为动力分散 型的动车组新模式，它与传统的普通铁路机车驾驶有很大的区别，高 速铁路的驾驶引入了自动驾驶模式。
注：本章节如未做特别说明则都是以CRH2型车作为介绍车型。CRH2型电力动车组，是中华 人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎 重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部 将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系 列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
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第一节 司机室设备功能及操作
图6-3 CRH2动车组变速控制器、运行控制手柄实物图
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(一)操纵台正面
3、制动控制器（制动手柄） 司机室操纵台正面左侧设有制动控制器即制动手柄，其主要功能是在列车需要 降低速度或者停车时，根据情况设定制动力的大小，分运行位、B1-B7常用制 动区位、快速制动位、拔取位。不进行制动操作时，该手柄置于运行位，如图 所示。
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(一)操纵台正面
7、操纵台正面各人机界面显示屏 操纵台正面从左右分别设有LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏（如图图 6-6所示）、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏（如图图6-7所示）和 MON车载信息装置系统显示屏，其相关的特点和功能介绍已经在前面一章中说 明，司机对其的具体操作内容将在后面的章节介绍。
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第一节 司机室设备功能及操作
LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏如图所示
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第一节 司机室设备功能及操作
CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏（如图所示）
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(二)操纵台下侧 在操纵台下方主要设置有冷、暖气的出风口和汽笛脚踩式开关以及IC卡插 入口和车头罩门，其中汽笛脚踩式开关是列车鸣笛时脚踩使用，IC卡插入口主 要是下载MON装置数据的IC卡插入口，车头罩门是为了进入设备室、车头罩 内的门，如图所示。
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第一节 司机室设备功能及操作
三、司机室各功能部件和开关
(一)操纵台正面
1、变速控制器（牵引手柄、主手柄） 每个司机室操纵台正面都设有变速控制器，其主要功能是根据牵引需要设定牵 引力的大小，它分为P1—P10档，不进行牵引时置于切位置，如图所示。
2、运行控制手柄（换向手柄） 在变速控制器右边是运行控制手柄即换向手柄，其主要功能是根据动车组运行 需要来设定其运行方向，分前、关、后3档，不进行前后方向的牵引操纵时， 该手柄置于关位置，如图所示。