大型船用排气阀的维修
船用共轨柴油机排气阀常见故障与排除探讨
船用共轨柴油机排气阀常见故障与排除探讨摘要：船用共轨柴油机在运行过程中易受到多种因素的影响而导致发生故障，为了保障船舶安全稳定运行，需要相关专业人员对船用共轨柴油机排气阀的常见故障问题进行研究,以便及时解决相关技术难题。
本文针对船用共轨柴油机的排气管路系统中的排气管阀进行了介绍,分析并采取相应的措施解决,避免因排气阀出现故障导致船舶无法正常运行。
关键词：船用共轨柴油机；排气阀；常见故障与排除；探讨通常情况下，船舶需要在船舶柴油机的支持下才能实现安全稳定运行，而排气阀是一种重要工作部件，它能够将发动机产生的废气通过排出口排出,如果排气阀发生故障,则会影响到发动机的正常运转和船体结构的安全,因此需要及时进行故障的排查与维修。
一、船用共轨柴油机排气阀常见故障及其原因剖析船用共轨柴油机排气阀是一种常见的部件，主要用于控制废气的排放。
如果排气阀出现故障，可能会导致发动机无法正常运行，甚至造成安全隐患。
下面是船用共轨柴油机排气阀常见故障：第一，排气阀关闭不严：排气阀关闭不严会导致废气排放不畅，造成发动机燃烧不完全，降低发动机效率，甚至导致发动机故障。
这种情况可能是由于阀瓣密封圈损坏、阀瓣本身磨损等原因引起的。
第二，排气阀开启困难：排气阀开启困难可能是由于阀瓣密封圈老化、阀瓣本身损坏等原因引起的。
此外，发动机温度过高、润滑不良等因素也可能导致排气阀开启困难。
第三，排气阀振动和噪声：排气阀振动和噪声可能是由于阀瓣密封圈老化、阀瓣本身磨损、阀座密封圈损坏等原因引起的。
此外，发动机震动、油温过高等因素也可能导致排气阀振动和噪声[1]。
第四，排气阀泄漏：排气阀泄漏可能是由于阀瓣密封圈老化、阀瓣本身磨损、阀座密封圈损坏等原因引起的。
此外，发动机温度过高、润滑不良等因素也可能导致排气阀泄漏。
二、船用共轨柴油机常见故障排查及解决策略（一）故障排除在船用共轨柴油机运行过程中，可能会出现各种故障，需要对故障进行识别和分析，然后采取相应的解决策略。
某轮7s80m e-c主机排气阀故障分析与解决过程
某轮7S80M E-C主机排气阀故障分析与解决过程鄂利会摘要：主机作为船舶中最为重要的一环，对保证船舶正常运转至关重要。
而排气阀作为柴油机中重要的零部件，其运转环境极其恶劣，要时刻与燃烧后高温高压的气体密切接触。
采用实船故障分析的方法，就排气阀中螺丝断裂这一问题进行分析，找出造成该现象的原因与具体解决方法。
关键词：排气阀；电喷主机；故障分析；螺丝断裂DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.11.009一、故障现象该船舶是2017年8月投入使用的30万吨级油船，主机型号为DMD-MAN B&M 7S80ME-C 9.2 TierⅡ型柴油机，额定功率25 190千瓦，额定转速72转/分，目前航行使用的经济转速为41转/分。
该船舶在试航时，主机排气阀就出现过问题，排气阀上节流阀弹簧断裂，以至于停车抛锚等DMD厂家提供新的节流阀。
在主机工作1 500小时后，主机排气阀再次出现异常声响，与此同时，排气阀COCOS-EDS曲线异常，正常情况下的平滑曲线出现突升突降的状况。
当时判断是节流阀出现故障，更换后排气阀正常运转，但间隔一段时间后，该故障反复出现，从而判断排气阀本身出现故障。
为找到故障原因，更换并解体排气阀。
解体排气阀时发现，法兰286上的螺丝250断裂。
图1为排气阀上部结构示意图。
二、本轮排气阀控制机构排气阀的驱动方式有两种，一种是由凸轮轴驱动，另一种由液电控制。
MAN B&W ME型主机为智能柴油机，俗称“电喷机”，取消了传统柴油机高压油泵和排气阀的机械驱动部分及为之服务的凸轮轴系等部件，使1022344658718395105117129130142154166237249250225213201191250 螺丝249 锁紧垫286 法兰298 Half块308 滑动轴承321 密封令333 活塞345 O令2622272-0210图1 排气阀上部结构示意图2.排气阀驱动伺服液压油系统如图3所示，主机系统滑油经过6微米的滤器过滤，主机启动前经过两台电动柱塞液压油泵加压或运行期间经过三台机带柱塞液压油泵加压，把3.0巴低压系统滑油升压至225巴以上，再经过溢流阀、安全阀等元件稳压处理后，变成225巴稳压的动力伺服油，进入各缸液压控制单元，之后通过ECU（A和B）及各缸CCU单元控制各缸的电磁阀，使伺服油分别进入各缸排气阀的液压单元进行排气阀开关控制。
排船舶主机气阀故障与维修
以上是我对主机排气阀的故障以及维修保养工作的一些个人见解。在实际工作中会出现很多意想不到的问题，这需要我们平时多观察，不能放过任何细小的环节。船舶航行在茫茫大海上，一个小小的橡皮令会使机器动弹不得，一个小小的疏忽会对船舶安全航行构成极大的威胁，使船舶陷于紧迫局面。只有不断探索，提高设备的管理水平，改进管理方法，才能确保人、船、货的安全。
在研磨过程中，根据我自己的体会有几点需要注意。一是磨削的方向。为避免出现“轧刀”的现象，磨削阀座时，砂轮机的运动方向应该是由下至上，即由内至外。磨削阀杆时相反，砂轮机由上至下，即由外至内。二是进刀量的控制。进刀量太大，会影响切削面的光洁度，因为砂轮参与磨削的砂轮面是逐步进行磨削的，先参与的砂轮面磨损较大，如果进刀大会使砂轮面不平整。如果在磨削过程出现空刀现象，即在刻度盘上已进刀，实际接触面没有磨削接触，可以进一步进刀，进刀量的合适程度以砂轮外边缘出现火星大小为准。此外，研磨工作应尽量在锚地或港口进行，磨阀机虽然有减震，只是在一定程度上减轻震动，过大的震动会使磨削面出现颤痕，加大互研的难度。三是需要互研。因为阀座和阀头是分开研磨的，在对中方面都会有偏差，为了消除角度差，在研磨好后要进行互研，这也是十分必要的工作。
为了更好的查明原因，我对备件进行了测量。在说明书上注明进油止回阀的顶杆尾部到法兰距离为27mm，实际上在距离为25mm时止回阀的顶杆会顶到滑阀，使止回阀失去作用。实际测量主机各缸的进油止回阀顶杆的尾部距离，都超过27mm。拆开节流阀的备件，内部只有节流顶杆，没有其它部件，当往里旋进时会关小回油量，减小敲击。我又拆开了安全阀的备件，安全阀内部有弹簧和顶杆及钢珠，并意外发现备件弹簧有两种，一种弹力较弱，一种弹力较强。除了排气阀，气缸上面还有安全阀，在安装中如果两种弹簧混装会引起安全阀不正常开启，造成滑油泄漏。通过这样的解体，我弄明白了气阀的工作原理，抵港后更换了进油止回阀、回油节流阀、安全阀。将换下的阀解体检查，发现进油止回阀的阀座磨损，关闭不严，造成了凸轮轴油泄漏。以前在发现排气阀发生敲击时，往往调解回油节流阀，关小回油的油量，但随着进油止回阀的磨损，泄漏量增大，节流阀关闭到头，凸轮轴油实际的供应量减小。当排气阀在气弹簧的作用下关闭时，油液的缓冲作用减小，不能有效起到阻尼作用，这时会发生阀头敲击阀座。同时因为放气阀泄漏严重，在排气阀驱动泵供油初期不能立即建立油压，会使液压活塞下行时和排气阀的阀杆顶部发生撞击。经过检修后的排气阀工作良好，工作一段时间再没有发生敲击。实践证明我轮对排气阀的敲击现象分析是正确的。
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修柴油机排气阀是柴油机的重要零部件，安装在气缸盖上与气缸盖、气缸套、活塞组成柴油机燃烧室。
排气阀工作性能影响着柴油机工作的稳定性、可靠性、动力性、经济性及排放气体指标。
排气阀工作条件极差，受高温、高压、撞击、交变载荷等作用，容易发生各种故障，文章阐述了排气阀常见故障，分析了故障机理，提出了排气阀检查与修复的方法。
标签：船舶柴油机；排气阀；故障分析；故障机理；检修排气阀是柴油机燃烧室重要组件之一，也是柴油机换气机构中的重要工作部件，排气阀持续良好的工作对柴油机工作的动力性、可靠性起着重要的作用，同时也影响着船舶柴油机工作的经济性和NOx排放气体指标。
由于排气阀工作条件极为恶劣，是柴油机在工作中易出现故障的零部件之一，轮机工作人员平时要特别关注检查排气阀的工作状态，及时发现问题、排除故障，确保船舶柴油机正常工作，保证船舶安全运营。
1 排气阀常见故障分析（1）高温腐蚀。
主要是由劣质燃油中含有较高的钒、钠、硫等元素等在燃烧过程中形成的混合物对排气阀的腐蚀，造成在排气阀密封面上形成麻点，引起气阀密封不良而漏气。
（2）排气阀烧蚀（烧损）。
由于受燃烧室高温燃气直接接触和冲刷，容易造成密封阀面烧损，引起漏气，烧损结果是使气阀密封面出现灼伤、凹陷、局部脱落现象。
（3）气阀密封锥面磨损过快。
气阀密封锥面与阀座严重磨损，使得密封环带过宽，影响密封性能。
主要是由气阀间隙过大、冷却不良、高温腐蚀、气阀变形、气阀材料缺陷等等引起的。
（4）气阀卡死。
主要是由气阀阀杆与阀杆套管配合间隙过小或阀杆弯曲变形引起气阀卡死现象。
（5）气阀弹簧变形、断裂、弹性减弱。
主要是气阀弹簧疲劳破坏导致的，或是气阀弹簧材料缺陷引起的。
为防止气阀弹簧折断而掉入燃烧室里，通常使用两根旋向相反的气阀弹簧。
2 排气阀故障机理（1）受高温高压燃烧产物的直接作用。
柴油机工作过程，排气阀直接受到高温高压燃气作用，工作条件差，冷却条件不良。
如何处理船用排气阀故障范文
如何处理船用排气阀故障排气阀应用于独立采暖系统、集中供热系统、采暖锅炉、中央空调、地板采暖及太阳能采暖系统等管道排气。
因为水中通常都溶有一定的空气，而且空气的溶解度随着温度的升高而减少，这样水在循环的过程中气体逐渐从水中分离出来，并逐渐聚在一起形成大的气泡甚至气柱，因为有水的补充，所以经常有气体产生。
泵阀英才网专家称，当系统中有气体溢出时，气体会顺着管道向上爬，最终聚集在系统的最高点，而排气阀一般都安装在系统最高点，当气体进入排气阀阀腔聚集在排气阀的上部，随着阀内气体的增多，压力上升，当气体压力大于系统压力时，气体会使腔内水面下降，浮筒随水位一起下降，打开排气口；气体排尽后，水位上升，浮筒也随之上升，关闭排气口。
同样的道理，当系统中产生负压，阀腔中水面下降，排气口打开，由于此时外界大气压力比系统压力大，所以大气会通过排气口进入系统，防止负压的危害。
如拧紧排气阀阀体上的阀帽，排气阀停止排气，通常情况下，阀帽应该处于开启状态。
排气阀也可以跟隔断阀配套使用，便于排气阀的检修。
排气阀常见故障分析１、排气阀烧损排气阀烧损是排气阀最常见故障。
主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。
造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。
⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。
当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。
⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。
船用共轨柴油机排气阀常见故障与排除
船用共轨柴油机排气阀常见故障与排除随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧效果，电控喷射技术得到了飞速的发展。
而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。
以Wartsila RT-flex 共轨柴油机为例，其主要组成包括供油单元、共轨单元（共轨油管、ICU、VCU、安全阀、减压阀等）、伺服油自清滤器、曲轴转角传感器、E95控制箱、E90控制箱，其中VCU（阀控单元）驱动排气阀。
相对于传统的凸轮轴式柴油机，共轨柴油机不仅结构简单，而且也可以有效地降低排放，控制主机排烟温度。
本文主要以共轨技术的特点和发展趋势为切入点，对共轨柴油排气阀常见故障进行分析，展开了排查。
标签：船舶共轨柴油机；排气阀；故障；排除1 前言随着我国经济的不断壮大，各行各业的发展也逐渐迅猛起来，尤其是在航海领域，为了保障船舶高效运行，我国不断地提高设备质量和技术，尤其是在船舶柴油机电喷技术设备方面，打破了传统的柴油机设备的运行方式，提高设备的工作效率，减少故障的发生，为船舶安全高效营运带来更为可靠的保障。
2 共轨技术的特点和发展趋势柴油机的电喷技术是世界船用柴油机发展的一个新的方向，由于该技术采用了高度自动化智能化的控制单元，使得电喷主机具高度灵活的控制功能，它可以实现很高的喷射压力，达到极佳的燃油雾化效果，并实现理想喷油过程中的压力可调；同时它可以实现满足各种工况下最低排放要求的多种喷射规律控制以及灵活精确的喷油定时控制，这样就加大了柴油机控制的自由度，使之具有了未来柴油机满足更严格的排放法规要求所必需的发展潜力，为进一步提升柴油机的性能提供了更广阔的空间。
共轨技术的应用使设备轻、尺寸小、结构简单、安装和维护更加方便。
同时，又具有故障自动诊断和自动修复的功能，操作过程可以获取故障代码，然后对代码进行分析，找到对应的维修方法，保障设备的安全运行，并且减少有害气体的排放，降低震动以及噪音，大大改善了人们生活的环境，所以说共轨技术广泛应用到船舶上并且成为主流技术是一种必然的发展趋势。
船用柴油机排气阀常见故障及研磨方案
船用柴油机排气阀常见故障1.凹痕检查排气阀和阀座发现，两者的结合面上有大小不等的凹痕，但当两结合面用相同材料制造时，测得阀面上凹痕的深度稍浅一点。
这说明，这些凹痕是在阀面被加热时形成的。
由于静摩擦温度较高，结碳处于部分熔化状态，结合面上的凹痕由关阀时粘上的积碳引起。
无论是从燃烧室壁还是从排气通道上剥落下来的积碳都会使坚硬的结合面材料磨出痕迹。
通过降低表面温度或在燃油中加入催化剂把碳粒的混合物转变成熔点较高的混合物来避免积聚。
在靠近结合面的表面上，可以发现很厚的积碳。
这些积碳可能被吹到座合面上，并使结合面材料产生凹痕。
积碳可能由几乎不可避免的喷油嘴滴油引起，积碳也可能由喷射期间未燃燃油引起。
2.径向裂纹柴油机排气阀运行过程中，除受高温燃气侵蚀外，气阀还承受阀体内因温度梯度产生的热应力、气体力，以及落阀冲击负荷的共同作用。
在张应力和腐蚀介质共同作用下，排气阀发生应力腐蚀开裂，形成径向裂纹。
同时在工作中，燃烧产物有时会粘结在阀座表面，落阀时，气阀表面由于受到局部挤压而形成凹坑，这样排气阀容易在压痕处造成应力集中，产生径向裂纹。
另外不正常焊接操作条件下，焊层中会产生气孔，这也是一种缺陷，它可以作为源而发生开裂，产生径向裂纹。
3.烧损排气阀的烧损始于结合面中因漏气而局部受热的地方。
如果不及时把排气阀取出来研磨，那么这种烧损可能扩展成渗入结合面材料的大孔，继而延伸进基体材料。
检查气阀和阀座后发现，两者都有烧损痕迹。
我们发现，当阀面上有烧损区时阀座上也就有相应的烧损区。
烧损始于（受热负荷最大的零件)阀面上，在所有分析实例中，烧损均由两座合面上的凹痕引起的漏气引起。
二排气阀研磨方案考虑到排气阀研磨失误会加快阀面损坏的速度，甚至将影响船舶柴油机的正常工作，因此本文提出了一种排气阀研磨方案。
1.测量排气阀盘厚度由于需要经常清洗排气阀盘积炭，研磨座面，阀厚度会减薄，需利用特制工具来测量其厚度，当阀杆和量规之间的间隙超过0.2cm，需重新堆焊。
船舶柴油机排气阀常见故障分析
船舶柴油机排气阀常见故障分析发布时间：2023-01-16T00:43:41.263Z 来源：《科学与技术》2022年第8月第16期作者：冯海波[导读] 排气阀机构在船舶柴油机中起着至关重要的角色,排气阀工作质量的好坏影响到柴油机的动力性、经济效益、安全可靠和排出污染指数,也决定了柴油机工况环境的好坏。
本文主要就船舶柴油机排气阀在实际运用过程中经常出现的故障问题进行了一系列研究。
冯海波中国卫星海上测控部江苏江阴 214431摘要:排气阀机构在船舶柴油机中起着至关重要的角色,排气阀工作质量的好坏影响到柴油机的动力性、经济效益、安全可靠和排出污染指数,也决定了柴油机工况环境的好坏。
本文主要就船舶柴油机排气阀在实际运用过程中经常出现的故障问题进行了一系列研究。
一、船舶柴油机排气阀发生故障的成因分析1.排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的运行环境非常严酷,由于排气阀底座与高温燃烧物质的直接接触,在排气阀启动阶段就经受了高温气体和有腐蚀性空气的高速侵蚀,排气阀的高温达到了700-800℃,而在阀盘和阀柱之间的圆弧终端,高温也达到了600-700℃。
太高的温度将使金属板材的热机械性能下降,材料也产生了高温变质。
如果阀面封闭不严,还可能产生高温气体对阀面的损坏。
排气阀阀座落座后,阀与阀座的在惯性力与簧片力的联合作用下,还会承受着比较高的低温冲击性能交变载荷,当排气阀发生跳动或排气阀的间隙加大后,这个负荷也将大大增加。
阀与阀座之间的碰撞,会造成密封面的变形和严重的机械损坏。
2.附加因素的影响在柴油机工作中违反了用车维护规范,以低温起动的柴油机,由于低温强行加载,柴油机汽缸内燃烧温度迅速变化,在柴油机负载状况下,由于迅速改变了手柄位置,使柴油机汽缸内燃烧温度下降,将大部分雾化不好的燃料直接喷入汽缸,导致了强烈的后燃及不充分燃烧,而强烈积炭使排气阀的阀线表面也被强烈积炭所玷污,以至导致了柴油机的启动困难。
所以,这些操作维修柴油机时的不良习惯就是导致了柴油机气阀故障的主要原因。
一次主机排气阀打开故障修复过程
一次主机排气阀打开故障修复过程0 前言最近看到公司某轮主机排气阀敲缸故障，船上花52个钟头连续奋战解决问题的报道，觉得跟我当年在富裕星轮上工作碰到的问题有基本相同，都走了不少弯路。
如果我早就把我当年的经验写下来，碰巧他们中有人看到，也许能有所帮助，少走许多弯路。
富裕星轮主机前苏联生产，型号：MAN B&W 6LGFCA，主机功率8100kw，排气阀是由液压机构打开，六对弹簧关闭那种。
1 事件在无征兆中发生富裕星轮从天津出发，经过二十几天远航，于当地时间9日1950 抵达英国IMMINGHAM锚地等待进港，11日1430备车进港，一切正常，但当主机运行11分钟后排气阀传来敲击声，28分钟后，第五缸排气阀不能完全打开，停车拆出液压缸旁通阀和安全阀检查，发现安全阀橡皮令老化变硬，更换橡皮令后续航正常，5分钟后第六缸排气阀出现同样故障，经同样检修，但仍不能解决，继之该缸排气阀彻底不能动作，这时，引水员上船，本来计划单缸封缸进港，但15分钟后第五缸排气阀也不能打开。
考虑到航道较长，进船闸用车频繁，主机相邻两个缸同时长时间不发火可能损伤曲轴和影响主机启动，为安全起见，避免出现更大险情，经和引水员商量并报告港口控制中心（VTS），回锚地检修。
2 走过的弯路回到锚地，便进行对排气阀修理工作：1）第5，6缸排气阀更换备用；2）解体第5，6缸排气阀液压驱动机构，未发现故障点，换新活塞令；3）打开第5，6缸排气阀液压驱动机构安全阀，检查并清洁阀芯，未发现故障点，换新密封垫片装复；4）换新第5，6缸排气阀液压驱动机构液压油调节螺丝及其密封令；5）拆出第5，6缸排气阀液压驱动机构供油单向阀清洁，检查正常。
换新密封令，加紫铜床装复；6）检查清通供油管路，没有发现管路堵塞漏泄迹象；7）拆出供油总管到排气阀机构阀门检查，没有发现任何疑点，调大供油量。
在完成上述工作后，开启凸轮轴油泵，转动盘车机运转1小时，第1-6缸排气阀都能正常打开、关闭，脱开盘车机启动主机正倒车短时间运转，工作正常。
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。
它的工作状况直接影响换气过程的质量,影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染,是柴油机工作优劣的先决条件之一。
因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。
然而,在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题,这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析,找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转,保证船舶航行安全。
一、故障主要因素1、排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温（900℃~1000℃）和具有腐蚀性气体的高速（600m/s)冲刷，气阀中心温度高达700℃~800℃，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600℃~700℃。
过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形;当阀面密封不严时,阀面因高温高速流动的燃气摩擦使温度更高，引起局部熔化，熔化的金属吹落,造成阀面烧损;气阀落座时，在阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。
阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。
此外，阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损等等。
2、其他因素的影响当前燃油价格不断上涨,航运市场萧条，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的,均采用低速航行,甚至采用低价、劣质的燃油。
这些燃油的粘度高,滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。
到目前为止，还没有经济合理的工艺加工能从劣质的燃油中除去钒、钠和硫等腐蚀元素。
燃油燃烧中所产生的排放物（燃料灰梵）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温零件表面上，如排气阀和活塞顶,形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。
船舶柴油机排气阀常见故障的预防及处理
根据排气阀故障所表现 出的表面特征不 同， 其常见 故障有以下几种 。 １ ． １ 排 气 阀烧 损
排气 阀烧损 的主 要特征 表 现在在 排气 阀 阀面上 分布着 大小不 一 的气 口 ， 且气 口大 多起源 于 阀座 ， 呈 喇叭 口状 ， 严 重 的呈 蜂窝状 ， 甚 至烧 穿 。烧 损 的主要
船舶轮机教 学及 培训 工作 。
２ ） 加 强对 喷油 器 的 管理 ， 确 保 喷 油器 正 常 良好 工作 ， 并严格按照技术说 明书对油头进行管理 ；
船舶柴油机排气阀常见故障的预防及处理
姜世勋
孙玉涛
３ ） 加强燃油管理 ， 尤其是加强燃 油分油机 的使
用管 理工作 ， 尽 可能 降低 燃油 因 素造成 的燃 烧 问题 ； ４ ） 对 于所用 燃油 质 量 过 差情 况 ， 在 采 用分 油 机
现代船舶从运营的经济性考虑 ， 大都使用劣质燃油，
其含有大量钒、 钠、 硫等元素， 这些元素燃烧形成 的 氧化物和盐容易造成 “ 高温腐蚀 ” ； 另外 ， 排气 阀还 须承受很高的机械负荷、 燃烧过程所产生的爆发压 力及落座时的撞击而形成的冲击性交变载荷 ， 易造 成气阀密封面弹性 、 塑性变形 ； 并且气阀组件间的相 对运动还会造成磨损 ； 所 以排气阀容易发生故障。 １ 船舶柴 油机排气 阀常见故 障
关键 词 ： 船 舶 柴油机
０ 引言
排气阀
故障
解析
处理
麻点 凹坑 。高 温腐 蚀顾 名思 义ห้องสมุดไป่ตู้在 高温条 件下形成
船 舶柴 油 机是 保证 船 舶 正 常航 行 的心脏 ， 作 为
船舶柴油机重要工作部件 的排气阀 ， 工作条件极为 恶劣 ， 因为排气阀直接与高温高压的燃气接触 ， 而且
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
锁紧装置脱落而发生重大事故阀杆和导管之间积炭原因间隙 相对变形量比较 ，太差者 （ 凭经验 ），应予报废。 过小 ，当受热膨胀后二者间隙过盈发生卡死现象。另一方面 。 当阀杆发生弯曲变形时也会使阀杆卡死在导管中。
２６ ． ．气 阀弹簧 断裂 ３ 护 ２维 ３２１ ｌ 阀与 阀座 的研 磨 ． 研磨 时 ，对 阀盘 与 阀座 的研 磨角度 必 须严格 按说 明书要 求
气 阀弹簧本身结构不合理 ，内部有缺陷 ，加工不合理或使 进行。大型柴油机 ，船上基本配备了研磨机 。使用时必须特别 用中发生了扭 曲或达到疲 劳极限在工作中均会导致断裂。气阀 小心 ，稍有不慎 ，排气阀就报废 了。特别是阀杆密封面的研磨 弹簧断裂直接破坏柴油机正常工作 ，严重 时，气阀可能坠入汽 角度必须精』 调整，在研磨前用千分表找正 时，应使千分表顶
３１ ．． ３气阀弹簧缺陷的检查 检修时， 应注意对气阀弹簧表面裂纹、 锈蚀等缺陷的检查。
在 阀盘与 阀杆的过渡圆角处和阀杆装设卡块的凹槽处 ，这
些部位是应力相 对集中部位。当应力集中到一定程度，就会发 有裂纹者 ，报废。锈蚀斑点应用砂布修磨光洁 ，以免应力集中。 生疲劳断裂破坏。 造成断裂的原因有 ： 杆与导管的间隙过大 ； 阀
无泄 露油 痕 ，也 可说 明密封 良好 。
摘 要 ：通过对我国海 员劳务输出现状分析可以看出，虽然我们
隔线条 ，与阀座贴合 ，轻旋 １ 周后取 出。若发现每条铅笔线 已经成为世界海员劳务重要输出国之一 ，但海员劳务输出市场 ／ ３ 均为中部相同位置被擦去 ，则表示密封良好。此外也可将气阀 仍然存在外派海 员规模不大 、海 员自身素质不高、海员培训机
害元素 ， 高负荷运行或燃烧恶化 ，冷却不 良，阀杆与导管间隙 阀杆的间隙也不能过小 ，否则会导致气 阀卡阻。长期工作磨损
船用柴油机气阀维修工艺分析
船用柴油机气阀维修工艺分析船用柴油机是现代船舶动力的主要设备。
特别是随着柴油机的发展和性能不断提高，其技术状态的好坏，对船舶的正常运行和航运成本有着直接影响。
柴油机从投入运行开始，由于磨损、腐蚀、维护不良、操作不当或设计存在缺陷等原因，必然会使柴油机部件和设备的原有技术状态逐步发生改变，导致其精度、性能和效率等不断下降，即出现柴油机的劣化作用。
其中，柴油机气阀工作得好坏直接影响到柴油机的换气质量，进而影响柴油机的燃烧过程和作功能力。
一般气阀的维修包括在船维修和进厂维修，两种维修的方式和程度都是有所不同的。
良好的维修工艺不仅能恢复气阀的原有技术状态，而且还能大大降低换新气阀带来的航运成本压力。
在气阀运转过程中发生故障出现缺陷时，一般应根据其损伤形式和损伤程度来选择合适的方式进行维修。
轮机员可利用柴油机生产商提供的标准检验板来检验气阀的超差，或者是通过直接的观察和简易的无损探伤来决定是否进行在船维修，对于不能在船维修的可以在船舶靠港时将气阀送到船厂进行维修。
标签：柴油机；气阀；维修1 气阀的在船维修当气阀的磨损程度较小，有轻微的麻点或凹痕时，可采用手工研磨法进行修理[1]。
首先将气缸盖洗干净，着色检查气阀阀面的接触情况，将色油均匀地布于气阀的锥面上，放入阀座中，起落几次。
随后取出气阀，验看阀面的着色情况，接着可进行气阀与阀座之间的研磨工作。
研磨时，通常用胶皮碗吸住阀盘，并在气阀锥面上均匀的沾上少量研磨砂和机油，利用阀盘与阀座上下冲击来研磨。
气阀每研磨数次后提起转过一个角度再研磨。
当感到气阀研磨砂磨钝而稀少时，可添加新的研磨砂继续进行，使气阀和阀座的整个密封面圆周上都得以磨合。
常用的气阀研磨砂有中号、细号两种。
一般先用中号后用细号进行研磨。
当气阀磨损程度较大时，且有烧伤、腐蚀、密封接触面过宽等缺陷时，可在船实施机加工修理。
修理时可先将气阀用车床加工，之后再进行气阀和阀座之间的相互研磨。
气阀与阀座的密封錐面，经过配研后，可使用下述方法检验其密封性：（a）在阀座锥面上相隔3～5mm划上一条铅笔线，然后将气阀坐落在阀座上，轻微旋转气阀四分之一圈。
船舶主机排气阀的研磨工艺
船舶主机排气阀的研磨工艺
船舶主机排气阀的研磨工艺是对船舶主机排气阀进行修整和磨损修复的过程，主要包括以下步骤：
1. 检查排气阀：首先需要对排气阀进行检查，判断磨损程度和需要修复的部位。
如果只是表面磨损较轻的情况，可以选择进行研磨修整；如果磨损较严重或存在裂纹等问题，可能需要更换部件或者进行其他修复工艺。
2. 选择研磨工具：根据排气阀的形状和磨损状况，选择合适的研磨工具。
一般来说，采用手工研磨的方式，使用砂轮或者砂纸进行研磨。
3. 研磨操作：根据排气阀的结构和形状，进行研磨操作。
通常情况下，需要对排气阀阀芯和阀座进行研磨，以恢复其密封性能。
可以根据需要使用不同粗细度的研磨工具进行多次研磨，直至达到要求的平整度和光滑度。
4. 清洗和润滑：完成研磨后，需要对排气阀进行清洗，以去除研磨过程中产生的金属屑和杂质。
然后，涂抹润滑剂，以保证排气阀的正常工作。
总的来说，船舶主机排气阀的研磨工艺是一项细致耐心的工作，需要根据实际情况进行操作，并且注意安全和质量控制。
为了确保排气阀的正常运行，建议定期进行检查和维护。
船舶主机气阀故障形式及报废标准
一气阀装置常见故障及管理要点气阀装置在高温、高压及及具有腐蚀性的燃气作用下，工作条件十分恶劣，很容易产生故障，在日常管理和维护中应密切注意。
1.气阀与阀座的磨损气阀和阀座的磨损伤痕主要是由于燃气中的碳粒或其它杂质冲刷和落到密封面上时，气阀与阀座撞击造成的。
这种磨损使气阀的密封性变坏，引起气缸漏气，使主机功率下降，甚至不发火，起动困难。
在日常管理中，可通过压缩压力、排气温度以及其它参数的变化来判断气阀的密封情况，发现漏气时应及时研磨。
2.气阀断裂及阀面裂纹气阀断裂通常发生在阀盘与杆径的过渡圆弧区或阀杆端部的卡槽处。
一旦发生断裂气阀会直接坠入气缸，使活塞发生顶缸等重大事故。
断裂的原因主要是气阀不同部位温度分布不均匀导致热应力过大，或阀盘、阀座翘曲，使其承受了较大的弯曲应力所致。
因此，在使用维护中应严格保证阀杆与导管之间的配合间隙，保证气阀落座准确，使其具有正常的散热条件。
拆装时，注意仔细检查气阀有无翘曲变形和裂纹。
阀盘或阀座出现裂纹时，一般都要进厂维修。
3.阀杆卡死、阀杆与导管的磨损阀杆卡死主要是由于阀杆与导管的配合间隙不当所致。
间隙过大，阀杆温度升高，导管内滑油因高温作用而结碳，燃烧产物也易在间隙中沉积，使阀杆卡死；间隙过小，气阀工作热膨胀后也易卡死；此外也有可能是中心线不正确所造成的。
无论什么原因引起，当发现气阀动作迟缓时，都要及时检修，否则一旦咬死撞坏活塞顶，会造成大事故。
阀杆与导管的磨损，直接影响其配合间隙，故应对其磨损情况进行检查。
装配时，阀杆在导管中若能在自身重力作用下徐徐下降为好。
长期工作磨损后，用手从侧面推动阀杆，若有摇晃、松动感觉，即可判断已超出磨损极限，应予以更换。
4.阀面、阀座面及燃烧面的烧损阀座扭曲、偏移、倾斜和失圆都会造成大面积烧损；阀盘翘曲时关闭不严处会被严重烧伤；气阀与导管之间间隙不当引起的阀杆卡阻和阀杆弯曲会使阀盘不能落座，密封面发生均匀烧损。
此外，阀盘的阀面和阀座也会因麻点、伤痕处漏气而发展到烧损。
大型船用发电柴油机排烟温度过高故障判断与消除
一、故障分析、判断与消除排烟温度是反映发电柴油机热负荷大小的重要参数,而影响排温的两大因素是换气质量和燃油喷射与燃烧质量。
在柴油机管理中,影响换气质量的因素有:(1)废气涡轮增压器故障;(2)进气系统严重漏泄;(3)空冷器堵塞和脏污;(4)进气总管着火;(5)气道脏堵;(6)进排气阀故障。
影响燃油喷射与燃烧质量的因素有:(1)燃油质量问题;(2)各缸负荷不均;(3)喷油器雾化不良;(4)喷油正时问题。
用发电机大修机会，抽取NO.1机做吊缸试验,请专家配合检查，并从如下几方面进行分析排查及故障处理:1、从燃油喷射与燃烧质量方面考虑(1)该发电柴油机使用的是轻柴油,查看副机(即发电柴油机，相对动力柴油机简称副机）日记一年来的记录，排气温度没有因为每次在不同港口加油而发生明显变化,说明长期以来所用油品不成问题。
(2)查看副机日志,确实存在各缸负荷排温不一致现象，最高与最低差值60℃。
吊缸前通过测取该机各缸高压油泵刻度值,喷油提前角、爆压值,进行比较分析,得出如下结论:各缸高压油泵油门刻度值都一致，排除了各缸供油量不一致的嫌疑;各缸100kW 负荷时的喷油提前角均为17°，与说明书100%负荷时的喷油提前角17.5°较一致,也排除了个别缸喷油提前角太小而使爆压降低，排温升高的可能性;拆检试验各缸喷油器,各缸的喷油器启阀压力正常,密封性良好,只是雾化状况不一致,为了确保故障排查成功,将各缸的喷油嘴全部换新,重新调试启阀压力到正常值28MPa,雾化状况都良好一致。
2、从换气方面考虑(1)吊缸前通过测取各缸示功图做比较,最大压缩压力各缸都无异，排除了进排气阀和缸内漏泄,空气量不足所致的排温升高因素。
(2)空冷器送船厂进行化学清洗,检查、试压,通过这一做法，既清通了空冷器海水侧也洗净了空气侧换热面的脏污,确保空气流通不会脏堵和空气足够冷却。
(3)增压器送专业厂家清洗检修,从厂家的检修报告中反映,轴承松旷,转子主轴下沉,铝质油封圆周向摩擦受损，做动平衡修磨压气端叶片3g，并换新轴承和新油封。
船用各类常用阀修理
船用各类常用阀修理第四章.船用各类常用阀修理技术要求1 范围本文件规定了船舶管路的一般常用阀、旋塞的勘验、修理、试验与验收的技术要求。
本文件适用于公称压力PN≤6.4MPa，公称通径DN≤500mm的船舶管路的常用阀的修理。
本文件不适用于连接在主、辅机和锅炉上的专用阀及通风系统、CO2固定灭火系统和液压系统，以及其它专用阀的修理。
2 勘验2.1 阀经拆卸和清洗后，对其主要零部件的检查内容如下：a）阀体、阀盖、压盖的腐蚀、损伤、裂纹等缺陷；b）阀盘、阀座、闸阀楔形板，旋塞塞芯的磨损，密封面上的斑痕、凹陷、损伤等缺陷；c）阀杆、升降杆、导程衬套、调节螺栓、锁紧螺母等的变形、锈蚀、磨损、损伤情况；d）防浪阀（蝶阀）的皮革、帆布、胶质衬垫等老化、变形、破损及转动臂，转动销的锈蚀、磨损、损伤等缺陷；e）安全阀弹簧、弹簧座变形、裂纹、锈蚀。
2.2 必要时，在修理前进行强度及密性液压试验，以检查壳体的强度及密封渗漏情况。
3 主要零部件的修理3.1 阀体3.1.1 钢、铜质阀体和公称压力PN≤1.6MPa，公称通径DN≥80mm的球墨铸铁阀件上产生的裂纹或经液压强度试验发现渗漏时，允许按工艺规程对其进行焊补。
当阀体的均匀腐蚀深度达到原厚度30%；阀件法兰有裂纹、翘曲、端面腐蚀而无法修整；或焊补后经再次液压试验仍有渗漏的阀体；以及灰铸铁阀件上产生裂纹，阀体和/或阀件均应予以换新。
3.1.2 一般情况下，对阀体法兰的裂纹、翘曲、端面腐蚀等缺陷，可用焊补切削加工方法进行修理，但因上述缺陷而导致的厚度减薄不得大于原厚度的20%。
3.1.3 经焊补的阀体，应做退火处理以消除内应力。
3.2 阀座3.2.1 钢、铜阀座及PN≤1.6MPa，DN≥80mm的球墨铸铁阀座，如有裂纹或与阀体密合部分有环状腐蚀时允许采用焊补，研磨方法修理；无法修复时则应予以换新。
3.2.2 阀座磨损高度超过原厚度的50%，或经多次加工已影响密合强度时，该阀座应予换新。
船舶主机排气阀保养的预先准备工作
船舶主机排气阀保养的预先准备工作以船舶主机排气阀保养的预先准备工作为题，本文将介绍船舶主机排气阀保养的重要性以及预先准备工作的具体步骤。
船舶主机排气阀是船舶重要的组成部分，它的正常运行直接影响着船舶的性能和安全。
因此，定期进行排气阀的保养和维修非常重要。
为了确保保养工作的顺利进行，我们需要做好以下预先准备工作。
我们需要明确保养的具体目的和步骤。
排气阀的保养旨在确保其正常运行和延长使用寿命，同时也能提高船舶的工作效率。
具体的保养步骤包括清洁、检查、润滑和调整。
清洁是保养的第一步，可以使用适当的清洗剂和工具进行清洁，以去除排气阀上的污垢和积碳。
清洁后，需要对排气阀进行仔细的检查，包括检查密封性能、连接件是否松动等。
如果发现问题，应及时修复或更换损坏的部件。
接下来，需要对排气阀进行润滑，以保证其灵活运转。
最后，还需要根据实际情况进行排气阀的调整，确保其工作参数符合要求。
还需要注意保养工作的安全性。
在进行排气阀保养之前，必须确保船舶停靠在安全的位置，并采取必要的安全措施，如戴好安全帽、手套等。
同时，还需要对工作区域进行标识和隔离，确保他人不会误入危险区域。
保养工作还需要有一支专业的保养团队。
这个团队应该由经验丰富的技术人员组成，他们熟悉排气阀的结构和工作原理，能够快速准确地进行保养和维修。
同时，团队成员之间需要密切合作，确保工作高效顺利进行。
在进行具体的保养工作时，还需要注意以下几点。
首先，要根据排气阀的保养手册和相关规定进行操作，确保保养工作符合标准。
其次，要做好保养记录，包括保养时间、保养内容、使用的工具和设备等，以便于后续的维护和追踪。
最后，保养工作完成后，还需要对排气阀进行测试，确保其正常运行。
船舶主机排气阀保养的预先准备工作非常重要。
合理的预先准备可以确保保养工作的顺利进行，提高保养效果和工作效率。
同时，保养工作需要专业的团队和合适的工具设备支持，保养过程中要注意安全，并遵循相关规定和要求。
希望本文对船舶主机排气阀保养的预先准备工作有所帮助。
《排气阀的检修》
整理pptຫໍສະໝຸດ 气阀的检查• 气阀出现下列情况应修复或更换： a.阀座和阀片磨损或擦伤； b.阀座的密封边缘出现裂纹或沟痕； c.气阀的弹簧丧失弹力。
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手动研磨
• 将阀座和阀片清洗干净后，分别用刮刀修 平毛刺、划痕，再放在平板上进行研磨。 先进行粗磨，表面平滑后再精磨。磨到表 面无粗糙现象或刮研无痕迹后，置于平板 上推动研磨器进行检查，如不平坦，还需 继续研磨，直至完全平滑时方为合格。
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车削研修
• 阀座、升程限制器与阀片的接触面磨损后， 可用车削或磨削加工修整。若阀座密封边 缘发现裂纹或沟痕，可以进行补焊，然后 由车床精车。
整理ppt
• 无论是研磨修复阀片、阀座，还是更新的 阀座和阀片，使用前或组装后都应用煤油 进行气密性试验；
• 气阀弹簧丧失弹力时，可以用热处理方法 修复后使用，但此方法不易掌握，一般以 更新为好
整理ppt
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较 硬 ，其 铁 屑 为小 片 状 ，而母 材 多 为 丝状 。对 局 部 烧 蚀 严 重 的 部位 ，用 砂 轮磨 掉 污 物 ，经 着 色探 伤 无 裂 纹 后 ，可补 焊 。焊 条 可选 用 高 铬 镍 奥 氏体 不 锈 钢 焊 条 ，含 钼 时 效 果 会 更 好 一 些 ，焊 前 一 般 需 ２０ ０
况下 ，， ２ ＝１０～１０ Ａ；喷 焊 线 速 度 ２ ０～３０ ｒ ／ ４ ３ ０ ｍ ａ ｍｉ；电弧 电压 ２ ｎ ８Ｖ；喷 嘴底 平 面 距 工 件 面板 １ ２～
层 间与 道 间温 度 在 ２０ｏ左 右 。对 高 出基 体 的 部 分 ０ Ｃ 用 砂 轮 磨 掉 ，着 色 探 伤无 裂 纹后 方 可 喷焊 。
１ ｍ；气体 流 量 ：离 子 气 ｌ ６ｍ ０～１ ／ ｉ，保 护 气 ５Ｌ ｍｎ
１ ０～１ ／ ｉ ，送 粉 量 ２ ５Ｌ ｒ ｎ ａ ０～３ ／ ｉ。 ０ｇ ｒ ｎ ａ
２ 摩 擦 副的选择
通 常情 况 下 ，排 气 阀 的喷 焊层 比阀座 的 硬 度要
４ 堆 焊 过 程
一
高一些 ，匹配 的较好 。有些 阀座是采取水循环冷却 的 ，因此设计喷焊层时，其硬度可低一些。有资料 介 绍西 德 马 克 公 司 ，阀座 堆 焊 司太 立 合 金镍 基 ，阀 杆堆 焊 钴 基 合 金 。但 日本 三 井公 司 阀盘 、阀 座 均堆
文章从排 气阀的清理与补焊 ，摩擦 副的选择 ，喷焊参数 的选择等几方面介绍 了大型船 用排 气 阀的
维修。 关键词 ：船 舶 ；排 气 阀 ；焊接 ； 维修 中图分类号 ：Ｕ ７ ． 文献标识码 ：Ｃ 文章编号： １０ —８ ２ （０ ２ ５—０ ３ ６２２ ０ １ ３ ８ ２０ ）０ ０ ０—０ ２
非 弧 及转 弧 ，但 是 ，若 时 间太 短 ，是不 利 于保 护 工
件 的 。在 实 际 生 产 中 ，往 往 出 现 起 弧 处 一 片 儿 发
黑 ，就 是这 个 原 因 ，下一 次 电弧 转 到此 处 时 ，往往 难 以熔 化 ，容 易 出 现缩 孔 或 气 孔 等缺 陷 。 因此 起 弧
分为多种型号，可按需选择购买。 ３ 喷焊 的规 范参数
我 们 采 用 等 离 子 弧 喷 焊 ，喷 焊 时 的 参 数 与 室 温 、阀或 阀座 的 预热 温 度 、喷焊 过 程 中 有 无加 热 源 （ 用氧 乙炔 焰 在 喷 焊 过 程 中 继 续 加 热 ） 有 关 。一 如 般 焊 前 预 热 ４ ０～５ ０ ｃ ０ ０ ｃ。根 据 经 验 ，在 喷 焊 过 程
℃ ，预热 １５ｈ ． ，施 以小 电 流 ，多 层 多 道 焊 ，注 意
中 ，应 该 有 热源 继 续 加 热 ，尤其 是 在 天 气较 冷 的时
候 ，焊炬在加热过程 中视工件的温度高低可随时调 整 ，焊 炬 应 加 热母 材 本 体 而 不 是喷 焊 层 。 参 考 规 范 ：喷焊 电 流 ， ０ ：１０～１０ Ａ，一 般 情 ６
１ 排气 阀和 阀座 的清理及 补焊
从 主机 上 卸 下 来 的 排 气 阀及 阀 座 有 很 多 油 垢 、 麻 坑 、烧蚀 甚 至烧 穿 ，必须 进 行 清 理 。 清理 工 作 可 在 车床 上 加 工 掉表 面 污 物及 原 来 的 喷 焊层 （ 层 的 焊 厚 度 可 以从加 工 过 程 中喷 焊 层 与 母 材 的 颜 色 不 同 ， 或 车掉 的 铁 屑是 片 状 和丝 卷 状 判 断 出 来 ） 喷 焊 层 。
焊 了 同样 的司 太立 合 金 。一 般 喷焊 材 料 为钴 基 合 金 （ 以钴 基 司太 立 合 金 为 主 ） 和镍 基 合 金 ，钴 基 合 金 的价 格 比镍 基 合 金 高 许 多 。 按 其 熔 敷 层 硬 度 不 同 ，
般来 讲 ，在 设 备 的程 序 控 制 中 ，送 气 提 前 于
维普资讯
３ ０
中
国
修
船
２０ １２年第 ５期 ３
大 型 船 用 排 气 阀 的 维 修
刘 文 增 ，董 建忠 ，李 亚湖
（ 津 修船 技 术研 究所 ，天 津 天 ３０ ５ ） ０ ４６
摘要 ：排 气 阀在 柴 油机 中的 作 用是 举 足 轻 重 的 ，其 阀的 使 用 寿命 直接 影 响 着船 舶 的 使 用 效 率 。
Ａｂ ｔａ ｔ Ｅｘ ａ ｓ ａｖ ｓｒ ｃ ： ｈ ｕ ｔｖ ｌｅ， ｔ ｅ ｖｃ ｉｅ ｏ ｉｈ ｉ ｆ ｃ ｎｃ ｓ ｔｅ ｕ ｉ ｇ ｅ ｑ ｉｎ ｙ ｏ ｈｅ ｓ ｉ ｉｅ ｔｙ， ｉ ｃ ｈｅ ｓ ｒｉ ｅ ｌｆ ｆｗｈ ｃ ｎ ｌ ｅ ｅ ｓｎ ｆ ｃｅ ｃ ｆ ｔ ｈ ｐ ｄｒ ｃ ｅ ｈ ｌ ｌ ｓ ｍｕ ｈ ｄ ｃｓｖ ｎ ｔ ｅ ｄｅ ｅ ｎ ｉｅ． Ｉ ｉ ａ ｅ ， ｔ ｅ ａ ｔ ｅ ｎ ｒ ｄ ｃ ｓｍａｎｔｎ ｎ ｅ ｆｒｔ ｅ ｌｒ ｅ ｍａ ｎ ｘ ａ ｔｖ ｖ ｎ ｔ ｅ ｅ ｉｉｅ ｉ ｉｓ ｌｅ ｇｎ ｈ ｎ ｔ ｓ ｐ ｐ ｒ ｈ ｕ ｒｉｔｏ ｕ ｅ ｉ ｅ ａ ｃ ｏ ａｇ ｒ ｅ ｅ ｈ ｕｓ ａ ｅ ｉ ｈ ｈ ｈ ｉ ｌ ｈ ａ ｐ ｃ ｆｉ ｌａ ａ ｃ ｄ ｍｅ ｄ ｎ ｌ ｓ ｅ ｔｏ ｔ ｃｅ ｒ ｎ ｅ ａ ｎ ｉ ｇ ｗｅｄ， ｔ ｅ ｃ ｏ ｃ ｆｆｉａｉｎ— ｐ ｉ ｄ ｓ ｒ ｙｎ ｌ ａａ ｔ ｒ ｓ ｎ ｈ ｈ ｉｅ ｏ ｒｃ ｔｏ ａ ｒａ ｐ ａ ｉｇ ｗｅｄ ｐ ｒｍｅｅ ． ｎ Ｋｅ ｒ ｓ： ｍａ ｉ ｅ； ｅ ａ ｔｖ ｖ ｙ ｗｏ ｄ ｒｎ ｈ ｓ ｘ ｕ ａ ｅ； ｗｅｄ； ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｌ ｌ ｉ ｔｎ ｎ ｅ