公路两侧声功能区达标情况及达标距离
声环境影响评价技术导则(环评工程师考试)
一、声环境影响评价量声环境影响评价量：昼间等效声级、夜间等效声级和最大A声级。
⑴最大A声级评价量突发噪声的评价量、频发、偶发噪声的评价量为最大A声级。
⑵建筑施工场界噪声评价量为昼间等效声级、夜间等效声级二、声环境影响评价工作等级划分1、划分依据建设项目所在区域的声环境功能区类别；建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化；受建设项目影响的人口数量2、划分基本原则一级评价：《声环境质量标准》（GB3096）规定的0类功能区域，以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标；或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB（A）以上[不含5dB（A）]或受影响人口数量显著增多时二级评价：《声环境质量标准》（GB3096）规定的1、2类功能区域，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB（A）-5dB（A）[含5dB（A）]或受影响人口数量增加较多时三级评价：《声环境质量标准》（GB3096）规定的3、4类功能区域，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB（A）以下[不含5dB（A）]或受影响人口数量变化不大时3、各等级评价的基本要求（见表1）三、声环境影响评价范围（见表2）表2 声环境影响评价范围表1 各等级评价基本要求四、环境噪声现状调查与测量1、现状调查基本内容2、现状调查基本方法收集资料法、现场调查法、现场测量法3、现状测量点布置原则⑴布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标。
当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点⑵评价范围内没有明显声源，且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点⑶评价范围内有明显声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则固定声源重点布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处设衰减测点流动声源流动声源且呈现线声源特点时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处为满足预测需要，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标噪声的验证和计算求得改、扩建机场工程测点一般布设在主要敏感目标处，测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定现有单条跑道、二条跑道或三条跑道机场可分别布设3-9、9-14或12-18个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点其余敏感目标的现状飞机噪声声级可通过测点飞机噪声声级有验证和计算求得五、声环境现状评价主要内容⑴以图、表结合的方式给出评价范围内的声环境功能区及其划分情况，以及现有敏感目标的分布情况。
环境保护部关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知
环境保护部关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2010.01.11•【文号】环发[2010]7号•【施行日期】2010.01.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知（环发[2010]7号）各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，计划单列市环境保护局：为防治地面交通噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，指导交通和居住等基础设施合理规划建设，促进经济和社会发展，现发布《地面交通噪声污染防治技术政策》，请结合本地区实际认真执行。
环境保护部二○一○年一月十一日地面交通噪声污染防治技术政策一、总则（一）为防治地面交通噪声污染，保证人们正常生活、工作和学习的声环境质量，促进经济、社会可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，制定本技术政策。
（二）本技术政策规定了合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面的地面交通噪声污染防治技术原则与方法。
（三）本技术政策适用于公路、铁路、城市道路、城市轨道等地面交通设施（不含机场飞机起降及地面作业）的环境噪声污染预防与控制。
（四）地面交通噪声污染防治应遵循如下原则：1.坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局；2.噪声源、传声途径、敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责；3.在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；4.坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护。
（五）地面交通噪声污染防治应明确责任和控制目标要求：1.在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。
GB3096-2008声环境质量标准
六、测量时间：1）分昼、夜两个时段进行。
规定时间内的等效声级Leq和交通流量；2）对铁路、城市轨道交通线路（地面段）。
同时测量最大声级Lmax ；3）对道路交通噪声应同时测量累积百分声级L10、 L50、L90 ；4）测量时间内，每次每个测点测量10min的等效声级Leq，同时记录噪声主要来源。
监测应避开节假日和非正常工作日。
监测结果评价将全部网格中心测点测得10min 的等效声级Leq 做算术平均运。
七、测量方法：1、功能区普查监（0-3类声环境功能区普查监测）：1）将要普查监测的某一声环境功能区划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域，且有效网格总数应多于 100 个。
测点应设在每一个网格的中心，测点条件为一般户外条件。
监测分别在昼间工作时间和夜间22:00－24:00 （时间不足可顺延）进行。
在前述所得到的平均值代表某一声环境功能区的总体环境噪声水平，并计算标准偏差。
根据每个网格中心的噪声值及对应的网格面积，统计不同噪声影响水平下的面积百分比，以及昼间、夜间的达标面积比例。
2）择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的位置、高度应保持不变。
对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固定噪声源；3）声环境功能区监测每次至少进行一昼夜24小时的连续监测，得出每小时及昼间、夜间的等效声级 Leq 、Ln 、Ld 和最大声级Lmax。
用于噪声分析目的，可适当增加监测项目，如累积百分声级L10 ，L50 ，L 90等。
监测应避开节假日和非正常工作日。
监测结果评价各监测点位测量结果独立评价，以昼间等效声级Ld和夜间等效声级L n 作为评价各监测点位声环境质量是否达标的基本依据。
2、定点测量方法：1）噪声污染时间分布在标准规定的城市建成区中，优化选取一个或多个有代表性的测点，进行长期定点噪声监测，进行24h测量，测量每小时的Leq及Ld和Ln。
噪声污染调查报告
噪声污染调查报告噪声污染调查报告在当下这个社会中，我们都不可避免地要接触到报告，报告具有双向沟通性的特点。
为了让您不再为写报告头疼，下面是作者收集整理的噪声污染调查报告，欢迎阅读与收藏。
噪声污染调查报告1前言：人群拥挤，交通繁忙，商品交易，吵闹的娱乐和各种应酬宴会造成了城市生活的喧哗景象。
早在古罗马时，因货运马车铁轮压在铺石路上发出的铿锵声而破坏睡眠以至惹怒的人们制定法律以控制车轮的运行。
另外，中世纪欧洲的一些城市也限制马匹和马车的行走，以保障居民的睡眠。
过去的噪声问题是无法与现代社会因噪声带来的困扰相比拟的。
现今的噪声负荷和机械的嘈杂声困扰着我们的生活，它们不仅造成人们的烦恼，而且也危害到人们的健康。
这一问题随着经济的发展而加重。
认定噪声作为严重危害健康的公害是在近代。
接触有害噪声带来的健康影响现今已被看作十分重要的公共卫生问题。
目前的大中城市中，主要有以下噪声源：（1）交通运输噪声。
城市交通业日趋发达，给人们工作和生活带来了便捷和舒适，同时也促进了经济的发展。
但不能不看到，随着城乡车辆的增加，公路和铁路交通干线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶，占城市噪声的75％。
据统计表明，北京是世界有名的噪声污染城市。
虽然城市车辆不及日本的十分之一，噪声程度却比日本高出1倍。
特别是一些临街的建筑，受害极重。
（2）工业机械噪声，这也是室内噪声污染的主要来源。
由于各种动力机、工作机做功时产生的.撞击、摩擦、喷射以及振动，可产生七八十分贝以上的声响。
像纺织车间、锻压车间、粉碎车间和钢厂、水泥厂、气泵房、水泵房，这些声响都比较严重，虽然都做了一定程度的降噪处理，但仍然不能从根本上消除机器本体上所产生的噪声。
（3）城市建筑噪声，特别是近年来城市建设迅速发展，道路建设、基础设施建设、城市建筑开发、旧城区改造，还有百姓家庭的室内装修，都造成了城市建筑噪声。
建筑施工现场噪声一般在90分贝以上，最高达到130分贝。
关于颁布实施全市声环境功能区调整划分成果说明与环境管理要求的通知
关于颁布实施全市声环境功能区调整划分成果说明与环境管理要求的通知文章属性•【制定机关】阳泉市人民政府•【公布日期】2019.12.09•【字号】阳政办发〔2019〕88号•【施行日期】2019.12.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】噪声污染防治正文阳泉市人民政府办公室关于颁布实施全市声环境功能区调整划分成果说明与环境管理要求的通知各县（区）人民政府，市直各单位，省属以上企业：为防治环境噪声污染，保护和改善生活环境，保护人体健康，促进经济和社会可持续发展，根据有关规定及要求，结合阳泉市自然环境和城市区划调整等实际，在原城市区域声环境功能区划基础上进行了部分调整与划分。
经市政府同意，对其中成果部分《阳泉市城市区域声环境功能区调整成果说明与环境管理要求》、《盂县城市区域声环境功能区划分成果说明与环境管理要求》及《平定县城市区域声环境功能区调整成果说明与环境管理要求》予以颁布实施，请贯彻执行。
《阳泉市城市区域声环境功能区划分说明与环境管理要求》（阳政办发〔2014〕93号）、《平定县城市区域声环境功能区划分》（平政发〔2014〕63号）同时废止。
附件：1.阳泉市城市区域声环境功能区调整成果说明与环境管理要求2.盂县城市区域声环境功能区划分成果说明与环境管理要求3.平定县城市区域声环境功能区调整成果说明与环境管理要求阳泉市人民政府办公室2019年12月9日附件1阳泉市城市区域声环境功能区调整成果说明与环境管理要求1.总则1.1目的加强城市声环境防治工作是贯彻落实科学发展观、建设生态文明的必然要求。
为落实《中华人民共和国环境噪声污染防治法》和《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发〔2010〕144号）有关要求，加强城乡噪声污染防治工作，为改善声环境质量提供相关依据与环境目标，特编制本区划。
1.2依据与标准本次区划编制依据《阳泉市城市总体规划（2011~2030年）》文本、基础资料汇编、图集；以阳泉市城市性质、结构特征、城市总体规划、分区规划、近期建设规划和城市规划用地现状，特别是城市的近期规划和城市规划用地现状作为主要依据进行划定。
高速公路建设项目环境影响评价常见问题及要点分析
高速公路建设项目环境影响评价常见问题及要点分析发布时间：2021-07-02T14:15:07.457Z 来源：《中国科技信息》2021年8月作者：杨金萍[导读] 我国的经济迅速提升也推动了城市建设工程的迅速开展，我国在国际社会上素有“基建狂魔”之称，在我国高速公路建设过程中要充分考虑到对环境的影响合肥市斯康环境科技咨询有限公司安徽合肥杨金萍 230001摘要：我国的经济迅速提升也推动了城市建设工程的迅速开展，我国在国际社会上素有“基建狂魔”之称，在我国高速公路建设过程中要充分考虑到对环境的影响，本文分析了高速公路建设在环境影响评价当中常见的一些问题，并通过分析和总结提出了相应的评价要点，为规范高速公路建设项目的环评管理体系提供了助力，希望能够通过本文的讨论，提高高速公路建设与环境发展的和谐共处。
关键词：高速公路；建设项目；环境影响评价；常见问题；要点近些年，我国的经济建设得到了迅速发展，尤其是公路建设取得了非常卓越的现代化建设成绩，推动公路建设也促进了国民经济的迅速提升，对于推动社会的健康发展具有非常重要的意义。
公路建设也会带来一定的环境问题，目前公路建设中暴露出来的环境问题越来越严重，在公路建设项目环境影响评价中提出合理的预防和减轻不良环境影响对策，对环境保护和公路建设的健康可持续发展具有重要意义。
一、高速公路建设项目环境影响评价常见问题（一）声环境影响评价常见问题（1）声环境敏感保护目标统计不全面，高速公路为线性项目，距离一般较长，沿线涉及较多的村庄，常出现现场勘探不够仔细深入，对沿线环境敏感保护统计不全的情况，遗漏部分敏感保护目标。
（2）声环境执行标准不准确，高速公路由于其距离长，会跨越不同城市行政区域，穿越村庄、城镇或工业区等不同区域，声环境执行标准也不可统一而论，应根据跨越区域所在声环境功能区执行相应的评价标准。
（3）噪声预测参数选择错误，声环境预测模型中涉及众多预测参数，如果考虑不全，参数选择错误，会造成预测评价结果不准确。
声环境质量标准
声环境质量标准目录1 概述：2 适用范围3 引用文件4 术语定义5 分类6 噪声限值7 监测要求? 测量仪器? 测点选择? 气象条件? 类型方法? 测量记录8 划分要求? 城市声? 乡村声9 实施要求10 附录A11 附录B12 附录C概述：编辑Environmental quality standard for noise( GB3096－2008 代替GB 3096－93，GB/T 14623－93 2008-10-01实施)为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治噪声污染，保障城乡居民正常生活、工作和学习的声环境质量，制定本标准。
本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法。
本标准适用于声环境质量评价与管理。
本标准是对GB 3096-93《城市区域环境噪声标准》和GB/T 14623-93《城市区域环境噪声测量方法》的修订。
本标准自实施之日起，GB3096-93和GB/T 14623-93废止。
适用范围编辑本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法。
本标准适用于声环境质量评价与管理。
引用文件编辑本标准内容引用了下列文件或其中的条款。
凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。
GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法GB / T 15173 声校准器GB / T 15190 城市区域环境噪声适用区划分技术规范GB / T 17181 积分平均声级计GB / T 50280 城市规划基本术语标准JTG B01 公路工程技术标准术语定义编辑下列术语和定义适用于本标准。
3.1A 声级A?weighted sound pressure level用A 计权网络测得的声压级，用LA表示，单位dB（A）。
3.2等效连续A 声级equivalent continuous A?weighted sound pressure level简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用LAeq，T 表示（简写为Leq），单位dB（A）。
声量标准(GB 3096—2008)
量标准（GB 3096—2008）声环境质量标准GB 3096—2008摘要代替GB3096-93,GB/T14623-93国家环境保护局2008-07-30批准2008-10-01实施本标准是对GB3096-93《城市区域环境噪声标准》和GB/T14623-93《城市区域环境噪声测量方法》的修订，本标准自实施之日起，GB3096-93和GB/T14623-93废止。
与原标准相比主要修改内容如下：——扩大了标准适用区域，将乡村地区纳入标准适用范围——将环境质量标准与测量方法标准合并为一项标准——明确了交通干线的定义，对交通干线两侧4类区环境噪声限值作了调整——提出了声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测的要求1.主要内容与适用范围本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法。
本标准适用于声环境质量评价与管理。
机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。
2.标准值各类声环境功能区使用的环境噪声等效声级限值单位：dB(A)表1中4b类声环境功能区环境噪声值，适用于2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路（含新开廊道的增建铁路）干线建设项目两侧区域在下列情况下，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间70dB(A)、夜间55dB(A)执行：a) 穿越城区的既有铁路干线b) 对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。
既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。
3.各类标准的适用区域按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：０类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。
１类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。
２类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅静的区域。
押题宝典环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自测提分题库加精品答案
押题宝典环境影响评价工程师之环评技术导则与标准自测提分题库加精品答案单选题（共30题）1、夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值()。
A.5dB.10dBC.15dBD.20dB【答案】 C2、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中规定，测量时背景噪声应比铁路噪声低（）（A）dB以上，若两者声级差值小于该值，需进行修正。
A.8B.10C.12D.15【答案】 B3、（2017年）根据《环境影响评价技术导则生态影响》，关于生态影响预测与评价内容的说法，错误的是（）。
A.预测评价项目对区域现存主要生态问题的影响趋势B.依据区域生态保护的需要和受影响生态系统的主导生态功能，选择评价预测指标C.通过分析影响作用的方式、范围、强度和持续时间判别生态系统受影响的范围、强度和持续时间D.预测生态系统组成和服务功能的变化趋势时，重点关注不利影响，并简要分析不可逆影响和累积生态影响【答案】 D4、下列环境噪声监测点布设符合《声环境质量标准》的是（）。
A.一般户外测点距任何反射面1m处，距地面高度1.0m以上B.噪声敏感建筑物户内测点距墙壁或窗户1m处，距地面高度1.2m以上C.噪声敏感建筑物户外测点距墙壁或窗户1m处，距地面高度1.2m以上D.噪声敏感建筑物户内、户外测点均需距墙壁或窗户1m处，距地面高度1.2m 以上【答案】 C5、某新建高速公路位于2类声环境功能区，经计算距离高速路中心线260m处夜间噪声贡献值为50dB（A），距离高速路中心线280m的敏感目标处夜间噪声预测值为50dB（A），根据《环境影响评价技术导则—声环境》，该项目声环境影响评价范围应为高速路中心线两侧（）范围内。
A.35±5mB.200mC.260mD.280m【答案】 C6、（2011年）拫据《环境影响评价技术导则声环境》，不属于声环境现状调査主要内容的是（）A.声环境敏感目标B.拟建项目声源C.声环境功能区D.主要现状声源【答案】 B7、根据《锅炉大气污染物排放标准》，应安装污染物排放自动监控设备的最小容量是（）。
公路两侧声功能区达标情况及达标距离
（4）公路两侧声功能区达标情况及达标距离本项目运营后，新建路段和改扩建路段均执行公路边界线外35m之内为《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，公路边界线外35m之外为2类标准；公路两侧临街建筑高于三层（含三层）区域，将公路边界线外35m以内面向道路一侧的区域划分为执行4a类标准，远离道路一侧执行2类标准。
主线路段公路边界线宽度15.5-24.5m，东宁连接线公路边界线宽度为11 m，根据预测结果，本工程达标距离见表6-2-9。
表6-2-9 公路两侧声功能区达标距离（距边界线）单位：m桩号公路边界线宽度（m）时段4a类区2类区昼间达标距离夜间达标距离昼间达标距离夜间达标距离主线路段起点~老黑山15.5-24.5近期16 38 55 90中期18 47 71 117远期19 52 80 135 老黑山~大肚川近期17 44 65 108中期21 61 95 160远期24 80 127 214 大肚川~东宁连接线近期18 47 70 118中期22 66 104 175远期25 85 136 230 东宁连接线~终点近期19 52 79 133中期23 73 114 193远期28 99 158 265 东宁连接线11近期10 15 17 23中期11 17 20 27远期12 21 27 41注：表中“达标距离”为与公路边界线最小距离，一般路段以最小边界线宽度计算。
由表6-2-9公路两侧声功能区达标情况及达标距离显示：主线（起点~老黑山）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线117m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010 ）要求。
主线（老黑山~大肚川）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线160m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010 ）要求。
GB3096-2008声环境质量标准
六、测量时间：1）分昼、夜两个时段进行。
规定时间内的等效声级Leq和交通流量；2）对铁路、城市轨道交通线路（地面段）。
同时测量最大声级Lmax ；3）对道路交通噪声应同时测量累积百分声级L10、 L50、L90 ；4）测量时间内，每次每个测点测量10min的等效声级Leq，同时记录噪声主要来源。
监测应避开节假日和非正常工作日。
监测结果评价将全部网格中心测点测得10min 的等效声级Leq 做算术平均运。
七、测量方法：1、功能区普查监（0-3类声环境功能区普查监测）：1）将要普查监测的某一声环境功能区划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域，且有效网格总数应多于 100 个。
测点应设在每一个网格的中心，测点条件为一般户外条件。
监测分别在昼间工作时间和夜间22:00－24:00 （时间不足可顺延）进行。
在前述所得到的平均值代表某一声环境功能区的总体环境噪声水平，并计算标准偏差。
根据每个网格中心的噪声值及对应的网格面积，统计不同噪声影响水平下的面积百分比，以及昼间、夜间的达标面积比例。
2）择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的位置、高度应保持不变。
对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固定噪声源；3）声环境功能区监测每次至少进行一昼夜24小时的连续监测，得出每小时及昼间、夜间的等效声级 Leq 、Ln 、Ld 和最大声级Lmax。
用于噪声分析目的，可适当增加监测项目，如累积百分声级L10 ，L50 ，L 90等。
监测应避开节假日和非正常工作日。
监测结果评价各监测点位测量结果独立评价，以昼间等效声级Ld和夜间等效声级L n 作为评价各监测点位声环境质量是否达标的基本依据。
2、定点测量方法：1）噪声污染时间分布在标准规定的城市建成区中，优化选取一个或多个有代表性的测点，进行长期定点噪声监测，进行24h测量，测量每小时的Leq及Ld和Ln。
GB3096-2008声环境质量标准
GB3096-2008声环境质量标准六、测量时间：1）分昼、夜两个时段进行。
规定时间内的等效声级Leq和交通流量；2）对铁路、城市轨道交通线路（地面段）。
同时测量最大声级Lmax ；3）对道路交通噪声应同时测量累积百分声级L10、 L50、L90 ；4）测量时间内，每次每个测点测量10min的等效声级Leq，同时记录噪声主要来源。
监测应避开节假日和非正常工作日。
监测结果评价将全部网格中心测点测得10min 的等效声级Leq 做算术平均运。
七、测量方法：1、功能区普查监（0-3类声环境功能区普查监测）：1）将要普查监测的某一声环境功能区划分成多个等大的正方格，网格要完全覆盖住被普查的区域，且有效网格总数应多于 100 个。
测点应设在每一个网格的中心，测点条件为一般户外条件。
监测分别在昼间工作时间和夜间22:00－24:00 （时间不足可顺延）进行。
在前述所得到的平均值代表某一声环境功能区的总体环境噪声水平，并计算标准偏差。
根据每个网格中心的噪声值及对应的网格面积，统计不同噪声影响水平下的面积百分比，以及昼间、夜间的达标面积比例。
2）择能反映各类功能区声环境质量特征的监测点1至若干个，进行长期定点监测，每次测量的位置、高度应保持不变。
对于0、1、2、3类声环境功能区，该监测点应为户外长期稳定、距地面高度为声场空间垂直分布的可能最大值处，其位置应能避开反射面和附近的固定噪声源；3）声环境功能区监测每次至少进行一昼夜24小时的连续监测，得出每小时及昼间、夜间的等效声级 Leq 、Ln 、Ld 和最大声级Lmax。
用于噪声分析目的，可适当增加监测项目，如累积百分声级L10 ，L50 ，L 90等。
监测应避开节假日和非正常工作日。
监测结果评价各监测点位测量结果独立评价，以昼间等效声级Ld和夜间等效声级L n 作为评价各监测点位声环境质量是否达标的基本依据。
2、定点测量方法：1）噪声污染时间分布在标准规定的城市建成区中，优化选取一个或多个有代表性的测点，进行长期定点噪声监测，进行24h测量，测量每小时的Leq及Ld和Ln。
声环境质量标准GB 3096
声环境质量标准中华人民共和国国家标准声环境质量标准GB 3096 —2008中华人民共和国环境保护部公告2008年第45号为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，保护环境，保障人体健康，防治环境噪声污染，现批准《声环境质量标准》为国家环境质量标准，并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
标准名称、编号如下：声环境质量标准（GB 3096 —2008）按有关法律规定，以上标准具有强制执行的效力。
以上标准自2008年10月1日起实施。
以上标准由中国环境科学出版社出版，标准内容可在环境保护部网址（）查询。
自标准实施之日起，《城市区域环境噪声标准》（GB 3096—93）、《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T 14623—93）废止。
特此公告。
2008年8月19日前言为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治噪声污染，保障城乡居民正常生活、工作和学习的声环境质量，制定本标准。
本标准是对《城市区域环境噪声标准》（GB 3096—93）、《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T 14623—93）的修订，与原标准相比主要修改内容如下：——扩大了标准适用区域，将乡村地区纳入标准适用范围；——将环境质量标准与测量方法标准合并为一项标准；——明确了交通干线的定义，对交通干线两侧4类区环境噪声限值作了调整；——提出了声环境功能区监测和噪声敏感建筑物监测的要求。
本标准于1982年首次发布，1993年第一次修订，本次为第二次修订。
自本标准实施之日起，GB 3096—93和GB/T 14623—93废止。
本标准的附录A为资料性附录；附录B、附录C为规范性附录。
本标准由环境保护部科技标准司组织制订。
本标准起草单位：中国环境科学研究院、北京市环境保护监测中心、广州市环境监测中心站。
本标准环境保护部2008年7月30日批准。
本标准自2008年10月1日起实施。
本标准由环境保护部解释。
2022年-2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准精选试题及答案二
2022年-2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准精选试题及答案二单选题（共30题）1、根据《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》，进入Ⅰ类场的一般工业固体废物应同时满足的要求不包括（）。
A.有机质含量小于2%（煤矸石除外）B.水溶性盐总量小于2%C.第I类一般工业固体废物D.含水率低于60%【答案】 D2、以下适用《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》的是（）。
A.煤矸石贮存场设计B.落地油泥贮存场运行C.含铅废物贮存场监督管理D.含镍废物贮存场建设【答案】 A3、（2013年）下列环境噪声监测点布设，符合《声环境质量标准》要求的是（）。
A.噪声敏感建筑物户外测点，距墙壁或窗户 1.0m，距地面高度 1.2mB.噪声敏感建筑物户外测点，距墙壁或窗户 1.5m，距地面高度 1.0mC.噪声敏感建筑物户内测点，距墙壁和窗户 1.5m，距地面高度 1.8mD.噪声敏感建筑物户内测点，距墙壁和窗户 1.0m，距地面高度 1.3m【答案】 A4、根据《大气污染物综合排放标准》，关于排气的废气监测采样时间的说法，正确的是（）。
A.以连续1h的采样获取平均值B.以连续8h的采样获取平均值C.以连续20h的采样获取平均值D.以连续24h的采样获取平均值【答案】 A5、环境风险应急预案的编制内容不包括（）。
A.预案适用范围B.明确项目危险因素C.监控和预警D.预案管理与演练【答案】 B6、根据《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》，一般工业固体废弃物贮存、处置场的大气以（）为控制项目。
A.二氧化氮B.二氧化硫C.一氧化碳D.颗粒物【答案】 D7、经判断某项目的环境风险潜势为Ⅳ级，按照《建设项目环境风险评价技术导则》，该建设项目的环境风险评价工作等级为（）。
A.三级B.二级C.一级D.简单分析【答案】 C8、根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》，土壤环境影响评价工作中，不属于准备阶段的工作内容是（）。
功能区声环境质量自动监测技术规定(暂行)
功能区声环境质量自动监测技术规定（暂行）为提高声环境质量监测水平，推进噪声自动监测进程，满足环保系统建设实施噪声自动监测的需要，特制定本技术规定。
1 适用范围本技术规定提出了声环境功能区实施噪声自动监测的点位布设、监测项目、结果评价、数据报送及质量保证和质量控制等内容，适用于声环境质量监测中各城市所开展的功能区噪声自动监测。
道路交通噪声实施噪声自动监测可参照执行。
2 术语和定义2.1 原始数据以噪声自动监测系统设定的最小测量时段测得的数据，是其它各时段统计和分析的基础数据。
（该数据根据使用仪器功能的不同，可以是瞬时声级或等效声级、频谱、气象数据等。
）2.2 有效采集率原始有效采集率（Activity ，简称Act ）是在监测时段内实际采集有效数据的次数与理论上应采集数据的次数之比的百分数：%100⨯=Nn Act 式中：n —在监测时段内实际采集有效数据的次数；N —在监测时段内理论上应采集数据的次数。
统计有效采集率是在统计时段内参与统计的各分量有效采集率之和与理论上应参与统计分量的个数之比：N Act Acti ∑=式中：Act i —在统计时段内各分量的有效采集率；N —在统计时段内理论上应参与统计分量的个数。
2.3 等效声级等效连续声级的简称，指在规定测量时间T 内声级的能量平均值，当采用A声级测量时，用L Aeq,T 表示（简写为L eq ），单位dB （A ）。
2.3.1 连续积分等效声级当采用连续积分方法测量时，等效声级表示为：⎪⎭⎫ ⎝⎛=⎰T eq dt L T L i 01.0101lg 10 式中：L i —t 时刻的瞬时声级，单位：dB ，(下同)；T —规定的测量时间，单位：秒，（下同）。
2.3.2 等间隔采样时的等效声级大部分仪器均采用等间隔采样的方法进行噪声测量，此时可用下式表示等效声级：⎪⎭⎫ ⎝⎛=∑=N i L eq i N L 110/101lg 10 式中：N —规定的测量时间T 内的采样次数；L i —单次采样的瞬时声级或等效声级。
城道路交叉路口噪声影响修正量
（1）城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表5.4-6。
表5.4-6 交叉路口的噪声附加量（2）两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。
当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：ΔL反射=4H b/w ≤3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面：ΔL反射=2H b/w ≤1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：ΔL反射≈0式中：w —为线路两侧建筑物反射面的间距，m；H b—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。
1.1.1.1.预测内容根据前面介绍的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建道路交通噪声进行预测计算。
具体的预测内容包括：（1）沿线交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测；（2）沿线噪声敏感点分析。
1.1.1.2.预测结果（1）沿线交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测根据大、中、小型车的设计车流量预测不同营运期、不同时间段、与路面等高的不同距离处的交通噪声。
预测计算时考虑随距离的扩散衰减和空气吸收、路面产生的附加衰减量，不考虑纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、前排建筑物的遮挡屏蔽影响。
不同运行期、不同时间段，距道路不同距离处的交通噪声贡献值预测结果见表5.3-7，交通噪声影响等声级图见图5.3-8～5.3-13。
表5.4-7 不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的交通噪声预测交通噪声在道路两侧的分布是不同的。
本次评价仅对运行中期的声环境进行评述，因为近期交通车流量不稳定，代表性不强，远期车流量预测不会很准确，车辆行驶噪声也会因为制造技术的进步而下降。
总体而言，新真州路（三将路至郁桥中心沟段）运行中期，昼间交通噪声满足4a类70dB(A)标准，距离道路红线达到2类区60dB(A)的距离为24.5米；夜间距离道路红线26.8米外可满足4a类55dB（A）标准，81.8米外可达到2类区50dB(A)标准。
声环境质量常规监测暂行技术规定全解
附件：声环境质量常规监测暂行技术规定为进一步规范我国声环境质量监测,提高声环境质量监测水平，特制定本技术规定。
1 适用范围本规定适用于环境保护监测系统为监测与评价城市声环境质量所开展的声环境质量常规监测。
乡镇地区可参照执行。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本规定。
2.1 声环境质量常规监测声环境质量常规监测也称例行监测。
指为掌握城市声环境质量状况，环境监测部门所开展的城市区域声环境质量监测、城市道路交通噪声监测和城市各类功能区声环境质量监测（分别简称：区域监测、道路交通监测和功能区监测)。
2。
2 城市道路本规定中城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，分为城市快速路、主干路和次干路。
3 城市区域声环境质量监测3.1 区域监测的目的评价整个城市环境噪声总体水平；分析城市声环境质量的年度变化规律和变化趋势。
3.2 区域监测的点位设置按照《声环境质量标准》（GB3096－2008）附录B中声环境功能区普查监测方法，将整个城市建成区划分成多个等大的正方形网格(如1000m×1000m）,对于未连成片的建成区，正方形网格可以不衔接。
网格中水面面积为100%或非建成区面积大于50%的网格为无效网格。
整个城市建成区有效网格总数应多于100个。
在每一个网格的中心布设1个监测点位。
若网格中心点不宜测量（如水面、禁区等），应将监测点位移动到距离中心点最近的可测量位置进行测量。
测点位置要符合《声环境质量标准》（GB3096－2008）中测点选择一般户外的要求。
监测点位高度距地面为1.2—4。
0m。
监测点位基础信息见附表1规定的内容。
3.3 区域监测的频次、时间与测量量昼间监测每年1次，监测应在昼间正常工作时段内测量，测量时段应覆盖整个正常工作时段。
夜间监测每五年1次，在每个五年规划的第三年监测，监测从夜间起始时间开始，测量时段应覆盖整个夜间时段。
监测工作应安排在每年的春季或秋季，每个城市监测时间应固定，监测应避开节假日和非正常工作日。
解读 《声环境质量标准》、《社会生活环境噪声排放标准》和《工业企业厂界环境噪声排放标准》
李孝宽:此次发布的3个标准中，《社会生活环境噪声排放标准》是首次制订，《声环境质量标准》和《工业企业厂界环境噪声排放标准》都是对原有标准进行修订。
dbadbadba针对铁路干线两侧区域的噪声控制标准特别规定铁路干线两侧区域昼间噪声限值适针对铁路干线两侧区域的噪声控制标准特别规定铁路干线两侧区域昼间噪声限值适针对铁路干线两侧区域的噪声控制标准特别规定铁路干线两侧区域昼间噪声限值适用于用于用于201120112011年年年11月月月11日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路含新开廊道的增建铁路含新开廊道的增建铁路含新开廊道的增建铁路干线干线干线建设项目两侧区域既有铁路是指建设项目两侧区域既有铁路是指建设项目两侧区域既有铁路是指201020102010年年年121212月月月313131日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目
《标准》要求，标准由县级以上人民政府环境保护行政主管部门负责组织实施，各地应建立环境噪声监测网络与制度、评价声环境质量状况、进行信息通报与公示、确定达标区和不达标区、制订达标区维持计划与不达标区噪声削减计划，因地制宜改善声环境质量。
《工业企业厂界环境噪声排放标准》 确定频率噪声限值
与原标准相比，《工业企业厂界环境噪声排放标准》(以下简称《标准》)主要修订的内容包括，一是将《工业企业厂界噪声标准》和《工业企业厂界噪声测量方法》合并为一个标准，名称改为《工业企业厂界环境噪声排放标准》;二是修改了标准的适用范围、背景值修正表;三是补充了0类区噪声限值、测量条件、测点位置、测点布设和测量记录;四是增加了部分术语和定义、室内噪声限值、背景噪声测量、测量结果和测量结果评价的内容。此标准适用于工业企业噪声排放的管理、评价及控制，机关、事业单位、团体等对外环境排放噪声的单位也按此标准执行。
阳江市声环境质量状况浅析及噪声污染防治对策
阳江市声环境质量状况浅析及噪声污染防治对策[摘要]:本文从分析阳江市声环境质量现状和变化趋势入手，再结合我国噪声污染防治概况，总结当前我国噪声污染防治存在的突出问题，并针对性地提出相应的对策和建议，对今后进一步抓好噪声污染防治工作具有参考价值和指导意义。
[关键词]:噪声、防治、道路交通噪声、对策1.阳江市声环境现状及变化趋势本文按照《声环境质量标准》（GB3096－2008）[1]、《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ640-2012）[2]要求，对阳江市建成区布设5个功能区声环境监测点位（其中1-3类功能区各1个，4a类功能区2个）、全市450个区域声环境监测点位、94个道路交通声环境监测点位监测数据开展分析评价。
（一）阳江市交通干线两侧区域夜间等效声级年均值呈显著上升趋势，超标点次集中在该区域。
）分析表明，“十三五”期间，根据功能区环境监测数据结合秩相关系数（rs4a类区（交通干线）夜间等效声级年均值呈显著上升趋势。
从图1可以看出，最高小时声级普遍出现在4a类区（交通干线），最低声级普遍出现在1类区，小时声级峰值出现在8：00～18：00。
与“十二五”相比，1、2类区昼间、夜间及3类区昼间声环境质量稳中向好。
图1 2016-2020年阳江市市区功能区24小时声级总体变化（二）全市道路交通声环境质量皆有所下降，市区道路噪声总体污染加重。
“十三五”期间，全市道路交通声环境总体稳中有忧。
与“十二五”相比，声环境质量总体由“好”下降到“较好”。
全市、4个县（市、区）的昼间平均）分析等效声级五年均值皆上升。
根据功能区环境监测数据结合秩相关系数（rs表明，“十三五”期间，阳江市市区道路昼间平均等效声级年均值呈显著上升趋势，总体污染加重。
（三）全市区域声环境质量总体仍属于一般的水平，多数县区主要声源交通类声源或社会生活声源。
2020年，全市区域声环境质量稳中向好，总体属于一般的水平，主要声源和最大源强的均为交通类声源和社会生活类声源。
S209安仁段公路交通噪声对周边敏感目标影响分析及防治对策
S209安仁段公路交通噪声对周边敏感目标影响分析及防治对策陈玲;陈晨【摘要】分析了公路交通噪声的产生机制，实地监测了S209安仁段公路声环境现状，用预测手段分析了噪声对周边及敏感目标的影响，提出了公路沿线噪声的控规距离及对超标环境敏感点的降噪措施，并对其防治措施的可行性进行了分析。
%The transportation noise of S209 An-Ren freeway was monitored in situ.The impacts of the noise on the sensitive targets along the freeway were predicted.The safe distance on the both sides of the freeway wassug-gested as well as the measures of reducing the noises.The feasible research on these measures was analyzed.【期刊名称】《环境科学导刊》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P86-90)【关键词】交通噪声;监测;影响预测;防治对策【作者】陈玲;陈晨【作者单位】湖南省气象服务中心，湖南长沙410118;湖南省气象技术装备中心，湖南长沙410007【正文语种】中文【中图分类】X82安仁县地处湖南省郴州市，北接湖南“3＋5”城市群，南邻泛珠三角经济圈，西接衡阳经济圈。
在珠三角产业梯度转移、“3＋5”城市群崛起的发展形势下，安仁县具有独特的区位优势。
“十二五”期间，安仁交通建设取得了长足的发展，衡炎高速安攸连接线的修建，解决了原有S212沿线居民的出行基本要求。
随着近年来的社会经济发展，原有S212在公路路网中的编号修改为S209，道路的通行能力已经不能满足日益增长的通行需求。
目前的S209安仁段为标准二级公路，路基宽度12m，是安仁县城北向出城唯一通道，经过几年的运行后，部分路段已经出现一定的破损，对老路的改造迫在眉睫。
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（4）公路两侧声功能区达标情况及达标距离
本项目运营后，新建路段和改扩建路段均执行公路边界线外35m之内为《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，公路边界线外35m之外为2类标准；公路两侧临街建筑高于三层（含三层）区域，将公路边界线外35m以内面向道路一侧的区域划分为执行4a类标准，远离道路一侧执行2类标准。
主线路段公路边界线宽度15.5-24.5m，东宁连接线公路边界线宽度为11 m，根据预测结果，本工程达标距离见表6-2-9。
表6-2-9 公路两侧声功能区达标距离（距边界线）单位：m
注：表中“达标距离”为与公路边界线最小距离，一般路段以最小边界线宽度计算。
由表6-2-9公路两侧声功能区达标情况及达标距离显示：
主线（起点~老黑山）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线117m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》
（GB50118-2010 ）要求。
主线（老黑山~大肚川）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线160m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》
（GB50118-2010 ）要求。
主线（大肚川~东宁连接线）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线175m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010 ）要求。
主线（东宁连接线~终点）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线193m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010 ）要求。
东宁连接线公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线27m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010 ）要求。
服务养护工区噪声评价
本项目运营期服务养护工区主要噪声源为服务区食堂油烟排风机噪声，其中油烟排风机噪声声级为60-70dB（A）；养护工区维修设备风机、冲击钻等噪声声级为65-75dB（A）。
本项目油烟风机均采用隔声材料，且采取基础减震措施，油烟风机安装消音器，使噪声声级达到机房外消减20-30dB（A），采取措施后，油烟排风机声级降为40-50dB（A），厂界噪声可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中4类标准。
6.2.3 敏感点噪声预测与评价
根据国家环保总局环发[2003]94号文精神和东宁县确认的评价标准，本项目沿线敏感点适用的评价标准具体见表6-2-10。
表6-2-10 项目沿线敏感点适用的评价标准
敏感点噪声预测结果
拟建公路营运期评价范围内敏感点声环境预测值是考虑到敏感点与公路之间的距离、高差、噪声源和接收者之间地形地物、建筑物、树木、声影区等因素的影响、经公路交通噪声预测模型计算交通噪声值、再与本底值叠加而成。
本底值选择时，对进行现状监测的点，采用现状监测结果，未进行现状监测的点，采用与其邻近路段、具有相同环境状况的相似点的监测结果，沿线村庄敏感点环境噪声预测值见表6-2-11。
根据评价标准，表中同时给出了敏感点的超标情况。
表6-2-11 营运期评价范围内敏感点环境噪声预测值及超标量单位：dB(A)。