轨道板铺设一般缺陷防治技术研究
CRTSⅡ型轨道板制造中的问题剖析与防治
２ ０ １ ３年第 ６期 （ 总第 １ ７ １期 ）
重的问题 。为有效 控 制裂 缝 的产 生 ，应从 以下几 个 方面加强控制 ：
（ ４ ）张拉 控制 ：① 严格 控 制预 应 力钢 筋 切割 长 度 ，避免 由于预应 力钢 筋 长度 不一 而使 其 受 力不 均
２ ０ ０ ８（ ６） ：１ １ ８—１ ２ ２ ． ‘
的方 式进行单 个 覆 盖 ；必 要 时 ，可 采用 两 台大功 率 的风扇对模 型底 部进行降 温。② 轨 道板混 凝土养 护 ， 应严 格按照静 停 、升 温 、恒 温 、降温 四个 阶段 均 匀
［ ２ ］赵国堂．高速铁路无碴轨道结构 ［ Ｍ］ ．北京 ：中国铁道出版社 ， ２ ０ ０ ６ ． ［ ３ ］北 京至上海新 建高速铁路工程北京 至徐州段 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ Ｉ 型板式无砟 轨道标 准轨道板结构设计 图 ［ ｚ ］ ．２ ０ ０ ９ ． ［ ４ ］科技 基 （ ２ ０ ０ ８ ］１ ７ ３ 号 客运专线 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ １ Ｉ 型板 ，根 据 我 国铁路 无 砟 轨道
施工标 准 、规范 及 实际 施 工情 况 ，有 针 对性 地 对轨 道板 生 产 方 法 、生 产 工 艺 进行 改 进 ，优 化 、完 善 、
③ 由于混 凝土过 振 后产 生 的浮浆 在硬 化 过程 中易 产
生 收缩 裂缝 ，生 产 时应 避免 出现过 振 现象 。④ 在 炎 热夏 季 ，为防止 混凝 土表 面 水分 散 失过 快 造成 塑 性
进行 ，严 禁温度 急 剧上 升 或下 降 。③ 当室 内外 温 差
较 大时 ，轨道板 运 出厂房 前 应进 行二 次 降 温 ，防止
高速铁路CRTSⅢ型轨道板施工质量缺陷预防
高速铁路CRTSⅢ型轨道板施工质量缺陷预防摘要：高速铁路的无砟轨道具有较高的稳定性、较好的刚度和较好的结构耐久性，因而得到了越来越多的应用。
CRTSⅢ型板式无砟轨道是一种新的轨道技术，它是一种由轨道和扣件、预制轨道板和自密实混凝土填充而成的新技术。
隔离层、限位凹槽、钢筋混凝土基座等。
CRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新的施工技术，在施工中还存在着很多问题，尤其是在施工中出现了一些质量问题，因此，要广大的施工人员敢于研究和探索，善于创新思维，优化工艺，提高高铁轨道板的施工质量。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型轨道板；施工质量CRTSⅢ型板式无砟轨道板的施工要求是高精度的。
在工程实践中，由于自密实混凝土的浇注速度、超高曲线、压实装置的安装等问题，常常导致工程质量问题。
通过对其各个生产过程进行检测与卡控，科学地选用技术装备、施工工艺，使施工精度得到提高，施工质量得到有效的控制；为国内高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道的建设提供了有益的借鉴。
现已在灌区铁路上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，采用“桥架单元、竖向平台”的浇灌线路，其运行情况良好。
盘盈客专所使用的无轨轨系统是"桥式、地下室式"型,而"桥式、地下室式"的无砟轨道体系，是我国借鉴了灌溉工程的经验，并结合无砟轨道技术的创新，对其进行了优化和完善，最终形成了一种全新的轨道体系，并在不断的评价和实践中，逐步发展为国内无压载轨道。
1CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程CRTSⅢ型板式无砟轨道主要施工工序：（见图1）。
图1CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程2CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制CRTSⅢ型无砟轨道施工质量控制要做到全程质量控制与质量控制相结合，对PDCA周期质量进行动态控制，并持续改进质量周期，做好质量前、中、后控制，形成一个闭环管理系统。
CRTSⅢ型无砟铁路工程质量控制的主要内容有：施工准备是否充分、施工工艺控制、生产要素的可用性等；最后，对钢轨钢板的质量进行了分析。
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防
治处理方案
背景
城市轨道交通的建设及施工是现代城市发展的重要组成部分。
然而，在施工过程中常常会出现质量缺陷和质量通病。
为了提高轨道交通的质量和可靠性，需要制定有效的防治处理方案。
施工质量缺陷
一些常见的城市轨道交通施工质量缺陷包括：
- 轨道道床不平整
- 轨道线路不准确
- 信号系统故障
- 轨道接头松动
- 隧道内漏水等
质量通病
一些常见的城市轨道交通质量通病包括：
- 车辆噪音大
- 设备老化
- 列车运行故障频繁
- 乘客滞留事件增多
- 站点设施损坏等
预防和处理方案
为了防止城市轨道交通施工质量缺陷和质量通病的发生，以下方案可供参考：
1. 加强施工监督：建立严格的施工监管机制，确保施工人员按照相关标准进行作业，并及时发现和纠正质量缺陷。
2. 使用先进技术：引入先进的轨道交通施工技术和设备，减少施工质量缺陷的发生。
3. 训练与教育：加强轨道交通施工人员的培训和教育，提升他们的专业知识和技能水平，减少操作失误和质量问题。
4. 定期检查和维护：定期对轨道交通设施进行检查和维护，及时发现和修复质量通病，确保设施的正常运行。
5. 改进服务质量：提高乘客服务意识，加强乘客与工作人员的沟通，及时处理投诉和问题，提高乘客满意度。
通过采取上述预防和处理方案，我们可以有效地提高城市轨道交通的施工质量，减少质量缺陷和质量通病的发生，为乘客提供更安全、可靠和便捷的交通服务。
地铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)二、工程概况 (2)2.1xx站 (2)2.2xx站～xx站区间 (3)2.3xx站 (4)2.4xx站～怀德站区间 (5)三、施工控制测量通病与预防措施 (6)3.1施工放样 (6)3.2全站仪使用 (11)3.3水准仪的检验与校正 (13)3.4沉降与变形观察 (15)3.5识图与内业计算 (19)3.6规范运用 (20)四、施工试验通病及防治措施 (21)4.1工地试验室管理质量通病主要表现 (21)4.2造成上述以上质量通病的原因 (22)4.3上述质量通病的危害 (23)4.4上述质量通病的防治措施及建议 (23)五、地下连续墙 (25)5.1导墙和便道的质量通病及对策 (25)5.2成槽施工过程中的质量通病及对策 (26)5.3砼灌注的施工质量通病及对策 (27)5.4墙体及支护结构变形 (28)六、钻孔灌注桩 (29)6.1偏孔 (29)6.2缩孔（孔径小于设计孔径) (29)6.3钢筋笼上浮 (30)6.4断桩 (30)七、高压旋喷桩 (31)7.1、断桩 (31)7.2、缩颈 (31)7.3、喷浆中管道或喷嘴堵塞 (31)7.4、喷浆压力骤降或上升 (32)7.5、孔口大量冒浆 (32)7.6、成桩桩头凹穴 (32)7.7、旋喷封闭结构渗水或漏水 (32)7.8、桩体截面抗压强度偏低 (32)7.9、桩体形状上粗下细 (32)八、土方开挖及回填 (32)8.1挖方边坡塌方 (32)8.2土方出现橡皮土 (33)8.3基坑回填土下沉 (34)九、混凝土结构工程 (36)9.1混凝土强度等级不符合设计要求 (36)9.2构件断面尺寸偏差，轴线的尺寸不符合设计要求 (37)9.3蜂窝、麻面、露筋、孔洞 (37)9.4结构表面缺棱、掉角或结构发生裂缝 (38)9.5混凝土构件断裂 (39)9.6混凝土质量缺陷的处理 (39)十、防水工程 (40)10.1 通病及形成 (40)10.2预治措施及处置 (40)十一、模板支架工程 (41)11.1 通病及形成 (41)11.2预治措施及处置 (42)十二、钢筋工程 (43)12.1通病形成分析 (43)12.2防治措施 (43)十三、钢管、型钢支撑 (45)13.1钢管、型钢支撑制作质量通病及预控对策 (45)13.2焊接质量通病及预防处理措施 (46)13.3紧固件连接质量通病及预防处理措施 (46)13.4吊装质量通病及预防处理措施 (47)十四、盾构法隧道施工质量通病及防治 (47)14.1 盾构进、出洞 (47)14.2 盾构掘进 (53)14.3 盾构机械设备 (60)14.4 隧道压浆 (65)14.5 管片拼装 (68)十五、联络通道冻结法施工质量通病及防治措施 (78)15.1冻结钻孔漏水喷砂 (78)15.2冻结管断裂和盐水漏失 (79)15.3开挖期间长时间停冻 (80)15.4冻结壁失稳和透水 (81)15.5地层快速融沉 (82)15.6冻结孔成孔偏斜过大 (83)15.7冻结过程中管片表面散热过大 (83)15.8初期支护通病及防治措施 (84)15.9二次衬砌额表观效果差 (88)一、编制说明1.1编制目的为了消除地铁施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷检测技术方案
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷检测技术方案
（1）背景
轨道板是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。
轨道板离缝与路基填料、列车荷载、施工控制以及运营环境等因素密切相关且长期暴露于自然环境中,受列车荷载冲击、温度循环以及水的侵害等作用,砂浆层与轨道板间易产生离缝,同时长期巨大的荷载会导致轨道板和底座板逐步劣化，导致行车稳定受到影响。
高铁轨道板、底座板脱空及缺陷将导致承载力过低、道床板破裂、支撑层破裂、道床板挠曲变形、层间空隙，道床板破裂。
为此综合检测评定轨道系统损伤以及进行有效的维修工作尤为重要。
（2）检测依据
1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
（2）测试原理
冲击回波法：通过冲击方式产生瞬态冲击弹性波并接收冲击弹性波信号，通过分析冲击弹性波及回波的波速、波形和制品频率等参数的变化，判断混凝土结构的厚度或内部缺陷的方法。
当被测对象存在缺陷或离缝时，冲击弹性波信号会产生反射，通过对信号的提取及分析，最终可确定缺陷面积及位置。
检测原理示意图
（4）工程案例。
分析轨道梁道钉孔质量缺陷及缺陷的预防措施
1.引言面对愈发明显的“大船时代”发展趋势，建设自动化码头成为现代港口发展的方向和必由之路。
在此背景下，青岛港联手迪拜国际、中海等全球顶级的船公司、码头公司共同投资、开发建设和运营前湾港区集装箱自动化码头项目[1]。
该码头将以先进、可靠、高效和绿色为建设理念，建设2个泊位，码头泊位设计水深-20m，岸线长度660m。
规划建设的自动化码头可停靠目前世界上最大的19000TEU和未来24000TEU集装箱船舶，设计效率达到每小时40自然箱，建成后自动化程度将超过鹿特丹港，成为亚洲首个全自动集装箱码头、世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。
减少人工约70%，提升作业效率约30%。
2.工程概况项目轨道梁共计41条，单条长度432.2m，每条轨道梁共计17段，由15个标准段和2个锚碇段组成。
轨道梁标准段单段长度25.83m，宽1.4m，高1.6m，单段轨道梁需预留道钉孔86个，孔深最小为230mm，孔径为72—85mm。
轨道梁主体施工是该项目的重要一环，轨道梁道钉孔的成型质量关系到后期钢轨安装质量的重要因素，道钉孔成型质量好坏直接关系到钢轨压板扣件的安装及轨道梁整体结构的抗压强度，以及避免浪费环氧胶泥，节约成本等诸多有利因素。
但施工过程中，发现道钉成孔后质量与预期有较大差距，针对施工过程中出现的一系列质量问题，进行了系统的分析，并最终制定相应措施，达到了预期的效果。
3.质量缺陷产生的原因轨道梁上混凝土预留锚固孔，采用的预留孔模板为75mm无缝管，孔间距为600mm。
在工程正式施工期间，轨道梁梁体浇筑成型后，邀请检测单位对轨道梁道钉孔进行检测、评估，并进行深度自检。
对11400个道钉孔，分段分孔进行分析整理，结果显示：在检验的11400个道钉孔中，有2508个孔存在不同程度的质量缺陷，合格率仅为78％，未能满足设计要求。
通过对道钉孔出现的问题进行了调查，对检查出的2508个不合格孔做统计分析，归纳出五大类问题制约着道钉孔的成型质量（其中一个孔为一个点），做出统计表，见表1。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
轨道交通工程质量缺陷防治与处理方案
质量通病、质量缺陷防治与处理方案一、工程概述1.1编制目的为了消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
1.2工程概况福州市轨道交通6号线工程土建施工总承包第2标段（施工）范围：（包含道庆洲高架长乐分界点～营前站～航城站～郑和站～十洋站～鳌头站～鹤上站～沙京站～莲花站（不含），共7站8区间（含出入段线、横港车辆段），桩号为ZK13+660～ZK27+018.284，长度约13.6km。
主要内容包括：前期工程、土建工程、风水电安装工程、装修工程、人防工程、横港车辆段工程、控制中心、与6号线同步实施及配套的工程。
福州轨道交通6号线2标平面示意图见图1.1-1《福州轨道交通6号线2标总平面示意图》。
图1.1-1福州轨道交通6号线2标总平面示意图1.2.1十洋站十洋站位于郑和中路沿东西走向，为地下两层岛式车站，车站有效站台中点里程为CK19+639.454。
车站为一座标准车站，内净总长200m，标准段内净总宽18.3m，中心线处轨面标高-7.950m，轨面埋深15.030m，中心里程处顶板覆土3.00m。
十洋站沿郑和中路两侧共设置3个出入口、 2组低风亭，1号出入口与2号风亭位于车站东北侧， 2号出入口与1号风亭位于车站西北侧，3号出入口位于车站东南侧。
其中1、3号出入口具有过街功能，1号出入口设置无障碍电梯。
1.2.2十洋站~鳌头站区间本区间为十洋站~鳌头站区间，十洋站~鳌头站区间沿郑和东路下敷设，依次穿越郑和桥及其下洞江、建设路新村民房群、东关村民房群，至鳌山路交叉处接入鳌头站。
区间起讫里程： ZK19+763.404～ZK21+350.436，全长1587.032m，采用盾构法施工。
区间线间距11~14m，最小平曲线半径为450m，隧道埋深6.5~16.2m，设“V”字型纵坡。
二、钢筋工程质量通病预防技术措施及处理方法2.1钢筋加工2.1.1通病现象（1）钢筋下料切断尺寸不准。
关于城轨车辆地板布常见的缺陷及其修补工艺的探讨
关于城轨车辆地板布常见的缺陷及其修补工艺的探讨摘要：城轨车辆地板布在日常使用中难免会出现一些常见的缺陷，不仅影响了地板布的外观美观度，还可能对乘客的舒适体验和卫生状况产生负面影响。
因此，探索修补这些缺陷的方法和工艺对于维护城轨车辆内部环境质量至关重要。
本文旨在详细讨论城轨车辆地板布常见缺陷的成因和修补方法，以及修补后的维护与保养，旨在为城轨车辆维修保养人员提供实用的参考和指导。
关键词：城轨车辆；地板布；缺陷；修补工艺城轨车辆地板布是一种重要的内饰材料，对乘客的乘坐舒适性和车辆整体的美观度起着关键作用。
然而，由于长时间的使用和日常维护不当，地板布可能会出现各种缺陷，如划痕与磨损、撕裂与破损以及褪色与污渍。
这些缺陷不仅会影响车辆的外观，还可能对乘客的安全和舒适造成威胁。
因此，修补城轨车辆地板布的缺陷变得尤为重要，通过正确的修补工艺和后续的维护与保养措施，可以延长地板布的使用寿命，提高车辆的整体品质和乘坐体验。
一、城轨车辆地板布常见缺陷（一）划痕与磨损划痕与磨损是城轨车辆地板布常见缺陷，导致划痕与磨损的原因可以有多种，其中包括乘客的鞋底、行李箱或其他尖锐物体的摩擦，以及长时间的使用和频繁的清洁。
这些因素会使地板布表面产生摩擦力，导致划痕和磨损的形成。
划痕和磨损不仅会影响地板布的美观度，还可能对车辆造成更严重的影响。
首先，划痕和磨损使地板布的表面变得不平整，容易积聚灰尘和杂物，给清洁和维护工作带来困难。
其次，磨损会减少地板布的防滑性能，增加乘客在车厢内行走时的滑倒风险。
此外，划痕和磨损还会削弱地板布的结构强度，可能导致裂纹和撕裂的进一步发展，影响车辆的整体使用寿命。
（二）撕裂与破损导致城规车辆地板布发生撕裂与破损的成因可以包括乘客的尖锐物体、锐利的鞋底或者意外事件等。
撕裂和破损会导致地板布的结构性损坏，使其失去原本的强度和完整性。
这不仅影响了地板布的美观度，还可能对乘客的安全构成潜在风险。
撕裂和破损的地板布可能形成突起或凹陷，使乘客在行走时易于绊倒或摔倒。
地铁铺轨施工质量问题及控制措施探究
Construction & Decoration建筑与装饰2023年5月下 67地铁铺轨施工质量问题及控制措施探究刘正元中铁十九局集团第六工程有限公司 江苏 无锡 214000摘 要 铺轨施工是地铁工程项目的重要环节。
立足于工程实际，各类地铁轨道铺设质量问题频发，为轨道铺设的有序开展形成障碍。
本文针对地铁铺轨施工质量问题及控制措施展开探讨，在简要介绍地铁铺轨施工实现方式的基础上，分析了地铁铺轨施工典型质量问题，提出了地铁铺轨施工问题的质量控制措施，并简要论述针对地铁钢轨支撑系统实现的优化改进方式，以为地铁铺轨施工工序的质量提升提供帮助。
关键词 地铁工程；铺轨施工；质量问题；控制措施Exploration on Quality Problems and Control Measures of Subway Rail Laying ConstructionLiu Zheng-yuanChina Railway 19th Bureau Group Sixth Engineering Co., Ltd., Wuxi 214000, Jiangsu Province, ChinaAbstract Rail laying construction is an important part of subway engineering projects. Based on the actual situation of the project, the quality problems of various subway rail laying are frequent, which forms obstacles to the orderly development of rail laying. This paper explores quality problems and control measures of subway rail laying construction, briefly introduces the implementation means of subway rail laying construction, analyzes the typical quality problems of subway rail laying construction, puts forward the quality control measures of subway rail laying construction problems, and briefly discusses the optimization and improvement methods for the subway rail support system, so as to provide help for the quality improvement of subway rail laying construction process.Key words subway engineering; rail laying construction; quality issues; control measures引言在城市发展速度有效提高的进程中，地铁工程的重要性也逐渐凸显，地铁在为人们出行提供便捷服务的同时，也极大地缓解了城市日益严峻的交通拥堵情况。
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施 赵静
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施赵静摘要：地铁作为当今最重要的交通设施，它的安全运行关系着人们的生命和财产，而地铁轨道是地铁安全的重要保障。
本文通过阐述地铁在运行期间，地铁轨道常发的病害，为了寻找病害的原因，我们需要从铺轨施工的角度上进行分析，通过这些深入的分析，希望能够给铺轨单位供一些有用的建议，从而减少轨道上病害的发生。
关键词：地铁铺轨；质量问题；控制措施引言当前，我国改革在不断的深入，经济也在快速的发展，在这个背景下，城市的迅速发展，人口的城市集中化，使得各大中城市的交通运行压力巨大。
不得不修建大量的地铁来缓解地上的交通压力，但是，目前在，地铁轨道工程，在使用过程中出现了诸多质量问题，并且这些问题变得越来越频繁，本文通过在施工角度去查找引起，铺轨阶段常见病害的原因。
1、铺轨施工常见质量问题及原因分析1.1整体道床的病害基本上有：道床与基底之间相分离、轨枕与道床之间相分离、道床表面有许多裂纹、道床下沉凸起、水沟开裂等问题。
上面这些问题，通常情况都是在地铁运营三年之后陆续的体现出来。
从施工方面上分析出现这些问题的原因基本上有。
1.2在对道床进行浇筑混凝土之前，基底层上的垃圾、污水清理的不够干净；道床混凝土层与基底层之间的位置在施工期间，会有一层厚度不均匀的泥浆或是地表层的废土碴；在原有的设计中，使用混凝土板作为弹性的地基，不过现实中却使用多跨连续梁式结构，这就会使得地下水很容易的把这层杂质冲走，那么道床与基底层就会出现分离情况、还会有翻浆冒泥的现象出现。
2、地铁铺轨施工质量控制措施2.1基底施工2.1.1板式轨道基底施工测量根据调线调坡后的线路，测设线路中心线、板缝位置线、基底高程控制桩，作为基底钢筋网绑扎、结构缝设置里程、限位凹槽设置位置、基底混凝土高程控制的基准。
基底结构缝的分块同轨道板的模数（4800 mm），即基底结构缝设置里程位置与设计轨道板缝里程位置重合。
2.1.2基底清理对隧道仰拱的垃圾、泥浆、杂物等进行清理，按设计要求对界面进行处理。
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施 张传波
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施张传波摘要：本文从地铁铺轨施工中仍然经常出现的质量问题以及状况进行详细探究，并针对此提出有效的解决方法以及意见建议，为以后轨道工程施工质量的提升提供一定的参考。
关键词：地铁铺轨；质量问题；控制措施目前随着施工建设技术水平的不断科技化，高创新化发展，城市中的地铁建设及其轨道建设施工的质量、效益都得到了显著地增强。
然而在地铁铺轨施工过程中，仍然会有道床混凝土质量问题，轨道几何状态超标，轨底坡控制不准等质量问题存在。
1地铁铺轨施工常见的施工方法当前我国在地铁铺轨时更加倾向于采用“散铺架轨法”和“轨排架轨法”这两种技术方法。
一般来说，我们主要在地铁高架线和地面线的施工使用“散铺架轨法”。
高架线往往使用短轨枕道床，由于其道床结构稳定，相对来说更为坚固，使用更加持久，能够稳定地保持其良好的状态。
同时，由于其具有轨道平顺的特点，高架线的短轨枕道床更加适应无缝线路的铺设。
在高架桥轨道的铺设中，要考虑到其高密度行车的需求。
高架线短轨枕道床的这些特点要求其在铺轨时采用“散铺架轨法”。
但在其铺轨过程中，仍然存在难以进行精度控制，轨底坡无法保障等等的问题。
而在地下线的施工时，往往更加倾向于采用“轨排架轨法”。
我们知道，地下线与高架线不同，其往往采用长轨枕道床，这种轨枕道床的施工进度相对来说更快，施工过程中的精度更容易保证。
采用“轨排架轨法”，能够更有效地控制轨底坡。
但是由于长轨枕具有体积较大的特点，其在施工过程中，也存在着道床混凝土难以捣固密实的缺点，且长轨枕结构相对来说更为薄弱，容易出现长轨枕“空吊”，这都是可能产生不良影响的原因。
就目前情况来说，这两种地铁轨道铺设方法其技术相对来说更为先进成熟，更加安全可靠进而在地铁铺轨施工中被广泛地采用。
2地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施2.1轨底坡不满足要求如果在车轨的踏面以及钢轨顶面这两部分的接触区域成斜坡状，那地铁钢轨应当向轨道中心有一个倾斜度与其相互配合，这样一来就会有一个横向的坡度出现在轨底与轨道平面之间，这个横向坡度即被称为轨底坡。
城轨车地板布铺装质量的研究与分析
城轨车地板布铺装质量的研究与分析摘要：介绍了城轨车辆地板布铺装工艺流程，通过铺装工艺和铺装后结果分析，找到了影响城轨车辆地板布铺装质量问题的原因，经过工艺改进、现车多次铺装验证后，解决了城轨车辆地板布铺装过程中鼓包、粘接不实的得多项质量难题，并且质量可靠，外观良好，满足技术要求。
同时对已经铺装完毕后出现地布鼓包问题的后续修补进行研究，避免因鼓包问题拆除整车地布而造成大批量返工，减少浪费。
关键词：城规车地板布铺装鼓包粘接不实质量可靠一、引言城轨车辆地板布整体平整度要求较高（≤1mm/1m）；铺装一般采用汉高UK8103双组份聚氨酯胶，施工工艺及操作方法比较复杂；铝蜂窝地板基材的平整度及装配缝隙超差。
以上这些原因导致城轨车辆生产初期批量出现地板布鼓包、边缘开胶、接缝不平（两幅地板布接缝有“错台”）、接缝宽度不均、接缝溢胶污染等缺陷。
大量的返修造成材料及人工成本的浪费，并影响到生产进度。
返修后地板布的外观质量差，用户不满意。
因此，地板布铺装质量问题非常迫切。
二、铺装工艺及质量现状1、铺装工艺现状城轨车辆地板材质一般为铝蜂窝板；地板布材质为橡胶或PVC，厚度约3mm。
整车地板布由三幅拼装组成，整体平整度要求1mm/1m以下。
铺装采用双组份聚氨酯胶，三幅地板布分开铺装，第一天铺装中间幅，间隔12小时以上（胶固化后）再铺装两侧幅，生产周期为2天。
地板布铺装后整车有2条纵向接缝，采用密封胶或PVC焊条填充平整。
2、质量现状（1）双组份聚氨酯胶初粘接力较低，刚刚铺装后的地板布受到外力易发生位置偏移，导致接缝宽度不均、溢胶污染；（2）由于三幅地板布不是同时铺装，胶层厚度不一致，易发生接缝不平整（“错台”）；（3）地板布擀压不到位、压固方式不当，经常出现鼓包、边缘开胶；（4）橡胶地板布接缝焊条易脱落。
表1：地板布质量缺陷统计表（处数）三、对策实施（1）地板单件及装配质量控制。
控制地板单件的平整度及装配缝隙公差，平整度要求1mm/1m以下。
地铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
4、在漏水严重的部位,由于水压高、水量大, 漏水洞眼有可能产生大量土砂漏入出水口无法封堵时,先清理漏水孔，及时用木楔堵住，并用快速水泥封堵，然后采用打孔注浆法堵漏，用电锤在漏水处周围钻孔，安装针头，压注化学胶水封堵。
3、当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。
3.4断桩
3.4.1成因分析
1、砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使导管堵塞，疏通堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。
2、计算导管埋深时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼时，中间出现夹泥层。
5、当漏水严重时用棉被、土袋等封堵漏水点，阻水后尽快用钢板将漏水点焊死，然后在地墙迎土面用水泥或化学浆液灌浆封堵，当漏水点漏砂严重，封堵无效，有可能导致基坑周围环境破坏时，用土方、砂或混凝土等材料回填基坑。
三、钻孔灌注桩
3.1偏孔
3.1.1成因分析
1、施工场地不平整，不坚实，钻孔时，地基的承载力足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。
3、钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆进入砼中。
4、灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。
5、导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入砼中。
6、砼供应中断，不能连续浇筑，中断时间长，造成堵管事故。
4、严格控制泥浆的使用和管理，在现场泥浆箱上搭设防雨遮阳蓬，成槽中全程跟踪取样测试，根据测试结果，对泥浆采取修正配合比、再生处理，或废弃处理等措施，对成槽中、成槽后、灌注前分别进行相关指标控制，确保泥浆指标满足施工要求。
轨道板工程质量通病预防措施
做好技术交底，专人严格按有关技术条件、技术规程做 好CA砂浆的原料、配比、拌合、灌筑等各环节的质量、 工艺控制。
其它缺陷
按程序严格做好无碴轨道测量、定位、轨道平顺性、稳 定性的相关控制工作。
不到位
采用环氧涂层钢筋，绑扎时交点位置垫一层电工黄腊管， 绑扎采用绝缘绑扎线进行绑扎。专人对骨架进行绝缘性 能检测。
轨道板铺设位置、高程、
平整度控制不好
采用专用三向千斤顶、支撑螺栓、螺纹丝杆顶托等，调 整轨道板的高低、方向及凸形挡台缝；采用先进、可靠 的检测方法、工具进行检测检验，每道工序专人严格检 查验收，合格方可进入下道工序。
轨道板工程质量通病预防措施
见下表
表
质量通病
控制和预防措施
高性能耐久性混凝土的质量缺陷
严格按咼性能耐久性砼的有关规定、要求控制砼质量， 各个环节专人检查、监控。
无碴轨道板产品的平面度不好
从钢模加工质量、钢绞线布设张拉工艺、板的存放方式 等可能影响轨道板平面的各方面专人予以严格检查、 监控。
无碴轨道板产品的绝缘措施做的
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害预防措施研究
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害预防措施研究摘要：针对CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工中出现常见病害，采取了科学的预防措施，如精调时，扣压力控制在合理的区间内，CPI、CPII、CPⅢ埋设满足要求及平面、高程网测量控制严格按照规范要求测设，施工过程中各个工序及工序衔接的把控，有效地预防了病害的产生，提高施工效率和实体质量，以达到预防无砟轨道轨道板精调过程中病害的产生。
关键词：轨道板精调常见病害原因分析研究防止措施引言：CRTSⅢ型板式无砟轨道对施工精度要求高，施工控制的关键在于无砟轨道板板的精调，精调的精度决定了线路的位置准确性，平顺性，列车高速运行的安全性。
因此，全面掌握并完善了CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调过程中的控制以及采取相应的预防措施，有效防止了CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调常见病害的产生；有效的减少了维修工作量，减少了费用，降低了施工成本。
1、精调时，精调爪处的轨道板被顶破、扣压拉杆的底座板处被拉坏⑴底座板处预埋的拉杆套筒处底座板拉裂；⑵精调爪处的轨道板大面积开裂；原因分析：⑴轨道板精调时，同一断面的精调爪受力不均，精调爪选型不对均会导致精调爪位置的轨道板被顶破；⑵底座预留孔距底座顶面距离过小，灌注速度过快均会导致预留孔位置的底座被拉坏。
⑶扣压时采用的扣压力太大；1-1底座板处被拉坏预防措施：⑴轨道板精调时，采用自动搬手进行扣压，扣压力均设置为65～70KN；⑵精调时四个精调爪需同时受力，防止单点受力顶坏轨道板。
⑶超高内侧的底座由于预留孔距底座顶面距离过小，须在底座内预留防裂钢筋；⑷严格控制好自密实混凝土灌注结束时先进行关闭进料阀，再关闭出浆孔，观察孔的混凝土高度不得高于50cm。
2、轨道板在灌注自密实混凝土时出现上浮、偏移超限，相邻两块高差超限，平顺性较差⑴轨道板在灌注后上浮量，高程偏差大于2mm、中线偏差大于2mm；⑵相邻轨道板承轨台高差大于1mm、中线偏差大于1mm；⑶个别轨道板出现较在的偏差，严重大于4mm的中线和高程偏差；⑷平顺性出现离散性，轨道精调时TQI值在满足2.2（规范3.5）范围时形成特别大的更换量；原因分析：⑴CPI、CPII、CPⅢ的精调系统平差值较大，易产生系统误差；⑵轨道板精调时未严格按照初调时按轨道板精调定位允许偏差控制；⑶未严格执行轨道精调的三测制；⑷工艺性试验中未总结出不同类型的地段的各种扣压、灌注参数；⑸个别轨道板在灌注时工艺执行不规范，出现严重超标；预防措施：⑴CPI、CPII、CPⅢ的桩位埋设严格按照要求实施，确保合格、牢固；⑵CPI、CPII、CPⅢ的平面、高程网测量控制严格按照规范要求测设；⑶对多段结构的测量段落的搭接不得少于300米，并做好搭接平差；⑷对特殊结构如长大连续梁、道岔区的CPⅢ测量需多次复测，确保精度满足铺设要求；⑸CPⅢ轨道板精调必须在气温稳定、无风等天气下进行；⑹必须通过工艺性试验总结出不同类型如曲线板、连续梁、直线板、长隧道内的合适的扣压力矩、合适的灌注高度和灌注速度等工艺参数；⑺严格按照轨道板精调、灌注前复测、灌注后复测的三测制实施；⑻轨道板扣压装置必须满足刚度、强度、稳定性，底座板上的拉杆和扣压拉杆不得有拉伸变形；⑼防侧向位移装置不得有变形、偏移；⑽在调整固定扣压时，必须同时采用扭力扳手来控制，控制力严格按工艺性试验结果实施；⑾出浆孔插板封闭原则是：直线板在出浆孔已全部出浆饱满，先关闭灌注漏斗阀门再关闭出浆孔插板。
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施
浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施摘要：无砟铁路的施工质量是决定行车效果的最主要因素，而无砟铁路中的施工工艺控制不当极易造成工程的质量缺陷。
本文首先对施工工艺进行简要分析，并进一步着重对施工中的常见质量缺陷问题进行分析，对控制方法进行介绍，以期更好地提升施工质量。
关键词：高速铁路无砟轨道质量通病预防措施1引言随着铁路速度的不断提升，有砟铁路逐渐不能适应运行要求，同时对无砟轨道的要求也越来越高，不仅要保证机车的安全稳定运行，也要保证轨道的长时间使用寿命。
无砟铁轨设计的有效性和合理性是决定线路是否能达到设计速度的关键。
本文主要结合某施工项目对无砟轨道设计施工过程中影响道床平顺性和稳定性的因素进行分析，实现过程控制的数据化，减少现场施工中的误差，提升施工效率，保证施工的高品质质量。
2高速铁路无砟轨道的施工概述2.1无砟铁路施工前的准备工作为确保无砟铁路铺设能够安全高效的进行，在进行实际的铁路施工之前，需要着重确认以下工作有效进行：(1)确保无砟铁路的底座板建设质量满足施工要求。
(2)完成对无砟铁路线下工程的变形与沉降的评估。
(3)完成对轨道的CPⅢ建设，并确保其完成两次相应的施工质量的评估。
2.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用低塑性混凝土浇筑完成，其具体的材料配比需要根据实际施工环境进行试验确定，完成底座板的浇筑后，需要对其进行良好的养护工作，以确保混凝土浇筑质量。
2.3 高速铁路无砟轨道的轨道板铺设在进行无砟轨道的轨道板铺设之前，需要对其进行粗铺。
粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。
在完成粗调后，即可进行精调。
在进行精调之前，需要对CPⅢ网进行精度确认。
只有测试数据满足要求后才能进行精调。
2.4 沥青和混凝土砂浆的灌注无砟铁路轨道板的边缘需要使用水泥混凝土进行纵向灌注密封，灌注之前需要对其部位进行淋水处理，喷水之前用梯形乙醚泡沫板对其密封，避免水对调节装置造成影响。
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施摘要：目前，城市地铁建设中，铺轨施工技术水平不断提升，为轨道工程质量和效益目标的实现提供了技术保障。
从轨道施工实际来说，常见各类质量问题容易发生，比如出现道床混凝土质量病害、轨底坡控制不准、轨道几何状态超标等质量问题，因此需要采用轨道精调技术、改进钢轨支撑体系、采用合理的施工组织和施工工艺等，来保证轨道工程的施工质量。
关键词：地铁铺轨；质量问题；控制措施1地铁铺轨施工常见的施工方法1.1散铺架轨法一般用于高架线施工，高架线一般采用短轨枕道床，短轨道床，结构稳定、坚固耐久，轨道稳定性好，能经常保持良好的状态，轨道平顺，有利于铺设无缝线路；能适应高密度行车的需要，养护维修工作量少，排水性能好，道床干燥，对轨道绝缘有利。
轨道结构重量轻，外观整齐、清洁与城市景观协调。
但施工过程中精度控制水平较差，很难有效保证轨底坡的实现，运营后易造成钢轨不均匀磨耗的产生，增大运营养护维修工作量。
1.2轨排架轨法一般用于地下线施工，地下线一般采用长轨枕道床，施工进度快，精度易保证，能有效保证轨底坡的实现，但由于长轨枕体积较大，道床混凝土的捣固密实较困难，且道床结构相对稍薄弱一些，轨枕易形成“空吊”，造成道床不良病害的产生，影响道床结构寿命。
2地铁铺轨施工质量缺陷及控制对策2.1轨底坡质量方面2.1.1轨底坡不满足要求的问题（1）轨排与钢轨支撑架上预设的轨底坡托盘斜面不密贴，未用竖向螺栓紧固密贴，导致轨底坡不满足要求。
（2）钢轨支撑架刚度不足，产生变形，导致钢轨与钢轨支撑架轨底坡托盘斜面之间离缝。
（3）安装钢轨支撑架时歪斜，安装不牢固。
（4）轨底坡检测设备误差较大，精度不满足要求。
2.1.2控制轨底坡采取的措施2.1.2.1安装钢轨支撑架时，轨排与钢轨支撑架上预设的轨底坡托盘斜面要密贴，且要用钢轨支撑架上的竖向螺栓紧固，使钢轨底部与钢轨支撑架上轨底坡托盘斜面密贴。
2.1.2.2根据现场实际情况，加工制作强度高，无变形的钢轨支撑架。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道板铺设一般缺陷防治技术研究
摘要：本文主要以盘营客专CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为基础，简要介绍了CRTSⅢ型板铺设后发现的一般缺陷，同时对其缺陷进行分析研究，制定了一系列有效的防治措施，为同类工程施工提供参考。
关键词：无砟轨道；一般缺陷；离缝；防治
1 前言
盘营铁路客运专线是国内首条设计时速为350公里/小时的CRTSⅢ型板式无砟轨道客运专线，该型式的轨道结构主要特点有自密实混凝土浇筑施工技术与其他板式无砟轨道有本质区别，且国内尚无相关的先例。
针对CRTSⅢ型无砟轨道结构耐久性要求高、施工精度高、质量标准高、自密实混凝土施工难度大等特点，在吸收了CRTSI型、CRTSII型、双块式无砟轨道施工技术及成灌线早期CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工经验的基础上，认真进行总结及创新，进行了施工工装、生产工艺的的数次尝试与改进，取得了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的成功经验，但是，由于工程施工中存在着复杂性、不确定性、多变性及严寒环境等诸多因素，质量的一般缺陷是不可避免的。
本文主要依据盘营客专工程CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设施工经验，简要介绍CRTSⅢ型无砟轨道板铺设后的一般缺陷及其防治技术。
2CRTSⅢ型轨道板铺设一般缺陷
根据盘营客专施工现场实际情况，在轨道板铺设过程中易产生一般缺陷。
主要表现有：由于轨道板施工过程中的吊装对位产生碰撞造成轨道板缺棱掉角，个别底座在拆模过程中和梁上机械行走和操作过程中造成的底座掉块，轨道板锁定过程中在底座上钻眼预埋碰撞螺丝形成孔洞，由于施工过程中经验不足，自密实混凝土浇筑过程中工艺操作原因造成的轨道板四角浇筑不饱满，形成离缝。
上述缺陷严重影响轨道结构外观，并有可能影响轨道结构的耐久性，因而需要进行整治。
3混凝土结构缺损防治技术
3.1 底座混凝土表面钻孔封堵施工技术
为固定轨道板，施工过程中在底座上预埋膨胀螺栓因而需要钻孔，施工结束后存在一定的孔洞，需要进行封堵，封堵的目的主要是为了防止水进入孔洞影响底座的耐久性，孔洞较大时可以采用针管直接注满混合好的环氧树脂（材料性能执行《高速铁路无砟轨道线路维修规则》TG/GW 115-2012相关规定），固化后磨平。
当孔洞缝隙较小时采用采用封堵表面用针管进行压力注入方式进行充填。
3.2混凝土结构缺损修补防治技术
适用于无砟轨道轨道板、底座板、支承层、轨枕等混凝土结构缺损的修补防治，也适用于无砟轨道其他混凝土结构缺损的修补防治。
1、修补机具。
切割机、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、抹子、铲刀、角磨机等。
2、所用材料要求
良好的早期施工性能，修补材料的工作性能能够满足现场施工要求，且施工时间可调；
高抗压强度且不受结构形状限制，具有补强、加固的作用；
良好的界面粘结性，与老混凝土界面间具有较好的粘结强度，消除新老界面之间裂缝；
优良的体积稳定性。
具有较好的韧性和低收缩的特点；
化学性能稳定，耐腐耐候性好。
3、修补防治施工要点
确定修补区域，其修补处理范围应比实际破损范围向外扩大至少100mm；
将修补区域内混凝土基层表面浮尘清理干净，并剔除疏松部分；
将清理好的修补区域内混凝土基层进行凿毛处理，并用环氧底涂进行界面处理。
根据需要，在混凝土缺损部位支立模板。
按要求的配合比将环氧树脂和固化剂搅拌均匀后缓缓加入干料，拌匀后即可向混凝土缺损部位浇筑；
待砂浆固化后，即可用角磨机将表面打磨平整，为保持颜色一致，可刷涂聚合物水泥防水涂料。
4 轨道板离缝防治技术
轨道板离缝主要采用离缝注浆修补方案，并根据离缝宽度和注浆量采用如下三种方案进行防治，分别是压力注浆技术、清缝注浆技术和针管注浆技术。
4.1压力注浆防治技术
1、压力注浆技术及适用范围
首先将轨道板和自密实混凝土间离缝处钻注浆孔，埋入注浆嘴然后用封边胶进行离缝表面封堵，待封边胶达到规定强度后，在离缝处进行压力注浆，持压渗透规定时间，保证浆体充满离缝的注浆技术。
主要适用于离缝较细小、一般宽度不超过2mm、并无法用特殊工具清理接缝表面的情况、同时离缝长度较长、注浆量较大。
2、压力注浆施工工艺流程
图4-1 压力注浆方案工艺流程图
3、压力注浆施工要点
检查离缝宽度和判断评估离缝深度；
清理离缝周边的残余混凝土和污物并打磨露出原混凝土表面，离缝5mm范围内进行缝边清理；
根据离缝位置选定注浆位置，钻注浆孔，注浆孔深度不少于200mm，注浆孔位置自离缝中间向两边分布，间距100-200mm为宜，方向按角部斜向板底第一承轨槽方向，其他部位方向也向第一承轨槽方向钻孔，主要注浆孔之间不得钻孔过程中连通；
埋设压力注浆嘴；
用封缝胶进行全部边缝的抹胶封堵，待封缝胶达到规定的粘接强度；
进行压力注浆，注浆宜缓慢进行，并随注浆随加压，观察注浆压力表，压力应控制在2MPa，注浆直至压力表数值不发生变化为止，停止注浆，卸下注浆机进入下一个注浆嘴注浆；
停注24h后，拆除注浆嘴，封堵注浆嘴孔；
混凝土表面清理和打磨处理；
施工过程中和联调联试过程中要对修补后的轨道板进行检查，发现问题及时进行重新注浆处理。
4.2 清缝机械注浆防治技术
1、清缝机械注浆技术及适用范围
首先对离缝进行清理，清除离缝内表面气泡、浮浆和杂质，然后对离缝的四周边缘进行简单封堵，使之能承受较小的压力一般为1MPa，保证不漏浆，将注浆嘴插入离缝最深处开始注浆，并随时调整注浆嘴方向，随注浆随外移注浆嘴，直至从注浆孔位置出浆为止，并保持1MPa的压力，保证注满。
主要适用于离缝宽度比较大一般大于2mm、但不得超过8mm、离缝注浆量比较大。
2、清缝机械注浆施工工艺流程
图4-2清缝机械注浆方案工艺流程图
3、清缝机械注浆施工要点
检查离缝宽度和初步判断离缝深度；
清理离缝处自密实混凝土表面浮浆和浮渣，随清理随用高压风吹出或用吸尘器吸出残渣；
对离缝四周进行封堵，封堵方式可以采用水泥浆或其他胶凝材料或胶质材料，并在距离离缝最深处距离最大并便于工作位置留置注浆孔；
封堵材料满足一定强度后开始注浆，注浆管从注浆孔插入离缝最深处，简单封堵注浆管周边，进行注浆，注浆过程中应随时调整注浆出浆口位置，直至从出浆孔出浆为止，注浆管应随注浆随拔出；
注浆后24h进行表面清理打磨处理；
施工过程中和联调联试过程中要对已经修复的轨道板进行检查，发现问题及时进行重新注浆处理。
4.3 预埋针管注浆防治技术
1、预埋针管注浆技术及使用范围
该技术施工过程为打磨清理离缝表面，用封缝胶封堵离缝在离缝中心埋设注浆嘴待封缝材料达到规定强度安装装满浆液的针管进行注浆，并随时增加注浆压力，直至注满。
适用于离缝比较细小、一般小于1mm、深度和宽度较小、注浆量较少的离缝。
2、预埋针管注浆施工工艺流程：
图4-3预埋针管注浆方案工艺流程图
3、预埋针管注浆施工要点
打磨情况缝隙表面；
埋设注浆嘴，封堵离缝表面；
安装注浆针管，转动压力活塞加压注浆；
持压观测直至压力不再降低；
拆除注浆嘴和注浆管；
打磨清理表面。
4.4材料与机具
1、注浆修补防治材料及其特点
根据盘营客专工期要求，离缝注浆修补时间主要安排在2013年3、4月份进行，限于环境温度要求可在低温条件下快速固化的注浆材料，注浆材料要求具有的特点：
极低的粘度及表面张力，可以渗透到细小的裂缝中；
固化速度快，修补效率高，可在较短的“天窗”时间内完成修补，并达到通车要求；
较好的环境适应性，在较低温度（-10℃）仍能较快固化以及潮湿环境中固化；
较高的粘结强度，抗拉强度和抗压强度，较好的弹任性，可以对结构起到较好的补强作用。
2、注浆修补防治材料性能指标
表4-1 注浆修补材料性能指标
注：1.GB/T2794《胶黏剂粘度的测定》
2.GB/T7193《不饱和聚酯树脂试验方法》
3.GB/T2567《树脂浇铸体性能试验方法》
4.JC/T1041《混凝土裂纹用环氧树脂灌浆材料》
5.GB/T13354《液态胶黏剂密度的测定方法重量杯法》
6.GB/T1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液态比重瓶发和滴定法》
3、封缝防治材料及其特点
触变性好，施工便捷，不流挂；
粘结强度高；
固化速度快，可以满足天窗时间裂缝注浆修补的需要；
环境适应性好，可在低温（0℃）条件下固化。
4、封缝防治材料性能指标
表4-2 封缝材料性能指标表
5、配套的施工机具和使用
机具材料：双筒双组份注浆机、专用注浆管、压力注浆嘴、冲洗剂、封缝材料，注浆专用针管。
机具材料的使用：施工准备工作就绪，将注浆材料的两种组分按1:2比例分别倒入注浆机的两个组分料斗，开动注浆机进行注浆，待全部出浆口出浆后，关闭出浆口稳压3min后停止注浆，注浆结束后立即用冲洗剂将料斗和注浆管冲洗干净备用。
施工设备及工艺见图4-4及图4-5。
图4-4双筒双组份注浆机
图4-5注浆过程
5结束语
通过对盘营客专施工过程中发现的混凝土结构与轨道板离缝等一般缺陷进行了大量的统计分析，组织进行探讨与研究，并有针对性地制定了一系列修补防治技术及施工方案，通过现场实施验证，修补质量可靠，在运营过程中检查经修补部位质量良好。