朱明zhubob汽车诊断与检测技术(教案)
教案汽车新技术教案(朱明zhubob)
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
教案汽车新技术教案朱明zhubob
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
朱明zhubob《汽车诊断与检测技术》2
第四章——第三节——一、——1.
气缸压力表的接头有两种形式。 一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油 器螺纹孔内；另一种为锥型或阶梯型的橡胶接头， 可以压紧在火花塞或喷油器孔上。 接头通过导管与压力表头相连通。 导管也有两种，一种为软导管，另一种为金属 硬导管。 软导管适用于螺纹管接头与压力表头的连接， 硬导管适用于橡胶接头与表头的连接。
第四章——第三节——一、——1.
（2）检测方法：拆下空气滤清器，用压缩空 气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火 花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。 对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线 拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的 火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。将节气门（带 有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起 动机转动曲轴3~5s（不少于四个压缩行程），待 压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
第四章——第三节
气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、 曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气 管真空度等。 就车检测气缸密封性时，只要检测出上述诊断 参数的一项或两项，就足以说明问题。
第四章——第三节——一、——1.
一、气缸压缩压力检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力 （以下简称为“气缸压力”）的大小，可以表明 气缸密封性。 检测气缸压力所使用的检测设备有以下几种。 1.用气缸压力表检测 用气缸压力表检测气缸压力，由于仪表具有价 格低廉、轻便小巧、实用性强和检测方法简便等 优点，在汽车维修企业中应用非常广泛。
第四章——第三节——一、——1.
气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向 阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置以便 于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压力表 指针回零。 气缸压力表外形图如图4-44所示。
教案课程汽车新技术教案课程朱明zhubob
教案课程汽车新技术教案课程朱明z h u b o b This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
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第四章——第六节——一、——1.
当天气过冷时，若柴油中有水则会结冰，或由 于柴油选号不当，致使粘度过大而不流动，均会 造成喷油泵不供油。 此种情况，应设法加热整个燃料供给系，然后 拧下柴油箱和柴油滤清器排污塞，将积水和污物 放净，并像排除空气一样，将低压油路中的水排 掉，直到从喷油泵放气螺钉中流出的燃油无水珠 为止。
汽车诊断与检测技术
第六节 柴油机燃料系诊断与检测
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师 高级国家职业技能考评员 高级技能专业教师
第四章
Hale Waihona Puke 本章内容 第一节 发动机主要检测设备 第二节 发动机功率检测 第三节 汽缸密封性检测 第四节 点火诊断与检测 第五节 汽油机燃料系诊断与检测 第六节 柴油机燃料系诊断与检测 第七节 机油品质的检测与分析
第四章——第六节——一、
一、常见故障及经验诊断法 柴油机燃料系的常见故障有起动困难、动力不 足、工作不稳定和排气烟色不正常等。 以下以柱塞式喷油泵组成的柴油机燃料系为例， 介绍常见故障的现象、原因和经验诊断方法如下。
第四章——第六节——一、——1.
1.起动困难 1）现象 柴油机起动时无着车征兆，或虽有着车征兆但 多次起动仍发动不起来；起动时排气管冒烟极少 或不冒烟；起动时排气管冒白烟。 2）原因 （1）柴油箱无油或柴油箱开关未打开。 （2）柴油箱盖空气阀不能自动打开。
提起手油泵活塞杆是否感到有吸力？ 松手后是否能自动回位？
压下手油泵活塞杆是否感到费力？ 操纵手油泵是否既无吸油感，又无压油感？ 故障可能系： 柴油箱无油； 柴油箱至输油泵间管接头漏气 或油管破裂 输油泵进、出油阀失效 故障可能系： 柴油滤清器堵塞； 柴油标号不符合要求，冬季失去流动性
朱明zhubob-汽车诊断与检测技术( 五章 底盘的诊断与检测
1)现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有 齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。
授人以鱼不如授人以渔
《汽车诊断与检测技术》
第一节 传动系的诊断与检测
1.离合器分离不彻底
朱明工作室 zhubob
2）原因： ①离合器踏板自由行程过大； ②分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上； ③新换的摩擦片太厚或从动片正反装错； ④从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂； ⑤双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折 断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向 移动不灵活； ⑥从动片在花键轴上轴向移动不灵活； ⑦液压传动离合器液压系漏油油量不足或有空气。
第五章 底盘的诊断与检测
朱明工作室 zhubob
主讲：朱明 高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴定考评员 高级技能专业教师朱明 个人主页朱明工作室
知足常乐，历经兵农工商学。 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 (本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容) 学历：本科、MBA， 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
授人以鱼不如授人以渔
《汽车诊断与检测技术》
第一节 传动系的诊断与检测
一、常见故障及经验诊断法
朱明工作室 zhubob
(一)离合器 摩擦式离合器的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传 力打滑和异响等。
教案-车身电控教案(朱明zhubob)
一、复习提问（5'）1．什么是现代汽车？2．汽车现代化的的标志有哪些？二、讲授内容（65'）第一章概述汽车最突出的变化是电子技术在汽车上的广泛应用。
世界汽车电子技术的发展约分三个阶段：第一阶段（1960-1975）：汽车电子产品由分位元件和集成电路组成，采用模拟电路，控制较复习。
第二阶段（1975-1985）：汽车进入微机控制时代，主要用于发展专用的独立系统，如电子控制燃油喷射等。
第三阶段（1985至今）：主要侧重汽车性能的进一步提高和各种功能的完善，实现由单一功能的控制转向各种功能的综合控制。
当前汽车电子技术的内容：发动机控制系统、汽车底盘控制系统、车身电子控制系统。
§1-1车身电子控制技术的基本内容一、全自动空调控制系统二、安全气囊与安全带控制系统三、车辆信息显示系统四、中央防盗门锁系统五、防撞与防盗安全系统六、汽车巡航控制系统七．电动车窗、电动座椅、电动天窗、汽车音响、汽车导航等§1-2 车身电子控制系统的基本组成图1-1。
信号输入/输出、车身ECU、执行器。
第二章汽车电子仪表与综合信息显示系统§2-1 汽车电子显示装置传统仪表基本用双金属片式或电磁式，精度不高，显示信息量少，视觉不好。
逐渐被电子仪表取代。
一、发光二极管（LED图2-1）原理：PN结的空穴从P区流向N区和电子从N区流向P区时，电子从导带跃迁到价带与空穴产生复合结外加正向电压，放出能量。
从而发出一定波长的光，光色有红、绿、黄、橙。
可单独使用，也可组合成光条（图2-2）或数字（图2-3）。
缺点：环境暗时，效果较好，阳光直射下，难辨别。
二、液晶显示器（LCD）一种被动的显示装置。
本身不发光，只能起到吸收、反射或透光作用，因此，需日光或某种人造光线作为光源；本身无色彩，只是靠液晶元件后面的有色透光片，形成色彩。
原理：液晶是一种长形杆状分子构成的有机化合物，在一定温度范围内，具有普通液体的流动性，也具有晶体的某些特征。
朱明zhubob-教学设计样板
第三组：利用电脑、维修手册查阅相关资料并记录
第一组——第二组——第三组轮换
…………
6
6
学习总结
1.教师对各组学习情况进行考核打分
2.各组长带头讨论对各小组成员表现进行考核打分
3.教师对整个学.学生要求承担起实训场地的5S管理工作，做好各项保洁工作，并做出保洁维护登记等相关记录。
…………
授课教师：审阅人：授课日期：
课业名称
发动机温度异常故障诊断排除
学时
22
教学分组
5人/组
共3组
序号
项目
内容
教学组织过程
学时
备注
1
安全教育
集中学习
2
2
工作任务
介绍
1.教师集中介绍工作任务
2.下一阶段分组介绍，确定各组组长
3.工作页领取
…………
4
教师可以给
组取名
3
观察
故障现象
第一组：观察实际故障现象，进行记录
第二组：对第一组工作进行拍摄记录并监督
第三组：利用电脑、维修手册查阅相关资料
第一组——第二组——第三组轮换
…………
2
只有一辆车的情况
4
故障现象讨论分析
1.教师分析上一项目学生的操作过程，提出建议
2.由各小组组长牵头，分头讨论，写出检测诊断方案，交老师审阅，并对各组方案进行讲授分析
…………
4
5
故障诊断
排除
第一组：根据方案进行故障诊断，并进行记录
教案-汽车新技术教案(朱明zhubob)
一、前言〔5'〕传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容〔75’〕绪论一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：1886.1.292.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机〔点火时刻〕开始，从单一控制到多功能〔排气再循环、空燃比、怠速等〕控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最正确点火提前角〔ESA〕：在不同转速、进气量下，实现最正确点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最正确空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最正确值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环〔EGR〕：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制〔ISC〕：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最正确。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统〔ABS〕：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
朱明zhubob-发动机模块教学计划第三章 汽车底盘的检测与诊断
第三章汽车底盘的检测与诊断
第一节传动系的检测与诊断
汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
汽车底盘的技术状况，直接关系到整车行驶的操纵稳定性和安全性，同时还影响发动机的动力传递和燃油消耗。
一、传动系的检测
传动系包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器及差速器等部件，在汽车运行过程中，传动系功能会逐渐下降，出现异响、过热、漏油及乱档等故障。
对传动系及时进行检测、诊断、维修，可确保汽车正常运行和安全行驶。
(一)传动系滑行距离的检测
(二)传动系功率消耗的检测
(三)离合器打滑的检测
1、测定仪的结构与工作原理
2、测定仪的使用方法
(四)传动系游动角度的检测
1、指针式游动角度检测仪及检测方法
(1)仪器的结构与工作原理
(2)仪器的使用方法
2、数字式游动角度检测仪及检测方法
3、诊断参数标准
二、自动变速器的检测与诊断
(一)自动变速器的检测
1、常规检测
2、档位检测
3、失速检测
4、电控系统元件的检测
5、液压检测
6、道路试验
(二)自动变速器常见故障的诊断
1、汽车不能行驶的故障诊断
(1)故障现象
(2)故障原因
2、自动变速器打滑
(1)故障现象
(2)故障原因
(3)故障诊断与排除
3、自动变速器换档冲击过大
(1)故障现象
(2)故障原因
4、自动变速器异响
(1)故障现象
(2)故障原因
(3)故障诊断与排除。
朱明zhubob-汽车底盘检修-汽车故障诊断与测技术
主讲：朱明高级经济师、高级工程师、高级技师高级国家职业技能考评员高级技能专业教师汽车故障诊断与检测技术一、授课内容汽车故障的诊断方法汽车故障诊断的原理汽车技术诊断的参数二、目的要求使学生了解汽车故障诊断和技术检测的基本知识，初步掌握汽车故障诊断和检测的基本方法。
三、工具常用工具、检测仪具、游标卡尺、外径千分尺、磁座百分表等。
四、教学方法现场实物授课指导五、教具汽车各总成付件、一台有多种故障的故障车六、注意事项工、量具和教具必须正确使用；严格按技术规范、操作工艺要求检测。
七、准备工作（略）汽车在运行过和中，由于磨损、腐蚀、老化、变形及疲劳等原因，技术状况不段变坏，运用性能下降，因此我们不但只是注意汽车开始时的各项性能指标，而且还要研究在汽车整个运用过程中的动态变化过程，及时发现性能异常变化，采取相应技术措施，防止汽车因性能恶化过快而产生意外故障。
汽车故障的诊断是由检查、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：传统的人工经验诊断法、仪器设备诊断法。
人工经验诊断法：是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看，耳听，鼻嗅，手摸等手段，边检查，边分析，进而对汽车技术状况作出判断的方法。
其优点是可随时随地应用和投资小，见效快。
缺点是诊断速度慢，准确性差。
此方法多适用于中，小维修企业或车队的故障诊断。
二.仪器诊断法：是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断法。
该法可在不解体情况下，用专用设备检测汽车总成和机构的参数，曲线或波形，来分析，判断汽车技术状况担供定量依据。
其优点是检测速度快，准确性高，能定量分析，缺点是投资大，占用厂房和操作人员需要培训等。
该法适用于汽车检测站和大型维修企业，是汽车诊断与检测技术发展方向。
第一节、汽车故障诊断原理汽车在使用过程中，机件和电气设备部分完全丧失工作能力的现象，叫做汽车故障。
汽车故障的特征汽车的组成件按其部位和性能分类可分为：回转体及其支撑部分，滑动配合部分，密封部分，导电部分，啮合部分等。
教案汽车新技术教案朱明zhubob
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用1.第一辆汽油四冲程汽车的诞生年代：汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
教案课程汽车新技术教案课程朱明zhubob
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
子控制在这里多是由驾驶工况，调整后轮转向角的大小。
电控悬挂：由不同路面和驾驶工况，控制车辆高度，调整悬挂的阻尼特性及弹性刚度，改善行驶稳定性、操纵性和舒适性。
巡航控制系统（CCS）：恒速行驶，高速路时，打开该开关，其装置可由行车阻力自动增减节气门开度，车速保持一定。
感器感受到驱动轮打滑时，控制元件通过制动或油门降速，实质相当一速度调节器。
可在起步和弯道中速度急变时，改善附着力，在雪地或湿滑路面上，较能发挥作用。
安全带控制：撞车时，可瞬间束紧安全带。
前照灯控制：可在前照灯照明范围内，随方向盘的转动而转动，能在会车时自动启闭和防眩。
表示汽车行驶中的位置，到达目的地的方向和距离。
4.舒适性方面全自动空调：由车内外各种温度传感器（车内温度、大气温度、日照温度、蒸发器温度、发动机水温）的信号，由微机进行平衡温度演算对进气转换风扇、送气转换风扇、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机、鼓风机等进行控制。
现今汽车上一般采用的新技术。
一、复习提问（5’）1.传统汽油发动机混合气的形成装置是什么？2.化油器如何形成混合气？二、教学内容（75’）R=12-13，功率空燃比；R=16，经济空燃比。
教案汽车新技术教案朱明zhubob
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
教案汽车新技术教案朱明zhubob
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
教案课程汽车新技术教案课程朱明zhubob
一、前言（5'）传统汽车的几大组成部分？现代汽车技术主要是以汽车电子控制技术为主体，而扩及到其它领域中的现代新型技术。
本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
汽车电子控制最早从发动机（点火时刻）开始，从单一控制到多功能（排气再循环、空燃比、怠速等）控制，称发动机集中控制。
进展到汽车上全面应用，如制动防抱系统、自动变速系统、信息处理系统。
在发达国家，汽车已进入电子控制时代。
二、现今汽车上采用的新技术1.发动机部分最佳点火提前角（ESA）：在不同转速、进气量下，实现最佳点火提前角，发出最大功率或转矩，油耗和排放降到最低。
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排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
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本书主要介绍汽车发动机、底盘、车身等部位中电子技术控制的各种现代新型装置和设备。
二、教学内容（75’）绪论一、现代汽车技术的发展与应用2.汽车电子技术的发展50年代，汽车上首次采用电子装置：收音机60年代，晶体管应用在汽车上并逐步集成化，同时，也有其它电子装置不断出现，但主要是代替机械部件的作用。
70年代，电子技术开始普及，微机的出现，使电子技术成为解决汽车动力、油耗、排污之间矛盾的有效手段。
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有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，增加一个爆震传感器进行反馈控制，点火时刻精度比开环高，但排气净化稍差。
最佳空燃比：电控燃油喷射的主要内容，在各种工况及有关因素的影响下，空燃比达最佳值，提高功率、降低油耗、减小排污。
有开环和闭环两种，闭环在开环的基础上，在一定条件下，由微机根据氧传感器输出的信号，修正燃油量。
排气再循环（EGR）：可由发动机工况，适时调节排气再循环的流量，减少排污。
怠速控制（ISC）：由水温及其它参数，如空调开关、动力转向开关等，使怠速处于最佳。
其它：电动燃油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油气蒸发、自我诊断。
2.底盘部分制动防抱系统（ABS）：防止制动时和转弯时产生侧滑，提高制动效能，保证行车安全，国外作为标准装备采用。
电控自动变速器：由节气门开度和车速条件，按换档特性，精确控制变速比，提高传动效率，降低油耗，改善换档舒适性。
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图2-2 诊断参数的信息性 a）信息性强；b）信息性 弱；c）信息性差
第二章——第一节——一、——2.
如果显示无故障诊断参数Pl的平均值与显示有 故障诊断参数P2的平均值之差越大，或这两种诊 断参数的离散度越小，则诊断失误的概率就越小， 即诊断参数的信息性越好。
第二章——第一节——一、——2.
因此，诊断参数的信息性可用下式表示
I ( P)
P 1 P 2
1 2
式中：I（P）——诊断参数P的信息性； P 1——显示无故障诊断参数Pl的平均值； P ——显示有故障诊断参数P 的平均值； 2 2 σ1——Pl的均方差； σ2——P2的均方差。
I（P）值越大，诊断参数的信息性越好，诊断结果越 正确。
P (u )
Pi (u ) P (u )
i 1
n
2
n 1
式中：σP（u）——汽车技术状况为u状态下诊断参数测量值的均方差； Pi(u)——汽车技术状况为u状态下诊断参数的测量值； P (u)——上述状态下诊断参数测量值的平均值； n——测量次数。
第二章——第一节——一、——2.
第二章——第一节——一、——1.
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参 数和几何尺寸参数。 （1）工作过程参数：是汽车、总成、机构工 作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。 例如，发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、 汽车燃料消耗量、制动距离或制动力或制动减速 度、滑行距离等。 汽车不工作时，工作过程参数无法测得。
汽车诊断与检测技术
第二章 汽车诊断与检测技术 基础
第二章
本章内容 第一节 基础理论 第二节 基本知识 第三节 汽车维修企业应配备的检测设 备
第二章
从事汽车诊断与检测技术工作，不仅要 有完善的检测手段和分析、判断的能力和 方法，而且要有正确的理论指导和必备的 基本知识。
第二章——第一节
第二章——第一节——一、——2.
（5）经济性：是指获得诊断参数的测量值所 需要的诊断作业费用的多少，包括人员、工时、 场地、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊 断参数，所需要的诊断作业费用低。 如果诊断作业费用很高，这种诊断参数是不可 取的，它没有经济意义。
第二章——第一节——一、——3.
3．诊断参数与测量条件、测量方法的关系 不同的测量条件、测量方法，可以测得不同 的诊断参数值。 测量条件中，一般有温度条件、速度条件、 负荷条件等。
（4）信息性：是指诊断参数对汽车技术状况具 有的表征性。 表征性好的诊断参数，能表明、揭示汽车技术 状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部信 息。 所以，诊断参数的信息性越好，包含汽车技术 状况的信息量越高，得出的诊断结论越可靠。
第二章——第一节——一、——2.
从图2-2中可以看出，图a 所示诊断参数P的信息性最 好；图b所示诊断参数Pˊ的 信息性次之；图c所示诊断 参数P“的信息性最差。 这是对诊断参数信息性的 定性分析。
（3）几何尺寸参数：可提供总成、机构中配合 零件之间或独立零件的技术状况。 例如，配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、 端面圆跳动、径向圆跳动等，都可以作为诊断参 数来使用。 它们提供的信息量虽然有限，但却能表征诊断 对象的具体状态。 汽车常用诊断参数如表2-1所列。
第二章——第一节——一、——2.
第二章——第一节——一、——1.
（2）伴随过程参数：是伴随汽车、总成、机构 工作过程输出的一些可测量。例如，工作过程中 出现的振动、噪声、异响、过热等，可提供诊断 对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。 汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数无 法测得。
第二章——第一节——一、——1.
Hale Waihona Puke 第一节 基础理论第二章——第一节
本节内容 一、诊断参数 二、诊断标准 三、诊断周期
第二章——第一节
诊断参数、诊断标准、诊断周期是从事汽车诊 断与检测技术工作必须掌握的基础理论。
第二章——第一节——一、——1.
一、诊断参数 1．诊断参数概述 参数，是表明某一重要性质的量。 诊断参数，是供诊断用的，表征汽车、总成、 机构技术状况的量。 有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可以表 征技术状况，但在不解体情况下，直接测量汽车、 总成、机构的结构参数往往受到限制。 因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用 一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接 指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数。
图2-1 汽车诊断参数随技术状况参数的 变化规律 P ―评价稳定性诊断参数P1的数学期望 p/△u—稳定性诊断参数P2的变化率 A—评价非单值诊断参数P3在uf~ut 范围内的极值 uf~ut—汽车技术状况参数的变化范围 pf~pn—汽车诊断参数的变化范围
第二章——第一节——一、——2.
（3）稳定性：是指在相同的测试条件下，多次测得同一 诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。 诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度（或方差） 越小。因此，诊断参数的稳定性可用均方差衡量，如下式 所示
dp Kr du
式：Kr ——诊断参数的灵敏性； du——汽车技术状况参数的微小增量； dp——汽车诊断参数p相对于du的增量。
第二章——第一节——一、——2.
（2）单值性：是指汽车技术 状况参数从开始值uf变化到终 了值ut的范围内，诊断参数的 变化不应出现极值，即不应出 现dp/du＝0的值。 否则，同一诊断参数将对应 两个不同的技术状况参数，给 诊断技术状况带来困难。 所以，具有非单值的诊断参 数没有实际意义，如图2-1中的 P3所示。
2．诊断参数的选择原则 在汽车的使用过程中，诊断参数的变化规律 与汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。 能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保 证诊断结果的可信性和准确性，应该选择那些 符合下列要求或具有下列特性的诊断参数。选 用原则如下：
第二章——第一节——一、——2.
（1）灵敏性：亦称为灵敏度，是指诊断对象的 技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整 个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变 化率。用下式表示