四川某地铁线冰蓄冷系统调试方案
冰蓄冷中央空调工程--系统调试方案
某某-制冷机房专业分包工程系统调试方案某某-股份有限公司2015年11月22日第1章、工程概况 (1)第2章、系统调试的目的及其编制依据 (1)2.1、系统调试的目的 (1)2.2、系统调试编制依据 (1)第3章、系统调试工序及安排 (2)3.1、调试工序 (2)3.2、施工现场检查验收 (2)3.2.1、设备安装情况 (3)3.2.2、工艺管道系统安装情况 (3)3.2.3、供水供电的情况 (3)3.2.4、空调末端完成情况 (3)3.3、冲洗试压完成及系统恢复 (3)3.4、调试时间计划 (3)3.5、调试需人、材、机准备 (4)3.5.1、调试组织架构 (4)3.5.2、调试人员准备表 (4)3.5.3、调试用材料、机具准备表 (5)3.6、调试方案熟悉及交底 (6)第4章、调试内容、方法、质量、安全要求 (6)4.1、主要设备调试内容 (6)4.1.1、冷水机组 (6)4.1.2、蓄冷盘管 (6)4.1.3、水泵 (7)4.1.4、板式换热器 (7)4.1.5、冷却塔 (7)4.2、设备单机调试方法及质量要求 (7)4.2.1、水泵调试 (7)4.2.2、制冷主机调试 (8)4.2.3、冷却塔调试 (9)4.2.4、其它电器部件调试 (10)4.3、系统联合调试方法及质量要求 (10)4.3.1、制冷主机单独蓄冰工况 (10)4.3.2、双工况主机与蓄冰装置联合供冷工况 (10)4.3.3、蓄冰装置单独供冷工况 (11)4.3.4、双工况主机直接供冷工况 (11)4.4、调试安全要求 (11)第5章、调试用相关资料表格 (11)第1章、工程概况本项目为某某-金融中心项目。
占地面积18931.74平方米。
建筑总面积458292平方米，楼层由一栋600米超高层塔楼和52米高裙楼组成，地上楼层118层，地下室5层。
本工程施工范围集中在地下3层、地下4层、地下5层和裙楼6层。
主要设备有水泵、板换、主机、蓄冰盘管、冷却塔等。
地铁调试总体方案 (3)
地铁调试总体方案地铁调试总体方案包括以下几个步骤：1. 制定调试计划：确定地铁调试的目标和时间表，包括调试的地铁线路、车辆和设备等。
制定详细的调试计划，包括调试的流程、步骤和测试方法。
2. 资源准备：准备调试所需的设备、工具和人员。
确保调试人员具备相关的技术知识和经验。
3. 初步调试：进行初步调试，包括对地铁线路的验证、车辆的运行测试和设备的功能测试等。
根据测试结果，确定调试的重点和优化方向。
4. 故障排除：根据测试结果，找出地铁线路、车辆或设备存在的故障和问题，并进行逐步排除。
采用不同的测试和排除方法，如可视检查、点检、设备运行监控和信号测试等。
5. 优化调整：根据测试和排除的结果，对地铁线路、车辆和设备进行优化调整。
包括调整线路的信号系统、车辆的车门和座椅配置、设备的工作参数等。
6. 性能测试：进行更为细致和全面的性能测试，检测地铁线路、车辆和设备的运行性能和安全性能。
包括列车的运行速度、制动距离、行车稳定性和设备的设定功能等。
7. 数据分析：对测试和调试结果进行数据分析和统计。
评估地铁线路、车辆和设备的运行质量和性能指标，发现潜在问题和风险。
8. 问题整改：根据数据分析结果，对存在的问题和风险进行整改和修复，确保地铁线路、车辆和设备达到预定的运行要求和标准。
9. 终期验收：进行终期验收，评估地铁线路、车辆和设备的调试结果和整改效果，确认是否符合设计要求和安全要求。
10. 文件编制：编制相关的调试文件和报告，包括调试计划、测试记录、问题整改记录和验收报告。
记录地铁调试的全过程，为今后的运营和维护提供依据。
通过以上步骤，地铁调试可以达到高效、安全和稳定的运行状态，为后续的运行和维护提供有力支持。
冰蓄冷空调系统流程
系统流程图
PART 1
各运行模式下电动阀门开关情况
电动阀 模式
制冰模式
Vi1 Vi2 Vi Vi4 Vi5 Vi6 Vi7 Vi8 Vi9 Vi1 Vi1
3
01
开 关 关 开 -- -- 关 关 开 开 开
制冰+基载供冷模式
➢ 主机运行电流百分比：反映实际负荷占主机额定负荷的百分比；
➢ 冷冻水进出口压力:一般主机冷冻水进出口压力表上的表压差值在之间 ➢ 冷却水进出口压力:一般主机冷却水进出口压力表上的表压差值在之间
螺杆式冷水机组
01 主要操作：
手动开关：现场控制主机启动（-）、停止（○）； 复位按钮：主机故障复位（非故障原因，建议不要 使用）。按钮摁下30秒后，旋转该按钮即可复位； 配电柜把手开关：接通和关断主机动力电源，系统停用或计划停电，应在主机停机后使用该开关切断主机电源；
• 注意事项： ➢ 防止蓄冰过量：手动蓄冰时，应注意观察冰槽液位，任一冰槽液位超过其最高液位，需立即终止蓄冰；一次蓄冰时间不能超过8小时； ➢ 防止重复蓄冰：手动蓄冰时，应该观察冰槽液位，分析冰槽中剩冰量多少，若有剩冰则必需缩短本次蓄冰时间；确保冰槽液位不超过最高液位； ➢ 防止冰槽水位过低：检查液位计液位，冰槽液位低于其最低液位0.02m，即冰槽水位过低，需补水至最低液位（注意不要高过最低液位）
冷冻水系统静压（） 冷却水系统静压（） 乙二醇系统静压（） • e.检查要求启动的回路上的阀门是否正常开关； • f.上述各部位发现有不正常必须立即修正，方可正常投入运行。
开关机顺序
1、开机 表 》a 、， 开检 启查 各各 模电 式动 之阀 前门 ，状 应态 参是 照否 按《 照各 该运 模行 式模 要式 求下 到电 位动 ；阀 门 开 关 情 况 机 →b 、冷 阀水 门主 状机 态； 正 确 后 ， 依 此 开 启 冷 冻 水 泵 → 冷 却 水 泵 → 冷 却 塔 风 c、各设备应在前一设备正常运行后，方可开启；
冰蓄冷空调技术在地铁环控中应用研究
冰蓄冷空调技术在地铁环控中应用研究作者：林吉莉董琼何於超朱亚杉漆琦来源：《建筑与装饰》2017年第09期摘要本文包括冰蓄冷空调技术和地铁环控的相关介绍。
冰蓄冷技术的研究现状、发展方向、发展优势、应用前景以及冰蓄冷技术在地铁环控中的具体应用、成都地铁一号线的冰蓄冷空调技术应用与普通空调技术应用的经济性分析比较。
关键词冰蓄冷；地铁环控；经济性分析；成都地铁一号线1 冰蓄冷空调技术及地铁环控系统简介冰蓄冷空调技术是指利用夜间低谷负荷电力制冰储存在蓄冰装置中，白天融冰将所储存冷量释放出来，以满足建筑物的空调负荷需要，减少电网高峰时段空调用电负荷及空调系统装机容量。
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统[1]。
2 成都地铁一号线空调负荷的计算通过暖通空调负荷计算软件对设计日车站空调冷负荷进行逐时计算，车站的总冷负荷为2687kW，总湿负荷为1879kg/h，大系统总冷负荷为2119kW，小系统总冷负荷为568kW。
将原系统改为冰蓄冷系统后，螺杆式冷水机组更换为双工况制冷机，冰增加蓄冰槽、乙二醇泵、板式换热器。
其中原来两台螺杆式冷水机组制冷量为 1709kW，输入功率为302kW；改为两台双工况制冷机后，制冰工况下制冷量为 1950kW，输入功率为513kW。
增加的两台乙二醇泵功率为22kW。
在空调负荷的设计日中原来系统的制冷主机组运行约19小时，他们的用电量约为302+55+55+22×2×19=16492kWh。
而蓄冷系统中双工况制冷机及冷却水塔运行 5个小时，乙二醇泵运行24小时，冷冻水泵运行19小时，他们的用电量约为（513+22）×2×5+55×2×19+55×2×24=10080 kWh。
从以上的简单计算，我们可以看到冰蓄冷系统比原系统每个设计日节约用电40%[2]！3 成都地铁低温送风系统能耗分析3.1 成都地铁应用冰蓄冷空调技术和普通空调技术经济性比较以成都地铁一号线车站采用不同制冷模式进行综合经济比较：部分蓄冰系统比常规制冷系统增加初投资约为132万元，运行费用节省10885万元。
冰蓄冷调试
冰蓄冷自控调试一、调试条件1.空调工艺系统各设备、管道、阀门按图纸要求安装正确无误。
2.自控系统的全部设备包括现场的各种阀门、执行器、传感器等安装完毕，线路敷设和接线全部符合设计图纸的要求。
3.系统的受控设备及其自身成套设备安装完毕，而且单体或其成套设备的调试结束；同时其设备的测试数据必须满足自身的工艺要求，例如空调系统中的冷水机组其单机运行必须正常，而且其冷量和冷冻水的进出口压力、进出口水温等必须满足空调系统的工艺要求。
4.系统与其余各系统的联动、信息传输和线路敷设等必须满足设计要求。
二、调试顺序1.校线1.1用万用表检查绝缘情况1.2检查与图纸的一致性2.数字输入量的测试2.1信号电平的检查2.2按设备说明书和设计要求确认干接点输入逻辑值。
2.3按设备说明书和设计要求确认脉冲或累加信号的发生脉冲数与接受脉冲数一致，并符合设备说明书规定的最小频率、最小峰值电压、最小脉冲宽度、最大频率、最大峰值电压、最大脉冲宽度。
2.4按设备说明书和设计要求确认电压和电流信号。
2.5按上述不同信号的要求，用程序方式或手动方式对全部测点进行动作试验测试，并记录数值。
3.模拟量输入测试3.1输入信号的检查按设备说明书和设计要求确认温湿度、压力、液位、电磁流量传感器的电源电压、频率、温湿度是否与实际相符。
按产品说明书的要求确认传感器的内外部连接线是否正确。
对于电压型传感器严防电压输入端短路，电流型传感器严防输入端开路。
根据现场实际情况，按产品说明书规定的输入量程范围，接入模拟输入信号后在传感器的输出端或DDC侧检查其输出信号，并计算确认是否与实际值相符。
对于电磁流量传感器，分静态调整和动态调整两部分。
静态调整时，将安装于现场的传感器（探头部分完全浸没于静止的水中）在DDC侧测试其输出信号，如果此值与零偏差较大，则按产品和系统要求进行自动校零；动态检查时，模拟管道中的介质流量，在DDC侧测量其输出信号，并计算确认是否与实际相符。
冰蓄冷工程方案 百度文库
冰蓄冷工程方案百度文库一、方案背景随着社会和经济的不断发展，能源需求不断增加，对能源的需求和使用也越来越高。
而使用传统的制冷方式对环境和能源的消耗较大，而冰蓄冷技术就是为了解决这一问题而应运而生的。
冰蓄冷工程是一种新型的制冷技术，它利用低峰时段的电力或太阳能等廉价能源，将其转化为冰的形式储存起来，在高峰时段使用冰的融化热量来制冷，实现了能源的有效利用。
冰蓄冷技术不仅能够提高能源利用率，还能降低电力系统的峰值负荷，使电网负载均衡，是一种有着广泛应用前景的新型制冷技术。
二、工程概况冰蓄冷工程主要包括冰蓄冷系统建设、运行管理和后期维护等方面，下面将对冰蓄冷工程方案进行详细介绍。
1. 冷负荷测算：在进行冰蓄冷工程建设之前，需要对使用冷量的系统进行冷负荷测算，确定设计的冰蓄冷系统的冷负荷和负载特性，以此确定制冷机组和蓄冷设备的容量和配置。
2. 制冷机组的选择：根据冷负荷测算结果，冰蓄冷工程中需要选择适合的制冷机组，包括蒸发冷冻机组、蓄冷设备和冰储藏器等，以满足系统的制冷需求。
3. 蓄冷装置的设计：蓄冷装置的设计需要考虑其结构和容量，确保其能够在低峰时段储存足够的冰量，以便在高峰时段使用。
4. 系统管道和控制系统的设计：在冰蓄冷工程中还需要设计系统的管道布局和控制系统，以实现冰蓄冷系统的稳定运行和高效利用。
5. 运行管理和监测系统的建设：冰蓄冷系统的运行管理和监测系统是冰蓄冷工程中非常重要的一环，能够对系统进行实时监测和管理，确保系统的稳定运行和高效利用。
6. 后期维护和管理：冰蓄冷系统建设完成后，还需要进行后期维护和管理工作，包括定期检查和维护设备、系统清洗和保养等，以确保系统的长期稳定运行。
三、工程技术要点1. 设备选型：冰蓄冷系统中的设备选型是决定系统性能的重要环节。
制冷机组、蒸发冷冻机组、蓄冷设备和冰储藏器等设备的选型需要考虑系统的冷量和负载特性，确保设备的性能和容量能够满足系统的需求。
2. 管道设计：冰蓄冷系统的管道布局和设计需要考虑系统的工作环境和布置位置，确保管道的布局合理、管道连接牢固，并保证管道系统的密封性和安全性。
冰蓄冷系统自动控制工程安装及调试工法
冰蓄冷系统自动控制工程安装及调试工法冰蓄冷系统自动控制工程安装及调试工法一、引言冰蓄冷系统是一种高效节能的空调制冷系统，具有储存冷能、平衡负荷、提高能效等优势。
然而，要使冰蓄冷系统正常运行并发挥最佳效能，需要进行安装及调试工作。
本文将介绍冰蓄冷系统自动控制工程的安装及调试工法。
二、安装工法1. 安装地点选择冰蓄冷系统的冰蓄罐一般安装在室外，需要选择平坦、坚实、通风、方便排水的地点。
同时需要考虑系统与建筑物之间的距离，以确保冷量输送的高效率。
选择合适的地点是冰蓄冷系统能否正常运行的重要因素。
2. 安装冰蓄罐冰蓄罐是冰蓄冷系统的核心装置，其安装质量直接影响系统的稳定性和性能。
安装前需要清理罐体表面，确保平整无杂物。
然后将冰蓄罐移至安装地点，并平稳放置。
将罐体与支撑杆连接，并通过螺栓进行固定。
安装过程中需要注意避免冰蓄罐受到损坏，以及防止水泄漏。
3. 安装水系统管道水系统管道的安装应按照设计图纸及安装规范进行进行，确保系统正常运行。
首先，根据设计要求，在地面上铺设支架，然后安装冷却水系统管道。
在管道安装过程中需要进行合理的连接和固定，以确保不会有渗漏和松动的情况出现。
4. 安装冷冻机组冷冻机组是冰蓄冷系统的核心部件之一，安装时需要确保机组处于平稳的位置。
在安装过程中，应注意与电源线路和冷冻水管道的连接，以及对冷冻机组进行固定。
5. 安装控制系统控制系统是冰蓄冷系统的关键，安装过程中需要按照设计要求进行仔细安装。
首先，将控制系统的设备安装在指定位置，然后依照设计图纸进行电缆的连接。
在连接过程中，应注意对电缆进行合理的绝缘和固定。
三、调试工法1. 前期准备工作进行调试工作前，需要确保安装工作已经完成，并对系统进行仔细检查。
检查环节包括但不限于：冷蓄罐的密封性能、水系统管道的连接、冷冻机组的电源线路和管道连接等。
2. 调试参数设置根据设计要求对控制系统进行相应的参数设置。
调试过程中需要根据系统运行情况不断调整参数，直到系统能够稳定运行。
浅谈地铁制冷设备单系统调试
浅谈地铁制冷设备单系统调试对设备安装质量的全面复查过程，检测是否达到设计及规范的要求，对保证地铁制冷设备工作性能正常发挥尤为重要。
文章结合自我多年的工作经验，详细介绍了地铁空调制冷系统的组成、调试前的准备工作及调试步骤。
尤其对空调水系统冲洗、空调水泵调试、电动蝶阀单机调试等内容进行了详细分析。
通过合理的调试，确保地铁制冷系统性能的正常发挥。
标签：地铁；制冷设备；冷水机组；水系统；水泵1 空调水系统冲洗空调水系统冲洗是制冷设备系统调试第一步，在冲洗过程要求流速应保持在1.5m/s以上，故在实际工程中采用水泵机械循环进行冲洗。
1.1 调试前具备的条件（1）应根据设备地点，合理规划管网，准备好冲洗水源与排水体系及措施。
（2）为确保冲洗过程中设备内部清洁，避免杂物进入设备，应通过敷设临时旁通管、采用盲板或闷头暂时封闭等措施，使冷水机组与冲洗管道系统间有效隔离。
（3）冲洗前，需要关闭各车站空调末端设备出入水口的阀门，然后开启旁通管道的闸阀，让空调末端设备前的供回水管道旁通。
（4）在冷却、冷冻水泵进口法兰处加装滤网，目数10目左右。
（5）将冲洗系统的主干線、支线以及回水管等全部注满水，并利用高处进行空气排放。
注水时，对空调管道分别用自来水压进行粗冲洗，以使管道干净无杂物。
1.2 调试步骤1.2.1 冷冻水系统冲洗（1）检查系统中所有阀门的状态，除排污阀及泵出口阀门需要关闭外，系统中的其余阀门均需保持全开状态，确保整个排水系统畅通无阻。
（2）打开水源向系统进行补水操作，同步观察冷冻水泵吸水口处的压力表数据及膨胀水箱溢流管是否存在水溢出问题。
在确认系统水注满后，需要在系统进水端进行水取样，确保水质满足要求。
（3）启动冷冻循环泵并缓慢开启水泵出口阀，启动冷冻循环泵2并同步缓慢开启水泵出口阀，并保持整个系统循环运转1小时。
（4）停循环泵同时开启系统中的所有排污阀至全开状态进行泄水操作，并取出排水水样，将其与进水水样进行对比，记录水样对比结果并待泄水完毕后关闭系统排污阀，清理过滤器、Y型过滤器的滤网内杂物，完成一个冲洗循环。
冰蓄冷机房安装与调试
冰蓄冷机房安装及调试与常规水冷机组的不同1、安装设备蓄冰装置是冰蓄冷机房比常规制冷机房多出来的设备，通常占据制冷机房1/3-1/2的空间，蓄冰装置有现场组装与整体安装两种形式现场组装：现场组装必须由蓄冰装置厂家组织人员到现场根据蓄冰装置内部结构图纸生产，安装公司根据图纸对进场主要材料进行验收，并对厂家现场人员的质量、安全、进度等进行监管。
安装完成后对蓄冰槽的的盛水、蓄冰盘管的试压、以及蓄冰装置的外观进行验收。
整体安装就位通常由安装公司来执行，由于蓄冰装置体积大、重量大，涉及起吊搬运的工作必须有设备厂家技术人员在场。
蓄冰装置在安装完毕后，充注乙二醇之前应向罐体内注水，注水到厂家给定的液位，然后卸掉排污阀的手柄，不得随意排水。
管道由于冰蓄冷系统内部分管道内介质为乙二醇溶液，乙二醇溶液与锌会发生化学反应，因此乙二醇管道不得使用镀锌管。
保温乙二醇管道内介质温度可达到-7℃左右，比常规冷冻水温度低12～14℃，因此，通常相同的管径，乙二醇管道保温厚度约比冷冻水管厚2cm，具体根据设计院的要求而定，不得根据冷冻水管道保温的经验值而定。
乙二醇溶液充注由于乙二醇价格较高，因此管道必须通过试压与冲洗验收合格后才能充注；充注之前必须计算各设备、管路的总容量，根据所需溶液浓度（通常为25%左右）计算出需充注的乙二醇的数量；为了保证系统的浓度，最好在乙二醇膨胀水箱或储液水箱里按比例配好后再充注到管路；充注完毕后需水泵运行3小时以上确保管路排气和溶液混合均匀。
2、调试单机调试（与常规系统一致）工况调试冰蓄冷系统比常规制冷机房有更多的运行工况，包括制冰工况、制冷工况、融冰工况、联合供冷工况等。
调试时应有自控人员、制冷主机厂家、蓄冰装置厂家技术人员在场。
制冰工况调试：首次制冰需将蓄冰罐内的常温水降至0℃并完成制冰，制冰工况调试大约需要12小时左右；开启确保为先各阀门到位、水泵先开启然后开主机的次序；在蓄冰槽内水降温的过程中，蓄冰槽的液位会出现下降，调试人员应随时观察蓄冰槽内的液位，当蓄冰槽内温度约为4℃时（乙二醇回主机温度约3.5℃）通过补水或排水将液位调整到0液位；在制冰过程中，注意观察板换乙二醇进出口温度以及板换裸露部分结露与结霜现象，确保板换温度高于0℃，防止板换结冰；当乙二醇进入板换的阀门没有关死时可能会出现板换结冰现象，导致板换损坏，解决办法是调整阀门或开启冷冻水泵以防止板换结冰；制冰过程中，调试人员应不大于每隔半小时记录下主机运行参数、蓄冰装置进出口温度、蓄冰量变化等主要运行参数；调试完毕依次关闭主机、水泵与阀门。
冰蓄冷系统在地铁中的应用研究.
蝼潍垂糍瓣婆葵馘ｌ莲腻溅饕惑瓣蓬瓣藤藤藤｛蓑蕊港惑戆鬻嚣灏鞭溪ｌ鞭ｌ瓣蛮舔糍潮减蓄连系统在地铁由的应用研夯刘启（成都地铁有限责任公司，６１００３１，成都∥助理工程师）摘要地铁作为用电大户，在当前电网高峰供电短缺、低峰电价优惠的形势下，需要降低电网高峰时段的用电量，充分利用低峰时段的便宜电价，从而节省运营成本。
冰蓄冷技术将电网低负荷时的电能储存起来，等到电网高负荷时使用，可以节省地铁运行成本。
结合地铁的运营需求，介绍了冰蓄冷系统在地铁中应用的运行策略、运行模式及其控制。
关键词冰蓄冷；运行策略；运行模式；冰蓄冷系统控制中图分类号Ｕ２３１＋．４；ＴＢ６５７ＴｈｅＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＩｃｅＳｔｏｒａｇｅＳｙｓｔｅｍｉｎＭｅｔｒｏＬｉｕＱｉＡｂｓｔｒａｃｔＰ；ｅｃａｕｓｅｏｆｔｈｅｓｈｏｒｔａｇｅｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙｓｕｐｐｌｙｉｎｐｅａｋｔｉｍｅｓａｎｄｔｈｅｌｏｗｐｒｉｃｅｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙｐｏｗｅｒ，ｗｈｉｃｈｉｓｃａｕｓｅｄｂｙａｇｒｅａｔｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｏｆｍｅｔｒｏｎｅｅｄｓ，ｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｒｅｄｕｃｅｔｈｅｐｏｗｅｒｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｅａｋｔｉｍｅｓａｎｄｍａｋｅｆｕｌｌｕｓｅｏｆｔｈｅｌｏｗｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙｐｒｉｃｅｄｕｒｉｎｇｔｈｅｌｏｗｐｅａｋｈｏｕｒｓ．Ｔｈｅｉｃｅ—ｓｔｏｒａｇｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｃａｎｓａｖｅｐｅａｋｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｏｓｔｓ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｓｕｂｗａｙｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｙ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｏｆｉｃｅｓｔｏｒａｇｅｓｙｓｔｅｍａｒｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｉｃｅｓｔｏｒａｇｅ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓｔｒａｔｅｇｙ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎｍｏｄｅ；ｉｃｅｓｔｏｒａｇｅｓｙｓｔｅｍｃｏｎｔｒｏｌＡｕｔｈｏｒ’ＳａｄｄｒｅｓｓＣｈｅｎｇｄｕＭｅｔｒｏＣｏ．，Ｌｔｄ．，６１００３１，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｃｈｉｎａ在当前能源危机多发时期以及国家节能方针和政策下，特别在当前电力供应高峰不足而低谷过剩的矛盾突出的情况下，地铁如何节能和平衡电网负荷是迫切需要解决的实际问题。
蓄冰空调系统的调试与研究
蓄冰空调系统的调试与研究吴中路61#工程冷源采用蓄冰空调系统。
系统使用至今，运行稳定，效果良好，达到了设计指标，满足用户的使用要求。
本文就系统调试时一些关键技术要点及发现的问题进行了分析与研究，希望可以给施工方带来一点小小的帮助。
标签：蓄冰空调系统;系统调试蓄冰系统是利用电机压缩制冷剂，使之成冰，并利用蓄冰的热力性能，将冷量储存起来。
由于电力系统在夜间处于低估期，利用该时段的电力特性，可以达到错峰用电，节省用电费用。
通常，因为夜间的用电量较小，所以电力负荷也比较低，此时适宜启用电动制冷机进行制冷，从而使蓄冷介质迅速结冰。
然后，发挥蓄冷介质的潜热功能。
蓄冷系统的工作原则是在低谷用电时期启动主机来制冰，在高峰用电时通常不启用或者很少启用双工况制冷主机，同时，会尽量减少主机的启动与关闭次数，这样方能确保系统内前一天的冰能全部融化。
因此，系统调试的好坏直接影响到该系统的功能实现及使用效果。
1、工程概况吴中路61#项目1#楼大楼空调系统主要采用蓄冰制冷循环系统，制冷压缩机组采用并联运行方式，压缩机形式是双工况螺杆压缩机，单台制冷量约为550KW，总制冰量约310KW，考虑用电成本及压缩机运行工况，设置制冷时段在电力的低谷期（22：00-6：00）.最主要的冷源是蓄冰系统，结合经济学和蓄冰率的角度，将蓄冷时间控制为8个小时，即晚上十点到次日早上六点。
同时，启用并联系统，并设计两台双工况螺栓冷水机组，每一台的制冷量是550kw，平均制冰量是310Kw。
通过压缩机的电动调节阀DF3设置温度调节，设置温度范围在-6～-2.6°C，每天蓄冰装置获得的制冷量大约在5400KWH，用于日常冷量的供热需求。
2、冷冻机放布局冷冻机房（含控制室）面积290平方米。
机房内主要设备如下：该系统所采用的低温冷媒是体积浓度为27%的乙二醇，在供冷期间，冷媒的温度是3.5到8.5摄氏度。
通常要运用一台板式换热器实施换热，然后，给空调提供冷冻水，供水温度是5摄氏度，回水温度是12摄氏度。
冰蓄冷在地铁车站空调中运用的探讨
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蓄 Leabharlann Ｉ ¨ 其 负荷 可 以由分 体 空调 负 担 ， 不 设基 载 主机 ， 有 空 故 所
调 冷负荷 均 由蓄冷 系统提 供 ， 图 ３所示 。 如 （ 系统组 成 。 ５ ） 原有 设计 中冷源 由两 台螺杆 式冷水机 组 ， 台冷 却塔 ， 台冷 冻水 泵 ， 台冷 却水 泵 组成 ， 两 两 两 其
图 １冰 蓄冷 系统 基本 构成
７９Ｗ 冷 冷却 水泵 冰 蓄冷系 统 的主要优 点有 ： 实现 电力负荷 的移 峰 中冷 水机 组 额 定工 况制 冷 量 为 １ ０ ｋ ， 冻 、 ① ５Ｗ 冷 ２Ｗ 填 谷 ； 减少 空 调冷 源 设备 的安 装容 量 ； 作 为备 用 冷 功 率为 ５ ｋ ， 却水塔 功率 为 ２ ｋ 。系统 如 图 ４所 示 。 ② ⑧
蓄 冷系 统组成 如 图 １ 示 。 所
所示 。
（） 方案 的运行 策略 。通 过 负荷计 算我 们 知道 ， ４蓄冷 车 站全 天 ２ 时均有 冷负荷 ，夜 间车站 不运 营 时有 稳 ４小
定 的冷 负荷 （ 载 负荷 ） 主 要是 弱 电通 讯 房 间 的负荷 ， 基 ，
．
式， 以相 变潜 热储 存 冷 量 ， 在 需要 时 融冰 释 放 出冷 量 ２ ８ ｋ ， 总 湿 负 荷 为 １ ７ ｋ ／ ；大 系 统 总 冷 负 荷 为 并 ６ ７Ｗ ８ ９ｇｈ
的空调 系统称 为冰 蓄冷 空调系 统 ， 简称冰 蓄 冷系 统 。冰 ２ ｋ ， １９ Ｗ 小系统 总冷 负荷 为 ５ ８ Ｗ 车站 逐时 负荷如 图 ２ １ ６ｋ。
１６ 一 ０
广东建材 ２１ 年第４ ０１ 期
工艺与设备
供冷 时 ： 门 Ｖ 、 阀 ２ ４关 闭， 门 Ｖ 、 阀 １ ３开启 。 在 空 调 负荷 的 设计 日中原来 系 统 的制 冷 主机 组 运 行约 １ ９小时 ， 他们 的用 电量 约 为 （０ ＋ ５ ５ ＋ ２ ×２ ３ ２５＋ ５２ ） ×
某地铁车站空调冷源方案选择
０ ７ ．６ Ｏ ６ ．８ ０ ４ ． ２ Ｏ ５ ． ６
７２ ２ ７５ ０ ６９ ｌ ６７ ７
２ ： Ｏ ２： ０ ０ ０ ～ ｌＯ ２ ：０ ２ ：０ １０ ￣ ２ Ｏ ２ ：Ｏ ２ ：０ ２ Ｏ ～ ３ Ｏ ２ ： Ｏ Ｏ： ０ ３Ｏ～ Ｏ
０ ２ ．２ Ｏ Ｏ ．８ Ｏ Ｏ ．３ Ｏ
方案的 比选以及初 投资、 年运行 费用 、 寿命周期 内总投资的经济性比较 ， 出了该站 的空调冷源合理方案。 得 ［ 关键词］ 空调冷源 地源 热泵 常规水冷冷水机组 年运行费用 寿命 周期 总投资
成都 市地 铁 １号线 一期 工程 环控 系 统经 过 专
１ 工程 概 况
同时在地铁使 用地 源热泵 有 如下缺点 ：
ａ 地 源 热泵 具 有 较低 的 制 冷 特 性 。其 Ｃ Ｐ ． Ｏ 值 与 土壤 的温 度 、 度及 运行 机制 等 因素有 关 ， 湿 地
２ ２ｋ ， 择设 备 的装 机容 量 为 ： ８ ×１ １ ６ ７ Ｗ 选 ７ ９ ． ＝８ ８
ｋＷ 。
铁 道 勘 测 与 设 计 Ｒ Ｌ ＹＳ Ｒ Ｅ Ｎ Ｅ ｌ ０ ６（ ） ＡｌｗＡ Ｕ Ｖ ＹＡ ＤＤ ＳＧＮ２ ０ ２
维普资讯
黄 武 刚 ： 地 铁 车 站 空 调 冷 源方 案 选 择 某
该 车 站 的最 大 负 荷 为 ７ ９ Ｗ ， 小 负 荷 为 ８ｋ 最
时 段
０： Ｏ １ Ｏ ０ ～ ：０ １ Ｏ ～ ２： ０ ：０ Ｏ ２ Ｏ ～ ３： ０ ：０ Ｏ ３ Ｏ ～ ４： ０ ：０ Ｏ ４Ｏ ～ ５Ｏ ：Ｏ ：０
５： ～ ６： Ｏ０ Ｏ０
客 流 量 系 数 空 调 逐 时 负荷 ／ Ｗ ｋ
Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ
地铁综合监控冷源节能控制系统调试方案
轨道交通1号线首通段冷源节能控制系统单系统调试方案编制单位：编制时间：2018年3月15日目录1、概述 (4)2、编制依据 (4)3、招标及技术要求： (4)4、冷源系统调试及测试内容 (5)4.1系统组成 (5)4.2前置条件 (5)4.3调试工具及仪器仪表 (5)4.4调试前的准备工作 (5)4.4.1熟悉资料 (5)4.4.2冷源系统的准备 (5)4.4.3集中控制柜检查 (6)4.5调试内容 (6)4.5.1单机调试对象 (6)4.5.2硬件调试的内容 (6)4.5.3系统联合调试 (8)4.5.4调试作业需具备条件 (9)4.5.5末端需配合要求 (9)5、调试计划 (10)5.1调试计划安排 (10)5.2各厂家配合 (10)5.3调试人员安排 (10)6、危险源分析及应急预案 (11)7、调试期间故障处置方案 (11)8、调试报告及调试记录表 (12)1、概述1号线各站及车辆段分站供冷，冷站由本工程建设。
本工程范围包括全线20个地下车站冷源系统的节能控制设备及系统（包括所涉及到的专用软件），每个冷站配置1面冷源集中控制柜，并根据冷站规模配置相应数量的下位辅机（水泵、冷却塔、电动蝶阀、电子水处理仪等）的水系统智能控制柜。
实现冷源系统群控以及水系统变流量控制所需的全部传感器以及控制线缆等。
2、编制依据《地铁设计规范》GB50157-2013《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003《电气控制设备》 GB/T 3797-2005《人机界面标志标识的基本和安全规则操作规则》 GB/T 4205-2010《外壳防护等级（IP代码）》 GB 4208-2008《低压成套开关设备和控制设备第1部分：型式试验和部分型式试验成套设备》GB 7251.1-2005《中央空调水系统节能控制装置技术规范》GB/T 26759-2011《空气调节系统经济运行》GB/T17981-2007《传感器主要静态性能指标计算方法》GB/T18459-2001《温度传感器系列型谱》JB/T7486-2008《压力传感器性能试验方法》GB/T15478-1995施工图设计参数及标准；市轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求；本单位同类工程的施工经验及施工能力3、招标及技术要求：投标人采用的自控系统及设备应具有先进性、稳定性、安全性、开放性。
某工程冰蓄冷变风量系统设计方案
某工程冰蓄冷及变风量系统设计论文作者：李向东于晓明张永海摘要：本文在某现代化企业信息科研综合楼工程空调系统设计中，采用了冰蓄冷及变风量等较新地系统型式，针对该工程地具体情况对冰蓄冷系统与常规空调系统作了全面客观地经济分析,对多风机变风量系统中地新风供应、空气交叉污染等方面地问题进行了探讨• 关键词：冰蓄冷变风量1工程简况该工程为某现代化企业信息科研综合楼,建筑面积17900m2,建筑高度53.3m, 属一类高层建筑.地下一层为生活消防合用水池、泵房、制冷换热机房、变配电室.地上十六层，分别为会议、展览、现代化办公、职工活动室等用房.2冰蓄冷设计2.1简况本工程为科研性质现代化办公楼，内部设备、灯光、人体发热量大，且建筑造型窗墙比大，空调峰值负荷高•另外,本工程为纯办公建筑，夜间无负荷•空调负荷峰谷差异与电力供应峰谷差异一致，因此，非常适于采用蓄冷空调系统•经计算,本工程设计日瞬时最大冷负荷2252KW全日总冷量21000KWF设计日逐时负荷分布如图（1）所示.冰蓄冷系统潜热蓄冷量6967.6KWH占全日总冷量33%双工况制冷主机额定制冷量689.2KW二台，移峰38.8%.n⑴列埔附田2.2冰蓄冷方案论证根据本工程情况，将几种可能地制冷方案进行初投资及运行费用地比较.方案一：常规空调系统，设二台螺杆压缩式制冷机组，总制冷量2252KW一次泵系统，台数调节.方案二：冰畜冷系统.方案三：地温水源热泵系统，需打六口200M深井,二抽四灌.（1）初投资比较,比较结果见表一.各方案初投资一览表（单位：万元）表说明：(a) 表中设备价格按厂家报价. (b) 冰蓄冷设备价格已包含蓄冷控制系统.(c) 表中水泵：方案一包括循环泵、冷却泵；方案二包括循环泵、冷却泵、 卤水蓄冰泵、融冰泵；方案三包括循环泵、井水循环泵、深井潜水泵(d) 电力增容费按220元/KVA.根据有关规定，采用蓄能系统免收电力增容费 (2)运行费用计算夏季空调运行时间按90天,每天运行10h (7: 00〜17: 00),负荷率达到 85%- 100%^ 10天,负荷率达到50%〜85%为30天,负荷率小于50%按 50天.当地 平均电费0.505元/KWh,蓄冷空调执行峰谷分时电价,详表二.方 案 二 运蓄冰系统应分别考虑蓄冷、释冷工况不同耗电量 ，当部分负荷时融冰优先模式运行，以充分节约运行费用.夜间制冰蓄冷运行时间 冷主机、卤水制冰泵、冷却泵、冷却塔；日间融冰释冷运行时间 制冷主机、融冰泵、循环泵、冷却塔、冷却泵 ，根据不同工况开停 运行电费计算过程略.整个夏季冰蓄冷)方运行控制按台数调节 开 启一台 制夏案 一 运,50%以上负荷开启一台制冷机及相应水泵、 冷 机 及 相 应 水泵季运行595X(10+30+50X0.5) X0X0.505=19.53冷却塔电 费,50%以下负荷 冷 去卩费 万行，通过调整运行策略 23:00〜7:00,运行设备：制 7:00〜17:00,运行设备： .限于篇幅，不同负荷率下空调运行电费： 万b)表二行2330.323 X10+1313.758 X30+844.36 X50=10.49比 方 案 一 每 年 可 节 约 运 行 费 用 9.04 万 元 , 投 资 回 收 年 限 4.7 年 . 另据杭州交通银行运行记录显示 ,夏季每天每平方 M 运行费用 98 年为 0.1 元,99 年为 0.086 元 ,2000 年 为0.067 元 ,2001 年 为 0.079 元 . 与 本 计 算 基 本 吻 合 .c ） 方案三耗电量高于方案一 ,夏季运行费用必然高于方案一 ,其优点是解决了冬季空调供 暖问题 ,在没有其它热源可利用地情况下 ,是较为理想地方案之一 ,但应注意水源能否及时回灌问题,不致破坏地下水资源.结论：冰蓄冷空调系统技术可靠 ,运行费用较低 , 具有较为理想地投资回收期 ,适合本工 程 使 用.2.3蓄 冷 系 统 设 备本设 计采用 完全冻结 式冰蓄 冷设备 ,蓄冰设备为 冰球,该设备具有如 下特点 ：1）采用钢制方形槽体,可充分利用机房有效空间,减少占地面积.（2）静 态 制 冰 ， 故 障率 低，使用寿 命长（ 3）初 投 资较低（4） 国内 同 类 工 程 较多， 施工安装经验 丰富（5）对 制冷设 备无特殊要求，设 计 简 单 ， 与 空 调 系统 容 易结合制冰设备采用环保冷媒 R134a 双工况双螺杆制冷机组，冷媒采用 25%乙烯乙二醇溶液空调工况冷媒温度 5/10 C ,制冰工况冷媒温度-15C •冷却水温度 30/35 C ，以充分利用夜间室 外 空 气 较 低 地 湿 球 温 度.2.4蓄 冷 系 统 设 计 蓄冰空调方案采用蓄冰槽和双工况制冷机组并联系统 ，相对于串联系统 ，并联系统应用于本工程具有如下特点：， 白天供冷 模式时，双工况制冷机组与融冰输出在各自环路内进行，共同负担空调负荷• 7/12C ，一次侧设定温度为 5/10C ，双工况制冷机组 不受影响 •5/10C ， 温 度 高 ， 融 冰 输 出 量 大 ， 融 冰 效 率 高 • ，制冰时仅开乙二醇一次泵 ，二次泵、循环泵均，可采用制冷机单独供冷或融冰单独供冷 ，此时，仅 •因此，水泵年耗电量低• ，融冰供冷及另一台制冷机供冷均不受影响 ，提 地可靠 ，即首先由蓄冰槽融冰输出冷量供冷 ，大部分时间地空调负荷不足设计日地1 ）并联系统及蓄冰设备与双工况制冷机组在供冷时分成两个独立地系统（ 2）本设计中 ，负荷侧冷冻水温度为 效率基本 （3）蓄冰设备融冰温度为 （4） 本工程正常运行时夜间无空调负荷 停开；当过渡季节空调系统为部分负荷时 开一次泵或二次泵即可 （5） 当双工况制冷主机轮流维修保养时 高了系统（6） 本系统运行策略采用融冰优先原则 由双工况制冷主机补充 •由于在整个供冷季节用融冰优先策略后 ，不仅可以转移高峰用电负荷至低谷统1 ）制冷：由蓄冰设备及双工况制冷机组供应空转（2） 媒 水（3）季 （4） 电 机换 为 7/12 C 制热：采用板式换热器将该地区 •板式换热器 空调循环水系统：采用定流量系统 一用 ，同时可以节约大量运行费用 设 5/10 C 乙烯乙二醇溶液 调冷媒85/70 C 集中供热热媒水转换为 冬、夏季节分 ，冬、夏季共用一套循环水泵性 •，不足部分 60%， 采 •2.5 动力 计 ， 经板式换热器 水 • 60/50 C 空调热 别 设置 • ，夏季二用一备 ，冬冷却水系统：冷却塔两台设于主楼屋面 、电动蝶阀与一备•，冷却塔进水管上分别设电动蝶阀 ，冷却塔 主 机 一 一 对 应 •(5) 补水(液)定压：采用密闭式膨胀水箱补水定压 ，乙二醇系统采用开式补液系统多风机变风量系统是采用风机取代风阀、总风量控制法下地变风量控制系统 ，它运用现代计算机控制技术，多变量控制理论对中央空调进行集散控制 •通过各房间地数字式温控器 采用模糊逻辑控制技术无级调节相应地变风量箱风机地转速，从而调节房间地送风量，以达到控制室内温度地目地•通过系统中央控制器实现两个控制功能：一方面采集各房间温度和风 量参数，通过变频控制空调机组地送风量以及水系统电动二通阀地开度；另一方面 ，与大楼BA 控制系统连接，实现远程集中管理•该系统具有如下特点：(1)舒适性 能实现各个空调区域地灵活控制 ，可以根据负荷变化或个人地要求自行设 定环境温度 (温度控制 精度可达±).75 C ).(2)节能由于空调系统绝大部分时间是在部分负荷下运行，而变风量空调系统是通过 变频调速改变送风量来调节室温地，因此能够减少空调机组地风机能耗，可明显降低运行电费 并 可 降低 空 调 机 组 地 总 装 机 容 量 •(3)不会发生过冷或过热由于温度控制地灵活、有效 ，可以避免常规空调常见地局部区域过冷或过热，既提高了舒适感，又节约了能量•(4) 系统噪声低由于风量减小是通过风机转速降低实现地 ，可使系统噪声大幅降低 • (5) 无冷凝水烦恼变风量系统是全空气系统，冷水管路不经过吊顶空间，可以避免冷冻 水、冷 凝 水 滴 漏 污 染 吊 顶 •(6)系统灵活性好其送风管与风口之间采用软管 ，送风口地位置可以根据房间分隔地变化而任意改变，也可根据需要适当增减风口，使系统结构变得十分灵活•(7)相对于风机盘管加新风系统，全空气变风量系统过渡季节可全新风运行，充分利用蓄冰 槽 液 (6) 水质处理：空调循环水补水采用软化位控 制,冷却水采用电子水处理•冰蓄冷及动力系■WIiw-9-IrfitJF ■叭寸:■ - ----------J ；.— J?,____a. I- H •NrC■i" IF■—■■*Ml 1 i■P- *&1变 风 量 空 调 系 本工程主楼办公部分统 设 计 3.1 采用全空气多风设 计 概 述 机变风量系统•室外空气“免费供冷”32 系统组成由以下四个主要部分组成•( 1 ) 空调机组组合式空调器或柜式空调机组、吊顶式空调机组等•( 2 )末端数字控制器采用微处理器及人工智能地模糊逻辑控制技术，瞬态响应时间快•该控制器集温控器与执行器于一体，由置于温控器内地温度传感器实时检测室内温度，与用户预先设定地室内温度进行比较 ,实时自动平滑地调节风机转速,从而实现风机送风量地自动控制和无级调节,控制精度可达±).75 C,能够准确地调整风量,并使其随负荷变化保持动态平衡.(3)变风量终端箱变风量箱是带有动力地风机箱，风压60Pa (标准型)〜90Pa (高静压型)，由低噪声离心风机、电容式电机、吸音箱体、保温吸声板等组成.风机为大轮径、大风量、低转速、低能耗、低噪声离心风机 ,电机为高效、低噪声单相电容电机,箱体内贴保温吸声板 ,不但可以确保箱体表面不会暴露 , 同时可以降低箱体噪声 . ( 4 ) 中央控制器用于实时采集所有末端控制器地控制信号 ,判断温度变化趋势 ,在加以总解耦计算后控制室内风机地送风量,同时对空调水系统电动二通阀进行开度控制或启闭控制.中央控制器上带有通信接口 ,可以通过网络进行计算机远程监控 ,实现楼宇自动化控制 .4 问题探讨( 1)冰蓄冷与变风量结合 ,如能采用低温送风技术 ,则节能性更为显著 .采用低温送风 ,应采用钢制盘管蓄冰设备 ,不宜采用冰球系统 ,限于投资因素 ,并考虑到目前国内大温差低温送风空调机组产品较少,本工程未予采用.( 2)变风量系统地新风供应较难处理,应保证风量降低以后而新风量保持不变.本工程采用固定新风风机法 .新风风机法是目前国际上公认地最可靠地变风量空调系统新风控制法之一 .该法简单实用 ,只需在新风风道中 ,安装一台风量等于所需新风量,全压等于新风风道阻力地新风风机即可 .当过渡季节需要利用全新风送风时,可以设置独立地新风风道和新风风阀在设计工况时 ,该风阀关闭 ,进入过渡季节后 ,新风风机关闭 ,调节新风风阀、回风风阀和排风风阀,实现经济循环现( 3)变风量系统地送风系统, 宜采用静压复得法确定管路尺寸,以确保初调节地顺利实( 4)对于全空气型地变风量系统 ,回风较难处理 ,应首先保证回风管路地通畅 ,即使有条件设置回风风道 ,一般情况下回风管道不可能做得很大 ,回风管道内静压不均匀 ,影响系统正常运行 .目前变风量系统常用地回风方式均为吊顶回风(本工程即采用此方式)或走廊回风, 前者存在地问题是吊顶污染 ,后者对于独立封闭办公房间造成门关闭或开启困难、回风不畅.( 5)当室内送风量降至最小风量 ,室内温度仍然继续下降(夏季)或升高(冬季) ,则通过改变空调机组冷热水盘管地水阀开度 ,即改变空调机组地送风温度 ,维持室内温度不变 , 此时 ,空调水系统形成了变流量系统,循环水泵应有变流量措施 .由于投资因素 ,本工程水系统采用了定流量系统.( 6)办公类建筑采用全空气系统存在交叉污染问题,特别是当今年出现了史无前例地SARS 疫病地暴发流行后 ,变风量系统地采用受到了较多地质疑.笔者认为 ,全空气系统确实存在空气地交叉混合问题 ,但设计良好地变风量系统所具有地节能、舒适等优点又是其他形式地空调系统所无法取代地 ,因此 ,如何对变风量系统地某些功能加以改进而不是全盘否定,才是暖通设计工作者应有地科学地态度 .在《暖通空调－ SARS 特集》中 ,一些专家即提出 ,空调系统地任务不是要负担起防疫地责任 ,而应在无论何时都要保持健康地状态.从这个方面来讲全空气系统由于水系统不进房间 ,特别是凝水集中在大型空调箱内 ,易于实现凝水盘地清洗与消毒 ,而SARS 期间各地出台地针对风机盘管凝水盘、表冷器地清洗消毒措施实际是无法做到地；另外全空气系统能够实现全新风运行,这即是过渡季节节能地途径 ,也是诸如 SARS 类地空气传播流行病爆发期间 ,空调系统仍能维持运行地前题条件.在笔者最近地亦相类似工程设计中 ,采用每个变风量系统增加一套排风设备地措施,排风设备采用变风量风机箱,最小风量时 ,可保证排除最小新风量 ,保证新风供应地畅通 ,最大风量时 ,可实现全新风运行 .5 结语本人在该工程设计中 ,对冰蓄冷及变风量系统作了一些尝试,限于篇幅 ,难于详细介绍 .水平有限 ,难免错误 ,欢迎各位同行批评指正 .。
冰储冷空调系统的安装与调试
冰储冷空调系统的安装与调试相关论文知识冰储冷空调系统的安装与调试冰储冷空调系统是目前较新颖的一种空调系统。
它与常规的空调系统最大区别在于：冰储冷空调系统可以在不需要向用户供冷期间使用低谷电能(便宜电价)制冷储冷，以达到移峰填谷，均衡电网用电，从而提高电网的经济运行水平。
冰储冷空调系统主要由主机、储冰罐、水泵及板式换热器等部分组成。
其核心是一只装满“储冷球”的储冰罐。
水泵、板式换热器及其他通用设备的安装可参照有关国家标准。
这里着重介绍一下储冰罐的安装及储冰冷空调系统的调试。
一、储冰罐的安装储冰罐可以安装在室内，也可以安装在室外。
在室外安装又可分为地面安装，地下安装和屋顶安装。
1.1 室外地下安装时，要做好地下防水和排水。
一般采用混凝土做一个槽体，内壁作防水处理，并做好集水井和通风口。
1.2 罐体与基础连接处要有防冷桥措施。
一般可采用橡胶作隔热垫。
(如图1所示)1.3 罐体若与机房分为二个建筑体，必须在连接处增设管道补偿装置，补偿装置可参照安装图集施工。
1.4 罐体加工完毕后，必须做探伤检验，并做好试水试压工作。
(一般试验压力为0.6MPa)罐体内防腐处理可采用环氧树脂或按玻璃钢要求做厚度≥2nan“二布四遍”树脂。
二、罐体的保温由于系统工作温度较低，保温工作显得十分重要。
保温层厚度一般为lOOmm。
可采用聚氨脂发泡外包铝皮或采用聚乙烯等其他保温材料。
但必须与罐体贴实。
由于聚氨酯发泡保温具有导热系数低，施工方便，保温后整洁美观等优点，所以目前采用较多。
三、系统清洗系统安装完毕后在投入运行前，必须进行严格的清洗。
决不能有泥沙、杂物等留在罐体及系统内一般清洗3～4遍，循环水泵运行4h以上，放水见清为止。
四、冰球的投放投放前必须检查容器的密封垫是否良好，容器的清洁度是否符台要求。
投放时先给罐体充水至30%容积状态，再由人孔向水里投放冰球，同时从储冰罐排水管排水，逐渐降低罐体内液位。
此法减少了投放过程中冰球对罐体的撞击，并使冰球排列均匀。
适合于地铁工程的冰蓄冷方式研讨
适合于地铁工程的冰蓄冷方式研讨摘要:依据地铁车站冷负荷转变的特点和本地气象条件.电价政策通过对地铁车站常规制冷系统和冰蓄冷系统的投资及运营本钱进行比较分析得出合理优化的制冷方案.关键词:地铁冰蓄冷技术运行策略技术经济本文以成都地铁工程采纳屏蔽门空调系统为例，依照成价工[2005]68号文件成都的峰谷电价比在3倍以上，利用“削峰填谷”.平稳电网负荷.节省运行费用.专门是地铁项目通风与空调系统是用电大户，采纳蓄冷技术节省的运行费用加倍可观.适合地铁工程的全，冰系统一、成都地域的电价政策适合地铁工程的全蓄冰系统能充分发挥冰蓄冷技术的经济效益和合理的系统设计还跟本地的电力政策具有直接的关系.由于地铁的空调期是5到10月而成都地域的丰水期6到10月，两个时期墓本重合.因此取用丰水期电价作为讨论问题的基础.经对照明白.地铁车站空调顶峰负荷与丰水期电价的顶峰大体一致.即负荷的顶峰即为电价的顶峰在考虑冰蓄冷系统时有效躲开电价顶峰即有效转移了空调的负荷顶峰.二、适合地铁工程的全蓄冰方案（1）份计思路咱们的分析基于近期客流对应的空调负荷进行.即采纳相当于远期负荷90%的负荷值进行设备配置.全蓄冰方案假设严格依照设计日总冷负荷和利用低价电的原那么.必将造成设备容量的增大.地铁车站空调系统90%的时刻是在设计日顶峰全日负荷的60%及以下的负荷条件下运行为了充分发挥全蓄冰移峰填谷的优势以60%设计日顶峰全日负荷为基准在设备选型时要求夜间低谷电价时期的，冰蓄完全知足白天所有时段空调系统运行所铸的冷蓄并考虑在高于60%设计日顶峰全日负荷情形下，冰机在白天制冰运行，即融冰和蓄冰同时进行以知足设计日顶峰全日负荷的需要.如此空调系统90%的时刻是运行在全融冰状态。
而当空调全日负荷超过设计日顶峰全日负荷的60%时(如此的时刻在空调季节只有10%的时刻约20天)，在平价电价时刻段，冰机进行蓄冰运行.现在由于蓄冰机回液温度较高，蓄冰效率比正常，冰工况下效率高也有利于全蓄冰系统的运行.(2)系统介绍本系统采纳蓄冰球蓄冷.蓄冰机制冰循环只有乙二醉循环泵和蓄冰机.系统简单.运行操纵简单.只要要求，冰机运行时即全负荷运行，运行效率高.融冰循环由苗冷植乙二醉循环泵和板式换热路组成乙二醉二次循环系统通过板式换热器热互换后将空调系统所据冷蓄转移到循环水系统.冷冻水温度由乙二醉二次循环系统流，操纵.该系统的最大优势是能够实现蓄冰机在任何时候运行均在最大负荷下高效运行.蓄冰机为单工况蓄冰不需要部份，冰系统中因双工况制冷机进行工况转换时要求的转换时刻.相应增加了t冰时刻.(3)制冰设备选择由于地铁工程属投资大利用年限长的地下工程如在建成后进行土建改扩建几乎是不可能的.因此建筑设计时均按远期计划考虑.制冷设备在客流达到远期时几乎达到设备本身的效劳年限.在分析冰蓄冷系统时按近期客流设计日典型车站逐时负荷及全日负荷为依据.为了充分利用低谷价电蓄冰减小设备容量.在设备选型时要求夜间低谷电价时期(8小时)的蓄冰量完全知足白天18小时所有时段空调系统运行所需的冷量。
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四联智能技术股份有限公司成都地铁2号线冰蓄冷项目经理部冰蓄冷系统调试方案二0一一年十月目录1.系统简述 (4)2. 系统调试目标 (4)3.调试组织机构 (4)3.1 调试人员组织结构 (4)4.调试流程 (6)4.1 系统调试计划流程表 (6)4.2 调试时间安排 (7)4.3 调试所需设备清单 (7)5. 调试前置条件 (8)6. 系统单机调试 (9)6.1 控制柜的调试： (9)6.2 温度传感器及变送器的调试： (9)6.3 压力变送器的调试： (9)6.4 流量传感器的调试： (9)6.5 电动阀门的调试： (9)6.6 三通调节阀门的调试： (10)6.7 监控系统的调试： (10)7.管道系统清洗 (10)7.1冷冻水管清洗 (10)7.2冷却水管清洗 (10)7.3 乙二醇管清洗 (10)7.4 乙二醇充注与浓度调整 (11)8.设备试运转 (12)8.1 准备工作 (12)8.2 水泵的运转 (12)8.3 冷却塔试运转 (13)8.4冷水机组试运转 (13)9.系统试运转 (14)9.1 系统试运行启动前准备 (14)9.2 启动程序与运转调整 (15)9.3 停机程序 (15)9.4 系统在各工况下状态与参数 (15)10.冰蓄冷系统的各种运行模式控制说明 (16)10.1 乙二醇系统运行模式控制说明 (16)10.2 双工况主机单独制冰模式 (16)10.3 蓄冰装置融冰单供冷模式 (18)10.4 主机与蓄冰装置融冰联合供冷模式 (20)9.5 双工况主机单独供冷模式 (21)10.6 双工况主机边蓄冰边供冷模式 (23)10.7 .冷冻水系统的控制 (25)10.8 冷却水系统的控制 (25)10.9 系统的启停顺序控制 (25)11. 系统电气设备调试与方法 (26)11.1 控制电路及主电路的检查试验 (26)11.2 数字输入量的测试 (26)11.3 模拟量输入测试 (26)11.4 模拟量输出测试 (27)11.5 下位机控制及调试 (28)11.6 PLC功能测试： (28)11.7 上位机控制及调试 (29)11.8 空调冷源设备调试 (29)12.系统环节及控制点的调试与方法 (30)12.1 蓄冷装置的安装与调试 (30)12.2 板式换热器注意事项 (30)12.3乙二醇流体的考虑事项 (31)12.4 水泵的调试 (32)12.5 冷水机组调试 (32)12.6 系统运行前处理 (33)12.7 试运转检查及必要的调整 (33)12.8 蓄冷操作记录与监测 (34)12.9 膨胀箱的校正 (36)12.10 系统的校正 (36)13. 系统调试中常见故障处理方法 (38)13.1 制冷机组常见故障处理方法 (38)13.2 乙二醇与冷冻水系统常见故障处理方法 (38)13.3 冷却水系统常见故障处理方法 (40)13.4 其他注意事项 (41)14. 保障措施 (41)14.1安全保障措施 (41)14.2质量保障措施 (42)14.2组织管理措施 (42)附件：系统调试测试表格 (44)冰蓄冷系统调试方案1.系统简述中医学院站：双工况螺杆机组标准工况下其供回液温度为7/12℃, 制冷量约1062KW(~305RT); 蓄冰工况下其供回液温度为-2.5/-6℃, 制冷量约710KW(~200RT)。
乙二醇水溶液系统为闭式循环系统，设有独立的定压及膨胀装置。
冰蓄冷系统设计为并联系统，内融冰方式（由双工况冷水机、乙二醇制冰泵、板换、乙二醇融冰泵、蓄冰装置、自控阀门等组成），总蓄冰量约2856RTH(10044KWH)。
冰蓄冷系统可实现下列工况：蓄冰工况、主机供冷工况、融冰供冷工况、主机+融冰联合供冷工况。
夜间制冰时，单工况螺杆机兼有基载主机的功能。
冷冻机房内同时配置相应的冷冻水泵、冷却水泵、定压膨胀罐。
空调冷冻水供回水温度为7/12℃,冷却水供回水温度为32/37℃。
集中冷站：双工况螺杆机组标准工况下其供回液温度为7/12℃, 制冷量约1624KW(~462RT); 蓄冰工况下其供回液温度为-2.5/-6℃, 制冷量约1116KW(~317RT)。
乙二醇水溶液系统为闭式循环系统，设有独立的定压及膨胀装置。
冰蓄冷系统设计为并联系统，内融冰方式（由双工况冷水机、乙二醇制冰泵、板换、乙二醇融冰泵、蓄冰装置、自控阀门等组成），总蓄冰量约2856RTH(10044KWH) 5544RTH(19498KWH)。
冰蓄冷系统可实现下列工况：蓄冰工况、主机供冷工况、融冰供冷工况、主机+融冰联合供冷工况。
夜间制冰时，单工况螺杆机兼有基载主机的功能。
冷冻机房内同时配置相应的冷冻水泵、冷却水泵、定压膨胀罐。
空调冷冻水供回水温度为7/12℃,冷却水供回水温度为32/37℃。
2. 系统调试目标通过对设备的测试、调整和试运转，来检验设计、施工安装和设备性能等各方面是否符合生产工艺和使用要求。
为达到系统运行安全（人身、设备、使用的安全）、正常（无运行事故发生的正常）、保证（系统中所要求运行参数的保证）的目的，确保工程进度及质量。
编制系统调试方案，为调试运行操作人员提供在调试运行中避免出现各种事故的可能及出现各种问题的处理方法。
3.调试组织机构3.1 调试人员组织结构冰蓄冷系统中央空调中比较复杂的供冷系统，在调试操作、维护及检修的过程中，调试操作或检修人员可能要接触某些特殊设备或环境，如：含有一定压力的材料、运行部件及中、低电压等等危及人身安全的不利因素。
如果使用和处理不当的话，可能导致人身伤亡。
操作或检修人员有责任和义务意识到这些潜在的危险，做好自我保护，安全无误地完成任务。
不遵守这些要求可能导致设备和财产受损，以及现场人员的伤亡。
调试人员应该接受过专门的培训，能够正确和安全地执行所赋予的任务。
很重要的一点：在对系统操作之前，该人员必须熟悉冰蓄冷系统调试步骤及方法，理解各相关设备操作维护说明书的内容，熟悉并遵守所涉及的国家标准和条例。
我公司针对本工程冰蓄冷系统的调试非常重视，将由项目副经理与技术负责人一起主抓，并选派曾参与调试类似工程的调试人员，组成工程调试小组进行调试，确保一次调试成功。
调试小组由技术负责人任调试组组长，负责现场调试指挥，调试小组其他成员由各专业工程师组成，负责各自专业的调试准备工作。
准备工作包括前期的资料整理，技术图纸及调试所需填写资料整理，所需调试仪器、仪表、机具的准备并根据现场实际情况做好安全及技术上的交底工作,具体的准备工作如下：1 各专业配备专业施工员一名，各工种工人三名，负责各专业相关功能的工作，如阀门手动开闭，冷水机组油位检查等，配合电器试验。
各专业施工人员由试验组长统筹。
2 设备供应商技术工程师二名设备供应商工程师二名在设备调试时须在现场，协助调试小组进行设备试验，并对出现情况进行判定，对存在问题协助调试小组进行调整、纠正。
4.调试流程4.1 系统调试计划流程表调试前的准备设备外观检查接地系统检查环境温湿度检查供电源的检查系统及设备之间连接线的检查各设备的检查与单机试运行自动控制系统（PLC）功能测试设备单体动作和功能测试乙二醇充灌及浓度调整系统软件功能测试系统各功能模式调试空调系统自动控制联合调试系统验收4.2 调试时间安排表11-1序号调试内容时间配合单位1 整个管道系统清洗、试压3天2 水泵、冷却塔、换热器等设备调试3天设备厂家负责机组调试3 定压装置调试1天4 制冷主机单机调试2天主机厂家负责机组本身调试5 乙二醇充灌及浓度调整 1.5天6 电动阀、电气元器件正常运转调试 1.5天7 保证末端空调系统临时供冷2天C标深圳广田、D标中铁一局8 制冷主机单独供冷模式调试1天顿汉布什负责机组本身调试9 制冷主机制冰模式调试1夜顿汉布什负责机组本身调试10 融冰单独供冷模式调试1天11 主机与融冰联合供冷模式调试1天顿汉布什负责机组本身调试12 通信接口调试2天深圳达实13 系统自动控制联合调试5天注：以上时间安排为初步安排，具体时间根据现场实际情况作相应调整，各工况调试尽可能穿插进行，缩短调试时间。
4.3 调试所需设备清单表11-2序号设备名称规格型号数量备注1 水银温度计-30℃-50℃1台2 干湿球温度计1台3 热电偶温度计若干4 压力表5个5 水泵扬程12m 1台6 水表2个7 比重计刻度1.100~1.200 1只8 比重计刻度1.00~1.100 1只9 皮管若干10 红线外测温仪1只11 风速仪1只12 接电阻测量仪ZC-8 1台13 绝缘电阻测试仪NF2511A 1台14 万用表2块15 流量仪表1台16 噪声仪1块17 笔计本电脑1台18 其他常用维修工具若干5. 调试前置条件1受本系统监控的设备必须先手动调试通过；2设备机房必须有良好的照明和正确的电源；中医学院站由深圳广田提供，集中冷站由中铁一局提供。
3当涉及与其他有关单位设备接口时，相关单位必须有人配合；4第三方接口通讯,需相关厂家完成自身系统并提供接入点清单及地址,同时有相关人员配合通讯及调试事宜。
主机通信地址与清单由我司向顿汉布什厂家要；与深圳达实通信接口由我司提供。
5冰蓄冷监控控制室须整洁，清扫干净；中医学院站与深圳广田协商，集中冷站与中铁一局协商。
6 检查水泵等设备前后的手动阀门是否打开；7检查主机进出口的阀门是否打开；8 检查蓄冰装置的进出口阀门是否打开；9 检查板式换热器进出口阀门是否打开；10 检查电动阀是否已调至自动状态；11 检查各设备的压力表的阀门是否已打开；12 检查排气阀的阀门是否已打开；13 检查冷却塔内的水位是否已至正常水位，冷却塔的补水是否正常；6. 系统单机调试6.1 控制柜的调试：1 打扫柜内卫生，清除柜内的垃圾，通过空压机吹净元器件上的灰尘，铁销及粉尘，做到整洁干净。
2 检查接线是否已完成，还没有接完的设备控制线需通过电气绝缘材料处理。
3 检查完接线没有问题后，给控制柜内总电源通电，各个设备确认接线没问题后，再给各种设备的控制电源通电。
6.2 温度传感器及变送器的调试：1 温度变送器、转换器应进行输入输出特性试验和校准，其准确度应符合产品技术性能要求，输入输出信号范围和类型应与铭牌标志、设计文件要求一致。
2 确认各点的温度传感器安装是否有问题，采集各点的温度值在监控系统中显示，检查各点的温度传感器接线是否接错。
3 通过不少于2点的没有经过热交换的管道上温度计或其它温度检测仪表进行比较，温度传感器的显示是否一致或误差在允许误差范围之内。
6.3 压力变送器的调试：1 压力变送器、转换器应进行输入输出特性试验和校准，其准确度应符合产品技术性能要求，输入输出信号范围和类型应与铭牌标志、设计文件要求一致。