钢结构包装运输管理办法.

钢结构产品包装运输

钢结构产品包装运输通用工艺中国石油天然气第七建设公司金属结构厂二00二年八月目录1.适用范围。

12.编制依据。

13.尺寸限制。

14.包装形式及适用产品类型。

1 5包装技术要求。

4 6吊装。

7 7装车。

9 8运输。

9 9．卸车。

91. 适用范围本工艺适用于钢结构类产品的包装、吊装、装车运输工序的质量控制。

2编制依据2.1各项目包装要领书.2.2各供货合同包装要求.2.3《包装国家标准汇编3》2.4包装应根据产品的外形尺寸、结构特点、重量大小、路程远近、运输方法(铁路、公路、水路)等特点进行，必须具有足够强度,能保证多次搬运和装卸,安全可靠运抵目的地.3尺寸限制3.1.1铁路正常运输限制：长×宽×高=13m×3.4m×3.6m超限制尺寸可为：长×宽×高=19m×4m×4.4m3.1.2公路正常运输限制：长×宽×高=18m×2.6m×4.2m超限制尺寸可为：长×宽×高=20m×6m×5m4包装形式及适用产品类型4.1铁排子包装：此包装形式适用于板片类或长而薄的散件类包装,包装设计时板片加固件与包装排子上压盖成90°。

板片两端伸出排子长约0.2L,但最长伸出尺寸视板片具体情况不能超过2m,常见形式如下:图一适用于直板片的包装；图二适用于三角板片的包装。

图三适用于导流板或圆筒形产品的包装。

图二对于型钢类钢结构本身刚度大,不易变形(如H型钢、槽钢、口子钢、管子等)的特点,采用此种包装形式。

包装时考虑所用排子底部槽钢支撑的型4.3裸装适用于形状不规则,重量、体积较大,本身刚度足够的钢结构件的包装.对于裸装件,要避免物件直接触地，与地面接触部位应垫木方。

支撑点要有足够的刚度和强度，应优先考虑利用物件本身的结构(如支撑点、吊耳、螺栓孔等)。

4.4捆绑适用于杆件、管件类产品的包装，捆绑要用打包带进行包扎。

钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施

钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施建筑施工钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施提要：运输注意事项待运物件堆放需平整稳妥垫实搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。

自地产E钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施1 构件的包装1.1 常规要求1.1.1 包装的产品须经产品检验合格，随机文件齐全，漆膜完全干燥。

1.1.2 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。

1.1.3 构件装运使用卡车、平板车,装载时构件与构件，构件与车辆之间应妥善捆扎，以防颠簸而发生构件散落。

1.1.4 装载运输过程中应注意保护构件，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其它构件直接接触。

1.1.5 连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。

1.2 捆包方式1.2.1 本工程的包装主要采用框架夹紧式：包装材料采用截面50X100 和100X100 的木材及1X30 的钢带；地脚螺栓用木箱装运，箱底部加肋木块100X100且端部切角，以便运输中叉车的使用。

1.2.2 连接板可以按多个相同规格作为一个包装单位进行装箱；散件等超长超宽构件可以散件组合为一个包装单位；其它构件可以多根多层为一包，但最多不宜超过三层，尽量使相近尺寸的构件包装在一起，且每个包装单位的重量最多不超过5 吨。

1.2.3 地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂，用麻布一一包好，装成一捆后用PV 薄膜包扎防水，之后用木箱装运。

木箱尺寸为长X 宽X 高1000～2000X800X500，内放地脚螺栓及其它配件。

1.3 构件上的标记1.3.1 主标记：钢印位置：钢梁为腹板端面；一般标记在腹板左侧面。

1.3.2 方向标记：安装轴线前后左右方向用色笔标明。

1.3.3 安装标记：钢柱上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于巨型桁架必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。

钢材运输管理制度

钢材运输管理制度第一章总则第一条为规范钢材运输管理行为，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，保护环境，健全钢材运输管理制度，制定本制度。

第二条本制度适用于对各类钢材运输活动进行管理和监督。

第三条钢材运输管理应遵守国家有关法律、法规及行业政策，保证运输安全和环境保护。

第四条钢材运输应注重社会效益、环境效益和经济效益的统一，坚持节约能源、减少排放、提高运输效率的原则。

第五条钢材运输管理工作应坚持有关管理规定，加强对运输企业和从业人员的管理与监督。

第二章钢材运输企业的管理要求第六条钢材运输企业应具备相应的经营资质和技术水平，严谨的资质审查程序、运营许可制度等一系列合规性执法要求。

第七条钢材运输企业应建立健全的安全生产管理制度和安全生产责任制度，配备专职安全管理人员，定期进行安全生产培训。

第八条钢材运输企业应建立健全的车辆管理制度和车辆维护保养制度，确保车辆设备的正常运行和性能完好。

第九条钢材运输企业应遵守国家相关的交通法规，严格按照装载规定进行货物装载、固定，不得超载超限运输。

第十条钢材运输企业应建立健全的财务管理制度，严格执行相关财务制度，合理控制成本，提高经济效益。

第三章钢材运输车辆的管理要求第十一条钢材运输车辆应按照国家相关的技术标准和法规要求，装备车辆行驶记录仪、安全警示标志及定位设备。

第十二条钢材运输车辆应定期进行安全技术检查和维护保养，确保车辆设备的正常运行和性能完好。

第十三条钢材运输车辆驾驶员应具备相应的驾驶执照和从业资格，严格遵守交通法规，保证安全驾驶。

第十四条钢材运输车辆应设置必要的安全防护装置和安全设备，确保运输过程中的安全。

第四章钢材运输安全管理要求第十五条钢材运输企业应建立健全的安全生产管理制度和安全管理责任制度，确保运输过程中的安全。

第十六条钢材运输企业应配备专职安全管理人员，开展安全生产教育培训，提高从业人员的安全意识。

第十七条钢材运输企业应加强对车辆装载、固定和司机驾驶行为的管理和监督，防止因超载、超速等因素引发事故。

钢筋运输管理制度范文

钢筋运输管理制度范文钢筋是建筑工程中常用的一种重要建材，它在工程中起着承重和加固的作用。

为了确保钢筋在运输过程中的安全和顺利，钢筋运输管理制度成为了必不可少的一环。

本文将以钢筋运输管理制度为主题，对其进行详细的描述和分析。

一、前期准备1. 运输计划在钢筋运输前，需要制定详细的运输计划。

运输计划应包括钢筋来源、数量、装车规格、运输路线、运输工具选择等内容。

同时，要对运输过程中的风险和可能的问题进行评估，提前制定应对措施。

2. 装车检查在装车前，必须对车辆进行全面的检查。

包括检查车辆的车况、搬运设备的完好与否、车箱的密封性等，确保车辆适合用于钢筋的运输。

3. 交通规划在运输过程中，要制定详细的交通规划。

包括选择最佳的运输路线、避开拥堵区域、选择合适的时间段等，确保运输过程中的顺利和高效。

二、运输过程管理1. 押运人员每辆运输车辆都应有专门的押运人员，负责保护和监督运输的钢筋。

押运人员应具备相关的专业知识和经验，能够应对突发情况并采取相应措施。

2. 装卸作业在钢筋的装卸过程中，必须严格按照操作规程进行。

包括合理的装卸位置选择、正确的起吊方法、检查吊装设备的安全性等。

同时，在卸货后要及时清点并核对数量，确保没有发生漏运现象。

3. 防盗与防损钢筋是一种有价值的物品，容易受到盗窃和损坏。

因此，在运输过程中要加强防盗与防损措施。

包括定期检查运输车辆的密封性，加装防盗装置，提高押运人员的警惕性等。

4. 事故应急处理在运输过程中，难免会发生一些意外事故，如交通事故、车辆故障等。

为了保证及时处理，必须制定相应的应急预案。

包括事故报告流程、事故现场的处理方法、抢修车辆的联系方式等。

三、运输后管理1. 跟踪回访在钢筋运输完成后，要进行跟踪回访，了解客户的满意度和对运输过程的评价。

同时，要及时处理客户的投诉和意见，并进行整改和改进。

2. 成本核算运输过程中产生了一定的成本，包括车辆运行费用、人员工资、保险费用等。

为了确保经济效益，要及时进行成本核算，并采取相应的措施进行节约。

钢筋运输管理制度

钢筋运输管理制度钢筋是建筑施工中必不可少的材料之一，它的运输管理对于保障建筑工程的顺利进行具有重要意义。

为了确保钢筋运输的高效、安全和规范，制定一套科学合理的管理制度势在必行。

本文将针对钢筋运输管理制度进行分析和讨论，旨在提供一些有益的指导和参考。

一、车辆管理1. 车辆选择：在钢筋运输中，应选择具备良好的承载能力和稳定性的车辆，以确保运输过程中不发生意外情况。

应确保车辆技术状况良好，经常进行维护保养。

2. 车辆检查：每次运输前，应对车辆进行必要的检查，包括刹车系统、轮胎、照明设备等，确保其正常工作。

3. 载重限制：根据车辆的承载能力，合理控制钢筋的装载量，不得超过车辆承载能力的极限。

4. 安全驾驶：驾驶员应持有效的驾驶证，熟悉钢筋运输相关知识，严格遵守交通规则，确保安全行驶。

二、装卸管理1. 装卸区域：钢筋的装卸应在平整、干燥、无障碍的区域进行，确保操作顺利进行。

2. 装卸设备：应选用适当的起重设备，如起重机械、叉车等，确保装卸过程中不损坏钢筋和人身安全。

3. 装卸操作规范：装卸人员应经过专门培训，熟悉操作规程，并严格按照规程操作，确保装卸过程中不发生事故。

4. 钢筋包装：在装卸之前，钢筋应进行有效的防锈、防腐处理，并进行适当的包装，以防止在运输过程中受到损害。

三、路线选择与规划1. 路线选择：在选择运输路线时，应考虑各方面因素，包括道路状况、交通情况、桥梁限载情况等，确保运输的安全与高效。

2. 路线规划：应合理规划路线，选择最短、最安全的道路，避免经过繁忙的市区和施工现场，减少风险。

3. 交通管制：运输前需了解道路交通情况，避开交通高峰期，避免发生交通堵塞，确保运输顺利进行。

四、运输过程中的安全管理1. 安全设施：车辆应配备安全设施，如防滑装置、反光标识等，以提高运输过程中的安全性。

2. 跟踪监控：运输过程中应进行实时跟踪监控，确保钢筋的安全性和准时送达。

3. 防盗措施：钢筋是贵重的物资，运输中应采取必要的防盗措施，如封条、定位设备等，防止被盗。

钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施

钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施建筑施工钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施提要:运输注意事项待运物件堆放需平整稳妥垫实搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。

自地产E钢结构工程构件包装、运输方案及成品保护措施1 构件的包装1.1 常规要求1.1.1 包装的产品须经产品检验合格，随机文件齐全，漆膜完全干燥。

1.1.2 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。

1.1.3 构件装运使用卡车、平板车,装载时构件与构件，构件与车辆之间应妥善捆扎，以防颠簸而发生构件散落。

1.1.4 装载运输过程中应注意保护构件，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其它构件直接接触。

1.1.5 连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。

1.2 捆包方式1.2.1 本工程的包装主要采用框架夹紧式:包装材料采用截面50X100 和100X100 的木材及1X30 的钢带;地脚螺栓用木箱装运，箱底部加肋木块100X100且端部切角，以便运输中叉车的使用。

1.2.2 连接板可以按多个相同规格作为一个包装单位进行装箱;散件等超长超宽构件可以散件组合为一个包装单位;其它构件可以多根多层为一包，但最多不宜超过三层，尽量使相近尺寸的构件包装在一起，且每个包装单位的重量最多不超过5 吨。

1.2.3 地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂，用麻布一一包好，装成一捆后用PV 薄膜包扎防水，之后用木箱装运。

木箱尺寸为长X 宽X 高 1000,2000X800X500，内放地脚螺栓及其它配件。

1.3 构件上的标记1.3.1 主标记:钢印位置:钢梁为腹板端面;一般标记在腹板左侧面。

1.3.2 方向标记:安装轴线前后左右方向用色笔标明。

1.3.3 安装标记:钢柱上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于巨型桁架必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。

钢构件运输方案

钢构件运输方案一、出货要领及出货计划1、出货要领品名：成品钢结构类型：钢柱、钢梁捆扎要求：跟据要求，结合装车要求进行捆扎。

2、出货计划：汽车运输计划：针对本次的成品钢结构，为配合实际生产情况及工程进度，特制定了计划，构件按构件编号顺序发货。

二、运输过程中的质量保证措施在运输过程中，由我公司派专人负责汽车装运，并派员押车到工地，对装卸的质量作全面的负责与监控，发现问题及时解决并及时反馈给我公司总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位。

钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。

三、钢结构装载方法钢结构装载方法见下图：侧视图后视图钢结构运输应按安装顺序进行配套发运。

汽车装载不准超过行驶证中核定的载质量。

装载须均衡平稳、捆扎牢固。

运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。

大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不准超出厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。

钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。

钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。

封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。

加固加固材料。

通常使用的加固材料有：支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链、等。

加固车时，用铁线(或钢丝绳)拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。

四、现场卸货1、在公路上卸车时要做好安全警示工作，提前向交管部门和城管部门申请。

2、在底下室施工时现场施工场地不能满足构件现在堆放，所以在底下室施工时，构件进场后随下车随安装。

在施工上部结构时施工场地满足构件现在堆放，在安装前构件运抵现场，构件在现场堆码整齐，防止构件变形和栓钉损伤。

五、现场交货及验收为保证该项目施工工期、安装顺序，使产品数量质量达到安装现场的要求，特制定本交货及验收标准。

钢构件运输方案

钢构件运输方案钢构件运输方案一、出货要领及出货计划1.出货要领品名：成品钢结构，类型：钢柱、钢梁。

捆扎要求：根据要求，结合装车要求进行捆扎。

2.出货计划：针对本次的成品钢结构，为配合实际生产情况及工程进度，特制定了计划，构件按构件编号顺序发货。

二、运输过程中的质量保证措施在运输过程中，我公司派专人负责汽车装运，并派员押车到工地，对装卸的质量作全面的负责与监控。

发现问题及时解决并及时反馈给我公司总部，以便作出第一时间的处理，从真正意义上把质量放在第一位。

钢结构装载与加固的基本要求是必须能够经受正常的汽车运输中所产生的各种力的作用，以便保证钢结构在运输的全过程中不致发生移动、滚动和坠落等情况。

三、钢结构装载方法钢结构装载方法见下图：钢丝绳木头警示灯防护软垫钢丝绳枕木侧视图防护软垫后视图钢结构运输应按安装顺序进行配套发运。

汽车装载不准超过行驶证中核定的载质量。

装载须均衡平稳、捆扎牢固。

运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。

大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不准超出厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。

钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯。

钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。

封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。

加固材料：支架、垫木、三角木（包括钢材制作的）、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等。

加固车时，用铁线（或钢丝绳）拉牢，形式应为八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑。

四、现场卸货1.在公路上卸车时要做好安全警示工作，提前向交管部门和城管部门申请。

2.在底下室施工时现场施工场地不能满足构件现在堆放，所以在底下室施工时，构件进场后随下车随安装。

在施工上部结构时施工场地满足构件现在堆放，在安装前构件运抵现场，构件在现场堆码整齐，防止构件变形和栓钉损伤。

钢结构构件包装与运输方案

钢结构构件包装与运输方案1.构件的包装（一）构件包装的目的1、在运输过程中，保护构件使之不易损坏。

2、每个箱包有一一对应的构件清单，因此，发运方与接受方有据可参，不致引起混乱。

3、使构件的运输体积比较紧凑，可以减少运输费用，同时便于构件装卸。

（二）包装遵循的原则1、同部位的杆件尽量包装在一起，可以与安装进度配套运输，保证现场所需构件的及时供应，否则，会出现现场堆积的构件很多，但是杆件不配套，影响安装进度。

2、包装牢固，运输过程中不要出现散包的现象。

导致构件混乱，影响施工现场的交接。

3、每车的构件必须与装车清单一一对应，便于交接与查找。

2.构件的运输1、本工程项目运输内容本工程为亲水栈道工程，所有构件均在工厂加工制作完成后，将构件运输至施工现场进行安装，运输内容为将本工程所用钢构件从构件加工基地运至肇庆新区体育中心项目（足球公园）安装工地。

2、构件运输特点本工程钢结构的运输构件主要是Y型钢柱、桁架、钢梁、楼承板等。

3、运输方式从经济、快捷角度考虑，拟定采用公路为主要的运输方式。

在材料运输前15天必须制定可靠的运输计划，作好运输车辆的调度安排，作好提前准备工作，保证材料按时到达施工现场。

4、构件运输的搬运和装卸构件在厂内使用吊车和铲车负责搬运和装卸，在施工安装现场使用履带吊搬运和装卸所有运输构件，构件严禁自由卸货，吊车工应经过专门的培训，持证上岗，装卸、搬运要做到轻拿轻放，并做到以下几点：1）确保搬运装卸过程中安全，包括人员安全、零部件及构件、搬运装卸周围的建筑物及其他装备设施的安全。

2）按规定的地点进行堆放，在搬运过程中不要混淆各构件的编号、规格，应做到搬运装卸依次合理，及时准确地搬运。

3）构件堆放构件堆放应布置合理，易于安装时的搬运，具体应满足下列要求：a、按安装使用的先后次序进行适当堆放。

b、按构件的形状、大小进行合理堆放，用垫木垫实，确保构件堆放安全，不变形。

c、零部件、构件尽可能室内堆放，在室外堆放的构件做好防雨措施，对于构件的连接磨擦面应得到确实保护。

钢筋运输管理制度

钢筋运输管理制度一、总则为了确保钢筋的运输安全、高效、规范，防止钢筋在运输过程中出现损坏、丢失、污染等问题，特制定本制度。

本制度适用于公司所有钢筋的运输活动，包括内部运输和外部运输。

二、职责分工1. 物流部负责钢筋运输的整体规划和管理，包括制定运输计划、安排运输车辆、监督运输过程等。

2. 采购部负责钢筋的采购和质量控制，确保钢筋的质量和数量符合运输要求。

3. 生产部负责钢筋的生产和包装，确保钢筋的质量和包装符合运输要求。

4. 安全部负责钢筋运输的安全管理，包括运输车辆的安全检查、运输路线的安全规划等。

5. 财务部负责钢筋运输的财务管理，包括运输费用的核算、运输成本的控制等。

三、运输计划1. 物流部根据生产计划和销售计划，制定钢筋运输计划，包括运输时间、运输路线、运输车辆等。

2. 运输计划应充分考虑钢筋的性质和运输条件，确保运输的安全性和高效性。

3. 运输计划应提前通知相关部门，以便做好准备工作。

四、运输车辆1. 运输车辆应符合钢筋运输的要求，具有足够的承载能力和稳定性。

2. 运输车辆应配备必要的防护设施，如防雨、防尘、防盗等。

3. 运输车辆应定期进行安全检查，确保车辆的安全性能。

五、运输过程1. 运输前，应检查钢筋的包装和标识是否完好，确保钢筋的质量和数量符合运输要求。

2. 运输过程中，应确保钢筋的稳定性和安全性，避免钢筋的损坏和丢失。

3. 运输过程中，应遵守交通规则，确保运输的安全性。

4. 运输过程中，应做好运输记录，包括运输时间、运输路线、运输车辆等。

六、运输记录1. 运输记录应详细记录运输的时间、路线、车辆、驾驶员等信息。

2. 运输记录应定期汇总和分析，以便发现问题和改进运输管理。

3. 运输记录应妥善保管，以备查阅和审计。

七、运输费用1. 运输费用应根据运输计划和实际运输情况进行核算。

2. 运输费用应合理控制，以降低运输成本。

3. 运输费用的核算和支付应遵守财务管理制度。

八、运输安全1. 运输过程中，应遵守安全规定，确保钢筋和运输车辆的安全。

钢结构装运打包规范

钢结构装运打包规范装运打包规范1.一般装运规范a)小车表面不许有突出的钉子、旧木块、积雪、盐、或上次装运留下的残留物。

b)如果发运的物料数量不止1辆卡车，所有的螺栓、螺母都应装在第一辆卡车上。

c)如果发运之前没有清点过物料，在发运的时候必须清点并作记录。

d)装完物料之后，负责装运的人员应根据装运清单一一清点。

e)对材料应进行适当的处理，以免造成材料的损坏。

f)物料的重量应尽可能均匀的分布在车表面上。

g)不能装运被损坏的或不合格的物料（产品）。

h)最大装运高度不能超过距地面13英尺6英寸。

（4115mm）i)使用金属条捆扎物料，使其固定，每批物料都应密封或锁封。

j)用两块垫木时，应用钉子将其钉牢。

k)物料装完之后，在发运之前，必须由装运主管和理货员一起对物料进行完全的检查，同时，理货员应填写检查报告。

2.发运时的吊装顺序一般情况下，规范的成品的装运步骤如下：a)吊装长跨板和建筑板。

b)吊装结构件——柱、梁、较轻的钢架、檩条、屋檐支梁、直立式锁缝板、锁缝板和暗藏紧固面板。

c)吊装五金配件箱、门、窗、较轻的箱子和通风机。

d)固定物料。

e)填写装运文件。

3.结构件的装运a)在平板车横向放上2英寸×4英寸（51×102mm2）的枕木，距平板车前端5英尺（1524mm）处开始，这样就可以每隔3英尺（914mm）放一块枕木。

且第一层结构件下层枕木之间的间隔不大于8英尺（2438mm）。

b)把结构件放在这些枕木上，根据需要，附加一层枕木，使其保持相同的层高，在该层横向放上2英寸×4英寸×90 1/2英寸（51×102×2299mm3）的木板，可能的话，直接放在枕木的上面。

c)重复上述的步骤，直到此次装运的结构件装完为止。

d)应使檩条、屋檐支梁、轻型端墙结构件和拉杆保持相对平衡，并用相同的方法固定。

e)仓库的零件箱和其它较重的捆装构件应尽可能放在最下面一层或结构件的上面，而不能把其它构件放在上面。

钢结构物流仓库管理制度

钢结构物流仓库管理制度第一章总则第一条为了规范钢结构物流仓库的管理工作，提高仓库运营效率，保障货物的安全和准时交付，制订本管理制度。

第二条钢结构物流仓库是指专门用于存放货物、进行装卸、分拨、打包、集装箱装卸、货物加工、包装、收发、运输等物流活动的场所。

第三条本管理制度适用于钢结构物流仓库的运营与管理，是所有管理人员、工作人员、客户、承运商等相关人员的工作准则和规范。

第二章组织机构第四条钢结构物流仓库设立仓库经理一职，负责全面管理和领导仓库工作。

第五条仓库经理下设各部门，包括仓储部、运输部、装卸部、安全保障部等，各部门负责具体工作的执行和落实。

第六条仓库经理行使对仓库各部门、员工的管理和决策权限，并对仓库的运营状况负责。

第七条仓库经理应和客户保持密切联系，了解客户需求，并根据需求调整仓库的运作策略。

第八条仓库经理应做好仓库管理团队的建设，提高团队的凝聚力和执行力，确保仓库管理工作的顺利开展。

第九条每个部门设立负责人，负责本部门的日常管理和运作，并向仓库经理汇报工作进展。

第十条仓库经理及各部门负责人应定期召开工作会议，对仓库的运营状况进行分析，商讨管理策略。

第三章仓库管理原则第十一条严格执行货物存放、装卸、搬运、运输等各项操作规程，保障货物的安全和完好。

第十二条仓库经理应根据客户需求，合理规划货物的存放位置，提高仓库的库存效率。

第十三条仓库应建立健全的货物信息管理系统，完善货物跟踪和溯源机制，保证货物信息的准确性和及时性。

第十四条仓库应加强安全保障工作，做好防火、防盗、防潮等安全工作，保障货物的安全。

第十五条严格执行加强员工安全教育和培训，保障员工的安全意识和自我保护能力。

第四章仓库管理规范第十六条仓库应建立健全的货物收发和分拣制度，保障货物的及时出入库，提高出货的效率。

第十七条仓库应保证提供满足客户需求的服务，及时响应客户的咨询和投诉，确保客户的满意度。

第十八条仓库应建立健全的质量管理体系，对货物的质量进行严格监控和检测，保证货物的品质。

包装、运输、装卸、堆放(钢结构EPC)

包装、运输、装卸、堆放(钢结构EPC)
1、包装：出厂产品（零部件、构件等）均按规格要求进行包装。

2、运输：根据产品长度重量确定运输工具，确保产品质量和运输安全，梁、柱尽量采用长货车，特殊长度应对车厢进行适当改装。

应与运输单位签订行车安全责任协议，严禁野蛮装卸。

3、装卸：原则上梁、柱、构件都用吊车或行车装运，其它杆件和零件可用人工装卸。

卸货时，均应采用吊车卸货，装卸时应轻拿轻放，车上堆放合理，绑扎牢固，装车时有专人检查。

4、堆放：小型构配件堆放尽可能堆放室内、大型构件应分类别堆放在平坦不积水的场地，堆放高度不宜超过两层。

高强螺栓连接副必须在室内干燥的地方堆放。

现场堆放都必须整齐、标识明确。

必要时做好防雨、雾处理，连接磨擦面应得到确实保护。

钢铁产品国内运输的包装,标印和装载方法的标准条例.

钢铁产品国内运输的包装、标印和装载方法的标准条例此标准以固定的标号 A700发布的,紧跟在标号后数字表示最初通过的年份,或是经过改版,最近改版的年份。

括号内的数字是指最后一次重新批准的年份。

上标ε表示最近一次改版或重新批准的版本变化情况。

此标准以获批准可供国防部各部门使用。

ε1注:冲压钢件的标准尺寸在 2000.10已作修订。

1.范围1.1 这些条例包括了钢铁产品国内运输的包装、标印和装载方法。

此条例的目的是使用合适的运输方法,使产品发运到目的地后仍然完好无损,并且这些条款作为指导在钢铁产品的国内运输中以达到一致性、简单化、充分性和经济性。

1.2 此条例同样包括了钢铁半成品件、棒材、圆状型材、棒料、线材和金属丝制品、管材、板材、钣金、带材、马口轧钢和铸件。

同时也包含了包装、标印和装载的术语汇编。

1.3 此条例有以下内容:部分·总则 4·概述 4.1·铁路运输 4.2·公路运输 4.3·水路运输 4.4·空运 4.5·包装材料 4.6·包装标识 4.7·重量和计量 4.8·包装清单或标签 4.9·遗失和损坏 4.10·半成品 5·热轧棒材和圆状型材 6·冷成形棒材 7·结构型材及钢板桩 8·棒材、线材和金属丝制品 9·管材 10·板材 11·薄板材和带材 12·马口轧钢 13·铸件 142.参考文献2.1 ASTM 标准资料D 245 确定目视分级木材的结构等级和相关的允许特性的条例D 774 纸张的膨胀强度的测试方法D 828 纸张和纸板的拉伸断裂强度的测试方法D 2555 确定无节疤木材的强度的测试方法D 3953 打包、扁钢和密封的规定2.2 美国铁路组织敞篷卡车装载货物的管理条例23册-封闭卡车装载钢铁产品的管理规定和设备的防护2.3 美国农业工程组织ASAE 标准 S229:自动打包机的打包钢丝3.术语3.1 本标准中的特定术语:3.1.1 以下定义了包装、标印和装载的术语:3.1.2 AAR -美国铁路组织3.1.3 卡车 A 端-用于描述与手动刹车一端相对的货车一端的一种极端的定义。

钢结构的包装与运输

钢结构的包装与运输1.1包装1.1.1包装一般要求1.1.1.1成品须钢号清楚，并经品管检验合格后方可进行包装作业。

1.1.1.2包装作业过程中，作业人员应随时注意安全，使用正确的包装机具和正确放置构件。

1.1.1.3成品包装应指定固定的场所，在作业范围内须采取必要的防护措施。

1.1.2包装用木材1.1.2.1避免使用杂木、箱板、热带材木。

1.1.2.2木材应适度干燥，含水量应低于18%。

1.1.2.3木节裂纹直径不得超过1/3宽度。

1.1.2.4不可使用被虫蛀的木材。

1.1.3包装中应注意事项1.1.3.1一般无须包装或无法包装的构件以原构件为一包装体。

1.1.3.2与不包装的构件相关的小构件，应设法装附于主构件上，并列入检查项目（合约规定除外）。

1.1.3.3长而细的构件用打包机打包，便于叉运及装卸。

1.1.3.4小构件、配件类用铁桶装好并标识清楚，以免丢失和混乱。

1.1.3.5装车时，H型钢应直式放置，各层之间的枕木应保持竖直直线，构件不能超出货车尾部500mm。

1.1.3.6构件成品应以各种方式加以固定，避免产生位移。

1.1.3.7易受振动冲击损害者，应加缓冲保护。

1.1.3.8尽可能缩小包装体积，并符合各种拖车（卡车、平板车或箱车）装载尺寸。

1.1.4出货作记1.1.4.1构件的出货顺序、时间应根据工程吊装情况协调决定。

1.1.4.2构件出货时检附出货单，注明业主名称、地址、构件编号、尺寸及重量，并于构件总图上划记。

1.1.4.3木箱装订者应标示“此端向上”的箭头标示，两边应加重心位置。

1.1.5包装检查1.1.5.1核对垫木位置是否达到力点、支点、重心点的平衡。

1.1.5.2检查打包带捆扎是否结实牢固。

1.1.5.3检试易于散失及易变形的构件是否加强保护。

1.1.5.4查验木箱装订是否牢固。

1.1.5.5核对装车构件与出货单是否相符。

1.2运输1.2.1运输方法按工程进度分批用汽车由工厂运到运至工地。

钢结构运输、堆放方案11

钢结构运输(1)运输概况根据本工程构件特点及对运输线路考察，综合考虑工期等因素，本工程构件及配件釆用公路运输方式运输，运输内容包括钢梁、钢柱等大型构件及螺栓、焊材等小型配件及辅材。

(2)构件包装形式运输时应事先对运输路径进行调查、确保车辆运输时不出现问题。

另外,对工程现场及工程现场周边的情况应与施工单位进行磋商，确保运输道路的宽度、门的高度、以及不会发生如台阶的斜坡碰到车辆底盘等问题发生。

（5）运输过程安全防护钢结构运输时绑扎必须牢固，防止松动。

钢构件在运输车上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均能保证构件不产生变形、不损伤涂层且保证运输安全。

钢构配件分类标识打包，各包装体上作好明显标志，零配件应标明名称、数量、生产日期。

螺栓等有可靠的防水、防雨淋措施。

专人负责汽车装运，专人押车到的构件临时堆场或工地，全面负责装卸质量，发现问题及时解决并及时反馈给项目部，具体保护措施如下：特殊情况指一般特殊情况（包括不可抗拒因素、货物货损、货物货差、回单签收不完整、（6）特殊情况处理回单遗失等情况）和重大交通事故。

1）一般特殊情况处理所有在发运过程中发生的一般特殊情况由承运当事人在第一时间反映,并在24小时内作出书面记录和解决办法；在第一时间听候项目经理部相关负责人指示，并作出补救措施；我司致力于服务的持续改进，承诺所有非正常情况发生率逐步降低，KPI绩效指标提高；对于经常发生的非特殊情况，我司将积极追查原因并力求避免，对于不能避免的情况将会同业主的相关人员努力商讨预防措施和解决办法，制定出相对应办法，以利双方高效的沟通和良好合作。

2）突发重大特殊情况处理在车辆进行运输期间，若发生意外突发事件，导致运输、配送任务不能按计划完成，立即启动以下处理程序：①车队第一时间向项目经理部汇报；②发生重大事故立即和交通部门取得联系；③重大事故发生时成立处理小组，公司立即派人亲临现场协助处理；④第一时间将受损和未受损构件分开，并调拨车辆运走，保证货物及时到达目的地；⑤事故发生后第一时间通知业主或者我司相关人员；⑥定期向业主或者我司相关人员报告事故处理进展；⑦向业主或者我司提交事故处理报告，包括：事件情况及处理结果、经验教训、改进措施、理赔方案。