钢轨基础知识_百度文库_
第二节钢轨基本知识.
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50 kg/m钢轨。
200 km/h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880~IPa热轧钢轨;200 km /h~250 km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中,U代表钢轨钢,71、75代表化学成分中碳平均含量为0.71%、0.75%,V代表钒元素,Mn代表锰元素,G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点,同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺,这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1.钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨,短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。
.;,,’2.钢轨断面尺寸60 kg/m钢轨断面尺寸,如图2-1所示。
60 kg/m钢轨计算数据,如表2—9所示。
1.钢轨的化学成分(表2—10)2.钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。
四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家,各厂家标志如图2 2所示。
钢轨标准规定,在钢轨轨腰部位需要采用两种标记,即轧制标志和热压印标志,同时还规定了其他标识,如在轨端刷漆以及粘贴标签。
1.凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序:生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg/m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年,Ⅲ代表3月份轧制)。
2.凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序:钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。
各个钢厂的热压印标志不完全相同。
以攀钢为例说明,如图2 3所示。
钢轨
定处理。桥梁上或隧道内的轻伤钢轨,应
及时进行更换。
四、旧钢轨使用、整修技术条件
(1)旧轨分为三类:
一类为再用轨—不需修理即可使用的钢轨;
二类为待修轨—需经整修才能再用的钢轨;
三类为报废轨—不能整修再用的钢轨。
(2)再用轨分为一、二级,其技术条件表所示。
(3)一级再用轨可成段使用于次要正线及到发线;
⑥每根焊接的再用轨,焊缝不得超过一处,长度源自一般应为12.5m或25m。
⑦硬弯应矫直,用lm直尺侧量,矢度不得大于 0.5mm。
⑧截锯再用轨,利用机械锯断和机械钻孔(少量可除
外),其容许误差: a.长度—12.5m以上钢轨士10mm,12.5m以下钢轨 士6mm; b.截面—轨头部分左右偏差不大于0.5mm,轨底部 分左右偏差不大于1mm,上下偏差不大于lmm; e.螺孔—孔径士l㎜,位置士lmm。
容许速度大于120km/h的线路,深度超过3mm,其
他线路超过4mm;
(5)钢轨顶面擦伤,容许速度大于120 km/h 的线路,深度达到0.5~l.0mm,其他线路达 到l~2mm;容许速度大于120km/h的线路,波 浪型磨耗谷深超过0.3mm,其他线路超过 0.5 mm; (6)钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的 钢轨。
2.再利用旧轨(成段线路拆除的钢轨) 的技术条件是什么?
(1)不属于重伤的钢轨; (2)每根钢轨长度不短于7m; (3)钢轨头部总磨耗或者侧面磨耗不大于轻伤钢 轨标准(可调边使用者例外); (4)钢轨一侧肥边不超过3mm; (5)钢轨低头及压溃不超过3mm。
1. 线路插入短轨规定:特重线、干线不短于6m, 调车线、特殊线不短于3m。( )
不足8mm为重伤钢。( )
13、钢轨顶面有长大于50mm,深大于10mm的掉块即
(精品)铁道工程-第二章钢轨
二、钢轨截面设计原则
2.钢轨头部
(4)轨头底面称轨头的下颚,是和夹板顶面相 接触的部分,常用斜坡分别为1:2.75、1:3、 1:4。过缓☞夹板受到过大动力作用,加速夹 板螺栓的松动和磨耗;过陡☞螺栓所收拉力过 大而容易折断。
(5)轨头下角亦应做成圆弧☞避免应力过分集 中,不使夹板的支承看到较小过多,一般圆弧 的半径为2-4mm。
使用寿命的有效途径之一。
钢轨的强度、耐磨性能及抵抗冲击的性能,主要取决于钢轨的化学成分、 金属组织及生产工艺过程和热处理工艺。
钢轨钢的主要元素是碳和铁,并根据强度和硬度的要求增加其他化学元素, 同时限制磷和硫等有害元素的含量。同一种类型的钢轨中,不同炉号和生产
批次,其化学元素也有一些差别,所以 钢轨中化学元素含量是一个范围。
轨身高与轨底宽之间应有一个适当的比例, 一般为: H/B≈1.15-1.20。
三、钢轨材质及其力学指标
1.钢轨的材质
钢轨的材质是指钢轨的化学成分及其金相组织,要 使钢轨具有高可靠性的前提是钢轨材质具有较高的 纯净度和合理的化学成分。
钢轨出现质量问题是由于钢轨的内部夹杂、缺陷所引起的疲劳折损
☞ 提高钢轨材质的纯净度是减少钢轨疲劳折损、提高钢轨可靠性、延长
第二章 钢轨
内容提要
一、钢轨的功用和类型 二、钢轨截面设计原则 三、钢轨材质及其力学指标 四、钢轨尺寸允许偏差及平直度要求
五、钢轨损伤 六、钢轨的长度及接头 七、现钢轨标记 八、现行规范中钢轨相关规定
一、钢轨的功用和类型
1.钢轨的功能
(1)为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面, 引导机车车辆前进;
制造容易、造价合理、经久耐用
E
二、钢轨截面设计原则
1.钢轨的最佳断面形状
第二节 钢轨基本知识
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50 kg/m钢轨。
200 km/h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880~IPa热轧钢轨;200 km /h~250 km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中,U代表钢轨钢,71、75代表化学成分中碳平均含量为0.71%、0.75%,V代表钒元素,Mn代表锰元素,G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点,同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺,这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1.钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨,短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。
.;,,’2.钢轨断面尺寸60 kg/m钢轨断面尺寸,如图2-1所示。
3.钢轨计算数据60 kg/m钢轨计算数据,如表2—9所示。
三、钢轨材质1.钢轨的化学成分(表2—10)2.钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。
四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家,各厂家标志如图2 2所示。
钢轨标准规定,在钢轨轨腰部位需要采用两种标记,即轧制标志和热压印标志,同时还规定了其他标识,如在轨端刷漆以及粘贴标签。
1.凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序:生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg/m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年,Ⅲ代表3月份轧制)。
2.凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序:钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。
各个钢厂的热压印标志不完全相同。
钢轨知识
精心整理产品概述:它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨用途和使用范围重轨钢介绍:重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m 钢轨的钢种,我国主要是指生产60kg/m ~75kg/m 的重轨(含道岔)使用的钢种。
重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用,所以,要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。
要适应铁路重载、高速的需要,除增加重轨辆60怎样然而,不过,钢轨类型、材料1、轻轨。
型号:6kg /m ,8kg /m ,12kg /m ,15kg /m ,18kg /m ,22kg /m ,24kg /m ,30kg /m 材质Q235B55Q2、重轨。
型号:38kg /m ,43kg /m ,50kg /m ,60kg /m 材质U71Mn50Mn3、吊车轨型号:QV70,QV80,QV100,QV120材质U71Mn4、日本、韩国标准轨道型号:37A50NCR73材质U71Mn5、英国标准轨道:型号BS75RBS80ABS113A 材质U71Mn6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件配套配置:道轨精心整理1、连接板/夹板,俗称鱼尾板,在轨道接头处起连接作用,道夹板是一种用于轨道与轨道之间连接使用的连接紧固件,一般有夹板和配套的鱼尾螺栓组成,重量不同价格也不一样,起到把道轨连接起来的作用,便于之后的拆迁再利用,也有不用连接板直接焊接使用的。
2、压板/压轨器/G514压板,是一种用于压紧固定钢轨与工字钢梁或混凝土梁或地面的配件。
一般与六角螺栓或预埋螺栓配套紧固,普通的压板是在地面上直接穿预埋螺栓使用的,压轨器是在钢梁上焊接使用的,G514专用压板是在钢梁上钻对孔时使用的,钻对孔的距离为80mm,这是完全按照安装图集使用的。
3、垫板,垫在道轨下面,主要是起减震作用的。
高铁及既有线铁路工务钢轨基本知识
-
0.02 0.10 0.15 0.030 0.020 0.025
0.01
- 0.35
-
0.20
三、钢轨钢的组织与性能
3.1 钢轨钢的组织 珠光体、贝氏体、马氏体
3.2 钢轨钢的性能 强度、塑性、硬度、韧性、疲劳、耐磨、焊接
三、钢轨钢的组织与性能
3.1 钢轨钢的组织 珠光体
珠光体钢轨钢的组 织是由铁素体片和 渗碳体片交替构成, 其中铁素体是软韧 的相,而渗碳体是 硬脆相。
U77MnCr热轧钢轨;
1080MPa级,如EN320Cr合金钢轨,日本HH340在线热处
理钢轨;
1180MPa级和1280 MPa级热处理钢轨,
一般,强度等级为1080MPa及以上的钢轨才被称为耐磨轨 或高强轨。
目前,我国铁路常用的钢轨有U75V/U75VG、 U71Mn /U71MnG(U71Mnk)、U77MnCr、U78CrV、U76CrRE及其 热处理钢轨。
美国、法国、德国、中国等国家钢轨断面单重及长度
国别
美国
俄罗斯 日本 法国 德国 中国
钢轨断面单重(kg/m)
钢轨长度(m)
AREA115(57 kg/m)、AREA119(60 kg/m) 、AREA132(65 kg/m)、AREA133(66 kg/m)、AREA136(68 kg/m)、 AREA147(73 kg/m)
39ft(12m) 、78ft(24m)、 82ft(25m)
50、65、75 30、37、40、50、60
54、60 54、60 38、43、50、60、75
12.5、25 25、50 36、75(76) 36、120 12.5、25、75、100
一、钢轨的断面、定尺长度及类型
钢轨PPT课件
第二节 钢轨截面设计原则及我国主型钢 轨截面形状
一、钢轨断面及尺寸
钢轨分轨头、轨腰和轨底三部分。
轨头应具有足够的表面面积及厚度,以延缓轨头压溃 和磨耗;
轨腰主要承受剪力,可使钢轨具有较大的竖向刚度。 轨底为分布压力及保持稳定,应具有一定宽度;
(c) 双枕承垫式
• 按两股钢轨接头的ຫໍສະໝຸດ 置可分为相对式和相错式(a) 相对式钢轨接头
(b) 相错式钢轨接头
• 4、接头类型
• 按钢轨接头的功能可分普通接头、异形接头、 导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接 头。
• 钢轨异形接头是用于连接两种不同型号的钢轨 •
• 由于钢轨表面和夹板表面生锈,导致接头电阻 较大,为了减少轨道电路的电流损失,在轨端
• δ0=αL(tz-t0) + 0.5δg
式中,α为钢轨线膨胀系数(0.0118mm/m.℃);
L为钢轨长度;tz为当地的中间轨温;t0为调整轨 缝时的轨温;δg为钢轨的构造轨缝(18mm)。
• 3、接头布置
• 钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种: 悬空式和承垫式
(a) 悬空式
(b) 单枕承垫式
b
• 钢轨的力学性能 包括:强度极限σb、屈服极限σs、疲劳极限
σr、延伸率δs、断面收缩率ψ、冲击韧性 αk及布氏硬度指标HB等。
这些指标对钢轨的承载能力、磨耗、压溃、断裂 及其他伤损有很大的影响。
第四节 钢轨尺寸允许偏差及平直 度要求
• 1、保证列车运行的平稳性,则要求轨 道的几何形位稳定,轨头的轮轨接触 光带位置及宽度稳定,而要达到这一 点,高精度的外形尺寸和高平直度的 钢轨是必不可少的。
铁路轨道知识
三、轨道上两股钢轨旳相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨旳相互位置中能够看出: 轨距(1435mm)S0=轮对宽度q十活动量δ 因为轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ),使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨旳顶面,在直线地段应保持在同一水平面上,在曲线 地段应满足外轨超高均匀和平顺旳要求。如有误差,在要求旳距离范围内, 两股钢轨旳顶面高度差不超出4mm。
构成:两根基本轨、两根尖轨、转辙机械; 作用:操作转折机械能够变化尖轨旳位置,拟定道岔旳开通方向。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨 构成:辙叉心、翼轨、护轨; 作用:确保车轮安全经过两股轨线旳相互交叉处。
3.连接部分 构成:两根直轨,两根导曲轨; 作用:连接转辙器和辙叉器及护轨部分,使之成为一组完整道岔。
道床
①道床旳功用
道床铺设在路基面上旳石碴(道碴)垫层,介于轨枕与路基之间,是 轨道旳主要构成部分。
道床断面
②道床旳材料选择
1 承受来自轨枕旳压力,均匀旳传递到路基; 2 固定轨枕旳位置,阻止轨枕纵向或横向移动,保持轨道旳稳定; 3 提供轨道弹性,缓解机车车辆轮对对钢轨旳冲击; 4 提供良好旳排水性能,降低路基病害;便于轨道养护维修作业。
钢筋混凝土轨道中间联结方式 主要有扣板式、拱形弹片式和ω 型弹条式三种。
由于ω型弹条式扣件不仅比前两种使用旳零件少,结构简单,而且弹性好,扣压力最大,所以大量采用。
防爬设备
• 线路爬行——因列车运营时 纵向力旳作用,使钢轨甚至 带动轨枕产生纵向移动,这 种现象叫线路爬行。
• 危 害——轨缝不均,轨枕 歪斜,对轨道造成极大破坏, 危及行车安全。
第二节 钢轨基本知识
第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50 kg/m钢轨。
200 km/h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880~IPa热轧钢轨;200 km /h~250 km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。
其中,U代表钢轨钢,71、75代表化学成分中碳平均含量为0.71%、0.75%,V代表钒元素,Mn代表锰元素,G代表高速铁路。
高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点,同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺,这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。
二、钢轨长度及断面尺寸1.钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨,短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。
.;,,’2.钢轨断面尺寸60 kg/m钢轨断面尺寸,如图2-1所示。
3.钢轨计算数据60 kg/m钢轨计算数据,如表2—9所示。
三、钢轨材质1.钢轨的化学成分(表2—10)2.钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。
四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家,各厂家标志如图2 2所示。
钢轨标准规定,在钢轨轨腰部位需要采用两种标记,即轧制标志和热压印标志,同时还规定了其他标识,如在轨端刷漆以及粘贴标签。
1.凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序:生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg/m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年,Ⅲ代表3月份轧制)。
2.凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序:钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。
各个钢厂的热压印标志不完全相同。
钢轨基础知识
钢轨知识汇总一、钢轨的基本知识钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺75kg/m钢轨.分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为重轨与轻轨两种:重轨:每米公称重量大于30公斤的钢轨,属于重轨,重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨,指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中,标准轨长度有12.50米和25.00米两种,铺设弯道曲线轨,长度稍短,有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种,一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。
重轨比轻轨断面大,能够承受更大的力。
早期的正线铁路,还有使用38公斤钢轨的,现在都是使用50公斤和60公斤的。
轻轨:城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应。
城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统型号:1.轻型钢轨型号:材质:Q235,55Q,规格:30Kg/m,24Kg/m,22Kg/m,18Kg/m,15Kg/m,12Kg/m,8Kg/m。
2.重型钢轨型号:材质:45MN,71MN,规格:50Kg/m,43Kg/m,38Kg/m,33Kg/m.3.起重钢轨型号:材质:U71MN,规格:QU70Kg/m,QU80Kg/m,QU100KG/m,QU120Kg/m.4.铁路钢轨规格:75Kg/m,60Kg/m,50Kg/m,43Kg/m.QU70表示什么意思?QU70是轨道型号的表示方法,钢轨一般分为以下几种型号:24Kg/m,43Kg/m,50Kg/m,QU70,QU80,QU100,QU120,用Kg/m 表示的基本上与每米理论重量相等,而用QU表示的数值与每米理论重量相差就多了,比如QU70钢轨的每米理论重量是52.8Kg/m。
钢轨基础知识
钢轨知识汇总一、钢轨的基本知识钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺75kg/m钢轨.分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为重轨与轻轨两种:重轨:每米公称重量大于30公斤的钢轨,属于重轨,重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨,指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中,标准轨长度有12.50米和25.00米两种,铺设弯道曲线轨,长度稍短,有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种,一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。
重轨比轻轨断面大,能够承受更大的力。
早期的正线铁路,还有使用38公斤钢轨的,现在都是使用50公斤和60公斤的。
轻轨:城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应。
城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统型号:1.轻型钢轨型号:材质:Q235,55Q,规格:30Kg/m,24Kg/m,22Kg/m,18Kg/m,15Kg/m,12Kg/m,8Kg/m。
2.重型钢轨型号:材质:45MN,71MN,规格:50Kg/m,43Kg/m,38Kg/m,33Kg/m.3.起重钢轨型号:材质:U71MN,规格:QU70Kg/m,QU80Kg/m,QU100KG/m,QU120Kg/m.4.铁路钢轨规格:75Kg/m,60Kg/m,50Kg/m,43Kg/m.QU70表示什么意思?QU70是轨道型号的表示方法,钢轨一般分为以下几种型号:24Kg/m,43Kg/m,50Kg/m,QU70,QU80,QU100,QU120,用Kg/m 表示的基本上与每米理论重量相等,而用QU表示的数值与每米理论重量相差就多了,比如QU70钢轨的每米理论重量是52.8Kg/m。
轨道基本知识
钢轨的分级使用– 钢轨的二次或多次用 – 在一次使用中的合理倒换使用
钢轨整修
– 磨修:用砂轮打磨消除接头表面不均匀磨耗和焊补掉 块、剥落等缺陷后的打磨顺平; – 焊修轨面:采用氧-乙炔、电弧焊和氧-乙炔金属粉末 喷焊三种技术。
钢轨打磨
– 修理性打磨 – 预防性打磨 – 钢轨断面打磨
1.3
钢轨联结
钢轨焊接接头
钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场 用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨,铺设于 无缝线路的一种钢轨联结方式。发展无缝线路 技术,由于消灭了钢轨了接头,不仅可以提高 行车平稳性,降低牵引阻力,减少养护维修工 作量,而且大大减少了钢轨接头破损,是合理 使用钢轨的有效措施之一。 钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、 铝热焊三种。
道岔基本形式
• 基本形式有三种:连接、 交叉、连接与交叉的组 合。 • 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔; • 交叉有直交叉和菱形交 叉; • 连接与交叉的组合有交 分道岔和交叉渡线等
普通单开道岔
/2 /2
单式对称道岔
三开道岔 (复式道岔)
交分道岔
2a
2a
交叉渡线
单开道岔的构造
转辙器 连接部分 辙叉及护轨 基本轨
尖轨
护轨
辙叉
辙岔结构
咽喉
长翼轨 长心轨 短心轨
辙叉心轨尖端 '
辙 叉 趾
辙 叉 趾 翼轨 短心轨
宽
宽
辙叉咽喉
辙叉心轨理论尖端
轨底坡
• 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜 坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨不应竖直铺设, 而要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直,车 轮的压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例, 且略向外斜,其结果将使钢轨头部磨耗不均, 腰部弯曲,在轨头与轨腰连接处发生纵裂,甚 至折损。 • 车轮踏面经过一段时间的磨耗后,原来1:20的 部分也接近1:40的坡度。为此,从1965年起, 把直线地段的轨底坡标准从1:20改为1:40。
轨道钢基础知识
化学成分, 化学成分,% Si
0.15-0.35 0.15-0.35 0.50-0.80 0.50-0.80
Mn
≥0.40
0.60-0.90
P
≤0.045 ≤0.045 ≤0.12 ≤0.12
S ≤0.050 ≤0.050 ≤0.050 ≤0.050 ≤0.040
Cu ≤0.40 ≤0.40 ≤0.40 ≤0.40
第三部分 重轨
二,重轨材质规格
材质: 45MN,50MN,55MN, U71MN; 规格:50kg/m, 43kg/m,38kg/m,33kg/m
第四部分 吊轨
一,吊轨定义及用途
起重机轨:即吊车轨,其高度较低,头宽及腰厚尺寸较 大,只要求检验化学成分和抗拉强度.用于铺设起重机大于 及小车轨道.每米公称重量70-120kg/m的钢轨.
3,按用途
轻轨:矿山铁路用 重轨:客货运铁路 吊轨:起重机轨道用,工厂吊车(属重轨)
第二部分 轻轨
一,轻轨定义及用途
以每米大致重量的公斤数,可分为重轨与轻轨两种. 是每米公称重量≤30kg的钢轨(6-30kg/m). 主要用途:轻轨主要用于林区,矿区,工厂及施工现场 等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路,通常长度5-12米. 轻轨的质量要求比重轨低,只要求检验其化学成分,抗 拉强度,硬度和落锤试验等.
0.10-0.30
Cr — — — — 0.80-1.20
55Q
45SiMnP
0.50-0.60
0.35-0.55
0.60-1.00
低合金钢
50SiMnP
0.45-0.58
0.60-1.00
36CuCrP
0.31-0.42
0.50-0.80
02 钢轨
18mm?
26/48
五、钢轨接头
预留轨缝计算 标准轨线路预留轨缝计算
P30
下
δ0
= αL(tz
− t0
)+
1 2
δ
g
五、钢轨接头 预留轨缝设置原则
冬天螺栓不受剪,夏天轨缝不顶严
P30 底
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28/48
五、钢轨接头
允许铺轨地区范围
对于25m 钢轨,年轨温差[ΔT]≤101.7℃的地区可铺 设,取100℃。
五、钢轨接头
2、钢轨接头联结零件 包括接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈等。 接头螺栓
补 (鱼尾螺栓)
五、钢轨接头
2、钢轨接头联结零件 包括接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈等。
螺母、弹簧垫圈等配件
国际标准,以抗拉强度将螺栓分为10.9级和8.8级(抗拉强度
相当于1090MPa、880MPa)。
P30
第二章 钢轨
任课教师:黄守刚
轨道结构组成
联结零件(rail fastening)
防爬设备(Rail anti-creep device)
轨枕(sleeper)
道岔(turnout)
钢轨(rail)
道床(bed)
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主要内容
一、钢轨的功用和类型 二、钢轨截面设计原则 三、钢轨材质及其力学指标 四、钢轨尺寸偏差及平直度 五、钢轨接头
普通接头、导电接头、普通绝缘接头、胶结绝缘接头、 异型接头、尖轨接头、冻结接头及焊接接头
普通接头
五、钢轨接头
前后同类型钢轨的正常联接。
导电接头
将钢轨做 为导电体的自动 闭塞区段,为加 强导电性,在接 头处铆上一根导 线。
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