区域联系的方式——交通联系

（4）中哈输油管道和中俄输油管道
一、主要交通运输方式4.中国主要的交通运输线
铁路是我国最重要的运输方式，全国各省、自治区、直辖市都有了铁路， 初步形成了“五纵三横”的全国性铁路网。“九五”期间新修的南昆铁路，使 我国资源丰富的大西南有了出海通道。 1、主要铁路枢纽：北京、沈阳、兰州、郑州、徐州、株洲、南昌、上海等。 2、南北干线： ①京广线 ②京哈线 ③京沪线 ④京九线 ⑤同蒲线 ⑥太焦线 ⑦焦柳线 ⑧宝成线 ⑨成昆线 3、东西干线： A、京包线 B、包兰线 C、陇海线 D、兰新线 E、沪杭线 F、浙 赣线 G、湘黔线 H、贵昆线 4、“五纵”与陇海线、长江干流交汇处的城市
运 距 远距
航空 铁路 水运
运量小
航空（贵重、急需、量少） 铁路 运费高、速度快 运费低、速度慢
运量大
水运 性质
数量
运输方式特点 根据需要 选择合适的 运输方式 货物特点 实际交通状况
运输距离 运输价格
运输时间
效益
☞典型题:下表中数字 1~5 表示海运、河运、航空、公路、铁路 5
种交通运输方式优劣的大体排序(“1→5”表示“优→劣”)。分析表格 数据,完成(1)~(2)题。 交 通 基建投资 连 灵 劳动 运 运 载 运 速 续 活 生 产 线 运 输 方 量 价 度 性 性 率 路 具 式 5 1 2 3 3 1 3 3 ① 3 3 3 2 5 5 4 2 ② 1 2 1 1 4 4 5 1 ③ 4 4 4 4 2 2 1 5 ④ 2 5 5 5 1 3 2 4 ⑤
（一）交通运输布局主要区位因素分析
P109
2、社会经济因素 ⑴ 合理布局交通网：分配交通线上的客货运量，获取最大经济效 益。人口密集，经济发达，资源丰富的地区，运输需求量大。 ⑵ 经济：经济发展了——客货运量大增，资金充足； 交通建设——加快物资流通，促进区域发展。 ⑶ 资金：尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 ⑷ 人口分布：尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 ⑸ 污染：干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 ⑹ 政治：京九线——维持香港稳定与繁荣； 进藏铁路——加强援藏，巩固国防等。 ⑺ 科技：重要保障，如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
（2）亚欧大陆桥（以横贯大陆的铁路为桥，两端的港口为桥
头堡的运输通道。）P81
鹿特丹( 荷兰) 海参崴( 俄罗斯)，终点是﹍﹍﹍ ①亚欧第一大陆桥的起点是﹍﹍﹍ ﹍﹍﹍ ﹍﹍ ； 鹿特丹（荷兰） 连云港（江苏） ②亚欧第二大陆桥的东起是﹍﹍ ﹍﹍﹍﹍ ，西至是﹍﹍﹍ ﹍﹍；
阿拉山口 哈萨克斯坦 在﹍﹍﹍﹍（地名）出中国；出国境进入﹍﹍﹍﹍ ﹍（国家）。
决定性因素
保障因素 限制性因素
珠江三角洲水网
高速公路用粗大的紫色线条绘制，犹如大动脉；国道 用红色线条绘制，犹如连接在较大城市之间的静脉血管。 省道用更细的红色线条绘制，绘制县乡道路的线条愈加细 小——仿佛是在偏远山区汩汩流淌的毛细血管。 何伟《寻路中国》
交通运输布局主要区位因素分析
备考指南P109
第九章
区域生产、生活间的联系——交通运输
不平衡
交流互补
交通的 自然资源分布 必要性 经济发展
平衡
主要交通运输方式 发展趋势：高速化、 专业化、网络化
5 管 道 运 输
1 铁路运输
3 航空运输
2 公路运输
4 水路运输
一、主要交通运输方式 1.交通运输方式特点
2.交通运输方式的选择 公路（活物、鲜货） 短距
地区
铁路 20.9 14.5 10.4
水运 2.8 27.7 10.8
公路 14.6 15.2 19.1
黄河中游地区
长江中游地区
① ② ③
西南地区
西北地区
④
9.7
0.6
7.9
1 A BB 3 2、表中序号代表黄河中游地区的是 、 、影响③地区铁路建设的主要障碍是 ①地区铁路运输量最大的货物是 A ① B。 ② B。煤炭 C。 ③ D。 ④ A。 。铁矿 。暴雨多 B。地形崎岖
1、自然因素 ⑴ 地形：地势平坦，对交通线的选择限制少； 地形起伏大，铁路多要筑洞架桥； 工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸， 延长里程； 河流湍急，不利航行；对航空影响较小。 ⑵ 地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏； 地质不稳定——加固地基，避开断层等。 ⑶ 气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路； 气象灾害（大风、雾等）――水运、航空。 ⑷ 土地：少占耕地，尤其是良田。
3、通过降低关税，促进我国进出口贸易；也有利于我国西部 大开发战略的实施.随着中国与东盟各国的贸易往来的发展，使中国西南
与东南亚各国的交通瓶颈问题更显得突出。
4、 泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。
如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北 非、西欧等可缩短运距3000-5000公里，运输费用和时间也能大大节 省。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、 越南等国家获得粮食补给，“一旦发生战争，可打破霸权主义的海 上封锁，保证国家战略安全”。
“五纵”名称
与陇海线交汇处的 城市 与长江干流交汇处 的城市
京沪线
徐州 南京
京九线
商丘 九江
京广线
郑州 武汉
焦柳线
西安 枝城
宝成－成 昆线
宝鸡 攀枝花
二、交通运输的布局
图册P63
交通运输线： 交通线路 交通运输点： 港口、车站等 公、铁路 、 河运选线原则
1. 布 局
交通运输网
汽车站、航空港、海港的选址原则 经济、社会、技术和自然等 区位因素：
南昆铁路建设的意义：
（1）合理布局交通网 （2）经济意义 ① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多， 资源丰富，少数民族集中。 南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促 进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。 ② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加 快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背 靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。 ③ 有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线， 使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、 世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产 业的发展。
(1)阿拉伯半岛各国缺少的运输方式是( ) A.② B.③ C.④ D.⑤ (2)2012 年 9 月 7 日云南、贵州交界发生里氏 5.7 级地震,国家民政 部向地震灾区紧急调拨帐篷、食品、药品等急需救灾物资。这些救 灾物资的调运最适宜采用的运输方式是( ) A.① B.② C.③ D.⑤
下表是我国长江中游地区、黄河中游地区、西北地区、 西南地区三种货运方式占全国的比重(%)情况
思考： 1、俄罗斯亚洲部分南部多山，可是西伯利 亚大铁路就沿南部山区修建，这是为什么？ ①南部有丰富的矿产资源。②北部有冻土层，建设难 度大，安全系数低。③距离周边邻国较近，更便于发 展经济 2、俄罗斯的管道主要用来输送哪两种货物？
看右图回答：
3、俄罗斯的客 运以哪两种交通 运输方式为主？
4、俄罗斯的货 运以哪两种交通 运输方式为主？
修建泛亚铁路的重大意义
1、通过优势互补，扩大经济发展空间.云南、广西乃至我国西南地
区与东南亚在资源、产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。
2、满足对铁路交通的需求。 长期以来，中国与东南亚的贸易运输主要
通过海运，海运虽然有其优势，但是劣势也很多，比如容易受到船期、台风 的影响，停靠地点少等等，这使得双边贸易对铁路的需求越来越大。
《备指1P109例2》
铁路选线原则
京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同
⑴ 从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、 科学技术5个方面加以比较。 ⑵ 突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制 因素（主要是地形地质条件的限制）。 ⑶ 不同地位：京九线是全国南北干线， 南昆线是西南地区出海通道， 青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。 ⑷ 不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山河； 南昆铁路穿越喀斯特地形； 青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。
一、主要交通运输方式
3.世界主要的交通运输线（1）远洋航线
（ 3 （ 5）亚欧航线：也叫苏伊士运河航线，东亚（横滨、上海、香港等港口， ）巴拿马运河航线：北美洲东海岸 —巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海 世界主要的海运航线 ( 含港口 ) ： ( 其中前四条航线是世界上比较繁忙的航线 途径台湾、巴士等海峡）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡— ) 岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。 （1）北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧 印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各达、卡拉奇等） — 曼德海峡（亚 （ 6）南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿） — 太平洋（火奴鲁鲁）— 的斯德哥尔摩、奥斯陆等） — 北大西洋 — 北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南 丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直 南美西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）贸易往来的通道。 岸（新奥尔良港，途径佛罗里达海峡）。 布罗陀海峡 —英吉利（多佛尔）海峡 — 西欧各国。 （ 7 ）南大西洋航线：西欧 —大西洋— 南美东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利 （ 2 ）好望角航线：西亚（阿巴丹等，途径霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南 （4）北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、 斯等）的海上通道。 亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大 洛杉矶、温哥华、西雅图等），是亚洲同北美各国间的国际贸易航线，随 （ 8）北冰洋航线：东亚（海参崴） —太平洋 —白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔 西洋 — 西非（达喀尔） — 西欧，载重量在 25 万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运 着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 曼斯克） —大西洋—西欧 河，需绕过非洲南端的好望角。
公路选线原则
1、国道选线的一般原则：路线基本方向以直达运输为主，并 适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。 2、地方性公路选线的一般原则：地方性公路以满足地方经济 发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路 车站、码头等。 3、公路选线的一般原则： ① 从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素： ② 从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少 三者之间寻求平衡。 项目 平原 山区 地形特点 地势平坦 海拔较低 公路选线原则 尽量少占好地，处理好与 农田水利设施、城镇的关系
地形起伏较大 地质条件复杂
尽量避开自然条件较差的地区， 如沼泽地、陡坡、断层地带
杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起 宁波慈溪，北至嘉兴海盐(如图)，是世界上建造难度最大 的跨海大桥之一。 1.分析造成大桥施工困难的 自然原因。 ①海域宽阔，桥梁建设 跨度大； ②（钱塘江）潮汐变化大， 流速急（不稳定）； ③受季风、台风影 响明显；风浪较大 ④河流深度大，地质条件复杂，桥墩地基难度大 ⑤海水腐蚀作用严重

（3）泛亚铁路
泛亚铁路跨越湄公河流域范围， 从马来半岛南端的新加坡，经马来 西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨 到中国昆明。
经过专家论证，纵贯中南半岛的泛亚铁 路（东南亚走廊），总投资估计要150亿美 元，计划10年内完成。泛亚铁路路线已初步 确定，分东、中、西线三个方案。东线：中 国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边 －泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡；中 线：昆明－祥云（或玉溪）－尚勇－老挝万 象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西线：昆明－ 瑞丽－缅甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。 中国和东盟有关各国在进行大量调查、 研究后提出，建设泛亚铁路首先实施难度较 低的东线方案。目前，东线铁路已经基本成 形，整条线只需新修433公里，即可连通昆 明至新加坡。泛亚铁 路东线全长5000多公 里，该铁路线将把中国与东盟10个成员国中 的5个连接起来。
C。粮食 。河流众多
D。木材 D。技术落后
(3)图中铁路②是第 二亚欧大陆桥的组 成部分。写出第二 亚欧大陆桥在我国 境内的铁路线和东 端港口名称，简述 该铁路对世界交通 运输的意义。 (3)陇海－兰新线,连云港,意义：沟通大西洋东岸地区与太 平洋西岸地区(亚欧大陆东西岸)之间的联系。
（4）回答：通过图中③处的交通运输方式与铁路运输 方式相比有何特点？ (4)速度慢,运量大,投入少,成本低。