汽车理论作业——汽车被动安全系统
汽车被动安全要求
汽车被动安全要求汽车被动安全是指在意外事故发生时，车辆内部的安全装置保护人员免受伤害。
车辆被动安全要求通常包括以下几个方面：1. 安全带安全带是车辆被动安全系统的核心部分，它的作用是在事故时将乘客固定在座位上，减少与车辆内部的碰撞产生的惯性力，避免乘员被抛出车外或碰撞到车内硬件而受到伤害。
因此，所有汽车都必须配备安全带，而驾驶员和乘客也必须正确佩戴安全带。
2. 安全气囊安全气囊是指在车辆遇到紧急情况时通过火花塞和气体发生器等元器件迅速充气，并迅速排出气体，缓冲乘员在碰撞时的撞击力，减少乘员身体上的伤害。
因此，安全气囊是车辆被动安全系统的重要组成部分，目前大多数汽车都采用了多个安全气囊来提供更全面的保护。
3. 安全座椅安全座椅是为了保护儿童而设计的一种座椅，它可以在车辆遇到紧急情况时缓冲儿童的撞击力，减少儿童身体上的伤害。
安全座椅应该根据儿童的年龄和体重来选择不同规格的座椅，因此在购买安全座椅时要了解相关规定。
4. 车身结构车身结构在车辆碰撞时起到很重要的作用，车身结构越强，车辆在碰撞时就能提供更大的保护。
因此，汽车制造商在设计车身结构时必须考虑到车辆在不同速度下遇到的碰撞，而对车身结构进行加强和改进。
5. 防抱死刹车系统防抱死刹车系统是指在汽车行驶中，在制动系统加入电子控制单元，能够实现在紧急制动时避免车轮阻塞，并依然保持车轮转动的系统。
防抱死刹车系统可以有效地提高车辆行驶过程的稳定性和安全性，减少车辆在制动时的打滑现象。
总体而言，汽车被动安全是提供在不可避免的事故中，减少人员伤害的一种被动保护措施。
在汽车的设计、制造和使用过程中，需要不断加强各种安全保护措施，提高人员的安全保障。
汽车被动安全分类
汽车被动安全分类一、前言汽车安全是汽车工业的重要组成部分，其中被动安全是指在车辆发生事故时，保护乘员和车辆的安全措施。
被动安全主要包括车身结构、气囊系统、安全带系统、座椅和头枕等部分。
本文将从汽车被动安全的分类入手，详细介绍各种被动安全措施。
二、按照功能分类1. 车身结构车身结构是汽车被动安全的第一道防线，它不仅能够支撑整个车身，在碰撞时还能吸收和分散撞击力量。
现代汽车采用了许多新材料和新技术来提高车身强度和刚性，如高强度钢板、铝合金等。
2. 气囊系统气囊系统是目前最为普及且最为重要的被动安全装置之一。
它可以在碰撞时迅速充气，保护驾驶员和乘客免受碰撞冲击。
气囊系统主要包括驾驶员气囊、乘客气囊、侧面气囊等。
3. 安全带系统安全带系统是汽车被动安全的基础，它能够固定车内人员，减缓碰撞时的惯性力。
现代汽车安全带系统不仅可以自动收回，还配有预紧器和限力器等装置，提高了安全带的使用效果。
4. 座椅和头枕座椅和头枕也是汽车被动安全的重要组成部分。
它们能够在碰撞时保护乘员颈部和头部免受伤害。
现代汽车座椅和头枕采用了许多新技术和材料，如可调节式头枕、能够吸收冲击力的座椅等。
三、按照碰撞部位分类1. 前撞前撞是最常见也是最危险的一种碰撞形式。
现代汽车在前端设置了防护杆、缓冲器等装置来减轻碰撞时的冲击力量，并采用了预紧器、限力器等装置提高安全带的使用效果。
2. 侧面碰撞侧面碰撞也是一种常见且危险的碰撞形式。
现代汽车在侧面设置了侧面气囊、加强杆等装置来保护乘员免受碰撞伤害。
3. 后撞后撞虽然不如前撞和侧面碰撞严重，但仍然会对乘员造成一定的伤害。
现代汽车在后部设置了防护杆、缓冲器等装置来减轻碰撞时的冲击力量。
四、按照车型分类1. 轿车轿车是目前最为普及的汽车类型之一，它在被动安全方面也有着较高的要求。
现代轿车采用了许多新技术和材料来提高被动安全性能，如高强度钢板、气囊系统等。
2. SUVSUV是一种运动型多功能车辆，它具有较高的越野性能和载人载物能力。
车辆被动安全系统的设计及作用
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
车辆被动安全系统的设计及作用
（）现在汽车的运用得到了普及，人们不仅注视汽车动力，外型，装备，而且安全问题也得到普遍的注视。
其实一些新的技术发展都和汽车的安全性能有着密切的关系。
在汽车上，我们常谈的安全问题，其实归纳起来可分为主动安全和被动安全。
主动安全系统方面是指通过事先防范，避免事故发生的安全系统。
它有
望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡，也是新世纪汽车安全性的重点研究区域。
被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对
乘客和行人的保护。
关于主动安全的知识，我们已经介绍了很多，像ABS，ESP，GPS等电子技术，其设计目的是提高汽车的可控性，归根结底其实就是为了不使汽车失控而发生事故。
所以这些都是主动安全系统的范畴。
所以现在我们就谈谈往往被人忽略的被动安全系统。
在汽车上运用的被动安全技术可大致概括为以下方面：
1、高强度高抗扭力、撞击力强化精钢车身，像一个坚硬的笼子把乘客罩在其中。
专注下一代成长，为了孩子。
了解车辆被动安全系统的设计和作用
了解车辆被动安全系统的设计和作用车辆被动安全系统的设计和作用车辆被动安全系统是指一系列的装置和技术，旨在在交通事故发生时，通过减轻事故造成的伤害和保护车辆乘员的生命安全。
这些系统的设计和作用，是为了应对紧急情况，最大限度地减少事故造成的伤害。
本文将探讨车辆被动安全系统的设计和作用，以增强公众对此重要领域的了解。
一、座椅安全系统座椅安全系统是车辆被动安全系统中至关重要的一部分，其设计和作用旨在保护乘员在碰撞中的安全。
座椅安全系统通常包括多个部件，如安全带、头枕和椅背结构等。
安全带能够将乘员牢牢地固定在座椅上，减少在碰撞中的冲击力。
头枕的设计使得乘员的头部得到良好的支撑，从而降低颈部受伤的风险。
椅背结构的合理设计能够有效地吸收和分散碰撞能量，增加乘员的生存空间。
二、安全气囊系统安全气囊系统是车辆被动安全系统中备受关注的一项技术。
安全气囊系统通过传感器监测车辆的撞击力度，并在碰撞发生时迅速充气，以保护乘员免受碰撞的直接冲击。
该系统的设计和作用在于减轻碰撞时乘员身体部位受到的伤害，特别是头部和胸部。
安全气囊系统的运行效果取决于气囊的充气速度、位置和形状等因素，并且需要与座椅安全系统协同工作，以实现最佳的保护效果。
三、车身结构设计车身结构的设计在车辆被动安全系统中起着至关重要的作用。
合理的车身结构能够在碰撞时有效地吸收和分散能量，减轻乘员受伤的风险。
常见的车身结构设计包括变形区和刚性区。
变形区主要用于吸收碰撞能量，在碰撞时发生可控的变形，从而减缓乘员身体的运动速度。
刚性区则用于保持车辆的结构完整性，以保护乘员免受车身变形的影响。
四、制动系统制动系统是车辆被动安全系统中不可或缺的一部分。
制动系统的设计和作用在于确保车辆在紧急情况下能够及时停止或减速。
合理设计的制动系统能够提供稳定的制动力，并确保制动时的车辆稳定性和方向控制，从而减少碰撞风险。
常见的制动系统包括盘式制动器和鼓式制动器等，它们通过摩擦力将车辆的动能转化为热能，以实现制动效果。
汽车被动安全领域介绍
汽车被动安全领域介绍汽车被动安全领域，是指在车辆发生事故时，通过车辆本身的结构和装备，保护驾乘人员免受伤害的技术和措施。
被动安全系统主要包括车身结构、座椅和安全带、安全气囊以及车内防撞梁等部件和装备。
这些系统的设计和应用，旨在最大程度地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
下面将从这几个方面对汽车被动安全领域进行介绍。
车身结构是汽车被动安全的第一道防线。
合理的车身结构可以在车辆碰撞时吸收和分散碰撞能量，减少驾乘人员的伤害。
常见的车身结构设计包括前后防撞梁、变形能力强的车身材料以及密封性好的车身结构等。
通过这些设计，车辆在发生碰撞时能够更好地保护驾乘人员的安全。
座椅和安全带是被动安全系统中至关重要的部件。
座椅的设计应考虑到人体工程学原理，提供舒适的乘坐体验，并能够在事故发生时有效地固定乘员。
而安全带则是乘员在碰撞时的重要保护装备，能够将乘员牢固地固定在座椅上，减少碰撞时的移动距离，从而减轻伤害。
目前，安全带的种类多样，包括常见的三点式和五点式安全带，以及最近流行的自动收紧式安全带等。
安全气囊作为被动安全系统中的重要装备，能够在发生碰撞时迅速充气，形成保护的气囊，减轻乘员碰撞时的冲击力。
一般来说，安全气囊主要设置在驾驶员和副驾驶员的位置，也有一些车辆在车门和座椅等位置安装了侧气囊。
安全气囊的设计和使用需要注意充气速度和力度的控制，以及与座椅、安全带等系统的配合，确保在事故发生时能够最大程度地保护驾乘人员的安全。
车辆还可以通过一些被动安全系统来提高碰撞时的安全性能。
例如，车辆可以在车门和车身结构中设置防撞梁，以增加车辆的抗撞能力。
同时，车辆还可以配备防爆胎和自动紧急刹车系统，以提高驾驶员应对突发情况的能力。
这些被动安全系统的应用，能够有效地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
汽车被动安全领域是为了保护驾乘人员在车辆碰撞时免受伤害而进行的技术和措施的研究和应用。
通过合理的车身结构、座椅和安全带、安全气囊以及车内防撞梁等装备和部件的设计和使用，能够最大程度地减少事故发生时的伤害程度，提高车辆乘坐安全性。
汽车被动安全
汽车被动安全技术综述摘要：近年来汽车以前所未有的速度进入中国家庭,伴随着汽车热的升温,汽车安全开始成为社会关注的热点,一辆汽车如果动力稍差些,载人拉货少一些,油耗高一些都是可以容忍的,但安全问题绝对不可讨价还价。
本文阐述了汽车安全技术的定义，介绍了我国汽车被动安全的相关技术及国内外汽车安全技术的发展现状。
通过对汽车技术的分析，指出了汽车被动安全技术的重要性及发展趋势。
关键词: 被动安全技术安全气囊安全带随着全球汽车流量的增加和车速的提高，汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。
针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。
而被动安全系统（也称乘员安全系统）在事故发生时最大限度降低对人员的伤害。
在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。
侧门防撞杆、安全车身、安全玻璃、预紧式安全带、安全气囊、智能安全气囊、乘员头颈保护系统（WHIPS）及各种安全电子装置即具有这样的防护作用。
汽车被动安全技术涉及的问题很多，其核心是要在汽车碰撞事故中最大限度地保护乘员。
而汽车碰撞过程是一个复杂的瞬时物理过程，它包括成百上千个零件的复杂变形和相互作用，具有很强的非线性特性，其中包括以大变形、大应变为特征的几何非线性，以弹性变形为特征的材料非线性，以不同零部件表面接触摩擦作用为特征的边界非线性。
这些非线性特性综合作用的结果是，使汽车碰撞过程的分析变得非常复杂。
但多年来经过国内外科学家和工程师的艰苦努力和不断创新，发明了一系列汽车碰撞缓冲吸能的结构和装置，在汽车碰撞事故中有效地保护了乘员。
采用现代被动安全性措施挽救了大量人的生命，其社会效益和经济效益是巨大的。
一、汽车被动安全技术的定义汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。
汽车的安全安全性包括主动安全性和被动安全性，主动安全性指的是车辆能够提供的主动的避免危险的能力，而被动安全性是指在事故中能提供给的安全性。
汽车理论作业——汽车被动安全系统
汽车被动安全系统
作为现代文明标志之一的汽车，在给人们带来方便和快捷的同时，也带来了严重的社会问题。
现代汽车行驶安全性越来越受到人们的关注。
从功能概念上来讲汽车安全性分为主动安全性与被动安全性。
汽车主动安全性主要指汽车能够帮助驾驶员在所有交通状况下尽可能避免事故的能力；被动安全性是指汽车在发生不可避免的事故时，尽可能减轻人员伤亡和货物损失的不良后果能力，包含车外被动安全设计（车身安全结构、前后保险、防撞钢梁）和车内被动安全装置（安全带、安全气囊等）。
以下内容主要介绍车内被动安全系统方面（安全气囊、安全带）。
安全带
安全带是作为汽车车室内部保证乘员安全、约束乘员、防止二次撞伤、减小乘员伤害的主要装置。
当安全带与座椅结构和气囊配合时，可达到较理想的保护效果。
座椅安全带的类型：
安全气囊
汽车安全气囊（简称SRS）是一种辅助保护系统。
当发生意外碰撞事故时，将对司机和乘员进行保护的被动安全系统。
其主要由电控单元（ECU）、乘员前气囊模块总成（PAB）、承载连接件组成（方向盘、时钟弹簧、线束）。
安全气囊工作原理
机械式
电子式
展开过程
安装在前排乘员正前方仪表板内。
当车辆发生碰撞时，响应电子控制单元传来的信号，乘员前气囊模块总成起爆，随同安全带，为驾驶员提供被动约束保护，气袋是否起爆由传感器感应正面碰撞冲击严重程度决定。
汽车被动安全系统
概述
定义： 汽车被动安全性是指事故发生时保
护乘员和步行者，使直接损失降到最 小的性能。 分类：
汽车被动安全性可以分为汽车外 部安全性和车内安全性。
概述
• 汽车外部安全性是从减轻在事故中汽车 对行人、自行车和摩托车乘员的伤害方 面提高汽车被动安全性的能力，决定汽 车外部安全性的因素有：发生碰撞后汽 车车身变形的状态；汽车车身外部形状。
三点式安全带既能限 制乘员躯体向前移动， 又能限制其上躯体过度 前倾。
三点式兼有两点式安全腰带和安全肩 带的优点并且消除了缺点，对乘客保护 效果良好，实用性高，应用较为广泛。
全背式安全带又称马 夹式安全带，是在两点 式安全腰带上再装两条 肩带而成。其固定点多 为4个，乘员保护性能最 好，但结构复杂，实用 性差，一般仅用于特殊 用途车或赛车上。
卷收器的分类
(1)无锁式 卷收器
(2)自锁式 卷收器
(3)紧急锁 止式卷收器
• (1)无锁式卷收器，在织带全部拉出 时保持束紧力，无法在织带拉出的位 置自动锁紧织带。
• (2)自锁式卷收器，在任意位置停止 拉出织带动作时，其锁止机构能在停 止位置附近自动锁止同时保持束紧力， 可在织带拉出的任何位置自动锁紧织 带。
6.2.2 安全带的分类
a）两点式腰带 b）两点式肩带 c）三点式安全带 d）全背式安全带
两点式安全带（分为安全腰带和安全肩带）
安全腰带
优点：
使用方便，容易让乘员在事 故发生后逃离到车外。
缺点：
腹部负荷大，在撞车时，乘 员上身容易前倾，使头部碰 到仪表板或风窗玻璃的机会 较大。一般用于后排座及中 间座乘员。
• 安全肩带的一端装于汽车地板上，另一端 安装在车体中心柱上，织带是经乘员胸前 斜挂在肩部的，可防止乘员上体的过度前 倾。由于在撞车时乘员受力不均匀，下体 容易先行挤出，若安装不当，身体会从带 中脱出或头部被撞。这种安全带欧洲采用 较多，国际标准中虽通过了这种安全带； 但不推荐使用。
汽车被动安全性
考虑到事故中伤亡情况的差异，前苏联学者提出了 “危险系数k”的概念，即
k (k1 Nq k2 N z k3 Ns ) /( Nq N z Ns N o )
Nq—轻伤人数；Nz—重伤人数；No—未受伤人数； k1、k2、k3—加权系数，取k1 =0.015，k2=0.36， k3 =1
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
轿车驾驶员和前排乘客多用三点式安全带
后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全 带的，赛车乘员则用四点式。
安全带形式
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
安全带的惯性式锁紧装置只要拉伸速度超过设 计速度就可以把安全带拉紧。
腰部固定点承载能力不应低于22.7kN，肩部固 定点则应高于22.9kN。
在正常行驶时，安全带可以任意伸长而不妨碍 驾驶员的操作和乘员的基本活动。
二、车内被动安全性
2.限制乘员位移
无安全带的死亡事故在使用了安全带以后内被动安全性
2.限制乘员位移
50km/h撞墙试验时乘员头部的减速度如下图。
三点式安全带可使驾驶员头部减速度降低一半。
6-腹部
7-下肢
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
汽车和自行车碰撞时速度多在40~50km/h，而与摩 托车碰撞速度则高得多，往往超过65km/h。
大多数行人是在交叉路口和道路入口处从侧面被汽 车正面所撞。 轿车平均碰撞速度不超过35km/h。
汽车速度超过40 km/h，则常会导致行人死亡。
载货汽车，20km/h的速度已可使行人头部受到致命 伤害。
气囊与乘员接触时，立即部分泄气，并以生理上可承 受的表面压力和减速力，柔和地吸收能量，这时至少 在很大程度上可以减小乘员头部和胸部的碰撞损伤。 驾驶员前部气囊容积50~60L，应在30~35ms时间内充 满氮气；副驾驶前部安全气囊容积100~140L，要求在 50ms内充满。
车辆被动安全性设计方案
安全气囊的类型包括主副驾驶安 全气囊、侧气囊、膝部气囊等， 能够全方位地保护乘员的安全。
安全气囊系统的设计需要考虑多 种因素，如气囊的充气速度、点 火时间、气囊展开的形状和大小 等，以确保在碰撞时能够发挥最 大的保护作用。
安全带系统
安全带系统是车辆被动安全性的基础，能够有效地约束乘员在车辆发生碰 撞时的身体运动，减少伤害风险。
实车测试
碰撞试验
在碰撞试验场进行实车碰撞试验，以实际数据验证设计方案的有 效性。
被动安全配置检查
检查车辆配备的安全气囊、安全带等被动安全配置是否符合标准。
行人碰撞保护测试
进行行人碰撞保护测试，评估车辆对行人的保护性能。
03
提高市场竞争力
通过合理的安全设计，降低车辆 在事故中的损坏程度，减少对其 他道路使用者的威胁。
通过提升车辆被动安全性能，满 足消费者需求，提高产品市场竞 争力。
01
车辆被动安全系统 概述
安全气囊系统
01
02
03
安全气囊系统是车辆被动安全性 的重要组成部分，能够在车辆发 生碰撞时迅速充气膨胀，为乘员 提供额外的保护。
车辆被动安全性设计 方案
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
目录CONTENTS
• 引言 • 车辆被动安全系统概述 • 车辆被动安全设计原则 • 车辆被动安全设计方案 • 设计方案评估与优化
01
引言
设计背景
01
02
03
交通事故频发
随着道路交通的日益繁忙 ，交通事故成为威胁人们 生命财产安全的重要因素 。
安全带固定点的位置和设计需要经过 精密的计算和测试，以确保在碰撞时 能够有效地约束乘员。
被动安全科普
被动安全科普
被动安全是指在车辆发生碰撞或意外情况下，通过车辆的结构和装置来保护车内乘员的安全。
被动安全系统包括了车身结构、安全气囊、安全带、座椅和车门等。
在车辆碰撞时，这些装置可以减轻乘员受到的伤害，甚至挽救生命。
以下是被动安全的一些关键点：
1. 车身结构：车身结构是车辆最基本的被动安全系统。
优秀的车身结构能够在碰撞时吸收和分散撞击能量，减少车辆变形、保护车内乘员。
2. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全设备，它能够在车辆碰撞时迅速充气，以保护车内乘员。
安全气囊的使用需要车辆行驶过程中的传感器检测到碰撞信号，并向控制器发送信号，使气囊迅速充气，保护车内乘员。
3. 安全带：安全带是被动安全系统的重要组成部分，可以在车辆碰撞时保护车内乘员。
安全带能够帮助乘员固定在座位上，减少碰撞时的身体移动和伤害。
4. 座椅：在车辆碰撞时，座椅是保护车内乘员的重要部分。
优秀的座椅设计能够吸收撞击力量，减少乘员受到的伤害。
5. 车门：车门是保护车内乘员的重要部分，能够在车辆碰撞时减轻乘员受到的伤害。
优秀的车门设计能够吸收撞击力量，减少车内乘员的伤害。
被动安全是车辆安全的重要组成部分，它能够在车辆碰撞或意外情况下保护车内乘员的安全。
车辆制造商和乘员都应该了解被动安全
系统的重要性，以确保车辆和乘员的安全。
汽车安全概论课件：汽车被动安全技术(装置) -
自行車、摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動安全性的 能力；內部被動安全性是指汽車所具有的在事故中使作 用於乘員的加速度和力降低到最小的能力。
研究的目的：儘量減少事故發生後對車內乘員和行人的 直接傷害。
汽車被動安全技術涉及的內容（1）
理想安全帶的作用過程
在事故發生的第一時刻首先及時將安全帶收緊， 毫不猶豫地把乘員“按”在座椅上，然後適度放鬆， 即待衝擊力峰值過去，或乘員已能受到氣囊的保護 時適當放鬆安全帶，避免因拉力過大而使乘員肋骨 受傷。
安全帶使用效果
駕駛員位置負傷率可降低43%-52%；副駕駛員位置負 傷率可降低37%-45%。
2.2安全帶的工作原理與分類
1）汽車安全帶的工作原理
當車輛出現緊急制動、正面碰撞或發生翻滾時，因乘員的慣性運 動會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此時卷收器的自鎖功能可 在瞬間卡住安全帶，使乘員緊 貼座椅，避免被甩出車外或遭 受猛烈碰撞而受傷。 工作特點：緩拉時無阻力，急拉 時則鎖緊。
➢ 右圖為安全帶和氣囊聯合工作 的情況（在8ms內能將安全的 收緊10-15cm）。
2）汽車座椅安全帶的分類
按智能化程度不同，可分為被動式安全帶和自動式安全帶 兩種。 被動式安全帶——其鎖扣及解扣都需乘員人工自主操 作，目前絕大部分汽車所配置的安全帶都是此類形式； 自動式安全帶——其鎖扣及解扣在車門關閉或開啟後 自動進行，不需乘員人工動作，相比被動式而言其結構比 較複雜。
轎車上使用的安全帶，按固定方式不同可分為兩點式安全 帶、三點式安全帶、四點式（全背式）三種。
汽車被動安全技術（裝置）
§1 概述 §2 基於傷害減輕的被動安全技術（裝置） §3 基於防止災害擴大的被動安全技術（裝置） §4 基於提高被動安全性能的重要部件和結構
车辆被动安全系统设计与性能评估
车辆被动安全系统设计与性能评估在汽车行业中，被动安全系统是保障乘车人员安全的重要组成部分。
它们旨在减少碰撞事故对乘车人员产生的伤害，并提供额外的保护。
本文将介绍车辆被动安全系统的设计原则和性能评估方法。
1. 设计原则车辆被动安全系统的设计应遵循以下原则：1.1. 安全性：系统应具备高效的保护能力，能够降低碰撞事故对车内乘车人员的伤害风险。
例如，安全气囊系统应根据乘车人员的体重、坐姿和碰撞严重程度主动触发，并在短时间内完全展开，以减少头部和胸部的受伤风险。
1.2. 可靠性：系统应具备长时间、高强度工作的能力。
例如，安全带应能够承受大的拉力和冲击力，并在事故发生时迅速锁住，防止乘车人员在碰撞中受到二次伤害。
1.3. 适应性：系统应能够适应不同类型的车辆和乘车人员。
例如，座椅头枕和安全气囊应具备调节性能，以适应不同身高的乘车人员。
1.4. 操作便利性：系统应易于操作和维护。
例如，安全带应采用简单的锁扣设计，乘车人员能够快速有效地使用。
2. 性能评估为了评估车辆被动安全系统的性能，可以采用以下方法：2.1. 碰撞试验：碰撞试验是评估车辆被动安全系统性能的重要手段。
通过使用标准化的汽车碰撞测试设备，在不同角度和速度下对车辆进行碰撞，评估被动安全系统在碰撞事故中的保护能力。
碰撞试验可以模拟真实的交通事故环境，评估系统在事故中的响应速度、安全气囊充气时间和座椅头枕调节的灵活性等关键参数。
2.2. 仿真模拟：借助计算机仿真技术，可以对车辆被动安全系统进行多样化的性能评估。
通过建立复杂的数学模型和物理模型，模拟车辆碰撞事故过程中的力学响应、人体生物力学和受伤风险等方面的表现。
仿真模拟可以快速评估不同设计方案的性能，并优化系统各部分的设计，以提高整体的安全性能。
2.3. 数据分析：通过收集真实的交通事故数据，分析车辆被动安全系统在实际事故中的表现。
数据分析可以揭示已装备车辆的事故发生率、伤害严重程度和不同安全系统的有效性等信息。
新型汽车被动安全系统
最新汽车被动安全技术近年来汽车以前所未有的速度进入中国家庭，伴随着汽车热的升温，汽车安全开始成为社会关注的热点，一辆汽车如果动力稍差些，载人拉货少一些，油耗高一些都是可以容忍的，但安全问题绝对不可讨价还价，一辆安全等级低的汽车无异于一口活棺材。
车用安全系统根据是否为预防性质，可分为主动安全（Active Safety System）与被动安全（Passive Safety Systems）两类，前者为预防事故的发生，后者则为减缓事故发生的伤害程度。
一、车身被动安全装置1、分散撞击力车架车架是汽车的骨架，现代的车架设计不仅要考虑空间、负重和发动机的动力输出，更要考虑其安全性能，即抗冲撞的性能。
通过精密计算过的撞击力分散设计可以将撞击力分散到车架的各个部位，减轻车内乘员承受的冲击力，同时避免车体或发动机任何部分凸入车厢内。
通常这些分散撞击力车架的横向撑杆及纵向梁全都十分坚固和紧密相连，那些在撞击时受力最大的地方都经过特别的强化工序处理，或是增加了加固件。
当然，分散撞击力车架最重要的品质表现还在于当撞击真的发生时车架将会如何折曲，合理的折曲设计可以确保车厢结构完整，即实现所谓的“安全舱”，这对于车内乘员的脱险和抢救是至关重要的。
2、吸能型保险杠（1）液压缓冲型。
横杠内侧加强件通过橡胶垫与液压缓冲器的活塞杆相连接，活塞杆做成空心，内装一浮动活塞，活塞将其隔成左、右两腔，左腔充满氮气，右腔充满机械油，活塞杆外圆柱面与缓冲缸内圆柱面滑动配合，缓冲缸内机械油与活塞杆右腔相通。
缓冲缸固定车架或车身加强件上，当汽车与障碍物碰撞时，保险杠横杠受到的碰撞冲击力由其横杠内侧加强件传到活塞杆上，活塞杆端部向右移动，推动机械油按图示箭头方向流过节流孔，压向活塞右腔，推动活塞向左移动，并使氮气受到压缩。
这样，利用机械油通过节流孔时的粘性阻力吸收撞击能量，吸收能量的效率高达80%，工作特性比较稳定。
撞击后靠氮气产生复原动力，使保险杠复位。
汽车被动安全-吴孝森 第七组
汽车被动安全分析车辆1002 3100105203 吴孝森随着社会进步，科技发展，生活水平提高，汽车作为人们的代步工具开始走入平常百姓的家庭，尤其是城市化的加快，越来越多的汽车出现在我们身边，交通安全问题越来越凸显，各种安全隐患被无形放大人们的生命安全也面临着更加严峻的挑战。
传统的汽车安全措施并不能有效解决交通事故的发生，目前汽车安全理念也在逐渐发生变化，随着科技的进步，汽车的安全被细化，安全行驶措施可以大略地分为主动安全措施（防止事故发生）和被动安全措施（减小事故后果）。
被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。
由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。
被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全。
一、主要被动安全技术：1. 预紧式安全带当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预紧过程预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。
预拉紧装置则有多种形式常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。
当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。
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汽车被动安全系统
作为现代文明标志之一的汽车，在给人们带来方便和快捷的同时，也带来了严重的社会问题。
现代汽车行驶安全性越来越受到人们的关注。
从功能概念上来讲汽车安全性分为主动安全性与被动安全性。
汽车主动安全性主要指汽车能够帮助驾驶员在所有交通状况下尽可能避免事故的能力；被动安全性是指汽车在发生不可避免的事故时，尽可能减轻人员伤亡和货物损失的不良后果能力，包含车外被动安全设计（车身安全结构、前后保险、防撞钢梁）和车内被动安全装置（安全带、安全气囊等）。
以下内容主要介绍车内被动安全系统方面（安全气囊、安全带）。
安全带
安全带是作为汽车车室内部保证乘员安全、约束乘员、防止二次撞伤、减小乘员伤害的主要装置。
当安全带与座椅结构和气囊配合时，可达到较理想的保护效果。
座椅安全带的类型：
安全气囊
汽车安全气囊（简称SRS）是一种辅助保护系统。
当发生意外碰撞事故时，将对司机和乘员进行保护的被动安全系统。
其主要由电控单元（ECU）、乘员前气囊模块总成（PAB）、承载连接件组成（方向盘、时钟弹簧、线束）。
安全气囊工作原理
机械式
电子式
展开过程
安装在前排乘员正前方仪表板内。
当车辆发生碰撞时，响应电子控制单元传来的信号，乘员前气囊模块总成起爆，随同安全带，为驾驶员提供被动约束保护，气袋是否起爆由传感器感应正面碰撞冲击严重程度决定。