克令吊管理及故障排除

克令吊使用与管理
本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备生产25T/24M液压克令吊。

我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。

大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。

为了改变这种状况。

必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。

出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。

本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。

它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。

要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。

在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。

所以
1)野蛮操作不听劝告。

不按操作规程操作。

上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。

造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。

造成油管脱开和爆裂.
2〕操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。

3)有时把紧急停止按钮按下。

4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜
角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。

到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。

橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。

回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。

吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对〔外面平面到轴承油槽〕。

及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。

油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部〔应该在油柜低平面稍高5公分左右〕，造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。

橡皮圈质量等问题。

1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。

2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。

3. 各个控制开关检查，接触器的保养
4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。

5.船上最好配多路换向阀的溢流阀〔A,B阀〕6个，油泵电磁溢流阀一组，待有故障时马上调换使用，可以节省时间，节省液压油的消耗，
把换下来的清洁检查〔原来船上什么也没有〕电磁溢流阀底座油管大小接头应配两个，船员检查频繁，一不小心容易折断，船上一般没有这种接头，最好给船上配两个。

螺丝孔内有一个阻尼孔，用Ф8m/m 细牙内六角闷头最好给船上配两个。

卸载电磁阀插座DC24V配两个。

操纵手柄开关一只，起升放大器中间继电器LC1-D0610N 220v ，HH54P AC220V各一只。

施耐德高分断路器2P 20A一个。

6.液位计接头时橡皮联接，当使用时间一长，或高温后容易老化，漏油。

最好更换〔没有备件可以暂用螺丝闷死〕。

7．在装卸货中，如听到克令吊吊臂轴承有声音，马上加牛油，让牛油挤出。

8.如航线长，油柜出口阀要关闭，要注意出口阀盘根漏油，一定要收紧，尽量减少漏油〔但抵港检查试验前一定要打开此阀〕
常见故障及排除
A端〔进〕吊钩上、变幅上、回转〔右转〕
B端〔出〕吊钩下、变幅下、回转〔左转〕
一，起升，变幅上升不动作或速度太慢。

起升、变幅溢流阀〔A〕端阻尼器堵住，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。

也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。

检查主油泵工作压力。

二，起升，变幅下降不动作或速度太慢。

起升、变幅溢流阀〔B〕端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。

也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。

检查主油泵工作压力
三，回转〔右转〕不动作和速度太慢。

A端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。

也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。

四，回转〔左转〕不动作和速度太慢。

检查主油泵工作压力B端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下. 也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。

五，主油泵不起压力。

〔压力太低，产生吊货吊不起，或速度太慢。

〕1.油泵起压电磁阀卡住。

〔第二个调压阀压力调高或清洁活络，此
阀有时会卡着。

〕
2.压力切换阀或压差阀阻尼器堵死〔这组第二个压差调压阀阀有
时会卡着。

〕
3.主油泵底部安全阀调高
采取措施：解体清洗，压力调整，如仍不动作，按主油泵压力调节步骤进行调整。

如下。

主油泵压力调整步骤
1.关闭回转的两个球阀。

2.多路换向阀的回转溢流阀A.B，拧紧其中一个〔关死〕
3.主压力阀〔溢流阀〕关死。

4.松开电池溢流阀〔安全阀〕、
5.开机，打回转手柄，使回转上压，调主压力阀〔溢流阀〕压力在
270—280
6.电磁溢流阀〔安全阀〕松开，再慢慢拧紧，使压力调到270KG/M2
7.打开回转两只阀，多路换向阀的回转溢流阀〔原关的一只松开一
点〕即恢复正常使用。

1.关回转阀
的两只球阀
回转溢流阀A或B 拧紧其中
一只。

B
A
3.主压力阀拧紧〔此阀顺
时针压力↑，逆时针压
力↓〕注意在调节时
该阀要关闭。

在进行
第五步时，该阀需慢
慢打开。

压力调到270
—280。

4.松开电磁溢流阀。

然后慢慢
拧紧，使压力上升到27—
28MPA。

六，油温太高。

〔高温报警，克令吊不动作〕
采取措施：
1.先检查风冷器是否正常工作。

2.停止吊货工作，使主马达空载运转，使油在系统内打循环，待油温
下降到62℃左右继续工作，
3.如风冷器太脏，清洗风冷器。

4.调节油泵底部安全阀，减小工作压力，使温度下降。

油泵底部安全阀
调压阀松出，排量大〔压力低、流速度快、温度上升〕
调压阀上紧，排量小〔压力高、流速度慢、温度下降〕
5.调节操纵台温控器，根据实际情况进行调整。

6.检查油柜油位，油位太低，温度上升较快。

七．在失电及油泵故障的情况利用手摇泵应急操纵克令吊。

1.起升、变幅、应急释放
〔1〕打开油箱下面的应急球阀，接好所需动件阀件上面的软管一根，打开手动泵上的相应的小球阀。

如图
〔2〕所需动件阀件上刹车手柄关闭，扳动手动泵手柄，使压力在20-24KG，然后慢慢松开所需阀件上的刹车手柄，观看手动泵上的压力表，压力必须慢慢下降，不可太快，如果太快应慢慢关闭刹车手柄，到达慢慢下降即可。

〔3〕然后松开所需阀件上的另一只手柄，慢慢扳动手动泵手柄，使之绞车慢慢下放或吊臂慢慢下放。

〔1〕手动泵上的两只小球阀全部打开，1根软管接通回转阀组上的刹车，另一根接通所需左右动件阀上的A或B接口，然后关闭所需动件大球阀，同时也关闭回转马达旁的一个小球阀，刹车手柄全部松开，然后扳动手动泵手柄，使之向左或向右转。

全部结束后，松开回转旁边的小球阀，关闭手动泵两只小球阀，同时也关闭油箱下面的球阀。

克令吊电器的常见故障及排除方法
一．主马达启动故障。

主马达操纵台启动、控制箱启动都不来。

一般故障原因为①人为的按下急停按钮如图1.SB5〔操纵台〕SB0(每台克令吊围屋内)②热继电器KF(控制箱内)动作③中间继电器K1得电后不吸合。

排除方法①先采用分路短接的方法查找故障点先短接15—18,4—15、确定范围后逐步排除故障②热继电器KF复位或更换③将K1拆下，主触头打磨通电试验，好则用之，否则更换。

图1
二．运行中的故障停止。

克令吊在使用过程中突然停止或某一动作不来其故障现象为①主马达停掉后过一会又能启动②主马达正常运转起升、变幅、回转某一动作不动作③主马达正常运转起升、变幅、回转都无动作。

一般排除方法①主马达停掉有能起来的电器方面常见原因为风冷器被工人关掉导致高油温报警使得主马达停止工作但温度下来一点它又能起动，所以现在已采取暂时短接的方法维持风冷的运行，或者是熔断器FU15(2A)由于长时间的在高温环境中工作，自动跳掉使得油温升高，导致主马达停止运行，现已采用质量较好，载荷电流较大的熔断器情况已有改观。

还有需注意的便是操纵台上的油加热开关已拆除，因为工人误开此设备的话，1小时便因高温报警导致克令吊无法工作。

如果中间继电器K1的辅助触点故障也会导致主马达停止之后又能工作，然后只需在19—20的出点旁边引出一组接线即可，如图〔1〕，这样就有两组触点已备不时之需，时间继电器KT1，热继电器F,，热敏继电器KF，也需检查确认工作是否正常。

②此类故障一般先检查主令的6个动作在放大器上是否能够表达出来，如不能表达某一动作则有可能主令或放大器坏。

然后再检查中间继电器KA5,KA6,KA2是否工作如图〔2〕。

之后检查电动比例阀上的六根接线是否有电流过来，一般情况是某一动作不来，比方钩头向下不来，只需将起升电动比例上控制上下的两根接线调换一下，如动作来了则说明电路方面还有故
障，如还不来则是A,B溢流阀的问题。

然后检查钩头向下的限位继电器〔KX〕，如灯不亮则说明限位已限住，只需把线路433短接到206即可，如短接后灯仍不亮则需更换KX。

如更换后动作还不来则有可能是该继电器的底盘插座有问题，可以从辅助触点“205—249”引出一副触点，使该电路保证有一副触点可以正常使用。

③此故障发生的原因，在电器上可能的原因有1,中间继电器KA2不工作导致所有动作不来2.从放大器FQ1,FQ2,没有电过来到电动比例阀，至使电磁阀不动作。

一般只需跟换中间继电器KA2，然后再测量240—242、241—242、260—262、261—262、270—272、271—272、是否有DC24v 过来，最后在电磁阀上方的小插座也要保证有DC24V电过来，这样即可确保电已送至电磁阀。

三、日常的维修保养及运行中的维护检查
由于主控制箱的工作环境较为恶劣，除了高温、油气还有来自吊本身的震动，都会导致一些故障的发生。

所以平时要注意紧固控制箱内电器元件的螺丝，清洁一些接触器触点上的和导线上的油气，主马达的两个注油孔要定时添加牛油。

当克令吊在运行时，首先要告知操吊人员操作规程以及遇到报警时需及时停下来通知主管人员，这样可以省掉很多麻烦。

同时每隔一段时间需爬上克林吊用点温计测量主马达，主油泵温度一般温度不应超过80℃，而且必须保证风冷器正常工作不然油温过高那整台吊将无法工作。

控制箱内供有5盏小绿灯亮着检查时发先不亮时，说明此吊已有故障，需停下检查修理。

老轨陈秋宝
2010-10-4。