透过经典看发展——来自中国第一汽车集团有限公司的三次创业故事

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在中国，汽车工业的发展史与一个汽车制造企业紧密相连，它就是共和国工业的长子、中国汽车工业的摇篮、全国最大汽车制造企业——中国第一汽车集团有限公司。

20世纪50年代，人们从全国各地汇聚到一汽，在苏联的帮助下，创造了3年将荒地变为汽车城的奇迹。

在近66年的发展历程中，一汽人用智慧、努力和坚定不移的信念攻克了一个又一个的难关，在世界汽车工业史中创造了一项又一项成就。

截至2018年，一汽集团的品牌价值达到2716亿元，营业收入实现5940亿元，全年完成341.8万辆的销量。

在中国已经跻身世界汽车大国、汽车早已成为百姓生活必备品的今天，我们透过经典车型背后一汽的前三次“创业”，能够看到一汽乃至中国汽车工业近70年的艰辛历程。

解放CA10卡车——一汽的第一次创业
1949年冬，毛泽东在苏联斯大
林汽车厂参观时对随行人员说：“我们也要有这样的汽车厂。

”经过2年的筹备，1952年7月，中央人民政府政务院正式决定建设代号为652的汽车厂（后更名为第一汽车制造厂）。

同年，政务院还批准了第一汽车制造厂年产3万辆4吨卡车的设计书。

从此，全国各地的人才涌入长春，他们在苏联专家的帮助下，从1953年9月到1956年7月，仅用3年时间，便在长春市西南郊孟家屯的一片荒地上建起了一座工业占地面积150多公顷、工业建筑面积30万平方米的现代化汽车厂，为中华民族汽车梦想奠定了基石。

集中力量发展工业是一五计划的基本任务，当时的中国对载货汽车的需求量极大，国家决定优先生产载货汽车。

于是，结合当时中国道路状况较差、维修技术水平不高的客观现实，一汽听从了苏联方面的建议，以结构简单、结实耐用的苏联卡车吉斯150为范本制造中国的首款车型，并将其命名为解放
CA10。

其中C 代表中国，也代表长春，而A 则是第一的意思。

在苏联专家的设计方案中，解放CA10卡车的底盘、发动机、车身等主要部件由一汽自行生产。

对于从未制造过汽车的中国人来说，这是一次巨大的考验。

在摸索与学习中，进口原材料和产品合格率等问题被一一解决。

1956年3月26日，铸工车间炼出了第一炉铁水；4月3日，底盘车间流水线开始试运行；5月8日，锻工车间的锻压机开始批量试生产；6月21日，发动机车间开始流水试生产；6月30日，409项协作配套产品中的404项合格；7月2日，冲压车间的设备开始试生产；7月9日，汽车驾驶室试制成功。

工人们已经把毛泽东为《解放日报》题写的“解放”二字手写体放大，刻在卡车车头模具上。

距离7月15日越来越近，中国人到了自主生产汽车的最后冲刺时刻。

此时的底盘车间承受着巨大压力，全厂都在等待他们生产出合格
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像东风一样彻底退出，
鼓再次出发？一汽人选择了后者。

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