穿越AH3公路连接南北大通道图解中蒙俄国际道路货运试运行活动
白阿线芒罕屯至阿尔山铁路提速改造工程线路方案研究
白阿线芒罕屯至阿尔山铁路提速改造工程线路方案研究摘要：白阿铁路芒罕屯至阿尔山铁路既有线列车运行速度低，牵引质量小，扩能改造迫切需要。
其中，芒罕屯至白狼段工程，考虑工程投资、运行时间以及工程改造难易程度，建议采用分段提速；白狼至阿尔山段既有线位于阿尔山景区内部，建议维持现状电化设计。
根据自然地貌和影响线路的主要因素，建议线路整体走向维持既有不变。
根据工程投资和方案优缺点分析，对比线路重要局部方案，得出明水河镇段线路方案推荐采用100km/h速度目标值方案，投资节省7941.49万元；跨洮儿河段线路方案推荐采用120km/h速度目标值方案，投资节省4874.95万元；南兴安隧道段线路方案推荐采用既有隧道扩建方案，投资节省3803.43万元。
提速改造后，线路方案总长205.532km，利用既有线113.972km，既有线利用率54.54％，乌兰浩特至阿尔山运行时间可缩短至2.4h，沈阳至阿尔山运行时间缩短至6.7h，能够满足阿尔山至沈阳朝发夕归要求，对于短途客流较多的本线意义重大，也为后续提速改造工程提供宝贵经验。
关键词：线路方案；白阿线；芒罕屯至阿尔山铁路；既有线改造；提速扩能；1.概述白阿线芒罕屯至阿尔山铁路位于内蒙古自治区兴安盟境内，线路始于锡乌线与白阿线交汇的芒罕屯站，由东南至西北，终到阿尔山北站，既有线长度约209km。
西部通过伊阿线、锡乌线沟通蒙东呼伦贝尔、通辽霍林河及锡林郭勒等蒙东煤炭产地，东部通过白阿线芒罕屯至乌兰浩特段与东北路网纵向干线锦齐通道以及长白线等相连，主要承担呼伦贝尔地区及兴安盟的客货运输，具有重要路网意义。
白阿线芒罕屯至阿尔山铁路地理位置示意图，如图1所示。
图1 白阿线芒罕屯至阿尔山铁路地理位置示意图而白阿线芒罕屯至阿尔山铁路修建于1935年，该段最小曲线半径268m，最短圆曲线长30.281m，最短夹直线长4.734m，最大坡度21.5‰，列车运行速度低，牵引质量小，从修建以来未进行过大规模的技术改造工作。
跨越202省道、S203快速通道专项施工方案
批准：年月日（企业技术负责人）审核：年月日（企业安全管理部门）年月日（企业质量管理部门）年月日（企业技术管理部门）编写：年月日（项目经理）年月日（主要编写人员）目录一、工程概况 (1)1.1 本次施工任务 (1)1.2 跨越档的技术参数 (3)1.3 被跨越线路的概况 (6)1.4 环境概况 (13)1.5 参建单位 (13)二、编制依据 (13)三、施工进度计划 (14)四、跨越公路现场情况 (15)五、施工准备 (15)5.1 施工现场施工组织机构 (15)5.2 施工人员协调 (18)5.3 施工器具准备与材料配置 (19)六、施工作业流程、作业步骤及施工计算 (20)6.1施工作业流程 (20)6.2 作业步骤及施工计算 (21)七、占道施工交通组织方案 (25)八、现场安全质量管理 (1)九、危险源辨识及预控措施 (3)十、环境影响因素辨识及预控措施 (7)十一、强制性条文执行计划 (11)十二、应急预案 (13)十三、事故处理方案 (14)13.1机械伤害急救 (14)13.2 交通事故处理 (15)十四、事故报告程序 (16)14.1 事故的调查处理： (17)14.2 调查事故情况 (18)14.3 分析事故原因责任 (18)14.4 提出防范措施 (19)14.5事故调查报告书 (19)14.6 应急处理支持与反馈 (20)14.7 应急车辆及司机 (20)十五、中远溪濉溪县南沱河风电场35kV集电线路一期工程A14-A15俯视图 (21)十六、中远溪濉溪县南沱河风电场35kV集电线路一期工程B24-B25俯视图 (48)一、工程概况1.1 本次施工任务中远溪濉溪县南沱河风电场35kV集电线路一期工程。
淮北濉溪县南沱河、澥河区域一期风电场位于安徽省淮北市濉溪县南沱河、澥河区域，风电场区域海拔在25m-35m之间。
中远溪淮北濉溪县南沱河、澥河区域风电场总规划装机容量为100MW，地址分为南北两个区域，其中北区域中心距离濉溪县县城的直线距离约为13km。
秘籍21 和若铁路和中尼铁路-备战2023年中考地理抢分秘籍(全国通用)
一、和若铁路
1、概况：（1）若和铁路，是中国新疆维吾尔自治区境内一条连接若羌县与和田市的国铁Ⅰ级铁路，是中 国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输 通道。（2）2018年12月20日，若和铁路正式开工建设，2022年6月16日，若和铁路开通运营。（3）截至 2022年6月，若和铁路东起中国新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州若羌县，西至和田地区和田市，线路 全长825.476千米，设计速度120千米/小时，共设22座车站。2、技术难题（1）若和铁路沿着世界第二大流 动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，近630千米为人迹罕至的沙漠、戈壁地段，全线风沙段落分 布长度达538千米，占线路长度65%，主要风季长达7个月，设计难度大，风沙对铁路建设和运营危害严重。 （2）若和铁路沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，还有常年刮着强风的大风口。 冬季寒冷，夏季酷热少雨，风大尘多，日温差悬殊。沙漠中夏季最高温度达40多度，冬季低至零下20度。
（3）智能化防沙绿化灌溉工程：为应对沿线沙漠路途遥远、管养极为困难等困境，若和铁路成为了中国 国内首次在铁路建设及维护上，采用人工智能自动化控制的沙漠滴灌管网系统的铁路。为了提高植物成活 率，这套系统共计打井131口，最大深度280米，铺设的覆盖面积达11.3510万亩。4、价值意义（1）若和铁 路的建成通车结束了洛浦、策勒、于田、且末、民丰等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史， 将进一步完善新疆铁路网结构，极大便利沿线各族群众出行和货物运输，带动沿线资源开发。（2）若和铁 路是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线，是南疆地区沟通国家西北、西南地区的便 捷运输通道，建成后，将成为继2020年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。（3）若和铁路是南疆通往 内地便捷通道的重要组成部分，铁路建成后，不仅可改善地方运输条件，加快沿线地区经济发展、对外开 放的步伐。也为中国西部的青海、西藏、甘肃、四川开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道，有力推动丝绸 之路经济带建设。（4）若和铁路是打通中国向西开放的国际大通道，对加快地方经济发展、促进民族团结、 推进沿线矿产资源开发、助推脱贫攻坚、巩固国防等方面具有十分重要的战略意义。
S203线零点至阿尔山段公路8.16
S203线零点至阿尔山段一级公路工程项目执行报告省道203线乌兰浩特～阿尔山一级公路零点至阿尔山段是自治区“三横九纵十二出口”公路主骨架“九纵”室韦（与俄罗斯交界处）～白城（吉林省交界）的重要组成路段。
它的建设将极大地改善内蒙古自治区东部地区的交通状况，对加快发展内蒙古自治区以及兴安盟旅游产业，加强东北地区与内蒙古东部各盟（市）的经济往来，促进民族团结、确保边防稳固、促进口岸繁荣，进一步加强大兴安岭林区消防工作具有深远的意义。
一、工程概况省道203线零点至阿尔山段公路工程项目起于科尔沁右翼前旗满族屯乡三岔村零点、途经边防二连，终点止于阿尔山市南端与市政路相接；路线全长60.874公里。
该段路线位于内蒙古兴安盟西北部，所处地区为公路自然区划I2区。
沿线地区受蒙古高原寒流影响形成典型的大陆性季风气候，属寒冷湿润气候区。
冬季持续时间较长达8个月，其中大寒133天，严寒58天，夏季短。
从9月上旬到第二年5月上旬为降雪期，施工期短，历年平均积雪厚度42厘米，年平均气温-3.2℃,极端最低气温-45.7℃。
无霜期70～120天,项目区内最大冻土深度3.1米。
该段公路地处大兴安岭山脉腹地，地貌以丘岭为主，海拔高度在1000～1300米左右，地表土层为泥炭土（黑土）厚30-80厘米，以下为强风化角砾质土、火山碎屑岩、玄武岩为主。
沿线沼泽、湿地密集度较高，季节性冻土分布广泛，个别地段有多年岛状冻土。
该段路线所在地区四季分明，年平均降雨量410-470毫米，且75%降雨量集中在6-8月份。
河流流量平时较小，汛期流量较大。
本项目建设年限为三年，土建工程开工日期为2008年6月1日，主体完工日期2010年9月30日，总工期28个月。
（一）、建设依据1、内蒙古自治区发展和改革委员会（内发改交运字【2007】609号《关于省道203线零点至阿尔山段公路工程可行性研究报告的批复》。
2、内蒙古自治区交通厅文件(内交发【2007】476号《关于省道203线零点至阿尔山公路两阶段初步设计的批复》。
测量验收规范
测量验收规范篇一：测量验收标准及规范(自编)测量验收标准及规范一，井巷部分1、测量验收的数量与质量数据必须准确，并以规定的月底截止日期总验收数字为准予以呈报。
严禁估算和弄虚作假，不得预报、隐瞒、多报。
2、因某种原因暂不具备验收条件的工程，必须规定限期做好处理后再予以验收。
3、属下列情形之一的采掘工程，一律不予验收： (1)．无审批计划及设计而施工的 ;(2)．未经技术人员测设标定而施工的 ;(3)．已正式通知停止施工而还在继续施工的 ;(4)．应返工修整而尚未修整合格的 (返修量不计进尺) ；(5)．回采设计界线以外的作用量和不符合验收标准的工程作业量。
4、对不符合验收标准的工程，可按下列原则分别定为可修品、次品、废品。
(1)．可修品：施工虽未达到设计规格，但经过返工修整后，可以达到要求的；(2)．次品：施工超出了设计规格，并又不在验收标准允许限差内的，施工误差限值以外的超挖部分不报任务；(3)．废品：不按计划和设计要求施工和错误施工，而今后又不能得以利用的。
5、巷道掘进质量的验收标准，列于表1—1表1-1 巷道掘进施工质量误差（2）巷道方向偏差局部连续长度3米以上超上表极限标准时，或严重影响安全或使用的部位，必须经过返修合格后，方予验收。
6、竖井、天（溜）井掘进质量验收标准(1)．竖井、天井、溜井进尺验收以米为单位，取至厘米；(2)．竖井的实际开凿断面不得小于设计值，超挖不得大于0.15米(3)．天井、溜井的中心线至周帮得距离不得小于设计0.1米，超挖不得大于0.2米。
7、井下各种峒室掘进质量的验收标准(1)．各种峒室工程验收按体积计算，并以所在巷道的巷道设计断面换算进尺;(2)．实际开凿断面不得小于设计断面值(长、宽、高)，超挖不得大于设计规定0.2米，负差按可修品返工整修后验收；(3)．特殊要求的峒室工程，按设计提出的允许误差限值执行;(4)．超过验收标准或设计特定允许差的开凿部分，均不得作为完成生产任务的工程作业量计入。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
黑河(中国)至布拉戈维申斯克(俄罗斯)界河桥客货运量预测分析报告
黑河（中国）至布拉戈维申斯克（俄罗斯）界河桥客货运量预测分析报告文章根据黑河市和俄罗斯布拉戈维申斯克市之间交通运输发展的现状，对即将建设的界河大桥的客货运输量进行了详细的分析和预测。
标签：界河桥；客货运输量；趋势运量；诱增运量；转移运量黑河市和俄罗斯阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市隔江相望，是中俄两国边境线上唯一一对规模最大、距离较近、功能齐全、交通便利的对应城市，是我国东北地区与俄罗斯远东地区新的欧亚旅贸大通道的最佳位置。
黑河（中国）至布拉戈维申斯克（俄罗斯）黑龙江（阿穆尔河）大桥（以下简称“界河桥”）的建设，对于进一步拓展与俄罗斯及独联体国家在经济、技术、文教、旅游、资源开发等诸多领域的广泛合作，发展区域经济，构筑新的欧亚经贸旅游大通道，都具有积极的促进作用。
1 界河桥客货运输量分析预测思路界河桥过境客、货运量的发展，主要与中俄两国间边境贸易、人员往来和经济技术合作项目的总量及发展趋势有直接关系。
该项目客货运输量的发展预测是由以下三部分组成：一是对黑河市境内黑河、孙吴、逊克等对俄贸易口岸近十年来过境客货运输量进行研究，通过建立数学模型，预测未来运输量发展趋势。
二是本项目建成后，将使得中俄间经济、技术、贸易、资源开发等合作项目得到积极推进，从而诱发中俄区域之间运输需求增长，产生诱增运输量。
三是黑龙江大桥建成以后，黑河口岸交通条件将得到根本改善，从而吸引我省及国内其他地区与俄罗斯远东地区及独联体国家的贸易对流运量，从而产生转移运输量。
因此，该项目未来的客货运输量系由趋势运输量、诱增运输量和转移运输量三部分共同组成。
2 界河桥客货运输量预测2.1 趋势运输量黑河市域内现有三个对俄国家一类口岸，分别是：黑河口岸对应俄方远东第三大城市布拉戈维申斯克市；孙吴四季屯口岸对应俄方康斯坦丁，目前尚未开通；逊克口岸对应俄方波亚尔科沃镇，由于口岸设施简易，目前只有少量的货物运输。
黑河至布拉戈维申斯克市的货运码头间距3500米、客运码头间距不足1000米，是黑龙江流域运输距离最近、通过能力最强的口岸。
老挝磨丁至会晒高速公路穿越BMT煤矿段路线方案比选
老挝磨丁至会晒高速公路穿越BMT煤矿段路线方案比选摘要：老挝磨丁至会晒高速公路（以下简称“本项目”）位于老挝琅南塔省、波乔省境内，是亚洲公路网AH3的重要组成路段，项目建成后实现老、中、泰三国的高效互联互通，是中国—中南半岛国际经济走廊西线运输大动脉的重要组成路段，项目路网地位极其重要。
本文主要针对本项目路线穿越BMT煤矿段存在的复杂情况，进行了路线方案的深入比选研究。
在方案比选研究过程中综合考虑了地形地质、工程经济性、道路安全性等多种因素，经过综合比选论证后，最终确定项目穿越BMT煤矿段的路线方案。
关键词：老挝磨丁至会晒高速；BMT煤矿；路线方案比选1、引言本项目施工图阶段的路线方案比选主要针对项目的重点、难点路段。
老挝磨会项目多为山地，且多被森林覆盖，有“印度支那屋脊”之称，属中切割中山、浅切割中低山和低山丘陵地貌，各地貌单元相互穿插，构成了线路复杂的地貌类型，项目区域内地表水极为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差1~2个数量级，对选线有较大影响。
同时沿线经过了较多的城镇村庄，地方风俗丰富多样，施工图阶段在重要路段的路线方案比选过程中，充分结合现场调查及详勘成果，统筹土地资源分布，城镇规划、地方习俗、工程经济等因素，结合进行综合分析比选论证后，确定路线推荐方案。
2、项目概况老挝磨丁至会晒高速公路（以下简称“本项目”）位于老挝琅南塔省、波乔省境内。
项目起点位于老挝磨丁口岸。
项目止点位于老挝会晒口岸。
项目主线全长180.985km,采用路基宽21m，双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h。
项目区域内多为山地，且多被森林覆盖，有“印度支那屋脊”之称，属中切割中山、浅切割中低山和低山丘陵地貌，各地貌单元相互穿插，构成了线路复杂的地貌类型，项目区域内地表水极为丰富，水系分布呈树枝状，溪沟水流源短、量小，各河流流量变化较大，河流洪、枯期流量相差1~2个数量级；沿线自然资源丰富，民族、地方习俗多种多样。
内蒙古自治区交通运输厅关于准朔铁路工程穿越S103线办理相关事宜的通知
内蒙古自治区交通运输厅关于准朔铁路工程穿越S103
线办理相关事宜的通知
文章属性
•【制定机关】内蒙古自治区交通运输厅
•【公布日期】2018.09.03
•【字号】
•【施行日期】2018.09.03
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路
正文
内蒙古自治区交通运输厅关于
准朔铁路工程穿越S103线办理相关事宜的通知
鄂尔多斯市交通运输局：
准朔铁路有限责任公司《关于新建准格尔至朔州铁路穿越S103线办理行政许可申请的函》（准朔铁函〔2018〕150号）收悉，经研究，决定如下：
一、同意准格尔至朔州铁路新建公铁立交桥穿越S103线K180+220米处。
二、新建S103线公铁立交桥应按原公路标准，即国家交通运输部二级公路标准建设。
三、S103线改、扩建时，在不影响铁路设施安全、运营安全的前提下，不再向铁路部门履行相关许可手续，与其签订安全监管协议即可。
四、你局应依据相关法律、法规和《内蒙古自治区交通运输厅关于下发内蒙古
自治区干线公路管理行政许可流程的通知》（内交发〔2016〕7号）文件要求，履行相应行政许可程序后，准朔铁路有限责任公司方可施工。
穿行蒙古的亚洲3号公路
交通建设与管理 ： ２ ３
１中国品牌 的卡车 是蒙古公路货运的
主 力
２ 蜿蜒曲折的 ＡＨ ３ 公路
３ 从乌兰 巴托市出 来上 Ａ Ｈ３ 公路后 的第一个收费站 ４ 公路窖运 以韩国 产客车为主
５ 公路与铁路平 行交叉
６ 成群的牛羊穿
越 ＡＨ３公 路
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蕊 感
＝ ＝ 二 量 二 ： 二
麓
ＡＨ ３公路蒙古境内典型地貌特征
看 天 下
一
，
●
看天下
早在 ２ ０ ０ ９ 年 ， 中 、蒙 、 俄三 国政府就建设一条以 “ 伊 尔 库 斯 克 一乌 兰 乌 德 一恰格 图一阿拉坦布拉 格 一乌 兰 巴托 一扎 门 乌 德 ～二连浩特 一天津 ”为 走廊的经济合作走 廊 ，这 在很大程度上契合了我 国 提出的 “ 一带一路 ”构想 。 蒙古 国提 出 “ 草原之路 ” 倡议 ，通 过在蒙古国境 内 发展高速公路 、铁路 、天 然气管道 、 石油管道 ，打 通 中蒙俄经济走廊 。
高考地理考试动向：交通运输点的布局
2021年高考地理考试动向：交通运输点的布局考试动向考向一影响港口建设的区位因素1.阅读图文资料，完成下列要求。
俄罗斯是世界重要的天然气开采和出口国。
2017年12月8日，中俄能源合作重大项目——亚马尔液化天然气项目正式投产。
该项目集天然气勘探开采、液化、运输、销售于一体，是中国提出“一带一路”倡议后实施的首个海外特大型项目。
俄罗斯为该项目配建了港口。
由于自然条件的限制，该项目采用模块化施工方式，即将生产线和相关建筑设计成一系列的模块，由全球多地工厂制造，然后运至项目施工现场拼装。
模块体积大，重量大，最大的模块重量与艾菲尔铁塔相当。
该项目以中国、日本等亚洲太平洋沿岸国家为主要目标市场。
中方企业全方位参与设计和建造，数十家企业承揽了85%模块的建筑。
该项目超过60%的模块和零部件经白令海峡—北冰洋航线运至项目施工地。
下图示意该项目的位置。
(1)简述俄罗斯配建港口对该项目及周边区域发展的经济价值。
(2)说明采用模块化施工方式对该项目建设的益处。
答案(1)对本项目的经济价值：(该项目)运输量巨大，保证该项目建设和运营，可以获得长期、稳定的经济收益。
对周边区域发展的经济价值：为俄罗斯北冰洋沿岸地区及北冰洋上的经济活动提供基地；促进鄂毕河沿岸地区对外贸易的发展，为鄂毕河出海航运提供中转服务。
(2)(该项目)工程量巨大，设计成不同模块，可以由不同地区的工厂同时生产，缩短工期；模块运至现场拼装，减少现场(恶劣自然条件下)施工的时间和难度。
解析第(1)题，首先是港口对亚马尔液化天然气项目的作用，主要体现在海洋运输方式运量大，可以保证项目的建设和运营，并取得经济效益。
其次是港口对于区域经济发展的作用，可从提供经济活动的基地和促进周边区域发展等方面回答。
第(2)题，首先明确亚马尔液化天然气项目工程量大、所在地区自然环境恶劣等，然后从采用模块化施工对于克服当地不利自然条件、节约建设周期等方面回答。
2.阅读图文资料，完成下列要求。
中蒙俄签署国际公路货运快速通道政府间协议
中蒙俄签署国际公路货运快速通道政府间协议
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2017年第1期
据俄罗斯交通部发布消息称，俄罗斯、中国和蒙古签署中蒙俄国际公路货运快速通道的政
府间协议。
协议是在亚太经社会的交通问题部长级会议上签署的。
俄罗斯交通部副部长阿萨乌尔、蒙
古国交通运输发展部部长钢巴特、中国交通部副部长刘小明分别代表各自国家签字。
阿萨乌尔在讲话中说，连接俄中蒙三国的公路路线将成为重要的公路货物运输交通大动脉，而签订这份协议的三个国家则将成为又一个大型贸易领域的合作伙伴。
他指出：“发展交通走
廊是俄中蒙三国国家战略的一部分。
该协议为各国运输企业打开了新机遇，将促进大型物流中
心的建设，从而加快各种外贸货物直接送货的速度。
对俄方来说，这对西伯利亚地区和远东地
区尤为重要。
全力打造三位一体现代化综合交通体系——二连浩特市交通运输局交通体系建设工作纪实
全力打造三位一体现代化综合交通体系——二连浩特市交通运输局交通体系建设工作纪实作者：暂无来源：《实践·党的教育版》 2016年第8期2015 年，二连浩特市交通运输局解放思想开拓创新，抢抓机遇加快发展，发挥中蒙经贸往来中的主门户、桥头堡优势，由单一公路建设向公路、铁路、航空三位一体的现代化综合交通体系推进，为全市经济社会发展做出积极贡献。
公路建设项目有序推进。
完成国道331 线二连浩特至满都拉图段公路前期手续并开工建设，联通国道208 线和国道331 线，实现公路、铁路和航空物流的有效衔接。
争取到增设国道331 线K7+180 处至集二铁路桥段11.66 公里连接线项目，新争取到省道312 线盐池至二连浩特段公路及省道312 线与国道331 线连接线重载公路项目。
建设完成赛乌素和齐哈日格图街巷硬化4.4 公里，赛额线3 条通村公路共计47.9 公里，农村公路通畅率提前两年达到100%。
航空设施建设规模空前。
机场改扩建工程历时两年建设已具备竣工验收条件，累计完成投资近2 亿元，对于促进航空物流业发展发挥了极为重要的作用。
二连至乌兰巴托临时国际航线开通运行，增开一班二连至呼市航班，调整二连至北京的航班时刻。
全年完成吞吐量123910人次，较去年同期增长34.2%。
铁路建设取得突破性进展。
锡林浩特－二连浩特铁路与集二铁路西里站顺利接轨全线贯通，正处于试运行阶段。
公路养护力度进一步加大。
引导公路养护部门严格按部颁标准规范公路养护技术，及时处理病害、清扫路面，维护公路附属设施，公路优良率稳中有升。
运输市场治理卓有成效。
全年累计出动执法人员2380 人次，共查处各类黑车24 台，暂扣非法运营机（电）动三轮车118 辆。
出租车行业管理逐步规范，开展8 次出租车车容车貌专项检查，全市492 辆出租车全部更新。
优化公交线路布局，开通老年人公交专线和旅游公交专线，公共交通服务能力进一步增强。
安全监管常抓不懈。
穿越AH3公路 连接南北大通道 图解中蒙俄国际道路货运试运行活动
穿越AH3公路连接南北大通道图解中蒙俄国际道路货运试
运行活动
郭佳茜;姚梦阳
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2016(0)15
【摘要】这是中蒙俄三国历史上第一次由三国的卡车司机，身着佩有自己国家标志的服装．驾驶着自己心爱的卡车，自由驰骋在亚洲三号公路（AH3）上，以道带商、以经促文、以文连心，中蒙俄国际道路运输体系的不断完善将继续推进三国之间的经贸往来，中俄蒙三国互利合作也必将迈人新的历史阶段。
【总页数】2页(P48-49)
【关键词】国际道路;道路货运;公路;试运行;图解;通道;连接;卡车司机
【作者】郭佳茜;姚梦阳
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U412.367
【相关文献】
1.中蒙俄国际道路货运试运行车队驾驶员初体验 [J], 崔晓美
2.那一路向北的影像记忆记中蒙俄国际道路货运试运行活动的精彩点滴 [J], 郭佳茜;王宇
3.俄中蒙国际道路货运试运行启动，三国9家公司参与 [J],
4.中蒙俄国际道路货运试运行活动成功举行重循茶叶古商道再造运输大动脉 [J], 王楠楠;王刚;崔晓美;郭佳茜
5.那一路向北的影像记忆--记中蒙俄国际道路货运试运行活动的精彩点滴 [J], 郭佳茜;王宇(摄);李继刚(摄)
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破界江通道坚冰促中俄运输健康发展——黑河浮箱固冰通道开通并召开国际道路运输座谈会
破界江通道坚冰促中俄运输健康发展——黑河浮箱固冰通道
开通并召开国际道路运输座谈会
潘国尧
【期刊名称】《运输经理世界》
【年(卷),期】2012(000)013
【摘要】4月6日中午，黑龙江省黑河——俄罗斯阿穆尔州布拉戈维中斯克市浮箱固冰通道（以下简称“通道”）正式开通，黑龙江省副省长孙尧出席开通仪式并宣读省委、省政府贺电，俄阿州副州长谢尔宾娜出席仪式并致辞。
【总页数】3页(P93-95)
【作者】潘国尧
【作者单位】《运输经理世界》记者
【正文语种】中文
【中图分类】U492.3
【相关文献】
1.有限元法校核浮箱固冰通道总纵强度
2.新疆国际道路运输迈出打通欧洲通道的重要一步中哈俄多边过境道路运输开通
3.中国黑河至俄罗斯布市客运浮箱固冰通道全线开通
4.中国黑河至俄罗斯布拉戈维申斯克浮箱固冰通道货运通道开通
5.中国船级社《浮箱固冰通道检验指南》顺利通过专家评审
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中—哈国际联运公路对接点初定
中—哈国际联运公路对接点初定
哈琳琳
【期刊名称】《中亚信息》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】5月在霍尔果斯口岸召开中国—哈萨克斯坦国际联运公路对接工作会议上,中哈双方经过协商论证,最终初步确定将中哈霍尔果斯铁路以北的对接点作为两国高速公路的对接点,并签署了中哈两国高速公路对接点会谈备忘录。
两国高速公路连通后将成为中亚地区最主要的货物运输干线,同时也是连接欧亚的高速走廊。
通过这一高速走廊,中国运往欧洲货物的时间将由45天缩短为10～11天。
【总页数】1页(P)
【作者】哈琳琳
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F511.4
【相关文献】
1.南昌市典型干线公路与城市干道衔接点交通优化 [J], 卢亮;王超;张兵;姚玉权
2.南昌市干线公路与城市道路衔接点交通疏堵仿真分析 [J], 王超;张兵;姚玉权;卢亮
3.转变车站服务实现信息共享促进公路客运接点运输 [J], 杨忠华
4.干线公路与城市道路衔接点交通设计改善探析 [J], 刘丽华;熊晓华;张兵;
5.冷战时期社会主义国家的经济关系透视——以1955—1978年中越铁路国际联运中的货物运输为视角 [J], 范丽萍
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内蒙古自治区发展和改革委员会关于国道335线棍呼都格（包巴界）至海流图段公路工程可行性研究报告的批复
内蒙古自治区发展和改革委员会关于国道335线棍呼都格（包巴界）至海流图段公路工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】内蒙古自治区发展和改革委员会•【公布日期】2019.11.27•【字号】内发改基础字〔2019〕946号•【施行日期】2019.11.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文内蒙古自治区发展和改革委员会关于国道335线棍呼都格（包巴界）至海流图段公路工程可行性研究报告的批复巴彦淖尔市发展改革委：你委与交通运输局《关于申请批复国道335棍呼都格至海流图段公路工程可行性研究报告的请示》（巴发改基础发〔2019〕409号）收悉。
棍呼都格（包巴界）至海流图段公路是国道335线承德至塔城公路的一段，是国家和自治区公路网重要组成部分。
现有道路为草原自然路，通行能力差。
项目的建设对于完善国家和自治区公路网，改善边境地区通行条件，促进守边固边和沿线经济发展具有重要意义。
经研究，同意建设该项目（项目代码2017-150824-48-01-020969）。
现批复如下：一、路线走向及主要控制点路线总体呈东西走向。
起点位于包头市达茂旗与巴彦淖尔市乌拉特中旗交界处的棍呼都格，接拟建的国道335线白云鄂博至明安镇（棍呼都格）段，经太平矿业、新忽热苏木、查干德尔苏河、东海流图河、巴彦高勒、阿尔其高勒，终点止于乌拉特中旗海流图镇南，接已建成的国道335线海流图至乌不浪口段一级公路（与省道212线海流图至乌不浪口段共线）。
二、建设规模及技术标准主线全长约81.2公里，采用二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽12米。
设海流图南互通立交1座，大中桥7座，养护工区1处。
设新忽热苏木连接线长约3.5公里，海流图连接线长约5.7公里。
均采用三级公路标准建设，设计速度40公里/小时，路基宽8.5米。
主线及连接线均采用沥青混凝土路面，主线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I 级，其他技术指标均应符合交通运输部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的规定。
我国将建5条通往中亚的公路
我国将建5条通往中亚的公路
晓斌
【期刊名称】《大陆桥视野》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】随着中国与中亚及欧洲间贸易对交通运输的需求日益增长，中国计划在2010年前建设通往中亚、欧洲国家的12条主要公路运输通道的中国境内路段，其中5条为近期重点建设的路线。
【总页数】2页(P67-68)
【作者】晓斌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F832.63
【相关文献】
1.我国通往中亚、欧洲的桥头堡——阿拉山口 [J],
2.我国通往世界的信息高速公路——中日海底光缆 [J], 刘兆瑞
3.我国将建全国公路网管理与应急处置平台 [J],
4.我国将建2442公里红色旅游公路 [J],
5.我国计划新建通往中亚公路 [J],
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砀山至包头最佳方案
砀山至包头最正确方案引言砀山至包头是一条重要的交通线路，连接了河北省的砀山县和内蒙古自治区的包头市。
为了提高交通运输的效率和便利性，寻找一条最正确方案是非常重要的。
本文将介绍一种砀山至包头最正确方案，包括道路规划、交通组织和运输管理等内容。
道路规划道路规划是砀山至包头最正确方案中的重要环节。
在确定路线时，需要考虑以下因素：在确定砀山至包头的最正确路线时，需要考虑地形、地貌、交通情况等因素，以选择一条平坦、缺乏交通堵塞的路线。
通过综合考虑各种因素，我们建议选择以下路线：•砀山县 - 豫西高速公路 - 郑汴高速公路 - 北环快速路 - 包头市这条路线经过的高速公路和快速路都能够提供较好的交通条件，减少交通拥堵。
道路改建与扩建为了适应日益增长的交通需求，需要对砀山至包头的道路进行改建和扩建。
这包括增加车道数量、规划并建设效劳区和收费站、修建隧道和桥梁等。
通过这些措施，可以提高道路的通行能力和道路的平安性。
交通组织是确保砀山至包头畅通无阻的关键。
以下是一些建议的交通组织方案：交通信号灯优化在道路交叉口设置交通信号灯是提高交通效率的一种常见手段。
通过优化信号灯的周期和配时，可以减少交通拥堵，并提高道路通行能力。
路口改造与交通枢纽建设在砀山至包头的道路上，存在一些瓶颈路段和拥堵路口。
为了解决这些问题，可以进行路口改造和交通枢纽的建设。
通过增加车道数量、设立车辆导向标志和交通导向标志等措施，可以提高路口的通行能力。
为了保障砀山至包头运输的顺利进行，需要进行运输管理。
以下是一些重要的运输管理措施：交通监控与信息发布通过在道路上设置监控摄像头和交通指示牌，可以实时监控交通情况，并及时发布交通信息。
这样可以帮助驾驶员了解路况，合理安排行程，减少拥堵。
车辆管理对运输车辆进行管理是确保砀山至包头运输畅通无阻的重要环节。
包括加强车辆平安检查，标准驾驶员行为，提高车辆运输效率等。
结论综上所述，砀山至包头最正确方案包括道路规划、交通组织和运输管理等多个方面。
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参与 车辆 ：
中蒙俄三方共 货车 、
昂 謇 ｌ 薹 ｝ 疆
４ ８： 交 通 建 设 与 管 理
丛
３ ． 推动 《 沿亚洲公路 网国际道路运输政府间协定 》 的实施 ，实现中蒙俄三国间的过境道路运输 ，打造
中蒙俄国际道路运输精品线路 ，完善相关的法规 、 标准体 系 ， 促进国际道路运输便利化 。
主办单位 ：
中华人民共 口 国交通运输部、 蒙古国交通运输发展部、 俄罗斯联邦交通部
、
历时：
天（ ８ ． Ｉ ８— ８ ． ２ ５ ）
国际组织及相关金融机构：
联合国亚太经社会 （ Ｕ Ｎ — Ｅ Ｓ Ｃ ＡＰ ） 、 联合国最不发达国家、 发展中内陆国 和发展中岛屿国特别协调员办公室 （ Ｕ Ｎ— ＯＨＲ Ｌ Ｌ Ｓ ） 、 世界银行 （ ＷＢ ）、 上海合作组织 （ Ｓ Ｃ Ｏ）、 亚洲基础设施投资银行 （ Ａ Ｉ Ｉ Ｂ ） 、 亚洲开发 银 行 （ Ａ Ｄ Ｂ ） 、 国际道路运输联盟 （ Ｉ Ｒ Ｕ ）等。
斯 乌兰 乌 德 市
意义：
斑
辆后勤保 障车
１ ． 落实三国元首达成的有关共识 ， 推动 “ 一带一路 ”倡 议与俄罗斯 “ 欧亚经济联盟 ”和蒙古 “ 草原之路 ”计划 有效对接和深度融合
２ ． 促进中蒙俄经贸往来 ，为 “ 中蒙俄国际经济合作走廊 ” 建设提供道路运输服务保障 ，为在其 他国际经济合作走 廊开展国际道路运输活动提供示范作用 ；
Ｊ
交 通 建 设 与 管 理 ：４ ９
７ 条 和
国新 闻网、 光明 网、 新浪 网、 搜 狐网 、 中国 交通新 闻网、 交通运 输 科 技网、 交通建 设与 管理 、 值 达 直播 、 中国卡车 网、 中国公路网 、 网易新 闻、 澎湃 新闻 ， 俄 罗斯国家电视台、 蒙古国电视台等 。
我国与蒙古、 俄罗斯国际道路客货运量节节攀升 ２ ０ １ ５年 ， 我国与蒙古和俄罗斯之间完成
２ ５ ２
中国 ：境 内段 ０公 里
参 与此 次试 运行 活动 的 ９家运 输公 司 ：
日巨 云 输集团有限公司、 天津交通集 团所属塘沽危险品运输有限公司 、 南宁鑫金航物资有限公司 蒙古 蒙古过境汽运有限责任公司 （ Ｍｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ａ ｕ ｔ ｏ Ｌ Ｌ Ｃ） 、 Ｔ Ａ Ｖ有限责任公司 （ Ｔ ａ ｖ Ｌ Ｌ Ｃ ） 、 蒙古速运有限责任公司 （ Ｍｏ ｎ ｇ ｏ ｌ ｉ ａ ｎ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ Ｌ Ｌ Ｃ ） 俄罗靳 Ｒ Ｕ Ｓ Ｔ Ａ物流有限责任公司 （ Ｒ ｕ ｓ ｔ ａ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ Ｌ Ｌ Ｃ ） 、
中 国境 内货 运数 据 ：
２ ０ １ ６年 １ — ８月累计公路货物运输量
Ｉ ｎ 客运量３ 万 人次 蠢 货运量二 １ 万吨
分别 占我国与所有 国家完成的国际道路客货运输量 的５ ２货运量 ２ １ ６ ８ ４万吨 ， 货物周转量 ２ ４ ５ ８ ７ ２ ６万 吨 公里 。
Ｓ ｏ ｖ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ａ ｖ ｔ ｏ公 司 、 Ｒ ０ ｓ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｎ ａ ｄ ｚ ｏ ｒ 公 司
Ｉ蒙 古 ： 境 内 段 。 。 ｚ 公 里
一 俄 罗斯 ：境 内段 ８公 里
津港 一张家口市 一 二连浩特市 一 二连浩特 ／ 丰 Ｌ 门乌德口岸 乔伊尔 一乌兰巴托 一达尔汗 一阿勒坦布拉格 ／ 恰克图 口岸
Ｅ ＸＣ Ｌ ＵＳ Ｉ ＶＥ 专题 策 划
穷 越 只Ｈ 公足 容 连 接 南 北 大 通 道 图解 中 蒙俄 国 际逼 足 容 货 运 试 运 行 活 动
● 文／ 本刊记者 郭佳茜 制图 ／ 姚梦阳
这是 中蒙俄 三 国历 史上第 一次 由三 国 的卡 车 司机 ，身 着佩 有 自己国家标 志 的 服装 ． 驾驶 着 自己心爱的卡车 ， 自由驰骋在亚洲三号 公路 （ Ａ Ｈ３ ） 上， 以道带 商 、 以经 促文 、以文连 心 ，中蒙俄 国际道路运 输体 系 的不断 完善将继 续 推进三 国 之 间的经贸往来 ，中俄蒙 三国互利合作 也必将迈 人新 的历 史阶段 。
中蒙俄国际道路货运情况 ：
蒙古和俄罗斯是最早与我 国在 国际道路运输领域建立合作 关系的两个 邻国， 分别于 １ ９ ９ １年和 １ ９ ９ ２年与我国签署双边国际道路运输协定 。
媒体报 道 ：
中 央电视台 新闻联 播 、 人 民网、 新 华网 、 中 国日报 网、凤凰 网、 中
司已分别开通
货运量 １ ２ ７ ９ ９ 万吨， 货物周转量 １ ０１ ７ ６ ３ ６万 吨 公里 。
河 北 货运量 １ ２ ０ ８ ７ ８ 万吨， 货物周转量 ４ ６ ３ ３ ０ ５ １ ５万 吨 公里 。
内 蒙古 货运量 ８ ３ ７ ２ ３万吨， 货物周转量 １ ５ ４ １ ２ ８ ５ ５ 万吨公里。