盾构隧道过河加固方案

目录

1编制依据 (3)

2工程概况 (3)

2.1下穿河道 (3)

2.2地质状况 (4)

2.3水文地质 (4)

2.4管线情况 (4)

3组织机构 (5)

4施工方案 (5)

4.1下穿新槽泾 (6)

4.2下穿小涞港 (6)

4.3下穿华新港 (7)

5施工方法 (7)

5.1主要技术参数7

5.1.1深层搅拌桩（双轴） (7)

5.1.2钻孔灌注桩•

5.2深层搅拌桩施工•

5.2.1双轴搅拌桩施工工艺流程 (8)

5.2.2施工方法•

5.2.3 施工质量控制 (10)

5.3 钻孔桩施工T1

5.3.1施工工艺流程 (11)

5.3.2施工方法11

5.3.3施工质量控制 (16)

5.4顶纵梁及保护板施工・・17

5.4.1施工工艺流程 (17)

5.4.2施工方法17 6质量检验标准 (19)

6.1深层搅拌桩 (19)

6.2钻孔桩・・20

7竣工检验 (20)

8材料、机具和劳动力计划 (21)

7.1机械设备 (21)

7.2劳动力安排・・22

7.3材料供应计划 (22)

8施工计划进度 (22)

9安全施工措施 (23)

10文明施工措施 (23)

11紧急联络程序 (23)

盾构隧道下穿新漕泾、小涞港、华新港河床加固方案1编制依据

（1）《上海市轨道交通申松线（R4 一期）工程地质勘察报告》；

（2）《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2002 ；

（3）《建筑地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ；

（4）《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999;

（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002

（6）《R413-第一册九亭站〜七宝站区间盾构隧道第一分册盾构隧道（正线）第

二部分结构图（四）》及“ DX-01-086A”、“ DX-01-087A” 及“ DX-01-169A”

2工程概况

2.1下穿河道

九亭站〜七宝站区间上、下行盾构隧道依次下穿新槽泾、小涞港和华新港，出入段线盾构隧道依次下穿新槽泾、小涞港。

隧道下穿新漕泾现状河道，其对应上、下行线及出入段线的里程为DK19+725 DK19+728 L1DK0+144根据现场实测资料，盾构顶至现状河道河底的高差约为4.545m、4.744m、4.477m，现状水深约为2.3m。

隧道下穿小涞港现状河道，其对应上、下行线及东出入段线的里程分别为DK20+584 下DK20+59及L2DK0+297.100盾构隧道顶距规划河底的高差：上、下行线约在 5.1m左右，东出入段线约在2.4m左右；盾构隧道距现状河底的高差：上、下行线约在6.6m左右，东出入段线约在4.0m左右。本段属浅覆土段，极易产生涌水、坍塌事故。尤其是东出入段线隧道，盾构顶距规划河底的高差仅为2.413m,规划河道施工势必会对出入段线隧道造成直接影响。

隧道下穿华新港现状河道，其对应上、下行线及东出入段线的里程分别为DK21+620 下DK20+622盾构隧道距现状河底的高差：上行线约在3.45m左右，下行线约在4.6m 左右。本段属浅覆土段，极易

产生涌水、坍塌事故。

2.2地质状况

1、①-1 ：填土，由水泥地坪、碎砖石、煤等组成，成分较复杂；

2、②-1 :褐黄色粉质粘土，可塑、土质尚匀，含氧化铁锰结核；

3、②—3:灰色粉砂、土质尚匀，夹有薄层粘性土；

4、③-1:灰色粉质粘土，软塑〜流塑，土质尚匀、夹有薄层粉性土，该层土厚度较大，一般为5〜10m

5、⑤—1a：灰色粘土，厚度一般为6.0〜13.0m；

⑤—1b:灰色粘土，厚度一般为2.5〜9.0m,局部可达14.0〜27.0m。

该地层土质尚匀，夹少量有机质、贝壳屑。

下穿段的地层自上而下为：填土、褐黄〜灰黄色粉质粘土，灰色粉砂、灰色粉质粘土、灰色粘土。详见《隧道穿越河道地质横断面图》。

2.3水文地质

1、下穿河道段地下水属浅部潜水，主要受大气降水补给，地下水位0.5m。

2、地下水对混凝土无侵蚀性。

3、粘性土渗透性一般较弱，渗透系数在 3.0 X 10〜8.0 X 10 cm/s之间；而粉性土和砂土渗透性较大，渗透系数可达2.0 X 10〜3.8 X 10 cm/s。

2.4管线情况

根据目前掌握的管线情况，新漕泾河加固区内有通信军用电缆、电力线、①700煤气管、①300上水管、①100上水管、①50上水管，紧靠小渡船桥西北端的6孔长途通信电缆、架空高压电线及低压电线各一组。对该处管线，设计要求施工中不改移，采用悬吊保护。详见《新槽泾管线平面示意图》和《新槽泾管线纵剖面示意图》。

穿过小涞港加固施工区域的管线有1根电力电缆、6孔电话军缆、①700煤气管、① 600雨水管、2组6孔电话电缆、1组12孔电话电缆，①75上水管。其中2组6孔电话电缆和1组12孔电话电缆下穿小涞港河，距上行线盾构隧道最近为3.55m；其余管线为架空跨越小涞港河，在两端河岸进入地

下。详见《小涞港管线平面示意图》。对该处管线在河床加固施工前应先拆迁，对迁改后临近施工区域的管线加强监测，确保河床加固施工时临近管线的安全。

区间隧道上下行线在DK21+62处分别从华新港桥南、北两幅桩基穿过，为确保盾构顺利通过，需要先迁移管线，拆除南北幅桥和拔桩。并在拔桩后，对河床进行深层搅拌桩加固。对迁改后临近施工区域的管线加强监测，确保河床加固施工时临近管线的安全＜

3组织机构

施工管理网络图

4施工方案

根据水位及地质情况，草袋围堰结构形式为梯形，上顶宽为1.5m，边坡内侧为1:1, 外侧临水面1:1.5,为不影响河道流水，采用在围堰上部埋设大口径PVC管连通河道。

在加固范围内河道两端筑土围堰截水，抽水机排除围堰内河水，清除河床表层淤泥和垃圾，用土回填至规划河床标高；并搭设施工平台，采用①700双轴搅拌桩对加固区

域加固。