汽车使用寿命影响因素分析及对策

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汽车使用寿命影响因素分析及对策........................................................................... 错误！未定义书签。

摘要： .......................................................................................................................... 错误！未定义书签。

关键词： ...................................................................................................................... 错误！未定义书签。

1 汽车的使用寿命 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。

1.1 汽车使用寿命的分类................................................................................... 错误！未定义书签。

1.1.1 汽车自然使用寿命........................................................................... 错误！未定义书签。

1.1.2 汽车技术使用寿命............................................................................. 错误！未定义书签。

1.1.3 汽车经济使用寿命............................................................................. 错误！未定义书签。

1.1.4 汽车合理使用寿命............................................................................. 错误！未定义书签。

1.2 汽车的更新与报废........................................................................................ 错误！未定义书签。

1.2.1 汽车的更新......................................................................................... 错误！未定义书签。

1.2.2 汽车的报废标准................................................................................. 错误！未定义书签。

2 汽车使用寿命的评价指标及影响因素................................................................... 错误！未定义书签。

2.1 汽车使用寿命的评价指标............................................................................ 错误！未定义书签。

2.1.1 使用年限............................................................................................. 错误！未定义书签。

2.1.2 行驶里程............................................................................................. 错误！未定义书签。

2.1.3 折算年限............................................................................................. 错误！未定义书签。

2.1.4 大修次数............................................................................................. 错误！未定义书签。

2.2 汽车使用寿命的影响因素 (9)
2.2.1 汽车经济使用寿命影响因素............................................................. 错误！未定义书签。

2.2.2 汽车生产制造与使用维护对汽车使用寿命的影响......................... 错误！未定义书签。

3 延长汽车使用寿命的方法....................................................................................... 错误！未定义书签。

3.1合理的设计改善汽车的使用寿命............................................................... 错误！未定义书签。

3.2 高质量的汽车制造改善汽车的使用寿命.................................................... 错误！未定义书签。

3.3合理的使用改善汽车的使用寿命................................................................. 错误！未定义书签。

3.3.1正确的装载.......................................................................................... 错误！未定义书签。

3.3.2正确的驾驶.......................................................................................... 错误！未定义书签。

3.3.3加强行车中的检查.............................................................................. 错误！未定义书签。

3.4 合理的维护改善汽车的使用寿命................................................................ 错误！未定义书签。

3.4.1汽车外表保养...................................................................................... 错误！未定义书签。

3.4.2发动机润滑系的养护.......................................................................... 错误！未定义书签。

3.4.3改善汽车的安全性.............................................................................. 错误！未定义书签。

参考文献: ..................................................................................................................... 错误！未定义书签。

总结 .............................................................................................................................. 错误！未定义书签。

致谢 .............................................................................................................................. 错误！未定义书签。

汽车使用寿命影响因素分析及对策
摘要：任何一辆汽车，不管采用什么方式去维护使用，其技术状况总是会逐渐地由好变坏，最后失去其全部功能而报废，也就是说任何一辆汽车的使用寿命都是有限的，不能永远被使用。

对于在用汽车，为了更好地发挥其经济效益和社会效益，必须适时更新与报废。

因此，在对汽车使用寿命的研究中，首先应分析汽车使用寿命的定义与分类，制定出汽车使用寿命的评价指标和汽车的报废标准，并通过对汽车使用寿命的影响因素的分析得出延长汽车使用寿命的有效方法和提高汽车使用效益的合理对策。

关键词：汽车使用寿命；影响因素分析；对策
1 汽车的使用寿命
汽车使用寿命是指汽车从开始使用到不能使用所经历的时间或里程，常用累计使用年数或累计行驶里程数表示。

汽车的使用寿命的长短直接影响汽车的使用效益。

汽车在正常使用过程中，其使用性能随着使用年限或行驶里程的增加而逐渐下降，如果无限制地延长汽车的使用寿命，其动力性能、经济性能、环保性能及行驶安全性能会大幅度下降，维修频繁、维修费用剧增。

相反，如果过早地报废汽车，会造成大量资源的浪费。

因此，研究汽车使用寿命的意义在于合理地确定汽车的使用寿命，确保在用汽车具有良好的技术状况，保持安全环保、能源节约与运输高效，充分发挥汽车的社会效益和经济效益。

1.1 汽车使用寿命的分类
按照汽车终止使用的原则不同，汽车使用寿命一般分为自然使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

1.1.1 汽车自然使用寿命
汽车自然使用寿命，又称为物理使用寿命，是指汽车全新状态投入使用开始，直到不能用维修的方法恢复其主要性能为止所经历的时间和行驶里程。

汽车自然使用寿命取决于汽车的设计水平、制造品质、使用技术与维修质量等。

汽车维修工作做得越好，汽车自然使用寿命就越长。

1.1.2 汽车技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车初次注册登记日开始计算，到其主要零部件技术状态超出技术规范，而不能技术修理时为止的总使用时间或总行驶里程。

车辆主要零部件超出技术规范，是指零部件因长期工作不可避免地发生老化、磨损和松动，其结构尺寸和各种构件间隙等超出设计规范值，车辆的性能指标如安全行、动力性、尾气污染物排放量、燃油经济性和润滑料消耗量等已极度恶化，无法进行修复改进或修复成本太高。

汽
车的技术使用寿命强调的是其已经不能正常发挥应有的技术功能，不能正常在道路上行驶。

国家规定汽车必须进行年检，经检验不符合国家《汽车运行安全技术条件》及各地制定的有关汽车安全、尾气排放要求，便允许（在该地区）继续使用，即使这些车辆还能够正常行驶。

另外，像出租车和1.8t以上的微型载货汽车等，到了报废年限后，即便还能发挥应有的技术功能，能够继续行驶，或者说还没有到达其技术使用寿命，但根据《汽车报废标准》，这些车辆是不允许上路行驶的。

1.1.3 汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用开始，直到单位费用（按单位使用时间或行驶里程计算）最低为止所经历的时间或行驶里程。

汽车使用超过这个时间或里程，在技术上仍可继续使用，但单位费用上升，在经济上不宜继续使用。

基于汽车使用总成本考虑，分析汽车制造成本、使用与维修费用、管理费、折旧费等因素，经过综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。

单位费用是汽车单位使用时间或行驶里程内的折旧费与该汽车发生的运行费用之和。

汽车使用时间和行驶里程越长，分摊的折旧费越少；但汽车使用性能逐渐下降，使汽车运行材料费（主要是燃料费和润滑剂费）、维修费增加。

延长汽车使用时间，折旧费的下降，有时会被运行费用的增加逐渐抵消。

汽车单位费用是随时间或行驶里程而变化的函数。

汽车年均费用曲线，如图1-1所示。

从图1-1中不难看出，汽车使用至一定年限，出现年均费用最小值，此时的使用年数就是汽车的经济使用寿。

1.1.4 汽车合理使用寿命
汽车合理使用寿命是指从运营汽车初次注册登记日开始算起，在到达经济使用寿命后，因为更新资金和更新车型来源等因素的制约，将营运车辆又继续使用一段时间后的总使用年数或总行驶里程。

国家《汽车报废标准》规定多种营运车辆在达到报废年限后，还可延续报废，在定期检验合格的情况下，允许延长车辆使用年限4年的原因之一，即对汽车合理使用寿命的考虑。

值得注意的是，车辆到达经济使用寿命只是表明车辆不再具有合理的盈利能力，但并不是说继续使用就亏本。

在更新营运车辆还不具备条件的情况下，将旧车继续投入使用，至少还可以保证相关人员的工作岗位。

汽车自然使用寿命、技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命四者关系如下：自然使用寿命﹥技术使用寿命﹥合理使用寿命﹥经济使用寿命
1.2 汽车的更新与报废
在汽车整个使用寿命期内，汽车的使用性能及经济指标逐渐下降，出现下降的原因主要来自汽车的损耗，汽车损耗到一定程度就需要更新。

汽车的损耗分为有形损耗和无形损耗，其损耗期的长短及相互关系直接决定着汽车的更新时刻。

1.2.1 汽车的更新
汽车的更新取决于汽车的有形损耗期和汽车无形损耗期及相互关系。

推迟有形损耗，即提高车辆耐久性具有重要的经济效果但增加汽车的耐久性受到汽车无形损耗期的制约。

通常会出现如下三种情形：
(1)“无维修设计”方案
“无维修设计”方案，即通过汽车设计使得汽车有形损耗期和汽车无形损耗期接近，当汽车达到应该大修的时刻，汽车同时也达到了应该更新的时刻。

着种“无维修设计”的理想方案，实际上很难做到。

(2)汽车已达到完全有形损耗，而汽车无形损耗期尚未到来。

汽车已达到完全有形损耗，而汽车无形损耗期尚未到来，这是应分析对该汽车进行大修还是更换同车型新车。

为确定汽车大修与更新方案，通常采用的判定式为
﹙R
i + S
e
﹚﹤﹙k
αβ+ S
a
- C
z
﹚（1—1）
式中： R
i ——
汽车第i次大修的费用，元；
S
e ——
使用成本的增加值，表示大修后汽车与新购汽车的运输成本差值乘以下次
大修期间的运输生产量，元；
k
0 ——新车原始价值，元
；
α—大修过后汽车运输生产率（完好率）与新汽车至第一次大修之间运输生产率(完好率)的比值；
β—大修过后汽车至下次大修前的行驶里程与行车第一次大修前行驶里程的比值；
S
a
—因更新而引起旧车未折旧完的损失值（即折旧余值），元；
Cz —汽车残余值，元。

若满足式（1—1）关系，则进行汽车大修是合理的；否则，即汽车大修费用与使用成本增加值之和超过新车的修正值与旧车未折旧完的损失值之和时，汽车更新是合理的。

(3)汽车无形损耗期早于汽车有形损耗期
汽车无形损耗期早于汽车有形损耗期，这时应该分析继续使用在用汽车还是提前更新在用汽车。

科技进步越快，汽车有形损耗期就越长，而汽车无形损耗期就越短。

随着科技水平的不断进步，汽车无形损耗在汽车更新中起得作用更加突出。

1.2.2 汽车的报废标准
汽车工业与前后产业的关联度高，是拉动国民经济增长的主导产业。

随着我国经济的增长和汽车工业的迅猛发展，客观要求必须制定一套完善的政策措施，对汽车生产、流通、使用和报废等所有环节进行全过程管理。

汽车的更新报废就是其中一项重要内容，它关系到国计民生，涉及面广、政策性强、协调难度大。

如果汽车不能及时报废，将直接影响我国汽车工业的总体规划和发展，阻碍汽车消费及运输市场的正常发育，还会造成环境污染、资源浪费和严重的交通隐患。

因此，制定适合我国国情的汽车报废标准并加以实施是非常必要的。

(1）属于下列情况之一的机动车应强制报废
①达到使用年限的；
②经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求；
③经修理和调整或采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车
排放国家标准；
④因故障损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的；
⑤因故障损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）之一需要更换，且变速器
总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3
个以上总成需要更换的；
⑥在一个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；
⑦在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或
者未取得机动车检验合格标志的。

(2）各类机动车使用年限及行驶里程参考值
各类机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表，见表1—1
注：①小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。

②小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或不同类型小、微型营运载客汽车之间的转换，以及自注册登记日起使用4年以上的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，应按下式核算累计使用年限，且不得超过15年。

小、微型载客汽车变更使用性质后累计使用年限计算公式：
累计使用年限=原状态已使用年+﹙1- 原状态已使用年
原状态使用年限
）×状态改变后的使用年限
已使用年中不足一年的按一年计算,如已使用2.5年按照3年计算；对于小型、微型非营运载客汽车，在公式中原状态使用年限、状态改变后使用年限数值分别取定为20；计算结果向下圆整为整数。

③自注册登记之日起使用超过4年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的打大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。

2 汽车使用寿命的评价指标及影响因素
任何一辆汽车，不管采用什么方式去维护使用，其技术状况总是会逐渐地由好变坏，最后要失去其全部功能而报废，也就是说任何一辆汽车的使用寿命都是有限的，不能永远被使用。

研究汽车的使用寿命及影响因素，我们首先需要了解汽车使用寿命的评价指标，通过科学的方法计算出汽车的使用寿命，然后再分析其使用寿命的影响因素。

2.1 汽车使用寿命的评价指标
研究汽车的使用寿命及其计算方法,是确定旧车剩余使用寿命,进行旧车鉴定估价
的基本依据。

衡量汽车使用寿命的主要指标有使用年限、行驶里程、折算年限和大修次数。

这四个指标从不同侧面反映车辆的老旧程度，反映车辆平均技术速度的下降，维修费用、尾气排放和噪声水平的提高。

参照国家汽车报废标准，选用合适的指标便可确定车辆的剩余使用寿命。

2.1.1 使用年限
使用年限是指汽车从初次注册登记日开始计算，到不再能够被使用为止的总使用年数。

其中，总使用年数既包括车辆的总行驶时间，也包括总停驶时间。

使用年限反映车辆的时间折旧程度、行驶损耗和停驶期间的自然损耗，计算笔记哦啊简单，不足的是不能反映车辆的实际使用强度和使用条件，会造成使用年限相同但车况相差却很大的问题。

在旧车鉴定评估业务中，使用年限的概念应最广，是计算车辆成新率的一个基本参数。

2.1.2 行驶里程
行驶里程是指汽车从初次注册登记开始计算，到不再能够被使用为止的总行驶里程。

在运输行业中，车辆的总行驶里程常作为考核车辆各项指标的基数。

行驶里程能够反映车辆的行驶强度，但没有考虑车辆的使用条件和停驶期间的自然损耗。

公路客货专业运输车辆，使用条件差别很大，年平均行驶里程相差也很大，这就导致车辆的使用年限虽然大致相同，但总行驶里程却相差悬殊。

2.1.3 折算年限
折算年限是指汽车从初次注册登记日开始计算，到不再能够被使用为止的总行驶里程与年平均行驶里程的比值，既：
T折= L总
L年均（年）
式中T折——折算年限，年
L总——总的累计行驶里程，km
L年均——年均行驶里程， km
年均行驶里程是统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、平均技术速度和道路条件等因素有关。

我国城市和市郊运输车辆平均行驶里程一般为4万km左右，长途货运为5万km左右。

对于营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的平均使用强度基本相同。

因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得统一指标。

对于社会专业运输和社会零散运输车辆也不相同。

社会零散运输车辆的指标要求，应相对于专业运输企业车辆的使用寿命做适当的修正。

这种使用年限的表示方法，即反映了车辆的使用情况、强度、又包括了运行条件和某些停驶时间较长的车辆的自然损耗。

2.1.4 大修次数
大修次数是指机动车从初次注册登记日开始计算，到不再能够被使用为止所经历的大修次数。

车辆在使用过程中，当动力性和经济性等性能指标下降到一定程度，已无法通过例行的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。

新车第一次大修的费用一般约占其购买价的10%。

车辆大修次数越多，维修费用会越高，大修间隔里程将逐渐缩短，技术状况裂化程度就越大，成新率就越低，剩余使用寿命就越短。

大修次数反映车辆维护报养和使用条件、使用强度、驾驶习惯和自然损耗等对车辆技术状况的影响程度。

对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理，因为我国地域辽阔、幅员广大，地理、气候、道路条件差异较大，管理水平也有高有底。

即使是相同的使用年限，而车辆总行驶里程也有有短，车辆技术状况也不大相同。

为此采用使用年限和使用里程作为汽车使用寿命的考核指标，而以使用年限为主。

社会专业运输车辆和社会零散运输车辆，以使用年限作为使用寿命的考核指标。

2.2 汽车使用寿命的影响因素
汽车使用寿命的长短直接影响汽车的使用效益。

对于在用汽车，为了更好地发挥其经济效益和社会效益，我们必须对汽车的使用寿命及影响因素进行分析。

汽车的使用过程其实就是物理和化学作用的变化过程，这些过程的变化及发生强度也直接影响到汽车使用寿命的长短,比如磨损和腐蚀、积垢和变质、老化、材料疲劳、机件变形或制造质量欠佳、使用中操作失误或调整不当等。

这些过程包括生产制造过程和使用维护过程，由于汽车重要的使用寿命取决于汽车的经济使用寿命，所以我们还必须对汽车经济使用寿命的影响因素进行分析。

2.2.1 汽车经济使用寿命影响因素
汽车经济寿命的影响因素包括汽车的损耗、汽车的来源与使用强度、汽车的使用条件等。

（1）汽车的损耗分为有形损耗和无形损耗。

①汽车的有形损耗
汽车有形损耗是指由于载荷和周围介质的作用，汽车在使用或闲置过程中发生的实体损耗（物质损耗）。

汽车经过一段时间使用，使用性能下降，如汽车动力性下降、油耗增加、振动加大等都是汽车有形损耗的具体表现。

汽车有形损耗可分为汽车第一种有形损耗（或汽车使用过程有形损耗）和汽车第二种有形损耗（或汽车闲置过程有形损耗）两种。

汽车第一种有形损耗是指汽车使用过程中，在载荷和周围介质的作用下，因零部件磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下降而引起的损耗。

如零配件配合副的机械磨损、基础零件的变形、零件的疲劳破坏等。

汽车第二种有形损耗是指汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电话学作用，使金属零部件腐蚀，非金属材料老化变质而引起的损耗。

如生锈，车身漆面及轮胎等橡胶件老化。

管理不善或缺乏必要的维护，会使汽车闲置过程有形损耗加快。

汽车有形损耗发展到一定程度，就会呈现故障，使维修费、运行材料费增加，运输效率降低。

汽车有形损耗反映了其使用价值降低，当采用维修方法消除这种损耗时，需要支付一定的费用。

通常，维修费用不应超过一定限度，否则就需要更新车辆。

②汽车的无形损耗
汽车无形损耗是指由于汽车生产成本降低或者新型汽车的出现而引起在用汽车价值贬值，促使在用汽车提前更新而引起的损耗。

汽车无形损耗分为第一种无形损耗（或同型汽车价值贬值）和汽车第二种无形损耗（旧型汽车相对于新型汽车价值贬值）两种。

汽车第一种无形损耗是指由于科技进步，使生产同样结构、性能汽车（同型汽车）的再生产价值降低，导致在用汽车的价值贬值而引起的损耗。

汽车第一损耗反映了在用汽车的部分贬值，但汽车本身的技术特性和运输效能并不受到影响。

汽车第二种无形损耗是指由于科技进步，出现结构更为完善、性能更为先进的新型汽车，导致在用汽车的价值贬值而引起的损耗。

汽车第二种无形损耗使得旧车型在用汽车在有形损耗发展到完全损耗之前，就出现用新型汽车代替较陈旧的在用汽车的必要性，即产生汽车更新问题。

（2）汽车的来源与使用强度
不同的使用者，对这辆的使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和维修水平相差叫大，按使用部门不同，把车辆来源归纳为如下几类：
①交通专业运输车辆
交通专业运输车辆是指专门从事运输生产的营运车辆。

这些车辆是为整个社会服务
的，使用条件复杂，使用强度比较大。

一般客车年平均行驶里程为5万公里左右，货车为4.5万公里左右。

火车拖挂率、实载率均比较高，管理、使用和维修水平也比较高，车辆基础资料齐全。

②社会专业运输车辆
社会专业运输车辆是各行各业专门从事运输的车辆，主要是为本行业的运输生产服务的。

③社会零散运输车辆
社会零散运输车辆是指机关、企事业单位和个人的非营运车辆，主要是为一般零散运输和生活服务的公务、商务车。

这些车辆一般没有专门的管理机构和维修基地，使用情况差异很大。

④城市出租车辆
城市出租车辆是指城市和乡镇为客运和货运服务车辆，多集中在大中城市，多以国产小轿车、微型面包车从事客运出租经营，以微型、轻型货车从事货运出租经营。

客运出租车辆其使用强度很大，对于小轿车一般年均行驶里程在10万公里左右；货运出租车辆，其使用强度受货运市场影响较大。

由于车主受利益驱动，车辆经常超载运行，致使车辆机件磨损速度上升，大大影响车辆使用寿命。

另外，这些车辆管理、使用、维修水平情况差异很大。

⑤城市公共交通车辆
城市公共交通车辆是指城市公共汽车，一般这些这辆从“生”到“死”常年服役，不参与旧机动车市场交易。

上述车辆中，社会零散车辆使用强度不大，一般车况较好，城市出租车辆车况较差。

（3）汽车的使用条件
汽车的经济使用寿命除受使用对象影响外，还受到复杂的使用条件的影响。

我国地域辽国，各地自然条件差别很大，具体使用条件有道路条件和特殊使用条件。

特殊使用条件主要指一些自然条件和地理环境，如寒冷、沿海、风沙、高原、山区等地区，在这些特殊使用条件工作的汽车，都将缩短汽车的经济使用寿命。

2.2.2 汽车生产制造与使用维护对汽车使用寿命的影响
汽车的一生伴随着设计、制造、使用、维修护理等一系列过程，这一过程的每一个环节对汽车的使用寿命都有重要影响。

（1）汽车的设计
对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象。

所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥其使用性能的基础上艺术化。

一个好的汽车设计方案不仅可以在众多汽车中引人夺目，还可以使汽车拥有好的性能和较长的使用寿命。

比如，流线型的车身可以使汽车在运行中具有较好的。