地铁车站施工工艺讲座.ppt
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主要施工技术（1）——地墙围护
4
泥浆制作
根据现场情况，设置泥浆池和泥浆循环系统，同时对场地内杂物及淤泥清除干净，平整、压实等，防止施工机械发生不均匀沉陷。泥浆根据地质、水文资料，采用膨润土、CMC、纯碱等原料，按一定比例配制而成。
主要施工技术（1）——地墙围护
4
泥浆制作
根据实际施工场地情况，设置泥浆池，并分别设废浆池、循环池、调浆池，并分别在池边设置防护措施。
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（5）注意事项 1、成槽开孔时应有专人指挥，在转向时必须注意尾部的电源线是否有钩碰现象，并在每次开挖前仔细检查电缆线是否损伤； 2、成槽中暂停作业时，应把抓斗提出地面停放，较长时间暂停应将设备转移到远离槽段10m以外； 3、抓斗入槽和出槽前提升速度不宜太快，防止抓斗钩住导墙根部造成事故，也以免产生过大的涡流和负压使壁面塌坍； 4、整个施工过程必须时刻注意防止泥浆恶化，特别是在导墙内有渗漏水流，或遇到大雨天气时。如泥浆恶化超过允许值或墙体已有塌坍现象，未更换好浆或采取有效措施，抓斗不得入槽，以免抓斗入槽后被埋在槽中。
主要施工技术（4）——土方开挖
第三阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第三阶段：第二道支撑下50cm至基底上30cm（第三层土）。第三层土开挖由北往南分层放坡开挖，开挖顺序由上而下、由中间向外侧放坡开挖，中部拉坡方便机械行走及渣土外运。
主要施工技术（4）——土方开挖
北段第三层土开挖
混凝土浇筑中要保持混凝土连续均匀下料，混凝土面上升速度控制在一定范围内，在浇筑过程中严防将导管口提出混凝土面，导管下口暴露在泥浆内，造成泥浆涌入导管。
主要施工技术（1）——地墙围护
主要施工技术（1）——地墙围护
1
主要施工技术（2）——基坑降水
主要施工技术（2）——基坑降水
施工准备
开挖条件验收
开挖及支撑
接地网铺设
垫层浇筑
底板施工
部分支撑拆除中板施工
部分支撑拆除顶板施工
顶板防水施工
顶板覆土施工
管线交通复位
主要施工技术（1）——地墙围护
1
施工流程
主要施工技术（1）——地墙围护
2
导墙施工
导墙起着平面位置控制、垂直导向、挡土与稳定泥浆液面护槽的作用。 槽段开挖前，应沿地下连续墙轴线两侧修筑导墙，以防止地面土坍塌，确保成槽顺利进行。
主要施工技术（2）——基坑降水
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
1
测量放样
（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求
主要内容
一、地铁施工项目部的组织架构
二、地铁车站施工工艺流程
一、地铁施工项目部的组织架构
总包单位组织架构及分工
项 目 经 理
项目总工（技术负责人）
项目副经理
工程部
测量队
物资部
设备部
实验室
安质部
合同部
财务部
办公室
分包结构图
总包单位（土建车站）
地下连续墙分包
6
圈梁及砼支撑钢筋绑扎
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（4）——土方开挖
中心街西站基坑随着土方开挖的顺序竖向共划分三层土，第一层土深度约2.5m，第二层土深度5.4m，第三层土深约8.19m；纵向大体划分两个区段，1号出土口至南端和1号出土口至北端，长度分别为99.15m和104.55m。为保证车站出土量满足施工需求，共设2个出土口，位于车站中部的1号出土口以及位于车站南端2号出土口。根据现场条件和结构特点，基坑土方开挖分为三个阶段实施：
4
混凝土浇筑
（1）根据图纸中关于混凝土强度的设计要求。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。 （2）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量。 （3）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。
主要施工技术（4）——土方开挖
第二阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第二阶段：混凝土支撑至第二道支撑下50cm（第二层土）。第二层土方由南向北开挖，采用1号出土口出土。
主要施工技术（4）——土方开挖
二号出土口
50挖掘机
南段第二层土开挖
主要施工技术（4）——土方开挖
二号出土口
北段第二层土开挖
5
拆模、养护
（1）混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。 （2） 应在浇筑完毕后对混凝土加以覆盖并保湿养护。 （3）混凝土强度达到一定强度前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
（1）对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。 （2）钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。 （3）从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。 （4）浇注完毕对后浇带进行养护。混凝土浇筑收浆和抹压后，采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，持续浇水养护。混凝土强度达到一定强度前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
主要施工技术（1）——地墙围护
6
钢筋笼吊放和下钢筋笼
起吊时两台吊机同时平行起吊，然后缓慢起主吊，放副吊，直至钢筋笼吊竖直.吊点设于桁架筋上，施工时根据每种墙型及其重量以及吊装等情况确定吊点位置，以保证钢筋笼在起吊过程中的变形控制在允许的范围内。
主要施工技术（1）——地墙围护
7
安装钢导管浇筑水下混凝土
（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。 （4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。
（1）在起吊点3m范围内，所有钢筋交叉点必须 100%点焊 ，其余部位50% 点焊，不允许绑扎。吊环用一级钢制作，并验算强度，留有安全系数。 （2）考虑钢筋笼整体起吊，为确保在起吊过程中引起钢筋笼变形，增加暗横梁的数量，间距在4m，提高钢筋笼整体刚度。 （3）钢筋笼保护块用钢板制作，增加与土壁的接触面。
本车站由三道支撑组成
混凝土撑
钢管支撑
钢管支撑
主要施工技术（5）——钢支撑安装
主要施工技术（5）——钢支撑安装
钢支撑的三大组成部分
主要施工技术（5）——钢支撑安装
第二、三道钢支撑施工
钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用16T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根，人工配合16T龙门吊吊装就位安装。
施工顺序：平整场地→测量定位→挖槽→浇筑垫层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝 土→拆模板并设置支撑→导墙外侧回填土。
主要施工技术（1）——地墙围护
3
钢筋笼制作
钢筋笼的制作是地下连续墙施工的一个重要环节，在施工过程中，钢筋笼的制作与工程进度的快慢有直接影响。 所以必须安排好施工顺序，既保证工程进度，又确保工程质量。 钢筋笼按设计长度一次成型，制作要点为：
做施工临时围挡及各种警示标志
接通施工用临时电路、水管
查明地下管线及地下构筑物
定 井 位
测量放点
校 核
挖探坑
埋设钢护筒、开挖泥浆池
钻机就位、调整
钻机对准井位
调整水平度、垂直度
检查钻头直径
钻孔至设计孔深
换浆、验孔
下井管、填滤料
洗井、补滤料、上部封井
水泵安装试抽水
做地下工作井
做地下排水支管
并入主排水管网
钢筋笼吊放和下钢筋笼
钢筋笼起吊时，顶部要用一根横梁（常用工字钢），钢丝绳须吊住四个角。为了不使钢筋笼在起吊时产生弯曲变形，用二台吊车同时操作（也可用一台吊车的二个吊钩进行工作），其中一钩吊住顶部，另一钩吊住中间部位。为了不使钢筋笼在空中晃动，钢筋笼下端可系绳索用人力控制。起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。
第一阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第一阶段：地表至混凝土支撑底标高（第一层土）。第一层土方车站中部以北，由北向南开挖。车站中部以南，由南向北开挖。出土口利用车站中部1号出土口。
主要施工技术（4）——土方开挖
一号出土口
北段第一层土开挖
主要施工技术（4）——土方开挖
一号出土口
南段第一层土开挖
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（3）成槽时泥浆面控制 成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位1.0m以上，同时也不能低于导墙顶面0.3m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。 （4）清底 槽段挖至设计标高后，将槽壁机移位，用超声波等方法测量槽段断面，如误差超过规定的精度及时修槽；对于槽段接头，用特制的刷壁器清刷先行幅接头面上的沉渣或泥皮，修槽刷壁完成后进行清底。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
2
圈梁及砼支撑钢筋绑扎
测量放线后，进行绑扎钢筋绑扎时要预埋好挡土墙钢筋。运进基坑内的钢筋必须及时绑扎，以免锈蚀和变形。各种钢筋尺寸均要满足设计及规范要求，施工时要特别注意混凝土支撑处钢筋的绑扎及混凝土的保护层厚度。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（1）单元槽段开挖 单元槽段成槽时采用“三抓”开挖，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀。 在成槽开始前，在导墙上定位出每一斗抓斗的中心位置，并放上标志物，以确保每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。 （2）成槽开挖时抓斗闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗时缓慢进行，同时在槽孔砼未灌注之前重型机械严禁在槽孔附近行走。
主要施工技术（4）——土方开挖
冠梁、支撑已完成范围
南段冠梁及混凝土支撑施工示意图
主要施工技术（4）——土方开挖
南段剩余土方开挖示意图
主要施工技术（4）——土方开挖
南段盾构井开挖方式（一）
主要施工技术（4）——土方开挖
南段盾构井开挖方式（二）
主要施工技术（4）——土方开挖
主要施工技术（5）——钢支撑安装
主要施工技术（1）——地墙围护
6
钢筋笼吊放和下钢筋笼
钢筋笼使用两部吊机整幅抬吊吊装入槽。钢筋笼入槽时，必须使钢筋笼呈垂直悬吊状态。钢筋笼入槽时严禁强行冲击下放和割小钢筋笼。两台吊机作业配合及起重指挥是关键，必须选择经过专业培训的有工作经验的人上岗。
主要施工技术（1）——地墙围护
6
3
模板安装
（1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板可采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂。 （2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理，然后施作混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
钢支撑安装分包
综合接地分包
开挖分包
降水分包
冠梁及混凝土支撑分包
结构分包
防水分包
监测分包
二、地铁车站施工工艺流程
地铁车站施工流程（明挖顺筑）
征地、拆迁
管线改排
交通导改
场地围挡
三通一平、大临
围护施工
桩基施工
加固施工
降水施工
圈梁及第一道砼撑施工
4
泥浆制作
根据现场情况，设置泥浆池和泥浆循环系统，同时对场地内杂物及淤泥清除干净，平整、压实等，防止施工机械发生不均匀沉陷。泥浆根据地质、水文资料，采用膨润土、CMC、纯碱等原料，按一定比例配制而成。
主要施工技术（1）——地墙围护
4
泥浆制作
根据实际施工场地情况，设置泥浆池，并分别设废浆池、循环池、调浆池，并分别在池边设置防护措施。
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（5）注意事项 1、成槽开孔时应有专人指挥，在转向时必须注意尾部的电源线是否有钩碰现象，并在每次开挖前仔细检查电缆线是否损伤； 2、成槽中暂停作业时，应把抓斗提出地面停放，较长时间暂停应将设备转移到远离槽段10m以外； 3、抓斗入槽和出槽前提升速度不宜太快，防止抓斗钩住导墙根部造成事故，也以免产生过大的涡流和负压使壁面塌坍； 4、整个施工过程必须时刻注意防止泥浆恶化，特别是在导墙内有渗漏水流，或遇到大雨天气时。如泥浆恶化超过允许值或墙体已有塌坍现象，未更换好浆或采取有效措施，抓斗不得入槽，以免抓斗入槽后被埋在槽中。
主要施工技术（4）——土方开挖
第三阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第三阶段：第二道支撑下50cm至基底上30cm（第三层土）。第三层土开挖由北往南分层放坡开挖，开挖顺序由上而下、由中间向外侧放坡开挖，中部拉坡方便机械行走及渣土外运。
主要施工技术（4）——土方开挖
北段第三层土开挖
混凝土浇筑中要保持混凝土连续均匀下料，混凝土面上升速度控制在一定范围内，在浇筑过程中严防将导管口提出混凝土面，导管下口暴露在泥浆内，造成泥浆涌入导管。
主要施工技术（1）——地墙围护
主要施工技术（1）——地墙围护
1
主要施工技术（2）——基坑降水
主要施工技术（2）——基坑降水
施工准备
开挖条件验收
开挖及支撑
接地网铺设
垫层浇筑
底板施工
部分支撑拆除中板施工
部分支撑拆除顶板施工
顶板防水施工
顶板覆土施工
管线交通复位
主要施工技术（1）——地墙围护
1
施工流程
主要施工技术（1）——地墙围护
2
导墙施工
导墙起着平面位置控制、垂直导向、挡土与稳定泥浆液面护槽的作用。 槽段开挖前，应沿地下连续墙轴线两侧修筑导墙，以防止地面土坍塌，确保成槽顺利进行。
主要施工技术（2）——基坑降水
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
1
测量放样
（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 （2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 （3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 （4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求
主要内容
一、地铁施工项目部的组织架构
二、地铁车站施工工艺流程
一、地铁施工项目部的组织架构
总包单位组织架构及分工
项 目 经 理
项目总工（技术负责人）
项目副经理
工程部
测量队
物资部
设备部
实验室
安质部
合同部
财务部
办公室
分包结构图
总包单位（土建车站）
地下连续墙分包
6
圈梁及砼支撑钢筋绑扎
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（4）——土方开挖
中心街西站基坑随着土方开挖的顺序竖向共划分三层土，第一层土深度约2.5m，第二层土深度5.4m，第三层土深约8.19m；纵向大体划分两个区段，1号出土口至南端和1号出土口至北端，长度分别为99.15m和104.55m。为保证车站出土量满足施工需求，共设2个出土口，位于车站中部的1号出土口以及位于车站南端2号出土口。根据现场条件和结构特点，基坑土方开挖分为三个阶段实施：
4
混凝土浇筑
（1）根据图纸中关于混凝土强度的设计要求。混凝土浇筑采用汽车输送泵浇筑。 （2）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量。 （3）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先检查，保证完好符合要求，模板内的垃圾和杂物要清理干净。
主要施工技术（4）——土方开挖
第二阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第二阶段：混凝土支撑至第二道支撑下50cm（第二层土）。第二层土方由南向北开挖，采用1号出土口出土。
主要施工技术（4）——土方开挖
二号出土口
50挖掘机
南段第二层土开挖
主要施工技术（4）——土方开挖
二号出土口
北段第二层土开挖
5
拆模、养护
（1）混凝土达到规定强度时，方可进行模板拆除，拆除模板时，需按程序进行，禁止用大锤敲击，防止混凝土面出现裂纹。 （2） 应在浇筑完毕后对混凝土加以覆盖并保湿养护。 （3）混凝土强度达到一定强度前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
（1）对砼施工缝进行凿毛处理，在浇筑砼前用水冲洗干净并充分湿润。 （2）钢筋连接加强质量控制，严格按设计及规范要求施工，确保钢筋连接质量。 （3）从施工缝处开始继续浇筑时，要注意避免直接靠近缝边卸料。机械振捣前，宜向施工缝处逐渐推进，并停止振捣，但应加强对施工缝的捣实工作，使其紧密结合。 （4）浇注完毕对后浇带进行养护。混凝土浇筑收浆和抹压后，采用塑料布覆盖，防止表面水分蒸发，混凝土硬化至可上人时，持续浇水养护。混凝土强度达到一定强度前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
主要施工技术（1）——地墙围护
6
钢筋笼吊放和下钢筋笼
起吊时两台吊机同时平行起吊，然后缓慢起主吊，放副吊，直至钢筋笼吊竖直.吊点设于桁架筋上，施工时根据每种墙型及其重量以及吊装等情况确定吊点位置，以保证钢筋笼在起吊过程中的变形控制在允许的范围内。
主要施工技术（1）——地墙围护
7
安装钢导管浇筑水下混凝土
（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。 （4）模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接。斜撑和平撑与主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载。
（1）在起吊点3m范围内，所有钢筋交叉点必须 100%点焊 ，其余部位50% 点焊，不允许绑扎。吊环用一级钢制作，并验算强度，留有安全系数。 （2）考虑钢筋笼整体起吊，为确保在起吊过程中引起钢筋笼变形，增加暗横梁的数量，间距在4m，提高钢筋笼整体刚度。 （3）钢筋笼保护块用钢板制作，增加与土壁的接触面。
本车站由三道支撑组成
混凝土撑
钢管支撑
钢管支撑
主要施工技术（5）——钢支撑安装
主要施工技术（5）——钢支撑安装
钢支撑的三大组成部分
主要施工技术（5）——钢支撑安装
第二、三道钢支撑施工
钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用16T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑，如图示。通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%～80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根，人工配合16T龙门吊吊装就位安装。
施工顺序：平整场地→测量定位→挖槽→浇筑垫层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝 土→拆模板并设置支撑→导墙外侧回填土。
主要施工技术（1）——地墙围护
3
钢筋笼制作
钢筋笼的制作是地下连续墙施工的一个重要环节，在施工过程中，钢筋笼的制作与工程进度的快慢有直接影响。 所以必须安排好施工顺序，既保证工程进度，又确保工程质量。 钢筋笼按设计长度一次成型，制作要点为：
做施工临时围挡及各种警示标志
接通施工用临时电路、水管
查明地下管线及地下构筑物
定 井 位
测量放点
校 核
挖探坑
埋设钢护筒、开挖泥浆池
钻机就位、调整
钻机对准井位
调整水平度、垂直度
检查钻头直径
钻孔至设计孔深
换浆、验孔
下井管、填滤料
洗井、补滤料、上部封井
水泵安装试抽水
做地下工作井
做地下排水支管
并入主排水管网
钢筋笼吊放和下钢筋笼
钢筋笼起吊时，顶部要用一根横梁（常用工字钢），钢丝绳须吊住四个角。为了不使钢筋笼在起吊时产生弯曲变形，用二台吊车同时操作（也可用一台吊车的二个吊钩进行工作），其中一钩吊住顶部，另一钩吊住中间部位。为了不使钢筋笼在空中晃动，钢筋笼下端可系绳索用人力控制。起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。
第一阶段土方开挖顺序
99.15m
104.55m
第一阶段：地表至混凝土支撑底标高（第一层土）。第一层土方车站中部以北，由北向南开挖。车站中部以南，由南向北开挖。出土口利用车站中部1号出土口。
主要施工技术（4）——土方开挖
一号出土口
北段第一层土开挖
主要施工技术（4）——土方开挖
一号出土口
南段第一层土开挖
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（3）成槽时泥浆面控制 成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位1.0m以上，同时也不能低于导墙顶面0.3m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。 （4）清底 槽段挖至设计标高后，将槽壁机移位，用超声波等方法测量槽段断面，如误差超过规定的精度及时修槽；对于槽段接头，用特制的刷壁器清刷先行幅接头面上的沉渣或泥皮，修槽刷壁完成后进行清底。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
2
圈梁及砼支撑钢筋绑扎
测量放线后，进行绑扎钢筋绑扎时要预埋好挡土墙钢筋。运进基坑内的钢筋必须及时绑扎，以免锈蚀和变形。各种钢筋尺寸均要满足设计及规范要求，施工时要特别注意混凝土支撑处钢筋的绑扎及混凝土的保护层厚度。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
主要施工技术（1）——地墙围护
5
成槽
（1）单元槽段开挖 单元槽段成槽时采用“三抓”开挖，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀。 在成槽开始前，在导墙上定位出每一斗抓斗的中心位置，并放上标志物，以确保每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。 （2）成槽开挖时抓斗闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗时缓慢进行，同时在槽孔砼未灌注之前重型机械严禁在槽孔附近行走。
主要施工技术（4）——土方开挖
冠梁、支撑已完成范围
南段冠梁及混凝土支撑施工示意图
主要施工技术（4）——土方开挖
南段剩余土方开挖示意图
主要施工技术（4）——土方开挖
南段盾构井开挖方式（一）
主要施工技术（4）——土方开挖
南段盾构井开挖方式（二）
主要施工技术（4）——土方开挖
主要施工技术（5）——钢支撑安装
主要施工技术（1）——地墙围护
6
钢筋笼吊放和下钢筋笼
钢筋笼使用两部吊机整幅抬吊吊装入槽。钢筋笼入槽时，必须使钢筋笼呈垂直悬吊状态。钢筋笼入槽时严禁强行冲击下放和割小钢筋笼。两台吊机作业配合及起重指挥是关键，必须选择经过专业培训的有工作经验的人上岗。
主要施工技术（1）——地墙围护
6
3
模板安装
（1）圈梁及第一道钢筋混凝土支撑模板可采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂。 （2）当混凝土支撑开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。同时对基底进行夯实处理，然后施作混凝土垫层或铺设竹胶板作为砼支撑底模。
主要施工技术（3）——冠梁及混凝土支撑施工
钢支撑安装分包
综合接地分包
开挖分包
降水分包
冠梁及混凝土支撑分包
结构分包
防水分包
监测分包
二、地铁车站施工工艺流程
地铁车站施工流程（明挖顺筑）
征地、拆迁
管线改排
交通导改
场地围挡
三通一平、大临
围护施工
桩基施工
加固施工
降水施工
圈梁及第一道砼撑施工