联合卡车K金版大放异彩
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黄 博
作为国内重卡的新生力量，在2012年LNG 重卡市场有着不凡表现的联合卡车携带其4月刚刚下线的K 金版系列亮相5月8日～10日举行的2013年第十四届中国北京国际天然气汽车、加气站设备展览会。
K 金版重磅出击
联合展台人气旺
“联合卡车此次参展的两款车型，一个是我们常规的搭配10升340马力YC6MK340N-40气体机的6×2车型，另一款是最新发布的搭载13升发动机的K 金版车型，后者目前在牵引车和搅拌车上均有使用，在扭矩、可靠性和起步加速上都表现很好，为客户带来的安全性、经济性、动力性等整体价值很高。
”集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国告诉《商用汽车新闻》记者。
据现场工作人员介绍，此次参展的K 金版系列是联合卡车历时两年精心准备的国内首款13升LNG 高端重卡。
除了一辆6×4 K 金版牵引车和一辆6×2 LNG 牵引车两款展品外，联合卡车展台展出的一款玉柴联合动力YC6KN 气体发动机也引来了众多观众驻足观看。
K 金版正是搭载了这款国内最成熟的YC6K13N 气体机，该发动机以世界顶尖6K 柴油机为基础，匹配了集玉柴近14年气体机开发经验的ESI 系列，是目前国内排量、扭矩最大的气体机，最大功率可达440马力，平均故障间隔里程10万公里。
与柴油机相比，燃料成本降低35%。
“K 金版在广东韶关、新疆阿克苏等地均已有用户使用，反响很不错，不管是从起步性能、制动性能还是从气耗方面，都已经大大优于其他一些竞品。
”张志国表示。
“我这边有用户使用了两辆K 金版牵引车，实际反馈的结果显示，按照气价1公斤6元计算，1公里气耗最多是2.1元，少则1.9元。
如果换成柴油车拉同
■ 本报首席记者 薛亚培 文/图
样的货，油耗1公里大概在3.8元左右，也就是说，LNG 车比柴油车节约燃料支出的效果是很明显的。
”联合卡车经销业务本部华北大区总经理游培杰举例说，这个气耗水平比同行业同类竞品要低。
除了排量国内最大，K 金版发动机还运用了缸内制动技术，该技术在发动机的运用不仅仅是技术的突破，更造就了首例使用缸内制动的气体机。
同时，在智能化方面，K 金版全车率先应用CAN-BUS 总线技术，并配合远程终端控制系列。
联合卡车还可以做到专属定制，根据不同气源成分、工况、使用环境进行动力链优化设计。
“柴油版重卡向新能源重卡的结构性转变势在必行，联合卡车志在引领国内LNG 重卡的新趋势。
”张志国表示。
据他介绍，自4月12日K 金版上市至今不到一个月的时间里，联合卡车LNG 车型的订单生产排期已相当紧张。
“不光是常规的天然气车生产紧张，新推出的K 金版也非常紧张。
一个月不到的时间里，我们从广东韶关、新疆阿克苏、山东、四川、山西等五六个地方获取了大量的批量订单，这些订单基本上都是用于长效物流的牵引车。
”他补充说，目前联合卡车工厂的产品交货期已经延迟到6月19日，若加上上装交付时间，产品交货期还要往后延长15天。
NGV 全产业链整合
提供一体化解决方案
据悉，目前联合卡车已与中石油、新奥、广汇等新能源企业签订了战略合作协议，其LNG 用户可享受一系列用气优惠。
例如，只要客户购买50辆以上重卡，联合卡车就与客户一起联合建造一个气站，为客户提供车辆供应、气站建设、气源供应的一体化解决方案。
而在售后服务方面，联合卡车除提供国内重卡行业最优首保政策、一站式维修（含专用车）外，还对LNG 用户提供上门服务、司机专业培训等，充分解决客户的后顾之忧。
基于节能减排、经济性、行业发展预判等因素考虑，联合卡车已经将LNG 重卡作为核心和战略产品进行全系列开发，致力于提供包括LNG 运输设备、加气站设备建设链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。
气源供应的限制使得与能源企业、经销商、大型物流公司等战略合作联合推广成为目前多数整车企业推广LNG 重卡的重要选择，而联合卡车在这方面走得更远。
“联合卡车之所以把LNG 产品作为核心产品，首先是基于我们做这个项目所处的市场环境。
”张志国分析道：“目前来看，在传统市场领域，一汽、东风、重汽、陕汽、福田、北奔、红岩等几
家企业的产品已经占到了全国90%的市场份额，如果我们在常规产品上走跟随路线去跟它们竞争，机会较小。
另一方面，中集集团是联合卡车的股东之一，其旗下的能化板块在国内的影响力很大（比如荆门宏图、圣达因、石家庄安瑞科等的槽车、罐车、气瓶等压力容器和加气设备等等），我们可以将这一整套产品进行一体化设计，这在重卡生产厂家里还是第一家，也是我们的优势所在。
”
因此，联合卡车可以集合国内顶级低温能源专家，为用户提供建站、运输、运营一体化的解决方案：不仅仅是建站解决气源供应问题，而是包含各类低温储运装备、大型液化气体贮配站、加气站建设及全套解决方案，LNG/CNG 加气站、LNG/CNG 加气站、模块化CNG 撬装供气站等。
“我们集合的企业包括占据国内半成以上LNG 储运和气站设备市场份额的中集安瑞科等，我们能够做的产业链更长，这种一体化的模式再加上联合的先进技术，可以真正提升我们LNG 产品的整体性能。
”张志国说。
主动拥抱LNG 市场
用高端重卡引领行业
“联合卡车是在主动拥抱LNG 时代的到来。
”集瑞联合重工有限公司副总经理唐钢的这句话显示出联合卡车
对LNG 市场的看好与重视。
2012年，联合卡车在LNG 市场的表现可以说是让人“惊喜”。
联合卡车准确抓住了目前国内高端LNG 市场的机遇，LNG 重卡的销量占据了其全年销量的35%。
《商用汽车新闻》记者了解到，2013年第一季度，联合卡车的LNG 产品占自身产品的比重已经达到40%。
“按照去年整个中重卡市场约80万辆的销量计算，LNG 重卡的销量是1万多辆，仅仅占到1/80多一点。
当然，今年
LNG 车辆的市场份额还会提高，估计今年中重卡需求同
样在80万辆，LNG 车的需求大概在3万辆，比重约提升至3/80，还是一个很小的份额。
而联合卡车的LNG 产品今年内预计能达到30%的自有份额，这也表明我们是真正把LNG 产品当作核心产品去开发和推广的。
”张志国表示。
谈到目前LNG 卡车的用户构成，张志国说：“有些个体散户购买LNG 车后要挂靠到公司，我们把这样的客户也当作散户来统计。
照此来看，目前整个行业集中客户的比例超过70%，只有不到30%是散户，而联合卡车约90%的客户都是大客户，散户很少。
”
据介绍，石家庄某多年从事水泥搅拌行业的大客户原来一直使用其他品牌的柴油车，今年计划采购300辆LNG 搅拌车，在针对联合卡车和其他3个品牌企业做了长时间的评估和试用后，最终与联合卡车签订了300辆的订单。
“首批55辆LNG 搅拌车这两天已经在石家庄交付客户，这样的大客户首次决定更换LNG 车辆就选择联合卡车，这就说明了我们的产品竞争力。
”张志国总结道。
“现在华北地区的联合卡车用户有不少是回头客，就是已经购买使用过的客户在继续购买联合卡车的LNG 产品，这也说明广大用户越来越认可联合卡车。
”游培杰说。
张志国进一步表示：“K 金版上市之前，我们在山东东营做了预售宣传，随后在河北石家庄也做了推广，可以这样说，现在在华北区域，用户买车不一定首选联合卡车，但如果是购买LNG 重卡，首选一定是联合卡车。
”
联合卡车K金版大放异彩
临近闭馆时间，联合卡车展台依旧人气较旺 版权所有，如需转载，请务必注
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