卸船机操作手册

1.序言
由上海振华港口机械(集团)股份有限公司制造的三台四卷筒差动补偿绳索牵引桥式抓斗卸船机，具有先进的操作和保护系统，作为原煤码头前沿的重大设备，卸船机的所有操作人员和管理人员必须熟悉有关规程及说明。

本操作说明是对卸船机操作规程重要部分的摘要，阐述卸船机机械设备原理和操作步骤，此外，下面几点必须注意：
1)卸船机司机应由身体健康，并经严格考试，考核合格的人员担任，严禁其他
人员操作，无关人员不准接近卸船机。

2)只有正确操作和维护才能使卸船机工作安全，延长使用寿命。

3)严禁超负荷运行，卸船机司机头脑必须十分清醒，万一发生危险，应知道在
该机何处切断电源，立即停机，以免事故出现或扩大。

4)本使用手册只用作操作指南，以便让卸船机司机熟知正确的操作和维护方法，
该说明不能取代各单位制定的事故防止规程及安全生产的细则，以杜绝或防止因操作不当引起的损失。

2.概述
卸船机总图，图号为UL190000
本卸船机为四卷筒差动补偿牵引小车桥式抓斗卸船机，可沿码头轨道作工作或非工作性运行，有效工作运行距离为±170米，本机用于卸原煤(原煤容重为0.85～1.0t/m3)，卸煤能力为1500t/h，最大卸煤能力为1800t/h。

原煤经3.5～5万吨级运输船运至码头，由抓斗将原煤卸进料斗，卸船机最大外伸距为30米，(海侧轨道中心至小车在海侧末端尽头的距离)。

然后，原煤由供料皮带机从料斗排出，再经由可切换的分叉漏斗有选择地送到安装在码头上的两条地面皮带机中的其中一条上，再将原煤输送到转运楼。

本机自设的缓冲托辊组,可降低物料对地面皮带机系统的冲击。

通过料斗四周的防尘挡板以及喷水系统来防止粉尘的飞扬，在料斗上方装有供水管道及喷嘴，管道的水由本机自带的水箱及水泵输出，由水缆卷筒从码头各供水点处将水输送到水箱中。

卸船机还装有安全锚定装置及防风可调节的刚性拉杆，以在非工作状态时
防台抗风。

本机海侧主梁可仰起80°，不妨碍船的靠岸，离港等作业。

卸船机由一电缆卷筒的电缆来提供供电及通讯，供电电源为6kv，3相，50Hz。

卸船机的控制装置由数字式控制调速驱动器来实现的，可编程控制器采用富士进口的先进设备。

本机除配有先进的数控系统外，还配备有自动化辅助控制系统及先进的通讯网络系统，使卸船机在卸船作业时，安全可靠，自动化程度高，与码头中央控制有网络控制，通讯联络。

2.1卸船机的构成
卸船机主要由以下机械部件组成：
1)大车行走机构
2)小车
3)抓斗
4)臂架俯仰机构
5)移动司机室、臂架俯仰控制室和第二电器控制室
6)漏斗
7)供料皮带机
8)原煤外落返回挡板及机构
9)起升、开闭及小车牵引机构
10)喷水压尘系统
11)电梯、梯子、平台、步道
12)动力、控制电缆卷取装置
13)锚定、防台防风系缆
14)机械、电器房
15)托绳小车及牵引系统
16)维修起重机
2.2卸船机主要技术参数
2.2.1额定能力
1)起重量：36.5t(其中抓斗自重14.7t)
2)卸载能力：1500t/h
2.2.2物料
1)物料：原煤
2)容重：0.85～1.0t/m3
3)粒度：0～300mm
4)含水：14±4%
2.2.3速度
大车运行：0~20m/min
1)起升速度：抓斗满载上升：130m/min
抓斗空载下降：140m/min
2)小车运行：220m/min
3)司机室运行：0~20m/min
4)臂架起伏(单程)：～6min
2.2.4净空
1)联系横梁至码头面：9.06m
2)漏斗上口至码头面：20.5 m
3)起升高度：总高度：47m
轨上：26m 轨下：21m
2.2.5行程：
1)小车自海侧轨前伸距：30m
2)小车自海侧轨后伸距：20.5m
3)移动司机室自海侧轨前伸距：26m
4)移动司机室自海侧轨后伸距：20.5m
2.2.6整机行走参数：
1)行走距离：±170m
2)行走轨道型号：QU100
3)车轮数：海侧 8轮x2套
陆侧 8轮x2套
4)轮压(max)：≤530KN
5)锚定装置(手动式)：海、陆侧各1套
6)防风系固(手动式)：海、陆侧各2套
7)缓冲器(液压型)： 海、陆侧各2套
8)被动轮夹轮器： 海、陆侧各8组
2.2.7供料皮带机
供料皮带机生产率，1500~1800t/h
2.2.8供电方式
整机行走：驱动式电缆卷筒，电缆有效运行长度±170m。

2.2.9供水方式：
整机行走：码头各供水点提供水源。

2.3卸船机的操作安全注意事项
2.3.1一般事项
为了保证起重机的安全运转，必须充分注意以下安全事项：
1)装在各个装置上的安全装置，没有特殊情况不要随便拆除。

另外，要经常性地全面检查每个安全装置的动作是否完整,以及它的作用是否达到要求。

2)操作时如遇骤风应采取的措施
为了防止操作时出现骤风导致起重机的移位，在海、陆侧门框两侧支腿下，各设置了1组液压泵站和8组电动油压式夹轮器。

制动器中设弹簧和油压缸，依靠弹簧的作用刹住车轮，依靠油缸的动作使制动器松闸。

在作业过程中，当大车
停车动作约15～20秒后夹轮器自动抱闸。

但是，如预测到风速长时间一直保持在20m/s以上，或者遇有暴风时，就必须按第3节的方法固定。

当电动机上的制动器和夹轮器合闸时，起重机的行走部分由于限位开关与行走电机之间联锁控制。

所以，此时无法启动行走装置。

3)遇暴风时所应采取的措施
这里所讲的暴风是指长时间内风速一直在20m/s以上的大风。

为了防止当出现暴风时起重机的移位，即认识到有这种现象发生的可能性时，就必须利用海、陆侧的两组锚定装置和防风系缆将起重机固定在基础上。

锚定装置设在卸船机下横梁下部，防风系缆焊在起重机海陆侧下横梁上, 同时，还应将安置在台车上的防爬楔块相向设置在车轮两端（参见图 UL192207 防爬楔块）。

在操作起重机之前，一定要先释放锚定装置，并检查防风系缆装置的销轴是否回到大车车架上的销孔内，防爬楔块是否已经挂在台车架上。

如长期不使用起重机以及当预测到将会有暴风时，都必须用锚定装置和防风系缆装置以及防爬楔块固定起重机，小车、司机室也应用锚定销锁住。

4)起重机的日常检查
为了保持起重机能在最佳状态下正常运转，必须经常检查机械的动作以及各个部件的损耗情况、供油状态等等。

通过日常检查，如有发现不善之处，就须立即采取措施，妥善修复，使之达到最佳状态。

2.3.2卸船机运转前的注意事项
在起重机开始运转前，司机要对以下事项进行充分的检查，使起重机能在最良好的状态下正常运转。

1)确认有否与起重机无关的障碍物碰到起重机本身或者放在起重机的行走范围附近。

包括码头皮带机廊道上，电缆、水缆沟槽处。

如有这种情况，就必须迅速排除这些障碍物。

2)确认夹轮器与锚定装置是否处在无动作状态，防爬楔块已离开轨道，并挂在台车架上。

3)检查起重机各个机械装置的供油是否充分。

4)确认各电气装置的开关以及操纵杆是否都在正常位置。

5)确认电源，电压是否正常。

6)将被安全钩所固定的前大梁松开，下放到正常的工作位置上，即处在水平位置上。

7)确认小车、司机室锚定销均已脱开。

8)先进行起重机的空负荷运转，确认各部分安全装置以及各限位开关动作是否正常。

2.3.3卸船机作业后的注意事项
1)将卸船机停在指定的位置上，放下锚定销，安好防爬楔块
2)将小车停靠在小车锚定位置上，放下锚定销，抓斗打开放置在漏斗的格栅上。

3)升起前大梁，利用安全钩将其固定，当前大梁完全被安全钩固定后，司机室内的指示灯就会亮灯指示。

4)将司机室内的控制杆以及各个开关回到指定位置上，司机室停在司机登机处，用锚定销锁住司机室。

5)将机器房内控制柜等必要的开关都回到“ OFF ” 的位置上。

6)确认所有夹轮器是否处于合闸状态。

7)当预测到将会有暴风，或者长期停用卸船机时，必须利用锚定装置和防风系缆固定住起重机。

8)为了使下次开机能保持最良状态，须确认各个装置的供电是否充分。

9)检修各装置的不善之处。

10)为了防止与驾驶卸船机无关的人员进入机器房和司机室，要在这两个地方上锁。

11)确认装在前大梁及海侧梯型架上的航空障碍灯是否都已点亮。

12)前后大梁以及海侧梯形架上的室外维修起重机，平时不用时，应用锚定销锁住，以免因风吹而引起安全事故。

2.3.4基础
1)基础是保证起重机正常运转的一个最重要部分。

起重机长时间使用后，由于地基下沉或基础的移动等，有可能出现基础的水平误差等现象。

所以要经常定期检查基础的尺寸，如超过容许值，就必须立即调整基础。

2)全程行走轨道要保持笔直，要将轨道与轨道之间接续部位的高低差调整到最
小限度。

另外，卸船机长期使用后，有可能引起轨道固定螺栓的松动，如有松动，就必须立即紧固。

3)轨道压板螺栓，应不定期检查，发现松动等不正常现象应及时修复。

4)轨道敷设标准见有关码头布置图(参见预埋件布置图，图号UL193000)。

3.机械装置说明
1)机械装置的概略构成如卸船机总图所示，(参见UL190000)，其主体钢结构是铰接固定在海、陆两侧的两组行走装置上，能沿码头轨道运行。

每组行走装置上都装有高速轴制动器和夹轮器。

2)后大梁与海、陆侧门框上横梁采用焊接连接，后大梁和陆侧上横梁上通过机房底架安装了机器房，机器房内设有起升、开闭、小车运行四卷筒牵引装置、俯仰装置以及一些辅助装置和修理这些装置的维修起重机。

3)机器房后部设有封闭的电气室，所有控制柜都设在电气室内。

4)前大梁、后大梁均是矩形截面的双箱梁，前后大梁相连处采用并列的铰点联系，上铰点作为前大梁俯仰时的回转铰，下铰点作为大梁维修用支撑铰点。

5)海侧梯形架上设安全钩，可以固定仰起的前大梁，挂钩的动作可通过海侧上横梁上的俯仰操纵室操作。

6)主小车和前后各一辆托绳小车靠机器房内的四卷筒差动机构的钢丝绳牵引的，能在前伸30m，后伸20.5m的范围内自由运动。

本机的托绳小车牵引钢丝绳张紧装置也安装在后大梁尾部。

这套装置由二个液压油缸支持着，使钢丝绳保持合适的张力，当前大梁俯仰时，油缸的压力会自动变化能补偿钢丝绳的长度变化。

7)独立运行的司机室可沿前后大梁的I字型导轨运动，司机室可停在合适的能清楚看到抓斗动作的位置。

8)小车轨道敷设在前大梁和后伸臂的箱型梁内侧，是用轨道压板固定在结构上。

所以要经常检查轨道有否松动，经常对螺栓进行紧固。

9)要经常检查小车运动；轨道的间距是否被加宽或变窄。

正确的尺寸是4600mm。

公差范围为+3⎯ -3mm。

10)要经常检查前大梁和后大梁的轨道接头，使之调整到上下，左右偏差不超过0.5mm。

11)一个月对拉杆、梯形架和前后大梁之间的活动铰点处加润滑脂一次，并让他们完全润滑。

参见UL190000 1500t/h抓斗卸船机总体布置图
3.1行走机构
3.1.1构造及性能
1)构造
行走机构是卸船机沿基础轨道(QU100)运行的驱动装置。

海侧、陆侧下横梁下端分别与2套行走台车铰接，每套行走装置均由交流可变频电动机、减速机、联轴节和制动器等组成，减速机低速轴套直接与主动车轮轴采用花键连接，每套驱动装置独立传动一只主动轮，共8只主动轮。

相对应的有8只被动车轮，每只被动车轮装有常闭的轮边制动器(夹轮器)，海陆侧各有一套液压系统，与轮边制动器相连接，大车行走前打开制动器，停车时制动车轮。

大车平衡梁结构为焊接结构，在大车行走机构的两顶端，装有液压缓冲器。

大车行走机构有足够的驱动力，保证在风速25m/s和0.5％的坡度情况下，顺逆均能安全运行至指定位置。

行走机构由以下主要部件构成：
(1)电动机
采用上海ABB电机厂生产的可变频电机。

型号：QABP160L-6A
功率：11kW
转速：975 rpm
数量：16
(2)制动器
采用上海振华港机丰城制动器有限公司的电力液压块式制动器。

型号：YP11-220-315X20
制动力矩：260 N.m
推动器型号：ED220-50
数量：16
(3)减速机
采用上海振华港机公司自制的平行轴圆柱斜齿轮减速箱。

型号：FB515.96.D1B-00
额定输出扭矩：42000 N.m
传动比：96.148
最高许用转速：2000 rpm
数量：16
(4)联轴节
采用上海振华港机宁波伟隆传动机械有限公司的带制动盘的鼓形齿式联轴节。

型号：MLPK6YA42x112/J1A55x85
公称扭矩：1120 N.m
许用转速：3800 rpm
数量：16
(5)夹轮器(液压式轮边制动器)
采用上海振华港机丰城制动器有限公司的液压式轮边制动器。

型号：YLZ63-180CP
额定夹紧力：114 kN
额定静摩擦力：96 kN
数量：16
(6)车轮轴承
车轮轴承采用自动调心型双列向心球面滚子轴承，它具有自动调心功能，允许内外圈具有0.5°～2°的倾斜，它可承受重载下的径向负荷，同时可承受适量的双向轴向负荷。

型号：53532(GB288-87) 或 23232(GB/T288-1994)
动载荷：642 kN
静载荷：1140kN
数量：64
(7)车轮
车轮为双轮缘，直径φ800，厚度180mm，由42CrMo材料制成，车轮踏面淬
火处理，具有较高的硬度，有效硬化层深度≥10mm，10mm深处硬度≥HB257，踏面硬度≥HB321。

(8)台车和平衡梁结构
台车和平衡梁结构，采用普通焊接结构钢（Q345B）焊接而成。

为保证各车轮的轮压均衡，结构设计上，采用了2轮、4轮和8轮平衡梁结构。

(9)限位开关和液压缓冲器
在轮道上运行的卸船机，为了防止两台卸船机间的意外碰撞，在两机的邻近侧前方向平衡梁上，各装有一套三级限位开关（包括减速、终点、极限限位）。

当卸船机运行到限位开关相碰或2台卸船机最小间距时，限位开关切断电源，卸船机自动停止。

当司机误操作或意外情况时，卸船机向码头的端部冲击，限位开关将动作，避免卸船机与码头的端部冲击。

只有在极端情况下，液压缓冲器与码头车挡相碰撞，缓冲器可吸收碰撞产生的部分能量。

2)性能
行走速度：0~20m/min
车轮直径：φ800mm
轨道型号：QU100
电机功率：11kw
转速：975rpm
工作制：S1－100%
减速机型号：FB515.96.D1B-00
减速机速比：96.148
输出轴扭矩：42000Nm
液压缓冲器：型号：HYG100-200
行程：200 mm
容量：100 KNm
缓冲力：500 KN
3.1.2维修和保养注意事项
一般性注意事项
1)润滑
减速机换油时，应先将旧油全部放掉。

车轮及各转轴等采用润滑脂润滑。

2)磨损与损坏部分
在本手册“维修、保养、检查项目及周期”中所叙述的值，虽指明了拆换的限度，但对减速箱齿轮等关系到卸船机能否正常运转，性能能否维持的重要部件，还需根据磨损程度，在下一次检查之间的周期内提出修理计划，或立即更换。

3)紧固部件的松动
采用螺栓等将两个传动部件连接起来的紧固部件松动检查，应特别注意，不容忽视。

电机、支架、减速机、联系轴、轴端挡板和车轮轴等紧固部位应充分检查。

4)制动器、夹轮器
制动器的动作，应至少每月认真检查一次，其中紧固、磨耗、油管连接尤为重要。

5)限位开关
本机大车行走制动器有众多限位开关，应认真检查，对每个限位的位置、动作的可靠性进行检查与维护。

3.1.3解体和组装
在解体和组装时，应注意不要用力敲打，以免损伤零部件，下面对一些主要的部件做些说明。

1)解体：
(1)车轮
参看图号UL192200，按技术说明，将大车开至停车位置，按地面顶升点与车架可顶升的位置，将需解体的台车顶起，卸下车架与支座连接螺栓，用叉车或其它起吊设备，将台车从侧面移出轨道，从解体出来的台车分别拆下车轮、轴套、挡圈和轴。

(2)驱动装置
从轨道内侧起依次将电动机、制动器、联轴节、减速箱解体，用吊车或铲车将解体部件移出。

2)组装
组装前，必须对新的零件进行仔细检查，组装时，按解体的相反顺序进行即可，注意切勿混入灰尘或其它杂物。

3.1.4注意事项
进行过解体和组装的行走机构，首先要对部装的车轮，用手盘转；转动正常才能组装；进行过行走电机、减速机解体、组装时，特别要注意电气的接线方向。

在试运转时，先空负载运转，再负荷运转。

维修保养检查项目和周期
1)全部零部件
(1)固定螺栓有否松动
要充分认识到固定连接螺栓有否松动的重要意识。

初次运转一个星期，以及以后每月一次的螺栓松动检查，再次紧固。

旋转时，必须用恰当的板手。

维修周期：日常和每月一次。

(2)润滑油
根据润滑油表，进行正确加油。

维修周期：日常
2)制动器、电动机
(1)制动器
制动盘是否超限度磨损？
表面是否有异常温升？
是否有运转不均匀的异常现象？
维修周期：日常
(2)电动机
碳刷的磨损
内部有无异常声响
轴承处温升
维修周期：日常
(3)减速器
1)油量是否恰当
2)是否漏油
3)温度是否异常升高？如果外壳温度超过周围气温50℃以上，应检查减速器内部
4)内部有否异常声响
5)所有螺栓是否松动
6)轴承部位温升是否超过50℃
7)检修周期：日常
(4)车轮
1)车轮有否轴向移动？如果有轴向移动，可能挡圈损坏或轴承损坏。

2)车轮的踏面有否剥落现象，有否其它损坏。

参考图纸
UL192200行走机构及相关图纸
3.1.5重要注意事项
大车行走机构设有全制动系统(主动轮电机制动器，被动轮轮边制动器)用以固定卸船机，使卸船机在风速小于20m/s(q=250N/m2)仍可继续运行。

制动力按35m/s风速设计。

当风速达20m/s时，有报警发出，当风速超过20m/s时，则必须停止工作将卸船机开至指定的停机位置，并将锚定装置中的锚定板插入码头的锚定坑中，锚定与行走联锁。

注意：在出现强风、下班、周末或长期停止运行期间，卸船机必须用锁定螺栓锁定紧固，悬臂也必须锁定在其收起位置。

如遇风暴报警和风速达55m/s(q=1854N/m2)时，防风装置能够将卸船机固定在停机位置上。

3.2动力及控制电缆卷取装置
动力及控制电缆卷取装置是卸船机动力供电及控制、通讯装置：从码头接线箱起，通过6000V高压供电电缆将6000V高压电引入本设备上，同时将卸船机的检测信号送至码头中控室。

3.2.1组成
动力及控制电缆卷取装置，包括卷筒、齿轮箱、电机、集电器装置及底架等，参阅电缆卷筒说明书。

带光缆的高压电缆直径φ72mm，为意大利Tratos产品。

3.2.2解体和组装
解体和组装时，特别要注意不要碰坏每个零件。

1.解体：
1)特别是更换高压电缆的解体，必须切断变电所电源。

2)卸下接线箱中接线柱的螺栓，卸下电缆。

3)有秩序的将电缆卷取，卸下卷筒上的压缆板，卸下电缆。

4)卷取驱动装置及导缆器均用螺栓连接。

5)对驱动装置的解体，须参阅ZPMC的电缆卷筒说明书。

2.组装
组装时，只要按解体时的相反顺序进行即可。

驱动装置部分的组装参阅ZPMC的电缆卷筒说明书。

电缆的接线应按电气规范进行。

3.2.3注意事项
经解体和组装后，应进行全面的试车前的检查(包括连接螺栓、压线板、接线柱的连接检查等)。

经耐压试验，机械传动部分的润滑情况的检查。

最后方可运转。

3.2.5参阅图纸资料
动力电缆卷盘装置UL192600及电缆卷盘说明书
3.3 洒水系统
沿码头每隔60米设一个供水点，本机通过水缆卷筒、水管等从地面各供水点将水输送到水箱中，再经水泵将水压送到漏斗上口、分叉漏斗上口及2个下口等喷水处。

3.3.1组成和性能
参阅：UL190600水缆卷筒和UL192800喷雾压尘系统
1.洒水系统由水缆卷筒、水箱、截止阀、喷水泵、水管、电磁阀、流量计、喷
嘴等。

2.码头上的各供水点，经水缆卷筒、水管向水箱供水。

码头的水源应符合一般工业用水的环境质量要求，且有0.3Mpa以上的供水压力。

可能的话，在码头上装有混合比例系统，加润滑剂到水中，增加雾化及防冻的效果。

3.水箱上设有高、低水位控制，卸船机水箱中水位达到高水位时，高水位继电
器发讯号，使水箱进水口的继电器断电关闭，进水泵停止工作。

而水位低于低水位时，低水位继电器发出讯号使喷水泵停止转动。

4.喷水泵出水口分五路管道，一路到卸料漏斗，分上、下二层喷嘴喷雾洒水。

另一路到分叉漏斗上口，第三路到供料皮带机，第四路到分叉漏斗海侧出料口，第五路到分叉漏斗陆侧出料口。

5.卸料漏斗二路水管上的电磁阀受电气PC控制，当抓斗到漏斗上方开始卸料
时，电磁阀通电接通，喷嘴开始洒水，当抓斗卸完料，离开漏斗上方，电磁阀被延时断电关闭，喷嘴停止洒水。

6.分叉漏斗进料口及皮带机水管上的电磁阀受供料皮带机电讯号控制。

当供料
皮带机工作时，该电磁阀通电接通，喷嘴向进料口洒水。

另外二出料口水管上的电磁阀受供料皮带机电讯号控制的同时，还受分叉漏斗上限位开关控制：哪一出料口卸料，该路上的电磁阀通电接通，喷嘴向出料口洒水。

3.3.2注意事项
1.注意水的质量
2.水缆卷筒装置的日常检查
3.各水位开关、限位开关的日常检查
4.电机、水泵和阀件的解体、组装和日常维护
5.各电磁阀日常的检查、维护
6.防止堵塞各滤水器、喷嘴，若有堵塞时应及时的拆下清洗。

3.3.3 参阅的图纸和资料
UL190600 水缆卷筒 ， UL192800 喷雾压尘系统及相关图纸
3.4漏斗(系统)
3.4.1漏斗系统的构成和性能
1.构造
漏斗系统由挡风板、格栅、漏斗结构、衬板、铰支承、振动电机和供料皮带机、分叉漏斗及落料缓冲装置等组成。

漏斗的两侧挡风板与后侧的提升式挡风板构成“]”型护栏，有效地减小风力对卸料的影响。

格栅可对物料的粒度进行筛选，大于300mm的大块物料可被初步筛选，避免对系统造成危害，同时非工作时抓斗可以放在上面。

耐磨衬板用螺栓与漏斗壁连接，磨损后可以更换。

为了对漏斗内料位进行控制，设计有铰支承、传感器支承和顶升等结构。

根据流量的不同，斗门的开度可以进行调节。

漏斗出口装有均匀给料的供料皮带机。

2.性能
物料由漏斗上口，经格栅，从斗门进入供料皮带机。

漏斗系统设有料位计量装置，当漏斗中物料重量少于20%时，供料皮带机停止工作，当漏斗中物料达到80%时,报警，当漏斗中物料达到100%时，抓斗在漏斗上方不能开斗。

主参数尺寸如下：
漏斗上口尺寸：8600mmx9000mm
格栅最大尺寸：300mmx300mm
衬板厚度：18mm
斗门最大位置：1760mmx1690mm
供料皮带机形式：SEW减速机含电机，
型号： KA107TDM200L4/BMG/MIC 可变频使用，
功率：30 KW
速比：i=26.32
输出转速： 56 rpm
3.4.2解体和组装
1.解体
1)格栅
格栅可以分别进行解体。

2)衬板
卸下沉头螺钉M16x40，即可将衬板取出。

3)测重传感器
在空漏斗时，用50T千斤顶，在支座旁的顶升处将漏斗顶起，卸下底座螺栓，拆下与放大器的连接线，取出测重传感器。

2.组装
按解体顺序的逆向进行组装。

3.解体和组装注意事项
1)作好解体和组装的准备工作。

2)注意解体部件的保管，防止损坏。

3.4.3维护保养注意事项
1.紧固件的防松检查
漏斗的铰支座、传感器支座及其它支座的螺栓连接处，应定期检查，发现松动，立即用合适的板手拧紧。

供料皮带机的连接部位检查。

2.磨损与损坏
正常的磨损和变形，不会影响正常工作的。

漏斗中容易磨损的零件是衬板，其材料是WHC-1，具有较好的耐磨性和硬度，使用中通常磨损了50%可以更换。

但是，磨损超过50%可以继续使用，不会影响工作。

衬板的更新应根据具体情况，由使用部门提出计划，进行更新。

格栅板和漏斗等结构，通常情况下不会损坏，当被意外撞坏时，应进行修复，长时间工作后部分磨损处应及时修复，以确保其承载空抓斗的能力。

3.4.4参阅图纸和资料
UL191700卸料系统及相关图纸。

3.4.5斗门及驱动机构
3.4.5.1组成与性能。