铁路专用线品类整合区域化管理

铁路专用线品类整合区域化管理

摘要：从一个铁路基层车站的实际现状入手，庖丁解牛般的对其所管理区域进行专用线品类整合，通过区域化管理，最大限度的实现路企之间的双赢。

关键词：铁路专用线；品类；区域化管理

1 哈尔滨东站简要概况

哈尔滨铁路局哈尔滨东站始建于1932年，位于黑龙江省哈尔滨市道外区桦树街1号，哈尔

滨铁路枢纽环行线上。按业务性质为客货运站；是哈尔滨铁路局的直属一等站；为哈局管内

较大的危险品办理站和专用线办理站。2006年全年发送吨为262.99万吨，装车数为48248车，货物到达量为554.69万吨；2007年全年发送吨为254.72万吨，装车数为45344车，货

物到达量为529.21万吨。

2 哈尔滨东站专用线现状

哈尔滨东站坐落在哈尔滨市哈东化工园区，危险货物运输占哈尔滨东站总运量的85%。有危

险货物办理专用线十六家，且品类繁杂，危险货物共九大类而我站发送就有五类十九个品名；到达危险货物四类十六个品名。而其他货物的到发又非常繁杂，有军品、阔大货物、超限货物、水泥、化肥、煤炭、矿建、废钢、粮食、钢材、车辆配件、木材、工业机械、集装箱、

非金属矿石、饮食品及其它等。

该站无论从运输组织上还是在装卸车能力上已经捉襟见肘，不能跟上地方政府及铁路发展战

略装车点、卸车点的成组装卸车需求，企业经常产生集中到达而不能及时卸车，产生重车积压、不能及时排空，直接影响到我站和全局运输效率，根本达不到省市地方政府、铁道部、

铁路局关于快速发展地方经济及直进直出、大接大卸、大装大排的运输组织原则。

3 哈尔滨东站专用线（企业）区域化管理规划

根据上述情况，我站打算重新规划我站专用线到发布局，重新进行企业大品类整合，形成以

哈尔滨东站为轴心的五大区域，实行分品类的区域化管理。分别为危险货物及化工品到发基地、袋装货物及阔大货物基地、煤炭和散堆装货物及支农物资到发基地、军品到发基地、钢

材到发基地；水泥及矿建类到发基地、煤炭到发基地、钢材到发基地。

3.1以中国石油天然气股份有限公司哈尔滨石化分公司（炼油厂）及蓝星化工新材料股份有

限公司（蓝星公司）和哈尔滨市诺林经贸有限责任公司（化四）为中心的危险货物及化工品

到发基地：哈尔滨炼油厂为我站危险货物发运大户，发送量占全站总运量的85%，主要发运

汽油、柴油、石脑油、甲乙酮及液化气等；蓝新公司也是全国性的危险货物集团公司，到达

的苯类危险货物和发送的丙酮、苯酚发往全国各地，企业规模大，资产雄厚，哈尔滨化工厂（化工五厂）已归蓝星集团所属；化四是经省政府批准正在建立的东北最大的化工产品物流

中心，到发的化工产品辐射整个东北三省。该基地的建成可以将我站南部区危货到发企业——哈尔滨正业农药有限公司（化六）、哈尔滨华尔化工有限公司（化工二厂）、哈尔滨市液

化石油气公司（市煤气）、黑龙江省农垦石油化工销售公司油库专用线（农垦局油库）、哈

尔滨市中远化工物流有限公司（北岗）、哈尔滨油漆厂专用线（油漆厂）及石油化工实业有

限公司（交接线）的所有危险化工产品进行品类整合到该企业，能够大大的提高我站危险货

物的装卸车效率，减少调车机捣调钩数及经过的道口，并且装卸车安全系数增大，并能关闭

企业，腾出土地，有利市政规划。

3.2中国北车集团哈尔滨车辆有限公司（车辆厂、实业线）袋装及阔大货物到发基地：该企

业的前身是哈尔滨车辆厂，无论从场地面积、库房仓储能力、装卸车机械设备及专业技术人

才的储备情况都符合我站发运袋装货物和阔大货物需要，并有自有内燃机车一台进行厂内捣

调作业。成立该基地可以将黑龙江省禧龙陶瓷装饰材料有限公司、黑龙江金基物流有限公司

（化库）到发货物及我站经过营销宣传发动来的粮食等袋装品类及阔大货物可以到该基地进

行装车。

3.3哈尔滨哈投投资股份有限公司热电厂（热电厂）煤炭到达基地及中国包装进出口黑龙江

公司先锋路仓库（化一线）的散堆装货物和支农物资到发基地：热电厂是上市公司，到达的

煤炭在百万吨，用煤发电供应道外区及香坊区的企业和居民用电；化一线是外贸仓库与哈尔

滨铁路局先锋集团哈东站经济技术开发总公司合作开发并经营的企业。该企业占地面积大，

机械设备好、货位充足，可以一批装卸30车货物，并不受散堆装货物的品类限制。接岔处

就是省市生产资料公司的化肥厂地，该企业完全有能力将化肥等支农物资和哈尔滨市第六木

材有限公司、松江罐头厂、太平草场、哈尔滨三乐生物工程有限公司（药材、土产）的货物

整合到该企业装卸车，可以真正实现大接大卸，大排大出，提高运输效率，节省调车作业次数。

3.4亚泰集团哈尔滨水泥有限公司（水泥厂）的水泥及矿建类到发基地：该企业的前身是哈

尔滨水泥厂，在2002年被吉林亚泰集团收购，成立了上市公司，该企业的发送和到达每年

都在递增，铁路年发送运量在30万吨左右，到达年运量在100万吨左右；有10条专用线，

装车与卸车不受影响，有自由动力内燃机车1台，货位充足，卸车有低货位并机械化装卸车

程度高，企业正在改造线路，在现有大接大卸石灰石的情况下，对其他到达的熟料、石膏、

煤炭、铁粉及水泥装车实行大接大入、大装大排，而对于哈尔滨华夏水泥厂矿建类货物及水泥、水泥制品厂（哈尔滨市市政建设材料工业公司）的矿建可以整合到该企业装卸车，从而

实现品类整合。

3.5哈尔滨白桦林集团有限公司（白桦林）钢材到发基地：该企业是在2006年白桦林集团出

资2亿元人民币购买的土地，建成钢材大市场，经过近两年的运作，企业已经具有一定的规模，无论从场地规划、专用线的打造、设备设施的更新改造、机械化装卸车、货位情况等都

可与防腐厂钢材大市场相比，由于防腐厂钢材市场已经饱和，相当多的货主已经落户该企业，企业正在壮大，装卸车量猛增，日均在50车左右，可以将红光锅炉集团公司到达钢材、中

国人民解放军沈阳军区后勤部哈尔滨物资站（军专线）的废钢装车整合到该企业。

通过以上调研分析，如果实现专用线（企业）品类整合区域化管理，可以取得以下几方面明

显效果：

一是可以有利于地方经济的腾飞，集中区域优势。通过品类整合区域化管理可以关停并转企

业11家，优化近10种品类的到发物资，剩余的企业可以做强做大并能够快速发展，为老工

业区的迅猛腾飞，提供坚强的运输保证。

二是可以有利于交通安全控制，减少交通肇事机率。我站吸引区内用调车机取送货物需经过

的道口共有30个，其中非常繁忙的二类道口有8个，比较繁忙的三类道口有22个，铁路只

要去取送货物就造成化工路、先锋路、水泥路、道口头道街等主要交通干道严重拥堵，并且

捣调作业时间非常长。平均每月都造成1~2起路外交通肇事，给人民生命财产造成损失。如

果进行整合区域化管理可以取消道口10个，减少道口看护人员30人，交通秩序和人民生命

财产安全得到有效保证并使铁路调车机车取送时间能够大大压缩，提高运输效率，更快更好

的为企业、货主服务。

三是可以有利于哈尔滨市政府、道外区政府棚户区改造的统一市政规划。通过专用线（企业）品类整合区域化管理，可以使8家企业拆除铁道线和生产车间及仓储库房，腾出土地，解决

百姓居住问题，福祉民生。

四是可以有利于铁道部、哈尔滨铁路局提出的打造战略装车点、战略卸车点的运输指导方针，真正实现大接大入、大装大排，以此提高运输组织效率；压缩货车一次作业停留时间；减少

调车机作业时间和运用成本；提高货物装载质量和运输安全，更好地为地方政府和企业货主

服务。