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平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
3、传动轴的不平衡量引起整车的摆动可能性很小，特别在满载 或超载状态下，由于整车质量大，传动轴的不平衡量引起的振 动易被减振部件吸收，引起整车的摆动可能性更小。但传动轴 的不平衡量易引起传动系异响，万向节、变速箱、后桥损坏， 离合器壳、飞轮壳、变速箱壳三壳破裂问题，所以必须严格控 制传动轴的不平衡量；
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
16
四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
44.4 测量步骤 4.4.1 将车轮按装配方式定位，并夹紧。然后起动平衡机，测试出 车轮的不平衡质量。 4.4.2 不平衡量的确定： 不平衡量U（不平衡量质量×校正半径）用克·厘米（g·cm）计量， 由下式确定：
分析及处理： 1、制动鼓与轮毂进行配对加工制动鼓内表面，最好用立式车床， 总成必须进行动平衡实验，并保证平衡值在允许的范围之内，同 时保证制动鼓内表面的跳动量，防止整车制动抖动；
6
二、 不平衡的影响（案例）：
2、左右板簧的刚度、弧高不一致，使整车倾斜，侧倾角刚度减 小，会加剧车辆的摆动。所以左右板簧必须进行弧高分选，最 好选用静载弧高分选，使左右板簧弧高在同一组内，并保证左 右板簧的加紧刚度在某一范围内。在整车布置允许的情况下可 以增加横向稳定杆，增加侧倾角刚度；
如果各零件单独平衡，则应首先明确连接件入螺栓、键等的归 属，以便在平衡工艺中予以考虑。
11
四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
前言
本标准代替QC/T 242-2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》. 本标准与QC/T 242-2019相比主要变化如下： ——增加了乘用车车轮动不平衡量的要求； ——将乘用车车轮平衡机的设备精度定位±1g； ——将商用车车轮平衡机的设备精度定位±5g； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准起草人：张世江、莫斌清。
从检测结果看，部分被检测的零部件有些性能指标不合格， 特别是传动轴与车轮总成严重超标。为了进一步验证零部件对车 辆摆动的影响，我们把检验合格零部件逐一更换到整车上，然后 进行试验，结果发现车辆空满载在任何速度下没有摆动现象。
平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
1 范围 本标准规定了汽车车轮不平衡量要求及测试方法。 本标准适用辐板式汽车车轮。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡
是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内 容），或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成 协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期 的引用文件，其最新版本适用于本标准。
U= m×R ………..(1) 式中：m——不平衡质量，g;
R——校正半径，cm。 g·cm
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有些情况下，偶不平衡更为有害。例如两端装有悬臂圆盘的 转子，其支承间距小于两校正平面间距，由偶不平衡引起的支承 动载荷大于由同一对同向不平衡引起的动载荷。
4
二、 不平衡的影响（案例）：
例如：3076DCPFA（ZF）车型在路试过程中发现车辆左右 摆动非常严重，工厂曾下达专项工作计划进行整改。
具体现象：车辆在平坦的柏油路面上行驶，空车状态在50～ 55Km/h的速度下，车辆左右摆动较严重，满载状态在52～55Km/h 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
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三、 平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面 平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在 最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡 是足够的。 2、 双校正平面转子
如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需 要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称 之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检 测出剩余偶不平衡量。
平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。
3
二、 不平衡的影响：
不平衡转子不仅使其支承和基础承受动载荷，而且还引起机 器的振动。在给定的转速下，这两种影响的程度主要取决于机器 和转子的几何尺寸、质量分布及支承和基础的刚度。多数情况下、 与偶不平衡相比静不平衡是主要的，即在不同平面上的两个相等 的同向不平衡要比与之大小相等、方向相反的两个不平衡危害更 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 大。例如车轮总成在车桥上的安装，是端部有一个支承，另一端 为悬臂的盘状转子。
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三、 平衡的目的及平衡方式：
3、 装配组合转子 转子可作为单个零件平衡也可作为装配组合件来平衡。装配组
合转子中各零件的不平衡应按矢量法相加，总的不平衡中还应计 入由装配误差引起的不平衡；特别要注意零件最终装配位置与在 平衡机上平衡时安装位置的不同所造成的影响。
如果装配组合转子的平衡品质靠分别平衡各零件不能满足，则 必须将装配组合转子作为整体来平衡。
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二、 不平衡的影响（案例）：
4、钢圈与轮胎的不平衡量是引起整车摆动的根本原因，（从 平衡试验结果来看，最严重的超过标准要求7倍多，配重达 950克。) 钢圈与轮胎的不平衡量产生振源，车辆在某一特定 转速下车轮总成的振动引起悬架系统共振，特别是前轮总成 的影响更大。解决方法是：
首先钢圈与轮胎分别作动平衡，然后再装配在一起作动平 衡，保证平衡量在允许的范围之内。或者钢圈与轮胎单件作 动平衡，并作好不平衡的标识，在两者装配时，把钢圈与轮 胎不平衡的标示成1800，因为装配组合转子中各零件的不平 衡是按矢量法相加的。这样易抵消总成的不平衡量，避免两 者不平衡矢量的积加。
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动不平衡量 400 450 450 500 650 750 750
g·cm
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20
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
表2商用车车轮静不平衡量要求
g·cm
车轮名义直径 12 13 14 15
16 17.5 18 19 20 22.5 24.5
的速度下，车辆左右摆动非常严重，特别在 55Km/h的车速下摆 动最严重，人乘坐在驾驶室中承受不了。
为了彻底解决此问题，我们对可能影响车辆摆动的每个零部 件进行排查，把主要的零部件进行了全面的测量分析。包括制动 鼓轮毂总成、车轮总成、传动轴总成的动平衡试验，前板簧总成 的弧高刚度等。
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二、 不平衡的影响（案例）：
汽车车轮不平衡量要求及测试方法 培训材料
技术中心研究一所底盘室 2019年12月
目
录
第一部分：术语及定义 第二部分：不平衡的影响 第三部分：平衡的目的及平衡方式 第四部分： QC/T242-2019—
《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》相关内容
2
一、术语及定义
平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转子在其轴承中旋转 时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。 转子的平衡有静平衡和动平衡两种：
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
GB/T 2933—2019 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 3487—2019 汽车轮辋规格系列
3 车轮的不平衡量要求 3.1 乘用车车轮动不平衡要求见表1。
表1 乘用车车轮动不平衡量要求
车轮名义直径 12 13
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三、 平衡的目的及平衡方式：
平衡的目的 平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的 不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平 衡量应小于允许值。 平衡方式 1、 单校正平面转子
如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向 跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正 不平衡即单面（静）平衡。
静不平衡量
400 500
500
1700a
1700a
1百度文库0 0
2500
1500
2500
2000
a 表示该车轮如为一件式车轮，则其静不平衡量最大为700。
2000
4 检测方法 4.1 检测样品 测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
3、传动轴的不平衡量引起整车的摆动可能性很小，特别在满载 或超载状态下，由于整车质量大，传动轴的不平衡量引起的振 动易被减振部件吸收，引起整车的摆动可能性更小。但传动轴 的不平衡量易引起传动系异响，万向节、变速箱、后桥损坏， 离合器壳、飞轮壳、变速箱壳三壳破裂问题，所以必须严格控 制传动轴的不平衡量；
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
44.4 测量步骤 4.4.1 将车轮按装配方式定位，并夹紧。然后起动平衡机，测试出 车轮的不平衡质量。 4.4.2 不平衡量的确定： 不平衡量U（不平衡量质量×校正半径）用克·厘米（g·cm）计量， 由下式确定：
分析及处理： 1、制动鼓与轮毂进行配对加工制动鼓内表面，最好用立式车床， 总成必须进行动平衡实验，并保证平衡值在允许的范围之内，同 时保证制动鼓内表面的跳动量，防止整车制动抖动；
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二、 不平衡的影响（案例）：
2、左右板簧的刚度、弧高不一致，使整车倾斜，侧倾角刚度减 小，会加剧车辆的摆动。所以左右板簧必须进行弧高分选，最 好选用静载弧高分选，使左右板簧弧高在同一组内，并保证左 右板簧的加紧刚度在某一范围内。在整车布置允许的情况下可 以增加横向稳定杆，增加侧倾角刚度；
如果各零件单独平衡，则应首先明确连接件入螺栓、键等的归 属，以便在平衡工艺中予以考虑。
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
前言
本标准代替QC/T 242-2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》. 本标准与QC/T 242-2019相比主要变化如下： ——增加了乘用车车轮动不平衡量的要求； ——将乘用车车轮平衡机的设备精度定位±1g； ——将商用车车轮平衡机的设备精度定位±5g； 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位：长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准起草人：张世江、莫斌清。
从检测结果看，部分被检测的零部件有些性能指标不合格， 特别是传动轴与车轮总成严重超标。为了进一步验证零部件对车 辆摆动的影响，我们把检验合格零部件逐一更换到整车上，然后 进行试验，结果发现车辆空满载在任何速度下没有摆动现象。
平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
1 范围 本标准规定了汽车车轮不平衡量要求及测试方法。 本标准适用辐板式汽车车轮。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡
是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内 容），或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成 协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期 的引用文件，其最新版本适用于本标准。
U= m×R ………..(1) 式中：m——不平衡质量，g;
R——校正半径，cm。 g·cm
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有些情况下，偶不平衡更为有害。例如两端装有悬臂圆盘的 转子，其支承间距小于两校正平面间距，由偶不平衡引起的支承 动载荷大于由同一对同向不平衡引起的动载荷。
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二、 不平衡的影响（案例）：
例如：3076DCPFA（ZF）车型在路试过程中发现车辆左右 摆动非常严重，工厂曾下达专项工作计划进行整改。
具体现象：车辆在平坦的柏油路面上行驶，空车状态在50～ 55Km/h的速度下，车辆左右摆动较严重，满载状态在52～55Km/h 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
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三、 平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面 平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在 最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡 是足够的。 2、 双校正平面转子
如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需 要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称 之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检 测出剩余偶不平衡量。
平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。
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二、 不平衡的影响：
不平衡转子不仅使其支承和基础承受动载荷，而且还引起机 器的振动。在给定的转速下，这两种影响的程度主要取决于机器 和转子的几何尺寸、质量分布及支承和基础的刚度。多数情况下、 与偶不平衡相比静不平衡是主要的，即在不同平面上的两个相等 的同向不平衡要比与之大小相等、方向相反的两个不平衡危害更 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 大。例如车轮总成在车桥上的安装，是端部有一个支承，另一端 为悬臂的盘状转子。
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三、 平衡的目的及平衡方式：
3、 装配组合转子 转子可作为单个零件平衡也可作为装配组合件来平衡。装配组
合转子中各零件的不平衡应按矢量法相加，总的不平衡中还应计 入由装配误差引起的不平衡；特别要注意零件最终装配位置与在 平衡机上平衡时安装位置的不同所造成的影响。
如果装配组合转子的平衡品质靠分别平衡各零件不能满足，则 必须将装配组合转子作为整体来平衡。
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二、 不平衡的影响（案例）：
4、钢圈与轮胎的不平衡量是引起整车摆动的根本原因，（从 平衡试验结果来看，最严重的超过标准要求7倍多，配重达 950克。) 钢圈与轮胎的不平衡量产生振源，车辆在某一特定 转速下车轮总成的振动引起悬架系统共振，特别是前轮总成 的影响更大。解决方法是：
首先钢圈与轮胎分别作动平衡，然后再装配在一起作动平 衡，保证平衡量在允许的范围之内。或者钢圈与轮胎单件作 动平衡，并作好不平衡的标识，在两者装配时，把钢圈与轮 胎不平衡的标示成1800，因为装配组合转子中各零件的不平 衡是按矢量法相加的。这样易抵消总成的不平衡量，避免两 者不平衡矢量的积加。
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动不平衡量 400 450 450 500 650 750 750
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
表2商用车车轮静不平衡量要求
g·cm
车轮名义直径 12 13 14 15
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的速度下，车辆左右摆动非常严重，特别在 55Km/h的车速下摆 动最严重，人乘坐在驾驶室中承受不了。
为了彻底解决此问题，我们对可能影响车辆摆动的每个零部 件进行排查，把主要的零部件进行了全面的测量分析。包括制动 鼓轮毂总成、车轮总成、传动轴总成的动平衡试验，前板簧总成 的弧高刚度等。
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二、 不平衡的影响（案例）：
汽车车轮不平衡量要求及测试方法 培训材料
技术中心研究一所底盘室 2019年12月
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第一部分：术语及定义 第二部分：不平衡的影响 第三部分：平衡的目的及平衡方式 第四部分： QC/T242-2019—
《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》相关内容
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一、术语及定义
平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转子在其轴承中旋转 时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。 转子的平衡有静平衡和动平衡两种：
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
GB/T 2933—2019 充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志 GB/T 3487—2019 汽车轮辋规格系列
3 车轮的不平衡量要求 3.1 乘用车车轮动不平衡要求见表1。
表1 乘用车车轮动不平衡量要求
车轮名义直径 12 13
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三、 平衡的目的及平衡方式：
平衡的目的 平衡的目的在于改善转子的质量分布，以减少它在旋转时产生的 不平衡惯性力或不平衡惯性力矩，经校正平衡的转子其残余不平 衡量应小于允许值。 平衡方式 1、 单校正平面转子
如果盘状转子的支承间距足够大并且旋转时盘状部分的轴向 跳动相当小，从而可忽略偶不平衡，这时可用一个校正平面校正 不平衡即单面（静）平衡。
静不平衡量
400 500
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1700a
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a 表示该车轮如为一件式车轮，则其静不平衡量最大为700。
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4 检测方法 4.1 检测样品 测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
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四、QC/T 242—2019 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》