树生四枝，各展其姿 国内四大赛事微评

树生四枝，各展其姿国内四大赛事微评
作者：暂无
来源：《汽车与运动》 2013年第2期
CRC、COC、CCR、CTCC堪称国内四大系列汽车赛事，无论在车手水平、组织规模还是影响力，都是最具代表性的
文/孙燕初、任子仲图/孙燕初、大头于、宋永川
如果把国内汽车赛事比喻为一棵树的话，中国汽车拉力锦标赛（CRC）、全国汽车场地越野锦标赛（COC）、中国汽车越野系列赛（CCR）和中国房车锦标赛（CTCC）就是这棵树上最粗壮的四枝，在过去的2012年，这四项赛事各展其姿，走过了一个紧张而又匆忙的赛季。

这棵树、这四枝的成长需要良好的环境。

现实是，国内大多数汽车厂家在想方设法吆喝着卖车，就是没有想到汽车赛事也可以让吆喝的嗓门更响亮一些。

很多汽车俱乐部也在艰难地维系着运转。

由于带不来多少经济效益，多数媒体对汽车赛事也没那么热心。

作为主管部门，中国汽联也在不断地努力着，试图进一步拓宽赛车运动的“赛道”。

CRC：谁主沉浮
从2010年开始，CRC CAR实质已经成为中国汽车拉力锦标赛（CRC）的发展主导线。

两年过去之后，除了东南汽车万宇车队的四驱CRC CAR赛车成为2012年漠河站的比赛主角之外，其他的CRC CAR赛车仍然没办法成为比赛的主宰。

参照WRC，可以预见拉力赛在保证赛事安全的情况下，永远都是“以快为王”。

所以，无论是超级2000还是R4规则（可以理解为CRCCAR的四驱组），CRC CAR要想成为比赛的真正焦点并带动赛事的发展，那肯定要先快起来，起码要比现在的N4组赛车要快。

与2010年相比，2012赛季的CRC CAR已经有所变化，从一个组别已经变为两驱组和四驱组。

显然，要保证赛事的精彩程度，四驱组的CRC CAR无疑是CRC以后的主要方向。

但这个组别目前只有万宇赛车俱乐部在尝试，而且关键的技术相信还深深留有三菱EVO赛车的影子。

只有更多的车队进入四驱的CRC CAR这个领域，才是CRC再次走向高峰的时候。

对于CRC来说，规则的变动和赛历的不确定性成为其发展的最大阻燃点。

投入力度最大的N4组豪门不得不面临着转型或者技术革新的难题，贵州百灵车队将分出一部分精力、财力转战越野赛场，斯巴鲁中国拉力车队频频在耐力赛上试水，这让N4组成为了一个即将走向没落的王朝。

而S组（国家组）是CRC的基础，是数量的保证，中国汽联显然也应该认真考虑这一个群体的利益。

2013年，CRC谁主沉浮？
COC：商业价值日渐显现
2012年是全国汽车场地越野锦标赛（COC）变革的一年，量产组的单独划分让整个赛事的架构变得更为完善，特别在赛季中后段，量产组（汽油组、柴油组）吸引了越来越多的车手参加，除了传统豪强长丰汽车和陆风汽车之外，奇瑞汽车也加入到了厂商杯的争夺中。

此外，在改装组激烈的比赛中，造就了一批像猛狮电池征途车队、哈费弗风水梁车队、日产嘉和车队这样成绩与形象都相当出色的车队。

而新秀组更是有着场均几乎达到20辆赛车参赛的火爆场面。

国内SUV市场的火爆、自驾游的持续升温，让越野赛在中国有更广泛的关注度，而二三线
的地区城市也需要举办一些全国性的体育活动来提高城市形象与影响力。

这两者的结合，造就
了全国汽车场地越野锦标赛（COC）与其他赛车赛事所不具备的群众基础和政府支持力度。

作为一项中国特有的赛事，COC在2012赛季的分站数达到历史性的14站，中国越野之火遍布了中
国14座不同的城市，这就是最好的证明。

而且，在国内还没有形成较好汽车运动文化氛围的情况下，中央电视台体育频道（CCTV5）的介入，让COC成为现时中国直播率最高的一项赛车赛事。

这也使得政府和参赛车队得到了最
为有力的传播手段，而越野赛的精彩翻车、飞跳等场面，让收视率也有着一个不错的数字。

赛
道精、成本少、易直播等优势让COC的商业价值日渐显现。

CCR：长距离的诱惑
中国汽车越野系列赛（CCR）是近几年发展最为快速的一个赛事，特别是达喀尔拉力赛在国内找到了极大的共鸣点，让环塔拉力赛、巴丹吉林沙漠赛、东川泥石流越野赛、漠河冰雪赛等
等成为了越野车手津津乐道的话题。

但CCR赛道跨度大，时间与资金都要比一场COC投入的要
多得多，所以最近两年的CCR赛历也充满了不确定因素。

虽然2012年的环塔拉力赛仍然充满了批评之音，但独特而美丽的新疆地形地貌还是让环塔成为了国内长距离越野赛中最具影响力的一场比赛。

2012年的环塔拉力赛有183台参赛车辆、4000公里的行程（1600公里特殊赛段），这已经足够让国内众多越野车手乐此不疲，而且这样的强度最适合当今大部分中国车手与赛车的水平。

说到长距离越野赛事，不得不提及于1月22日在北京举行新闻发布会的中国拉力赛（俗称“中国大越野”）。

环塔等其他长距离赛事与中国拉力赛的最大不同应该在于推广公司的不同，这项赛事由有央视背景的中视体育娱乐有限公司与信中利投资公司等强强联手打造，特别是传
闻IMG（美国国际管理集团）会介入中国拉力赛的推广，让人充满了期待。

而环塔一直让人诟
病的地方就是环塔公司在管理和服务上的混乱和低劣。

如果中国拉力赛能顺利的举办，环塔会不会就此消失或者是魅力有所减小呢？从环塔的情
况来看，如果中国拉力赛的强度要是比环塔大很多，估计没多少车队能够承受得了（单一赛段
的长度成为关键）。

如果强度相差不大，那环塔与中国拉力赛就只有拼服务与宣传了。

就新疆的地形地貌，其实能够照搬达喀尔的强度，在戈壁、沙石、泥泞、沙漠的地形中设
立300甚至400公里以上的赛段并不是难事，打造一个环新疆版本的环塔，那更具有达喀尔的
味道。

但中国拉力赛的起点与环塔拉力赛有着本质的不同，中国汽联、中视体育、信中利以及IMG等的携手，显然是以达喀尔为竞争对手，目标不仅仅是国内的车队车手，还希望在国际上
造就一定的影响力。

中国拉力赛与环塔是可以共存的，也是可以相互进步的，希望这种愿景不会是泡沫，能够
一直成长下去，五年、十年、二十年………
CTCC：流氓规则和流氓战术？
从商业角度看，中国房车锦标赛CTCC走在了其他赛事前面，4年前，中国汽联将赛事的招商、推广等商业权益授予了夏青的力盛赛事公司，从世界赛车运动角度看，这种管办分离的商
业模式是符合潮流的。

目前，CTCC的平台得到了不少汽车厂家的青睐，连奥迪R8、保时捷卡雷拉杯、尚酷R杯、兰博基尼挑战赛等豪车单一品牌赛等都跟CTCC同场举办。

2012年的CTCC，
由于胜者加重规则的运用，使得比赛更加富有悬念，尽管有很多车手特别是获胜车手批评这种
赤裸裸的杀富济贫规则违背竞技精神。

在目前CTCC各车队赛车实力差距不比国内收入差距小的
现实下，这流氓规则也是没有办法的办法。

除了流氓规则，比赛中还有一些流氓战术，如将对
手撞出赛道等。

在超级量产车组中，长安福特车队和上海大众333车队始终在缠斗。

最后一战前的车队积
分上，长安福特已经大幅领先，夺取车队年度冠军没有悬念。

惟一的悬念是年度车手冠军归属。

长安福特的何晓乐、江腾一、甄卓伟分别暂居第一、三、四，上海大众333的韩寒排第二。

决
赛中，何晓乐冲出赛道，拱手将优势让给别人。

在乱作一团的你争我夺中，333车队的王睿将
惟一能威胁韩寒的江腾一顶出了赛道，尽管江腾一又重新回到赛道，但差距已大，无力回天。

最终，长安福特车队的甄卓伟在尾声时超越韩寒夺取该组冠军，韩寒获得第二。

但由于何晓乐
的退出、江腾一的落后，韩寒逆转拿到了年度总冠军。

赛后，有人猜测，王睿将江腾一顶出赛道，是要牺牲自己保护韩寒，但这只是猜测而已。

猜测背后，其实大家的质疑是，333车队的背后老板就是赛事运作方力盛公司夏青，这种
关联让比赛在某种程度上失去公平。

在制定规则和实际操作时，赛事运作方会不会有私心？2013年，这规则还要沿用下去。

2012年，末日没来，2013年来了。

祝愿中国汽车运动这棵大
树日加茁壮，顶风抗雨。