河南省发展和改革委员会关于沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段初步设计的批复

河南省发展和改革委员会关于沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段初步设计的批复
文章属性
•【制定机关】河南省发展和改革委员会
•【公布日期】2015.09.29
•【字号】豫发改设计〔2015〕1150号
•【施行日期】2015.09.29
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
河南省发展和改革委员会关于沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段初步设计的批复
豫发改设计〔2015〕1150号
省交通运输厅：
你厅《关于沙河漯河至平顶山航运开发工程漯河港至北汝河口段初步设计审查意见的函》（豫交计【2015】434号）收悉，经研究，批复如下：
一、原则同意江苏省交通规划设计院股份有限公司编制的该工程初步设计及修改设计。

二、主要工程建设内容
该项目航道起点位于漯河港，终点位于漯河北汝河口，全长71公里，工程包括航道工程、枢纽及船闸工程、港口工程、桥梁工程及停泊锚地、通讯导航设施、
桥区防撞设施、绿化等配套工程。

三、主要工程建设标准及规模
（一）航道工程
根据航道规划，结合运量预测和工程建设条件，原则同意沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段按Ⅳ级航道标准设计。

航道尺度为2.3米×50米×330米（水深×航宽×弯曲半径），航道设计最低通航水位保证率95%。

最高通航水位设计标准采用3年一遇洪水位。

（二）枢纽及船闸工程
1、西陈枢纽
西陈枢纽节制闸设计、校核洪水流量均为3500立方米/秒，主要建筑物级别为2级、次要建筑物级别为3级，临时建筑物级别为4级。

船闸按照Ⅳ级标准设计，最大通过船舶吨级为500吨级，闸室有效尺度为120×18×3.5（长×宽×门槛水深，单位：米），采用集中输水系统。

泄水闸采用开敞式平底闸型式，露顶式弧形钢闸门，卷扬式启闭机，闸孔单孔净宽12米，共10孔，闸室总宽139米。

船闸闸首、闸室采用钢筋混凝土坞式结构，导航墙、靠船墩采用素混凝土重力式结构。

节制闸闸室采用两孔一联结构，岸墙、翼墙均为钢筋混凝土空箱结构。

2、马湾船闸
船闸按照Ⅳ级标准设计，最大通过船舶吨级为500吨级，闸室有效尺度为
120×18×3.5（长×宽×门槛水深，单位：米），采用全分散输水系统。

船闸闸首采用钢筋混凝土坞式结构，闸室采用下部空箱、上部悬臂组合式钢筋混凝土坞式结构，导航墙、靠船墩采用素混凝土重力式结构。

3、漯河船闸
船闸按照Ⅳ级标准设计，最大通过船舶吨级为500吨级，闸室有效尺度为
120×18×3.5（长×宽×门槛水深，单位：米），采用集中输水系统。

船闸闸首、闸室采用钢筋混凝土坞式结构，导航墙、靠船墩采用素混凝土重力式结构。

（三）港口工程
新建漯河港舞阳港区，建设4个500吨级件杂货泊位，设计通过能力89万吨/年。

设计高水位为66.39米。

码头前沿顶高程为68.0米。

码头水工结构采用现浇钢筋混凝土扶壁式结构。

（四）桥梁工程
按照Ⅳ级航道跨河建筑物标准，改建北舞渡桥、107国道大桥、嵩山路桥、交通路桥、淞江路桥。

改建桥梁采用单孔双向通航孔方案，通航净高不小于7米，通航净宽不小于90米。

北舞渡桥、107国道大桥设计荷载采用公路-Ⅰ级；嵩山路桥、交通路桥、淞江路桥设计荷载采用城-A级。

四、主要工程数量
土方工程826.3万立方米，航道疏浚工程535.79万立方米，混凝土工程
28.42万立方米。

新建航运枢纽1座（含节制闸、船闸），船闸2座，停泊锚地1处，航标159座，港口1个，500吨级港口泊位4个，桥梁改建5座。

五、施工图设计时，应按照水利主管部门的水行政许可，进一步完善、优化相关设计，保证行、防洪安全。

六、设计应根据近、远期工程安排，进一步完善航行安全设施，对现有可满足Ⅳ级通航标准的郑武铁路桥、新北环路桥设置助导航设施、防撞设施。

对暂缓改建的太行山路桥、泰山路桥、漯阜二线铁路桥、金山路桥、黄河路桥桥区段航道在改建前按照Ⅴ级航道通行，京广铁路桥、漯阜铁路桥在改建前按照Ⅶ级航道通行。

对暂缓改建的桥梁严格按照相关规定要求，设置助导航设施、防撞设施、引导设施、限高设施、压载通航等措施，确保安全通航及京广铁路桥等铁路、公路桥的安全。

七、跨河桥梁、漯河船闸、港口等应按城市规划和路网规划进一步优化。

八、新增占地面积控制在121.2公顷以内。

九、工程概算核定为172678万元。

附表：总概算表
2015年9月29日附件
总概算表
工程名称：沙河漯河至平顶山航运工程漯河港至北汝河口段。