解析飞行员心理健康的重要性

解析飞⾏员⼼理健康的重要性
解析飞⾏员⼼理健康的重要性
⼼理健康是指⼼理的各个⽅⾯及活动过程处于⼀种良好或正常的状态。

⼼理健康的理想状态是保持性格完好、智⼒正常、认知正确、情感适当、意志合理、态度积极、⾏为恰当、适应良好的状态。

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⼀切线索都显⽰，3⽉24⽇，“德国之翼”航空公司（下称“德翼航空”）让⼀名精神状况有问题的飞⾏员坐上了副驾驶的位置，最终导致了150⼈遇难的惨剧发⽣。

⽽国际航空界也在反思：怎样才能防⽌⼀个⼼理或精神异常的飞⾏员得以操控整架飞机乘客的⽣死。

童年曾多次去过后来的事发地
德翼航空4U9525航班坠毁客机的副驾驶安德雷亚斯·鲁⽐兹（AndreasLubitz）的部分⼫体碎⽚已被找到。

在客机撞⼭事故现场，包括这个28岁的年轻⼈在内，没有⼀位遇难者的⼫体是完整的。

阿尔卑斯雪⼭地区是鲁⽐兹童年飞⾏梦开始的地⽅。

德国调查⼈员最新获得的资料显⽰，1996~2003年间，鲁⽐兹曾经多次和家⼈到距坠机地点50公⾥远的西斯特隆（Sisteron）航空俱乐部参加滑翔翼活动。

成年之后，鲁⽐兹也曾多次前往阿尔卑斯地区度假。

因此，当3⽉24⽇10：29他执意按下下降键时，他对于即将撞上的这⽚⼭脉，其实⼀点都不陌⽣。

德国多家媒体称，除视⼒问题外，鲁⽐兹曾患有严重的抑郁症，症状持续长久，但他对其服务的航空公司隐瞒了病情。

安德雷斯·鲁⽐兹
“总有⼀天所有⼈都要记住我”
德国《图⽚报》公布的失事客机⿊匣⼦录⾳全⽂显⽰，鲁⽐兹⼀直都在催促机长桑德海默快点去上卫⽣间。

桑德海默离开后，鲁⽐兹随即反锁了驾驶舱。

录⾳中还出现了最后⼏分钟，极度愤怒的桑德海默机长⽤斧⼦砸门的声⾳。

“看在上帝的份⼉上，快开门！”“你快把门开开！”桑德海默机长眼睁睁看着飞机右翼撞在了⼭上。

⽬前的调查结果显⽰，鲁⽐兹并不像表⾯上看起来那样友善和温顺。

邻居和曾经的航校⽼师都认为他是个⾮常正常的年轻⼈，热爱飞⾏，曾经对没能进⼊汉莎航空公司有所抱怨（德翼是汉莎旗下的廉价航空公司）。

不过，根据《图⽚报》对他的⼀位前空姐⼥友的采访，鲁⽐兹对⼯作感到不满，认为“钱少活多压⼒⼤”，还有⼀次把她锁在了浴室⾥。

他对她说：“总有⼀天，我要改变整个体系，⽽每个⼈都要记住我的名字。

”
这位前⼥友⼼有余悸地表⽰：“之前我不知道他在说什么，现在我知道了。

”
鲁⽐兹多次做过飞机坠落的噩梦。

“夜⾥他尖叫着惊醒：‘我们要掉下去了！’他总是做噩梦。

”不过这位前⼥友表⽰，他知道怎么对其他⼈隐藏他的真实情况。

这位前⼥友还说，鲁⽐兹曾经意识到⾃⼰精神有问题。

她说，如果鲁⽐兹真的是故意毁机，那是因为“他意识到了⾃⼰的精神问题，⽽且他在汉莎航空成为⼀名机长和长距离航线飞⾏员的远⼤梦想，将基本上没有可能实现了”。

鲁⽐兹和这位⼥友本来打算结婚，但她实在受不了他的控制欲和怪异的⾏为⽽同他分了⼿。

精神问题和视⼒问题
事发当天，鲁⽐兹藏起了⼀张病假条。

这张病假条上写着：24⽇当天，他的状态不适合飞⾏。

《图⽚报》称，内部⽂件显⽰，鲁⽐兹曾在6年前患上严重的抑郁症，并接受了⼀年半的治疗。

鲁⽐兹曾在汉莎航空位于美国亚利桑那州凤凰城的飞⾏学校学习。

此前，汉莎航空曾在新闻发布会上表⽰，鲁⽐兹6年前接受训练时曾中断过飞⾏。

但汉莎航空没有透露中断的原因，只称后来鲁⽐兹通过了所有飞⾏测试。

负责调查的两名德国官员28⽇表⽰，鲁⽐兹曾经因视⼒问题⽽求诊，因为这有可能威胁他的飞⾏员职业⽣涯。

还有证据显⽰，鲁⽐兹⼀直在接受针对精神问题的治疗，不过他对公司隐瞒⾃⼰的健康问题。

德国警⽅在搜查他的公寓时发现了抗抑郁药。

⽬前尚不清楚鲁⽐兹的视⼒问题有多严重，亦不清楚这是否同其精神问题相关。

但了解调查过程的⼈员表⽰，⽬前不排除视⼒问题可能是由精神问题引发的。

德国杜塞尔多夫⼤学医院则发表声明称，鲁⽐兹在2⽉接受过该院评估，他最近⼀次去医院是3⽉10⽇，但根据与病⼈隐私相关的法规，他们拒绝透露他是否是在接受眼病治疗。

医院还否认鲁⽐兹曾在该院接受过抑郁症治疗。

⼼理健康评估系统存漏洞
世界卫⽣组织的数据显⽰，全球有超过3、5亿⼈患有抑郁症，分布在各个年龄段，并且重度抑郁症患者的⾃杀概率⽐普通⼈⼤20倍。

不⾔⽽喻，所有的职业中，民航飞⾏员患抑郁症所造成的危险恐怕是最⼤的。

每天有数万架次的航班运载⼏百万名乘客交织往来于万⽶⾼空，每架飞机上百名乘客的安全别⽆选择地托付给了驾驶舱⾥的两名飞⾏员。

因此，航空公司⽤再严格的流程来筛选飞⾏员也不为过。

然⽽，当⼀名飞⾏员顺利通过测试，受聘于航空公司后，职业⽣涯中对其⾝体条件和飞⾏技术的考核往往多于⼼理评估。

⽬前国际上较为流⾏的是⼀项90分钟的“飞⾏员⾝⼼测试”。

但该测试近年来饱受国际民航组织的质疑。

后者指责该测试未对飞⾏员的⼼理健康给予⾜够的关注。

国际民航组织在2012年底出版的⼀份民航医疗指南中称，该测试的“重点都被放在检查飞⾏员可能引起飞⾏安全事故的⾝体健康状况上了”。

可惜的是，该机构并没有实质性的权⼒来改变航空公司对飞⾏员的定期评估。

⽬前虽然尚⽆法律规定飞⾏员必须接受例⾏⼼理检查，但⼀般来说，飞⾏员在每年的⼀系列飞⾏检测中，都会有指导⼈员评估其⼼理状况并向上汇报。

但有分析指出，现有的飞⾏员⼼理健康评估系统存在漏洞，因为虽然飞⾏员在患上任何⼼理疾病时有义务向航空公司或民航管理机构汇报，但并没有法律强制要求飞⾏员的.医疗记录能被航空公司或航管机构查阅。

国际民航组织的另⼀项研究显⽰，在曾被诊断患有抑郁症的飞⾏员中，75%的受访者为了能继续飞⾏，⽽选择向航空公司和航管机构隐瞒病情。

专家就此认为，最令⼈惧怕的是那些善于隐藏⾃杀意图的⼈。

历史资料显⽰，⾃1919年以来发⽣的13起⾃杀性坠机事件的飞机中，有⼤约5起为客机。

其中死亡⼈数最多的⼀起是：
1999年10⽉31⽇，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州附近的⼤西洋上空冲向海⾯，217⼈丧⽣。

调查结果显⽰，副机长盖⽶勒·巴托迪趁机长离开驾驶室时控制了飞机，并关掉⾃动导航系统，⼝中念念有词驾驶飞机坠海。

【拓展内容】
飞⾏员笔试题⽬及答案
1、飞⾏安全
就是⽆飞⾏事故。

飞⾏过程中，⽆⼀切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济⽣活的航空交通事故。

2、事故
在任何⼈登上航空器准备飞⾏直⾄所有这类⼈员下了航空器为⽌的时间内，所发⽣的与该航空器操作使⽤有关的事件。

3、飞⾏关键阶段
指所有包括地⾯滑⾏、起飞、着陆及低于10000英尺（3000⽶）时的飞⾏。

在此阶段禁⽌乘务员做与飞机安全运⾏以外的任何其他⼯作，不得进⼊驾驶舱或与驾驶舱进⾏联络。

4、可控飞⾏撞地（CFIT）
指⼀架适航的飞机，在飞⾏员控制之下，与地⾯、障碍物或者⽔⾯发⽣相撞的事故，⽽飞⾏员却对将要发⽣的相撞事先毫⽆察觉。

5、客舱安全管理
是指在航空器内部：驾驶舱、客舱及货舱内，涉及驾驶⼈员，乘务⼈员和乘机旅客的⼀种特殊的安全管理。

包括客舱服务过程的安全和客舱环境⾃⾝的安全。

6、民⽤航空安全⼯作的指导⽅针是什么？
保证安全第⼀、改善服务⼯作、争取飞⾏正常。

7、对民⽤客机结构、性能⽅⾯有何基本要求？
⽓动性好，升阻⽐⼤；强度、刚度⾜够；重量轻；经济性好。

8、我国民航安全⽔平与世界民航安全⽔平相⽐较有哪些特点？
民航安全⽔平与发达国家有较⼤距离；民航安全状况不稳定；事故⾼发受社会环境因素影响明显；民航安全管理状态不稳定，管制体系尚未规范化、系统化。

9、为什么民航飞机不备降落伞？
因为如果每个乘客都配备⼀顶降落伞，就会⼤⼤增加飞机的重量，⽽且会占去很多空间，⼤⼤影响飞机的营运能⼒；再说，乘客们并不是每个⼈都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在⾼空⾼速飞⾏，与⼀般的跳伞运动和低空离机不同，即使发⽣意外也⽆法打开舱门跳伞。

如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极⾼。

因此您⼤可不必担⼼客机在飞⾏中会发⽣意外。

10、降⽔对飞⾏安全的影响主要在⼏个⽅⾯？
⾸先是使能见度降低，其中影响最⼤的是细⾬和雪；第⼆是影响跑道的性能，其中以积雪和冻⾬特别严重，这种情况出现后使跑道摩擦系数下降或出现障碍，这时必须进⾏清除，才能安全着陆；第三是对飞机性能的影响，这主要是飞机通过降⽔云或降⽔区时，⽔滴或冰晶在飞机上停留。

由于飞机表⾯温度很低，形成结冰。

飞机结冰会使飞机的空⽓动⼒性能变坏，使飞机的升⼒减⼩，阻⼒增⼤，影响飞机的安全定性和操纵性。

另暴⾬和⼤冰雹可损坏机体。

11、应急撤离如何选择逃离⽅向和撤离时间？
陆地撤离应选择在风上侧躲避，远离飞机⾄少100⽶以外，陆地撤离时间为90秒；⽔上撤离应选择在风下侧，远离燃油区和燃烧区。

⽔上迫降的准备时间为：6分钟。

这⼀时间的计算是从机长⼴播迫降决定开始⾄机长⼴播飞机着⽔⽌。

12、为保证飞⾏安全，客舱乘务员全程需要做到的⼯作有哪些？
乘务员始终备有“客舱乘务员⼿册”、迫降时客舱准备简令纸、演⽰⽤设备、必要的应急设备。

飞⾏过程中，遵守中国民航法规。

飞⾏前8⼩时及全程飞⾏中不得饮⽤含酒精类饮料。

随时注意飞机内部情况。

飞机在地⾯加油时，如出现异常烟雾或浓烈的油味，⽴即通知机组和地⾯⼈员。

允许佩戴登机证件的检查官员随意出⼊飞机。

飞机在地⾯⼯作和滑⾏时，确保乘务员均匀分布在客舱各部位和位于可使⽤的机门附近。

乘务长还要做到确保客舱⼴播的质量，确保机组⼈员有⾜够的饮料，避免缺⽔
13、应急处置基本原则是什么？
听从机长指挥，迅速正确的判断，准备处置的措施，随机应变，沉着冷静，维持秩序，团结协作。

14、乘务员如何实现客舱安全管理？
①保证航空器安全、正常秩序②保护机上⼈员⽣命和财产安全③具备乘机⼈员的紧急医救知识与能⼒。