自动变速器优缺点

C1-后输入轴-后齿圈-后行星架 (D-2)
辛普森式自动变速器
可实现发动机制动
(2-2)
辛普森式自动变速器
后齿圈和太阳轮均和后输入轴刚性连接 直接挡（D-3)
辛普森式自动变速器
超速行星架-超速齿圈 （D-4)
辛普森式自动变速器
C2-前齿圈-输出轴（R）
拉维娜式行星齿轮机构
拉威挪式行星齿轮机构
低速
中高速
带锁止离合器的液力变矩器工作原理
带锁止离合器的液力变矩器工作原理
Hale Waihona Puke 行星齿轮机构行星齿轮机构
行星齿轮机构
若齿圈和太阳轮的齿数比为α，则单排行星齿轮机构的运 动特性方程为： n1+αn2- (1+α)n3=0
行星齿轮机构工作原理
行星齿轮机构
n2=0，i31=n3/n1=1/(1+α)=1/(1+z2/z1) 结果： 同向增速
金属带式无级变速器（CVT)
金属带机械式无级变速器
CVT的关键部件：金属带、工作轮、液压泵、控制系统
双离合自动变速器（DCT) DSG
双离合自动变速器DSG
DSG（Direct Shift Gearbox）：“直接换 挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变 速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自 动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自 动变速器）的一员。 采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮 变速器作为动力的传送部件，DSG变速器 没有变矩器，也没有离合器踏板。
液力变矩器工作原理
增矩过程： MW=MB+MD
液力变矩器工作原理 偶合点：MW=MB
液力变矩器工作原理
减矩过程：MT=MB-MD （导轮不转） MT=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动)
液力变矩器
液力变矩器的作用 增大由发动机产生的扭矩； 缓冲发动机和传动系的扭振； 起到飞轮作用，使发动机运转平稳； 驱动液压控制系统的机油泵；
自动变速器的类型
（1）驱动方式
自动变速器驱动桥（前驱） 拉维娜式自动变速器
一汽大众宝来
自动变速器驱动桥（后驱） 丰田辛普森式自动变速器
自动变速器的类型
齿轮类型
自动变速器的类型
齿轮类型
自动变速器组成
自动变速器组成
液力耦合器
液力耦合器
液力耦合器
液力耦合器
液力耦合器
液力耦合器
自动变速器选当手柄
拉威挪式行星齿轮机构
本田非行星齿轮机构
金属带式无级变速器（CVT)
本田飞度 CVT是由金 属带、主动 工作轮、从 动工作轮、 液压泵、起 步离合器和 控制系统等 组成。
1—输入轴 2—主动带轮轴3—主动带轮 4—钢带 5—行星架 6—倒挡制动器 7—齿圈 8—前进挡离合
器 9—驻车齿轮 10—起步离合器 11—中间减速主动齿轮 12 —中间减速从动齿轮 13—主减速器主 动齿轮 14—主减速器从动齿轮
自动变速器优缺点
优点： 1.操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性； 2.有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而 且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性； 3.减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性； 4.降低排气污染。 缺点：结构复杂、造价高、传动效率低，油耗高
自动变速器的类型
汽车自动变速器常见的有以下几种型式，分别是: 液力自动变速器（HMT） 机械无级自动变速器（CVT） 电子控制机械式自动变速器（AMT）
双离合自动变速器DSG
换挡执行机构
宝来、捷达王轿车均采用湿式多片换档离合器作为换档执 行装置。 离合器 制动器
换挡执行机构
单 向 离 合 器
自动变速器选挡手柄
自动变速器变速杆位置示意图 1—操纵手柄 2—挡位锁止解除开关 3—超速挡开关2—位置 4—
驻车挡 5—倒档 6—空挡 7—D位置 8—2位置 9—L位置
行星齿轮机构
n1=0，i32=n3/n2=α/(1+α)=z2/z1/(1+z2/z1)<1 结果： 同向增速
行星齿轮机构
n3=0，i12=n1/n2= -α= - z2/z1 结果： 反向减速
行星齿轮机构
结论： 当行星架被固定时，不管哪个作为主动件和从动件，其变 速结果为反向。 当行星架作为从动件时，不论其他哪个作为主动件和固定 件，其变速结果为同向减速。 当行星架作为主动件，不论其他哪个元件作为从动件和固 定件，其变速结果为同向增速。 任意两个元件联接成一体，则传动比为1，行星排实现直接 挡传动。 空挡：只有一个主动件，无固定件。
液力耦合器
1.液力耦合器的优点 （1）保证汽车平稳起步； （2）衰减传动系的扭转振动； （3）防止传动系过载； （4）显著减少换档次数。 2.液力耦合器的缺点 （1）只能传递转矩，不能改变转矩大小； （2）不能取代离合器，使传动系纵向尺寸增加； （3）传动效率较低。
液力变矩器
液力变矩器
液力变矩器
楔块式单向离合器
工作原理：内座圈固定，当外座圈顺时针旋转时， 楔块顺时针旋转，L1<L，外座圈可相对楔块和内 座圈旋转；反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆 时针旋转，L2>L，楔块阻止外座圈旋转。
楔块式单向离合器
带锁止离合器的液力变矩器工作原理
带锁止离合器的 液力变矩器既利用 了液力变矩器在涡 轮转速较低时具有 的增扭特性，又利 用了液力偶合器在 涡轮转速较高时所 具有的高传动效率 的特性。
液力变矩器
液力变矩器组成及作用
液力变矩器的组成： 泵轮：泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一 起旋转。
涡轮：涡轮连接在从动轴上。
导轮：通过单向离合器，单向固定在输出
轴上（可顺，不可逆时针转动）
液力变矩器组成及作用
泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速 器油的动能。 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮 轴上的机械能。 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从 而达到增矩的作用。
辛普森式自动变速器
辛普森自动变速器结构
辛普森式自动变速器
辛普森式制动变速器
辛普森式自动变速器
辛普森式自动变速器
辛普森式自动变速器
离合器C1-后输入轴-后齿圈-太阳轮-前齿圈-输出轴（D-1)
辛普森式自动变速器
辛普森式自动变速器
可实现发动机制动（用于陡坡）
辛普森式自动变速器