浅析翻车机平台轨道对位不准的问题
浅谈翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因
浅谈翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因简要介绍了翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因,根据造成事故的原因,可以制定相应的预防措施,确保安全生产:标签：翻车机脱轨事故0引言在使用翻车机系统进行火车卸煤的单位,因生产组织、现场管理、设备管理、员工培训等缺陷均能造成车辆脱轨事故的发生,根据全国翻车机系统造成车辆脱轨事故案例情况,结合本人工作中的一点体会,在此浅谈一下翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因,为翻车机使用单位在安全生产中提供一点借鉴。
1翻车机系统的简要介绍翻车机卸车系统是用于电厂、港口、冶金、煤炭、焦化等企业的大型自动卸车系统,可翻卸50—60t铁路敞车所装载的散粒物料。
该系统由翻车机、拨车机及轨道装置、推车机及轨道装置、迁车台、夹轨器、单向止挡器、洒水除尘装置等组成。
翻车作业程序情况:将停放在翻车机内的空车编号为1#车,即将翻卸的为2#车,与2#车连挂的为3#车。
作业过程如下:①拨车机牵引整列车慢速前进,人工把2、3#号车之间的车钩打开,夹轨器夹紧。
②拨车机牵2#车前进,与1#车连接。
③拨车机牵引2#车在翻车机内定位。
④拨车机与2#车自动摘钩。
⑤拨车机推送1#车在迁车台内定位。
⑥同时翻车机进行翻车,然后回原位。
⑦拨车机与1#车自动搞钩并后退一段距离。
⑧迁车台向空车线行进,并与空车线对位。
同时拨车机大臂抬起,同时推车机将空车推出迁车台,停在空车线上外侧,迁车台返回重车线。
⑨拨车机大臂下降,然后后退与下个车皮连挂。
如此循环作业,直至整列煤车卸完。
翻车机系统平面布置图如下:2翻车机系统造成车辆脱轨事故的原因2.1铁路货车车辆进入翻车机前,所在线路上有作业的汽车、铲车等车辆未及时撤离现场,厂内汽车、铲车等抢道发生冲撞,造成铁路车辆与横越道口的汽车相撞后脱轨。
2.2铁路货车车辆行走线路上的物料(煤炭或焦炭等)堆积较高或因天冷冻结堆积过高时,影响车辆正常行走时或平交路口的轮沿槽内有杂物时均能造成车辆脱轨。
2.3翻车机系统线路上的止档器或夹轨器(包括迁车台上的夹轨器)失灵时,均能造成车辆脱轨。
双车翻车机调试中遇到的问题与处理措施
本双 车翻 车机对 车辆 的固定采 用上 面压车 和侧 面靠 车 ２套液 压系统 ，车辆 牵进 翻车机后 压车 油缸
由武汉 电力设备 厂 设计 制造 ，为 Ｃ型双 车 翻车 机 。
２ ０ — ２安 装结束 ， ０６１ 开始 单机试 运 。２ ０ — ｌ 试工 ０７ ０ 调 作结 束 ， 备 翻空 车条 件 ， 进 行 翻转 试 验 ，０ ７ 具 并 ２０ — ０ — ８铁路 正式 开通 ， ２１ 翻卸 ８节重 车 ， 至此 翻 车机 系 统投入试 运行 。 试运 行初期 ， 整个 作业 线 因机 械和控 制原 因 ， 翻车机 一直无 法投 人 自动运行 ， 采用 人工就 地控制操 作 。在整个 调试 和试运 行期 间发生 了一些 事故 ， 对工期 造成一 定影 响 。 文分 析 了这些 事故 的 本 原因， 采取 了防范措 施 ， 为 防止类 似事故 的发生 提 可 供 借鉴 。
６ ２
内 蒙 古 电 力 技 术
２０ 年第 ２ 卷第 ６ ０７ ５ 期
至 。 以在 调试期 发现 问题必须 及时处 理 ， 所 以免 事态
扩大 。 因此 ， 应注 意以下 问题 ：
台向重车线 行驶 。 经检查 ， 出台信 号 的就地 电磁感 应 开关 安装在 空车调 车机滑线 电缆架 上 ，推 动空车 时 电缆架 振动 ， 信号线 蛇皮管 晃动 ， 造成 误动作 而发 出
『 关键词１压 车梁 ； 重车调 车机 ； 空车调 车机 ； 脱轨
『 中图分类号１ Ｈ ４ Ｔ ２
［ 文献标 识码】Ｂ
『 文章编 号１ ０ ８ ６ １ （ ０ ７ ０ — ０ １ ０ ０ — ２８ ２０ ）６０ ６— ２ １
内蒙 古华 电包头发 电有 限公 司输 煤 系统翻 车机
翻车机系统车辆脱轨事故原因分析及防范措施
;< 系统 的设备介绍
$C $) 系统参数 $C $C $) 翻车机 由大连重型机械厂制造， 型号为 OP$ !Q “B” ， 翻卸 车 皮 $% R !" 节 S 5 ， 适 用 车 型 长 $$C &NL R $MC "NL 3 、 宽 NC $M" R NC !MN 3 、 高 !C #&" R NC !&N 3， 最大翻转重量 $"% 2， 最大倾翻调速范围为 "C ! R $C # 9 S 3-+， 翻 车机供电方式为悬挂电缆滑车， 压车和靠车方式均 为液压传动， 电机电压 NL" U， 防护等级为 *@%M ， 绝 缘等级为 O， 传动方式为齿条传动。 $C $C !) 拨车机 最大牵引力 % """ 2， 工作行程 %% 3， 调速方法 为变频 调速， 系统油 压 $! V@: ， 油泵电 机功率 $% WX， 油泵电机防护等级为 *@MM ， 拨车机供电方式为 悬挂电缆滑车， 行走 电机数 量 % 台， 电 机电压 NL" U， 防护等级为 *@%M ， 绝缘等级为 O， 传动方式为侧臂 齿轮、 齿条传动。 $C $C N) 迁车台 最大载重量 $"% 2， 正常载重量 N" 2， 行走轨距 $C N 3 ， 调速方法为变频调速， 最大轮压 N& 2， 迁车台 供电方式为悬挂电缆滑车， 行走电机数量 ! 台， 电机 电压 NL" U， 防护等级为 *@%M ， 绝缘等级为 O， 传动方 式为销齿传动。 $C $C M) 推车机 最大牵引力 $ %"" 2， 工作行程 M" 3， 调速方法 为变极调速， 系统油压 $! V@: ， 油泵电 机功率 !C ! WX， 油泵电机防护等级 *@MM ， 推车机供电方式为悬 挂电缆滑车， 行走电机数量 ! 台， 电机电压 NL" U， 防护等级 *@%M ， 绝缘等级 O， 传动方式为侧臂齿轮齿 条传动。 $C ! ) 工作流程 为便于叙述翻车机系统的一个工作流程， 将前 一个工作流程中停放在翻车机内的 空车编为 $ 号 车， 将翻卸的车编为 ! 号车， 与 ! 号车联挂的车编为 N 号车。 工作流程： 拨车机大臂 下降到零位 （ 即水平 位 置） ， 然后后退与重车 ! 号车联挂， 牵引 ! 号车前行 至摘钩光电处停止， 人工摘钩使 ! 号、 N 号车脱开， 如果是自动操作， 在摘钩后摘钩人员按 “ 允许牵车” 按钮； 拨车机继续前行与 $ 号车联挂， 牵引 ! 号车在
翻车机内车厢脱轨问题的原因分析及对策
系 统泄 漏 。每 台翻 车机 有 ８套 压 车器 ， 分 ２组 ， 每组
四个 压 住 每辆 车 的 顶 部 ， 压 车 器 主 要 由压 车 梁 、 油
缸、 连杆 及 配重 组成 。在 翻 车机 翻转 过程 中 ， 配重 位
置 发生 变化 ， 受 重力 作用 ， 配 重通 过三 联销 使油 缸 活 塞 下移 ， 并 通过 三联 销使 连 杆及压 车 梁下 移 ， 使 压 车 梁压 住 车厢 ； 当反 转 超 过 ９ ０ 。 时， 液压 系统锁闭 ， 压 车梁 托 住车 厢 ， 一 旦 压车 器油 缸 ０ １ ４年 第 １ 期（ 总第 ２ １ ４期 ）
翻车 机 内车 厢 脱 轨 问题 的原 因分 析及 对 策
日照港 第 一港 务 分 公 司装 卸 设 备 队 张 守 波 贺培 峰 荆 鸿 超
１ 撑 、 ２ ＃ 翻车 机 系 统 是 我 港 ２ ０世 纪 ８ ０年 代 中期 引进 的大 型煤 炭卸 车 系统 ， 其 中 翻车 机 是 该 系 统 主 要 组成 部 分 之 一 。该 翻 车 机 为 串联 ｃ型 转 子 翻 车 机， 主要 由压车 梁 、 靠车 板 、 平台、 转子 和 驱动装 置及 相应 的电气 、 控 制 设 备组 成 ， 作 业 过程 为 ： 当 车 辆在 翻车机 内定 位 ， 推 车机 也离 开 了翻车 机后 ， 翻 车机 开 始 翻转 ， 随着 翻 车 机 翻 转 ， 靠 重 力 作 用 的 压 车 器 动
（ １ ０ ） 运行 人员 要 提 高责 任 心 ， 加 强作 业 过 程 中
（ ８ ） 在推车机拨车钩头 上安装正钩器 ， 在 拨 车
（ ： ２ ） 压车器 连杆 弹簧 老化 ， 引起 压 车梁 松动。
每 台压 车器 有 １台连 杆 ， 连杆 内有 弹簧 ， 一旦 弹 簧 老 化， 翻转 过程 中 ， 弹簧力不足 ， 将 使 压 车 梁压 不住 车 辆， 致使 车辆 位移 脱 轨 。
翻车机系统常见故障分析与措施
翻车机系统常见故障分析与措施摘要：本文主要结合翻车机系统展开探讨，分析了目前翻车机系统常见的一些故障类型，并对这些故障进行了剖析，研究了故障出现的原因，并有针对性的提出了一些措施，希望能够为今后的相关工作提供借鉴。
关键词：翻车机系统，故障，措施1 引言现如今翻车机系统的使用也比较常见，在使用的过程中，如果出现故障而不及时处理，就会影响机械的使用效果，所以我们必须要明确常见的故障类型，在了解故障的情况下，及时的采取措施进行处理。
2 翻车机液压缸常见故障及措施翻车机是一种依靠内部控制系统自动翻卸产品的机械设备，由翻车机、迁车机、夹轮器等共同组成的内部系统互相作用，使翻车机进行有序的工作，为使用行业提供有力服务。
多年以来，我国一直在进行翻车机的改进探索，通过不懈的努力目前已进入合作开发和自主创新的新阶段，在国民经济发展支持下向着国际先进水平进发。
至今为止，翻车机卸车技术已经被广泛使用，然而，尽管种类繁多，但其仍存在着一系列的问题。
例如，翻车机的本体与迁车台的定位止挡器经常发生故障；在长期全负荷运行条件下，无法保证其安全稳定性；翻车机本体的靠车力及压车力超出了铁路部门的相关要求等。
因此，我们必须针对翻车机在我国钢厂、矿厂、电厂等行业的使用情况进行深层次探索，并对翻车机系统进行合理改造，以适应行业需求，提高翻车机工作效率。
2.1 故障分析（1）漏油液压缸的泄漏分为内泄漏和外泄漏两种情况。
内泄漏是指液压缸内部高压腔的压力油向低压腔渗漏，它发生在活塞与缸内壁、活塞内孔与活塞杆连接处。
外泄漏指液压缸缸筒与缸盖、缸底、油口、排气螺塞、缓冲调节阀、缸盖与活塞杆处等外部的泄漏，它容易从外部直接观察出。
无论哪种泄漏，其原因主要是密封不良、连接处结合不良等因素所致。
（2）液压缸的损坏液压缸的损坏多数发生在作用力和压力超出设计值的情况下。
造成作用力和压力增大的原因包括：重载或高速的活塞在运动中因操作失误而突然停止，机械力或其它外力在相反方向给缸以作用力等。
翻车机系统常见故障分析与措施
翻车机系统常见故障分析与措施作者：陈建民来源：《中国科技博览》2016年第16期[摘要]本文介绍了翻车机系统一些易发生的故障，从机械设备、控制系统、设备缺陷等方面分析了故障原因，提出了一些防范措施和处理方法。
[关键词]翻车机故障分析措施方法中图分类号：TH22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）16-0062-01引言翻车机系统是以翻车机为主体所组成的一种大型、高效的机械化卸车作业系统，它是由翻车机、重车铁牛（重调机）、摘钩平台、迁车台、空车铁牛（空车调车机）等设备组成。
被广泛应用于大型火力发电厂。
运输散装料C60～C70型、载重60～70t的煤车。
作者本人参与了本厂翻车机系统的改造更新，本厂自2005年开始，分别对翻车机系统进行更新改造，将摘钩台和重牛改为重调机，适应翻车机与铁路车辆匹配性能检测工作。
本文阐述我厂在翻车机系统改造后的翻车机和重调机易发生的故障现象，可供运行和检修人员做初步的判断，以便进一步采取合理的处置方法，解决故障。
一、火车皮与翻车机基本轨道产生间隙造成车皮掉轨此种现象的发生一般在翻车机运行中压力不足或突然泄压造成的。
在未知的情况下，怎样取判断与预防掉轨事故做如下阐述：1、压力不足和泄压前的工况征兆检查翻车机工况时，应该观察压车机构，当翻车机动力电源和控制电源都已经合上，压车梁处于静止状态时，压车梁自动下落，可作如下几点判断：A是否压车液压油缸活塞密封圈老化，系统内漏；主要发生在压、托车梁液压油缸上，以压车梁液压缸最为显著；B电磁先导溢流阀压力偏低；若电磁先导溢流阀压力调得过低（正常情况下设定为5MPa），则压车梁压紧初始压力F较低，则在煤车翻卸过程中，车辆两侧壁将有一段时间受压不良或不受压，此时车辆就有可能脱轨；C当重调机牵车至翻车机本体定位后，翻车机进行压车、靠车时观察其压车梁下降动作是否正常，当压车紧锁重车车帮时是否有重车压紧发出车底弹簧响声，如果声音小或根本没有声音说明压力严重不足，此时即使有翻车机压到位信号也应停下请检修人员检查，确认没有问题后才能继续翻车；D液压油内有杂质存在；若液压油内有杂质存在（如前所述密封圈龟裂成碎片），这些杂质将在液压系统中随液压油一起循环，卡涩阀件造成单向阀关闭不严或进油不充分，油缸失压，进而引起整个系统失压。
翻卸系统车辆脱轨事故原因分析及整改措施
翻卸系统车辆脱轨事故原因分析及整改措施摘要：本文针对火力发电厂火车翻卸系统发生的车辆脱轨事故，对事故原因进行了分析，并提出了有针对性的整改措施，有效地解决了安全隐患，确保火车翻卸系统安全稳定运行。
关键词：翻卸车辆脱轨整改措施1前言某电厂2台机组耗煤10224t/d(设计煤种)，全部采用铁路运输，铁路专用线接轨铁路列车牵引定数1950t，每列车牵引车辆数约为23辆，日最大卸车数为222辆，最大进厂车数为9.6列。
设计有两套火车来煤翻卸系统。
翻卸系统主要由翻车机、重车调车机、空车调车机、迁车台、夹轮器、振动斜煤箆、喷雾抑尘、翻车机及调车系统设备控制系统等设备或部件组成。
2系统介绍2.1设备参数2.1.1翻车机：设翻车机室一座和2台单车翻车机，翻车机为单翻型，由武汉电力设备修造厂生产，型号为FZ15-100（“C”型转子式），A、B型各一台，每台翻车机综合卸车出力为20～25辆/h，适用车型为标准铁路敞车C60～C70等，卸车能力1200～1750t/h。
2.1.2重车调车机：2台重车调车机轨道平行布置在进厂铁路专用线的2股重车线外侧。
重车调车机轨道长73.168m，轨道两端设有车档。
其作用是将人工解列后的车皮逐节推到翻车机C型槽内。
重车调车机型号DZC-450，A、B型各1台，齿轮齿条传动，额定牵引力450kN，额定推力100t，驱动功率5×55 kW，采用拖缆供电。
2.1.3空车调车机：2台空车调车机轨道平行布置在进厂铁路专用线的2股空车线外侧，两端设有车档。
空车调车机轨道全长54.3641m，其作用是将由迁车台平移过来的空车皮沿空车线集结，最后由机车头牵引送走，从而完成卸车作业的全过程。
空车调车机型号DZKC-120，A、B型各1台，齿轮齿条传动，额定推力120kN，驱动功率2×55 kW，采用拖缆供电。
2.1.4迁车台：2台迁车紧靠翻车机室布置，作用是将翻车机卸煤后的空车皮平移到空车线上。
专用线(翻车机)车辆脱轨种类及原因分析剖析
实例〔一〕
2023年9月23日23:30分，国电聊城发电翻车机重 车线对位完毕，23:40分厂方开头对4股49辆车进 展翻卸作业，在翻卸第一位车辆C70 1551217时， 未与其次位车辆C70 1633014摘钩进展翻卸作业， 造成其次位车辆C70 1633014前端〔实际2位〕转 向架脱轨。
4.翻车机翻卸作业中车轮轮缘挤上轨面 脱轨。
边梁压紧装置漏油缘由造成车辆脱轨。翻车机液 压装置有四个油缸，主要作用是翻卸前压紧车辆 上边梁；由于日常检修维护不当、油缸密封不良， 造成油缸漏油，工作中压力不均。
实例〔一〕
2023年11月22日兖矿国际焦化专用线车辆脱轨， 主要缘由是上边梁压紧装置有1个液压油缸漏油严 峻，造成在翻卸中因压力不均，造成压力较小的 一侧轮缘挤上轨面，翻卸完毕正位后监控人员不 检查车辆，运行中落下轨面车辆脱轨。
车辆脱轨的定义
车辆脱轨是指车辆的车轮落下轨面〔包括脱轨后 又自行复轨〕，或车轮轮缘顶部高于轨面〔因作 业需要的除外〕。
专用线〔翻车机〕车辆脱轨种类及缘由
1.单翻式翻车机因两车辆车钩未摘解造 成车辆脱轨。
重车调车机牵引重车往翻车平台中车 辆车钩未摘开，造成后续车辆进入翻 车平台，翻车机操作人员实行人工操 作模式或擅自解除联锁系统，作业人 员未检查上翻车机平台车辆就开头翻 卸车辆，翻卸车辆带动后续车辆翻转， 造成后续车辆侧翻、车辆脱轨。
缘由分析为国电聊城发电卸煤队人工清理1股空车 线空车内余煤，线路积煤侵线掩埋轨面，空调机 推动卸空车辆由南向北移动过程中，车轮轧上积 煤造成车辆脱轨。
10.迁车台上涨轮器作用失效，在向空车 线运行中车辆溜逸造成脱轨。
迁车台上涨轮器主要作用卡住车轮，防止车辆移 动。车辆翻卸后重调机推送到迁车台，假设涨轮 器失效或未使用，迁车台往空车线运行中车辆移 动溜下迁车台，造成车辆脱线。
输煤专业题库大全
一、判断：1.在特殊的条件下，油水混烧的办法可以提高锅炉的燃烧效率，降低油耗。
（√）2.重柴油按凝固点分为三个牌号。
（×）3.轻柴油按质量分为五个牌号。
（×）4.大部分石油中硫、氧、和氮的平均含量小于1%。
（√）5.硫是有机硫化物，不能燃烧。
（×）6.重柴油闭口闪点均为65O C。
（×）7.燃油中胶状物过多不会影响加热器的加热和传热。
（×）8.扬程就是指泵将水输送的距离。
（×）9.翻车机翻车速度缓慢、吃力是由于电机烧坏。
（×）10.斗轮机变幅机构主要用于实现前臂架的俯仰运动，调节取料是斗轮的取料高度以及堆料时物料的落差。
（√）11.斗轮机驱动轮数一般不少于总轮数的50%。
（√）12.斗轮机夹轮器电气回路中设置了限位开关，通过电气连锁，保证只有在夹钳松开时才能启动行走机构。
（√）13.我厂斗轮机的防尘系统供水方式为水管卷筒式。
（×）14.我厂斗轮机采用的供电方式为软电缆拖动式。
（×）15.我厂斗轮机减速机与斗轮轴的联结采用无键联结。
（√）16.斗轮机悬臂皮带机各零件的重心应尽可能靠近悬臂架中心。
（×）17.尾车的主要功能是用来取料的。
（×）18.我厂斗轮机行走减速机的润滑属于自动润滑。
（×）19.我厂斗轮机回转大轴承的润滑方式为集中干油润滑。
（√）20.燃油凝点高低与油品中含水分的多少有关。
（×）21.在石油中，碳和氢是以碳氢化合物的形式存在的。
（√）22.我厂卸油泵进出口径为60×60m。
（×）23.我厂供油泵转速为2900转/分。
（×）24.原油的凝固点与闪点接近，因此要特别注意安全防火。
（√）25.油的燃点越低，着火危险性越小。
（×）26.泵运行时，轴承温度不能超过60O C。
（×）27.O号轻柴油的着火点为120O C。
翻车机倾翻返回对轨不正原因分析与改造
关 调 回 到原 先 的 位 置 ， 此 ， 轨 不 正 的 问 题 ， 严 重 制 约 因 对 已
了 翻 车机 系 统 生产 的顺 利 进 行 。翻 车 机 出现 对 轨不 正 的原 因 主 要 有 以 下 方 面 ：１ 在 实 际 生 产 过 程回 时 对 轨 不 正 的现 象 （） 于 唐 就 ２由 钢所处 北方地 区， 季气温低 ， 精粉湿度大 而产生冻 结 ， 冬 铁
体 滑动 距 离 ） 。因为 。 ＞ 所 以 Ｆ ． Ｆ ｂ 即 ＞ ｂ Ｓ＞ ， 。由 此 可 以看 出 ， 节 车 皮 停 止 运 动 后 处 于 不 同位 置 上 。 就是 两 也 说， 如果 Ａ 车 皮 翻 转 时 对 轨 正 常 ， Ｂ车 皮 翻 转 时 就会 出现 则 本 体 轨 道 滞 后 ， 生 对 轨 不 正 ； 之 ， 果 Ｂ车 皮 翻 转 时 对 发 反 如
道 的 目的 。 于 此类 调 整 需 要 具 备 丰 富 的 经 验 ， 作 非 常 繁 由 操
琐 ， 费 时 又 费 力 ； 异 型 车 皮 通 过 后 ， 要 将 凸 轮 限 位 开 既 当 还
图 １ 被 切 断 动 力 并 受 到 相 同 的 制 动 力 Ｆ（ 制 动 器 产 生 ） ） 由 时 ， 所储 存 的 动 能 将 以 Ｗ ＝Ｆ 的形 式 释 放 （ 中 为 物 其 Ｓ 式
翻车机翻转偏移故障的产生原因及解决方案
支座 ， 安装 着 ２个 托 轮 ， 底 部 是 一 个 直 径 为பைடு நூலகம்２ ０ 其 ５
Ｉｌ的 圆 柱 形 半 凸 头 ； 部 分 为 １个 圆 柱 形 凹 槽 的 ｌｌ ｌ Ｉ 下
定位 底座 上下 两 部分 使用 ２个 耳板 相连 。托 轮架 组 可 绕平 衡轴 转 动 ， 转 子 在 翻转 时保 持 平 衡 但 使 是 ， 有 的平衡 轴结 合 面为 干摩擦 状 态 ， 过 长期运 现 经 转 振 动 ， 结合 面 磨 损后 ， 隙 逐 渐增 大 ， 该 间 平衡 轴 已 起不 到定 位作 用 ， 使托 轮 支座可 以摆 动 而偏斜 ， 致 造 成 翻车 时转子 端环 在平 踏 面托轮 上沿 螺旋 线慢 慢 向 内或 向外偏 移 。 由于 凹槽 托 轮 轮缘 的 限制 作 用 ， 翻 车机 从水 平 位置 翻转 到 １ ０ 后 ， 一侧 端 环 最 大 只 ６。 另 能偏 移 约 ５ ｌ ， ０ＩＩ 如果转 子 端环偏 移 超过 ５ ｌｌ就 ｌｌ ｌ ０Ｉｌ ｌ ， Ｉ 会 引起转 子轨 道 在平 踏 面 托 轮 上 发 牛 滑 移 ， 并产 生 异 常声 响 ， 中 间横梁 内产 生很 大 的内 力 ， 成端 环 使 造 与横 梁之 间 的肋 板开 裂 ， 纹经 焊接 后 又再 次裂 开 ＝ 裂
气 温 的变化 对转 子也 有影 响 。根据 日照 地 区的 气 温条 件 ， 热膨 胀公 式计 算 ， 个转子 夏天 要 比冬 按 单
天 长近 ７ＩＩ。 由 于 气 温 是 缓 慢 变 化 的 ， 子 也 是 缓 ｌｌ ｌ ｌ 转 慢 增 长 或 缩 短 的 ， 个 变 化 量 对 端 环 产 生 的 内 力 是 这
翻车机定位车运行稳定性优化设计
翻车机定位车运行稳定性优化设计摘要：翻车机定位车的运行稳定性直接影响着装卸作业的连续性和效率。
在复杂的工业环境中，不仅存在地形起伏、道路不平整等因素，还可能面临货物重量分布不均、悬臂效应等挑战。
这些因素都给翻车机定位车的稳定性带来了挑战，并可能导致不稳定运行、倾覆等安全隐患。
因此，针对翻车机定位车的运行稳定性进行优化设计，既可以提高作业效率，又可以保障工作人员安全。
基于此，以下对翻车机定位车运行稳定性优化设计进行了探讨，以供参考。
关键词：翻车机定位车运行;稳定性;优化设计；铁路运煤引言在当前交通运输领域中，翻车机定位车被广泛应用于货物装卸作业过程中。
然而，由于工业场景的复杂性和装卸作业的特殊性，翻车机定位车在运行过程中可能会遇到一些问题，其中最主要的是运行稳定性的挑战。
保持翻车机定位车的稳定性对于确保操作人员的安全、提高装卸效率以及保护设备的完好性至关重要。
因此，对翻车机定位车的运行稳定性进行优化设计是一个具有重要意义的课题。
1铁路运煤翻车机定位车铁路煤炭运输事故定位车是一种严肃的装置，旨在处理和解决铁路运煤翻车事故。
这种特殊车辆的主要功能是迅速定位煤炭运输列车中发生的翻车事件。
通过使用高科技传感器和定位系统，该车能够精确测量翻车地点，并及时报告给相关部门进行处理。
铁路煤炭运输事故定位车的设计目的是为了减少翻车事故对铁路运输系统的影响，并确保快速的救援措施的实施。
当有煤炭列车发生翻车时，定位车可以迅速到达现场，并利用先进的技术手段确定准确的位置信息。
这样一来，相关职责部门可以更快地采取适当的应对措施，包括疏散人员、处理煤炭泄漏以及修复铁路轨道。
此外，铁路煤炭运输事故定位车还可以帮助相关部门了解翻车事故的原因和影响范围。
通过收集和分析事故现场的数据，这种车辆能够提供有关事故发生原因、行车速度、轨道状况以及其他潜在风险因素的信息。
这种数据对于加强铁路运输安全和预防类似事故的发生具有重要的意义。
总之，铁路煤炭运输事故定位车是一种非常重要的装置，它可以帮助减少铁路运煤翻车事故的发生，确保及时的救援措施和修复工作。
关于翻车机作业线中轨道对轨检测方案的探讨
关于翻车机作业线中轨道对轨检测方案的探讨摘要：本文提出了一种对轨检测的方法及探讨，以解决现有火车翻车作业中重车线固定轨因蠕动情况导致的与翻车平台活动轨之间轨道相碰的情况；以及解决因对轨不准而导致的车厢掉轨事故；通过安装对轨检测装置实现准确对轨，有效防止事故的发生。
；关键词：对轨检测；定位检测；异常报警0 引言翻车机是一种可翻卸铁路敞车所载的散状物料的大型卸车作业的专用设备，已经广泛地应用于发电厂、港口、钢铁等大型企业。
在折返式翻车机作业系统中，主要设备包括夹轮器、翻车机、重车调车机、牵车台、轻车调车机等。
而翻车机本体主要由压车梁、靠车板、平台、转子、驱动装置和控制系统组成；迁车台由走行部分、车架、胀轮器、侧部止挡器、液压系统、地面安全止挡器及电气控制组成。
翻卸作业流程通常为：重车调车机将火车重车厢牵引至翻车机平台并定位，翻车机靠车板、压车梁开始动作将重车厢夹紧固定后，火车车厢随翻车机一同翻转，待翻转完毕后翻车机返回初始位置；翻卸作业完成后，重车调车机将翻卸完毕的空车厢推至牵车台并定位；牵车台再将空车厢横移至空车线；然后，由空车调车机将空车厢推出翻车线外，使该空车厢与上一个循环中推出的空车厢连接。
目前，国内采用翻车机翻卸作业的过程中，一方面，存在重车线固定轨与翻车机平台轨道、重车线固定轨与迁车台轨道、空车线固定轨与迁车台轨道对轨不准的情况；另一方面，随着翻车线长期运行过程中，重车线固定轨存在蠕动的情况，导致固定轨和翻车平台活动轨之间的间距缩小在翻车机回位时极易造成轨道相碰的情况；以上两种情况缺少轨道检测，容易导致损坏翻车机本体和车厢掉轨事故；鉴于以上散装原料火车翻车线作业过程中缺少对轨检测的问题，本文提出了一种对轨检测的方法及探讨，以解决现有火车翻车线准确对轨检测，有效防止事故的发生。
1对轨问题分析（1）因轨道本身的直线度导致的轨道接头位置不正或错开。
（2）在重车线，因整列重车移动过程中惯性极大，长期运行后使得重车线轨道存在蠕动情况，轨道会向翻车机侧移动，当移动量超过固定轨道和平台活动轨端部空隙时，就会发生碰轨事故。
浅析翻车机平台轨道对位不准的问题
2009 年第 6 期
2009 年 12 月
投入, 转速降至 1/ 5~ 1/ 6 额定 转速, 主爬行状平稳 回零。
如果漏油严重 , 应检查原因, 及时处理好, 并加足液 压推杆油。再测试翻转情况; f) 对闸瓦、 闸皮上的油 水进行处理。禁止对翻车机驱动部分用水冲洗。检 修后要对现场进行清理 , 防止二次污染 , 发现有油之 类的东西流到闸瓦、 闸皮上应及时处理 , 最好的办法 是加装防护罩防止落物。其实这种情况最为可怕 , 如果平时不注意很可能造成翻车机自动翻转。如果 翻车机上有重车将会使车皮掉道, 如果煤篦子上有 人干活或当时有人从翻车机上通过, 将会造成人身 伤亡事故。 2. 3 涡流制动失灵 涡流制动失灵的原因主要有: a) 涡流励磁调整 不当, 过大或过小 ; b) 投入涡流制动器的接近开关 损坏或感应片松动。处理方法有: ( a) 对涡流励磁进 行调整。通过观察翻车机平台是过位还是不到位 , 判断应该将涡流 励磁调大还是调小; ( b) 对接近开 关进行检查, 看是否导通 , 是否回路正常。在确定接 近开关没有问题的情况下 , 通过再测试翻车观察感 应片与接近开关是否能感应到涡流能的投入 , 停止 开关是否正常投用。根据平台的过位或不到位 , 涡 流需要投入早或迟来进行调整。 2. 4 重车返回时翻车机平台轨道对位不准 重车返 回时翻车 机平台 轨道对 位不准 的原因 有: a) 由于翻车机故障 , 如 , 电气系统故障或控制拖 缆断裂; b) 在翻转过程中由于靠板振打器的作用造 成靠板终点信号丢失和由于夹紧油缸内泄造成夹紧 终点信号的丢失; c) 翻车机出入口的光电开关 , 由于 煤粉大, 阳光照到光电开关上, 光电开关进水, 光电 开关固定部分松动, 光电开关回路不通等原因造成 不导通; d) 翻车机液压系统漏油严重。这些都是翻 车机故障返回, 一般都会过位。此时只要将故障处 理好 , 重车卸空返回 , 便可正常对位。 2. 5 空载试转时翻车机平台轨道对位不准 在大修完或调试时 , 进行空载试转 , 因此时平台 轨道对位不准是个非正常运行状况下的现象。要求 的是翻车机正常翻卸完 , 即翻车机平台上有空车皮 时轨道对位准确。遇到这种情况时, 要进行 2 次调 整, 在检修完试转正常后将轨道调整好 , 等到第一节 重车翻完后再对轨道进行第二次调整。 2. 6 由于车皮与车皮本身重量不相等 一般空车皮重量在 19 t 到 25 t 之间, 由于翻车 机翻转重心的偏差会造成平台轨道有轻微的对位不 准现象。此时一般都在允许的范围之内, 即翻车机 平台 轨 道 和 基 础 轨 道 高 低 差 ∀ 3 mm , 横 向 差 ∀ 3 mm, 空隙 ∀ 6 mm, 可不做处理。如果超出这个 范围便要进行处理。
影响调车机在翻车机前对位问题探讨
影响调车机翻车机前对位问题探讨xx（朔黄铁路机辆分公司河北省肃宁县062350）摘要：通过对影响调车机翻车机前对位的主要问题的分析，制定相应的有效措施，确保了调车机在翻车机前准确对位。
关键词：调车机对位问题0引言为了满足朔黄铁路万吨列车即将开行的需要，对于港口调车作业关键环节--翻车机前对位，如何做到安全准确对位尤为重要。
针对调车作业对位问题，做出以下分析和探讨，提出安全准确对位措施，确保调车作业中对位时的准确、安全、可靠、快捷、有序、高效。
1.问题的提出朔黄铁路目前有黄骅港、神港、还有即将建成的龙口港，这三个港口都是朔黄铁路煤炭输送轮渡出港的咽喉，目前朔黄铁路牵引的列车组成多为C64车体66辆，C70车体62辆，总重约5952吨，载重约4026吨。
列车在翻车机前调车对位作业，根据翻车机牵引杆活动范围，如果停车早，停车位置未到达界限内，翻车机牵引杆连接不到车钩，造成无法牵引；如果停车晚，超过翻车机牵引杆连接车辆的界限外，翻车机牵引杆够非但无法连接到车钩，还有撞翻车机的危险，因此，要做到万无一失，列车尾部必须停在翻车机牵引杆活动限界范围内。
2.影响调车机在翻车机前对位的主要问题2.1机务系统存在的问题（1）在调车过程中有超速现象。
（2）试拉不彻底，造成假连接司机未发现。
（3）机车司机对停车位置不清，造成速度控制不当，停车地点不准。
（4）不认真执行呼唤应答制度，造成司机、副司机配合不当，互控不良。
（5）天气不良等因素影响，造成信号难以确认，不严格执行天气不良时有关调车作业办法。
（6）违反标准化作业，没有彻底确认信号，瞭望不彻底，造成误认信号。
（7）在站场调车过程中存在有关列车折角塞门的可能。
（8）调监设备、平调设备发生故障等问题。
（9）受制动机排风时间的影响，排风时间不同，制动距离不同。
（10）普通话用语问题、人员及机车变动。
（11）违反调车作业九固定，新上人员和机车质量达不到规定要求。
（12）调车平面电池用电量的配置。
翻车机翻转偏移故障的产生原因及解决方案
大量的成组备件相当于再造了一条保障生产线,而成本却低很多,因为现场十几套相同的部件在工作,备件只需要一两套,不易损坏的部件备一套即可。
在新的翻车机生产线建成投产之前,采用这种办法解决了设备维修与生产之间的矛盾,最大限度地保障了生产的需要。
逄胜楠:276826,山东省日照市石臼 收稿日期:2005-10-25翻车机翻转偏移故障的产生原因及解决方案日照港机修公司 林相刚 潘高峰 日照港有2台英国制造的串联C型转子翻车机。
每台翻车机有进端和出端2个转子,每个转子由2组新月形端环和3组联接横梁组成。
传动轴上的4个驱动齿轮与4个端环上的齿圈啮合,为转子提供翻转动力。
单个转子重达180多t,由4组托轮组支撑着,其中1组为带轮缘的凹面托轮组,另外3组是平踏面托轮组。
这2台翻车机已使用20多年,现在翻转时转子逐渐发生整体偏移现象。
这种偏移极有可能造成端环与中间方箱梁发生断裂,因此必须及时对托轮支座进行更换改造。
1 故障现象根据现场测量,2台翻车机偏移方向不同,#1翻车机进端转子翻转时向北偏移,而出端转子翻转时向南偏移约30mm;#2翻车机出端南端环从0°(水平位置)翻转到160°时,端环在托轮表面上向北偏移达40mm,并且托轮表面被挤压、磨损出约2 mm深的凹槽,造成转子端环发生轻微倾斜,严重影响了翻车机的整体稳定性。
翻车机翻转时转子整体偏移故障还引起了一系列其他故障:①造成端环与横梁之间的肋板多处开裂,裂纹经过焊接后又再次裂开;②转子偏移后与地面基础相摩擦,引起进出端电机电流不平衡故障;③在春夏和秋冬交替季节,经常造成水平限位开关刮坏或间隙过大,电磁感应不到故障;④由于#1翻车机进出端转子在返回时都向中间偏移挤压,致使进出端平台挤压过紧,摆动不灵活,造成平台轨道错位,平台连杆内的球面滑动轴承磨损异常;⑤翻车机转子端环偏移严重时,引起转子轨道在平踏面托轮上发生滑移,产生异常声响。
2 原因分析托轮支座由上下两部分组成:上部分为平衡轴支座,安装着2个托轮,其底部是一个直径为250 mm的圆柱形半凸头;下部分为1个圆柱形凹槽的定位底座。
翻车机常见故障原因分析与处理
翻车机常见故障原因分析与处理一、翻车机在运行中出现压力不足或泄压且在未知情况下、导致车皮与翻车机基本轨道存在间隙产生掉轨。
翻车机运行工况是输煤系统中安全防范的重要课题之一，尤其对于公司的经济影响和企业安全生产目标三级控制都起着举足轻重的地位。
如何在遵守安全规程的前提下预防车皮掉轨事故，提高翻车机系统的安全生产管理水平，显得非常重要。
我想针对翻车机在运行中压力不足和泄压在未知的情况下，怎样取判断与预防掉轨事故做如下阐述，望全体翻车机人员引起高度注意：1、压力不足和泄压前的工况征兆检查翻车机工况时，应该观察压车机构，当翻车机动力电源和控制电源都已经合上，压车梁处于静止状态时，压车梁自动下落，可作如下几点判断：A、压车缸内有无空气进入；B、是否压车缸活塞密封件损坏；其压车梁的油缸表面及接口处有无漏油、渗油痕迹；C、溢流阀、泄荷阀是否损坏导致油回流至油箱；D、当重车调车机牵车至翻车机本体定位后，翻车机进行压车、考车时观察其压车梁下降动作是否正常，当压车紧锁重车车帮时是否有重车压紧发车车底弹簧响声，如果声音小，和根本没有声音说明压力严重不足，此时即使有翻车机压到位信号也应停下请运维人员检查，确认没有问题后才能继续翻车。
2、翻卸过程中出现重车皮与翻车机基本轨道住在间隙时底紧急处理措施：在正翻小于90度时，发现重车脱轨时紧急按下停止，回翻到0度进行检查；如果正翻角度大于90度时，则要紧急按下“急停”按钮后立即回翻至0度进行停机检查。
3、预防翻车机压力不足或泄压的防范措施：（1）严格执行交接班、巡回检查制度；（2）检查所有液压系统进出油罐接点应无脱落、泄漏，油箱盖应严密；油箱油位应不低于规定值；（3）检查各个管路固定完好，没有被异物挂断的可能；（4）检查各液压缓冲器应无漏油现象，动作正常，会为弹簧完好；（5）检查液压系统各阀件完好，无漏油、渗油现象；（6）检查所有电机、减速机、液压油泵运转正常，地脚螺丝无松动，脱落现象；（7）过衡过程中出现超吨现象，要求人工卸煤，严禁直接使用翻车机翻卸超重车。
翻车机运行操作风险及控制措施
翻车机运行操作风险及控制措施1、潜在风险该项目所涉及的主要操作：设备启动前检查；控制方式选择；启停翻车机压车、靠车系统油泵；压车梁压紧和松开；靠车板靠车和返回；翻转电机启停，翻车机翻转与返回；震动器启停；定位器升降。
2、潜在风险2.1人身伤害方面⑴触电电动机的外壳接地不合格，电动机外壳带电发生人身触电。
⑵外力翻车机操作时，人员在翻车机平台上及操作区内穿行或停留，造成人身伤害。
2.2设备损坏方面⑴车辆未完全在翻车机平台上就位，进行翻转操作，造成车辆脱轨。
⑵翻车机平台及迁车平台轨道错位，继续牵送车辆，造成车辆脱轨。
⑶翻车机液压系统泄漏，压车梁压车力不足，翻转过程中造成车辆脱落。
⑷翻车机翻卸完毕的空车未及时推出，摘钩平台溜放重车，造成空、重车辆相撞。
3、防范措施3.1防人身伤害方面的措施⑴防触电防电动机的绝缘不好、接地不良，发生人身触电的措施电动机停运七天及以上、或出现电机进水、过热等异常情况，启动前，应测试电动机绝缘，绝缘应在合格范围内；检查接地良好。
⑵防外力防人员在翻车机平台穿行或停留，造成人身伤害的措施翻车机工作期间禁止人员穿行或停留；翻车机操作前，操作人员必须确认翻车机操作区内无人，并得到现场人员发出的允许翻车信号后，方可进行翻车操作；翻车机操作完毕后及时关闭翻车机栏杆并加锁；翻车机周围设有栏杆和“危险止步”警示标志及音响报警信号。
3.2防设备损坏方面的措施⑴防车辆未完全在翻车机平台上就位，进行翻转操作，造成车辆脱轨的措施翻车机翻车操作前，操作人员必须确认重车在翻车机平台上就位停稳，并得到现场人员发出的重车就位可以翻车的信号后，方可进行翻车操作。
⑵防翻车机平台及迁车平台轨道错位，继续牵送车辆，造成车辆脱轨的措施翻车机进重车或推空车操作前，操作人员必须确认轨道对位，“对位准确”信号灯亮，并得到现场人员发出的轨道对位准确可以牵送车辆的指令后，方可进行操作。
⑶防翻车机液压系统泄漏，压车梁压车力不足，翻转过程中造成车辆脱落的措施：发现翻车机液压系统泄漏，压车臂压车力不均匀，立即停止设备运行。
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Alignment Problems of Orbit in the Dumper Platform
ZHAO Shao xiong, SHI Jun huang
( Heji n Power Plant, Shanxi Zhangze Power Generation, Shanxi Hejin 043300, Chi na) Abstract: T his paper descr ibes the w orking procedure and operation requirement of the dumper, points out that there are nine types of the dumper flip back zero platfor m rail alignment, as follows: main command controller action is not correct, brake failure, eddy curr ent brake failure, car dumper platform to orbit transfer alig nment, no load test track and heavy car ried platform when alignment , because cars and cars itself is not equal w eight and ro to r is integrated co al o r sundr y stuck, installat ion or repair the c terminal r ing roller device causes t he two c terminal ring in different surface, alignment problems caused by dumper platform because failure face tur n hasn t started dumper eddy curr ent investment return fro m regional r ail alignment, as w ell as analyses t he reasons and puts forward prevention and control measures. Key words: dumper platfor m; flip; rail matchups
制器 动作不正确 、 制动器失灵 、 涡流制动失灵 、 重车返回时翻车机平 台轨道对位不 准 、 空 载试转时翻 车机平台轨 道对 位不 准 、 由于车皮与车皮本身重量不相等 、 转子被积煤或杂物卡住 、 安装或检修 c 端环托辊装置时造成 2 个 c 端 环中 心不在同水平面上 、 因故障原因翻车机刚开始翻 转还没有出涡流投入区域时返回 造成翻车机 平台轨道 对位不准等 , 分析了产生对位不准的原因 , 提出了防控对策 。 关键词 : 翻车机平台 ; 翻转 ; 轨道对位 T H137 文献标识码 : A 文章编号 : 1674 3997 ( 2009) 06 0035 03 中图分类号 :
2009 年第 6 期
2009 年 12 月
投入, 转速降至 1/ 5~ 1/ 6 额定 转速, 主爬行状平稳 回零。
如果漏油严重 , 应检查原因, 及时处理好, 并加足液 压推杆油。再测试翻转情况; f) 对闸瓦、 闸皮上的油 水进行处理。禁止对翻车机驱动部分用水冲洗。检 修后要对现场进行清理 , 防止二次污染 , 发现有油之 类的东西流到闸瓦、 闸皮上应及时处理 , 最好的办法 是加装防护罩防止落物。其实这种情况最为可怕 , 如果平时不注意很可能造成翻车机自动翻转。如果 翻车机上有重车将会使车皮掉道, 如果煤篦子上有 人干活或当时有人从翻车机上通过, 将会造成人身 伤亡事故。 2. 3 涡流制动失灵 涡流制动失灵的原因主要有: a) 涡流励磁调整 不当, 过大或过小 ; b) 投入涡流制动器的接近开关 损坏或感应片松动。处理方法有: ( a) 对涡流励磁进 行调整。通过观察翻车机平台是过位还是不到位 , 判断应该将涡流 励磁调大还是调小; ( b) 对接近开 关进行检查, 看是否导通 , 是否回路正常。在确定接 近开关没有问题的情况下 , 通过再测试翻车观察感 应片与接近开关是否能感应到涡流能的投入 , 停止 开关是否正常投用。根据平台的过位或不到位 , 涡 流需要投入早或迟来进行调整。 2. 4 重车返回时翻车机平台轨道对位不准 重车返 回时翻车 机平台 轨道对 位不准 的原因 有: a) 由于翻车机故障 , 如 , 电气系统故障或控制拖 缆断裂; b) 在翻转过程中由于靠板振打器的作用造 成靠板终点信号丢失和由于夹紧油缸内泄造成夹紧 终点信号的丢失; c) 翻车机出入口的光电开关 , 由于 煤粉大, 阳光照到光电开关上, 光电开关进水, 光电 开关固定部分松动, 光电开关回路不通等原因造成 不导通; d) 翻车机液压系统漏油严重。这些都是翻 车机故障返回, 一般都会过位。此时只要将故障处 理好 , 重车卸空返回 , 便可正常对位。 2. 5 空载试转时翻车机平台轨道对位不准 在大修完或调试时 , 进行空载试转 , 因此时平台 轨道对位不准是个非正常运行状况下的现象。要求 的是翻车机正常翻卸完 , 即翻车机平台上有空车皮 时轨道对位准确。遇到这种情况时, 要进行 2 次调 整, 在检修完试转正常后将轨道调整好 , 等到第一节 重车翻完后再对轨道进行第二次调整。 2. 6 由于车皮与车皮本身重量不相等 一般空车皮重量在 19 t 到 25 t 之间, 由于翻车 机翻转重心的偏差会造成平台轨道有轻微的对位不 准现象。此时一般都在允许的范围之内, 即翻车机 平台 轨 道 和 基 础 轨 道 高 低 差 ∀ 3 mm , 横 向 差 ∀ 3 mm, 空隙 ∀ 6 mm, 可不做处理。如果超出这个 范围便要进行处理。
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引言
列、 联挂。
山西漳泽电力公司河津发电分公司使用的 FZI C 型转子式翻车机是由大连重型机械厂生产的。它 由拨车机、 翻车机、 迁车台、 推车机、 夹轮器 5 个主要 部分组成 , 其接卸车能力为 14 节 / h~ 16 节 / h。其工 作过程为拨车 机牵引已 经摘了钩 的重车 到翻车机 后, 通过夹紧和靠板将车身夹紧翻转 165 , 将车内物 料倒出, 再翻转回原位, 由拨车机将卸完物料的空车 送到迁车台, 再由推车机将空车皮推至空车线。这 些工作由操作人员在操作台上通过摄像系统配合进 行操 作, 通过摘 钩人员的配合 使重车、 空 车进行分
2009 年第 6 期 (总第 57 期 )
2009 年 12 月
能源建设
浅析翻车机平台轨道对位不准的问题
赵少雄, 史军煌
河津 043300) ( 山西漳泽电力河津发电分公司 , 山西 摘 要:
叙述了翻车机的工作规程和操作要求 , 指出 翻车机 翻转回 零时平 台轨道对 位不准 存在 9 种情况 : 主 令控
2
翻转回零位时平台轨道对位不准的问题
产生翻车机翻转回零位时平台轨道对位不准的 原因很多, 有时是单方面的 , 有时是多方面的, 遇到 时一般通过最可能出现的情况去处理。 2. 1 主令控制器动作不正确 主令控制器是翻车机的核心 , 通过 2 个半凸轮 的转动, 利用凸点完成在某个角度的吸合与断开 , 控 制翻车机的翻转角度、 回零位停止、 涡流投入。主令 控制器控制整个运行的大方向, 别的设备辅助它进 行微量修正。由于空气潮湿、 主令控制器中进水、 积 粉过多或凸点螺丝松动等问题, 造成主令控制器吸 合与断开时稍有偏差, 致使轨道对位不准。一般来 讲, 只要调试时调整好, 平时注意主令控制器的维护 及运行环境的干净, 很少出问题。河津分公司翻车 机投入运行到现在 , 除了每年进行正常的维护清扫 之外 , 很少对其 进行调整 , 只有在轨道回 零错位很 大, 且用别的办法调不过来时 , 才进行调整。 2. 2 制动器失灵 控制器失灵的原因主要有 : a) 调整螺栓松动; b) 闸瓦片磨损过大; c) 控制电源故障 ; d) 制动器制动 间隙过小或闸瓦偏斜 ; e) 液压推杆缺油 , 打不开 ; f ) 闸瓦、 闸皮 上滴上油 或水, 中间夹 有杂物 , 如 , 铁丝 等。 处理这些问题的方法有 : a) 对调整螺栓进行重 新调整 , 直到调到轨道可以准确对位。调整合格后 一定要将固定螺丝卡死 , 避免由于振动造成调整螺 栓松动 , 使制动器不起作用。调整时要注意保证翻 车机两边的制动间隙相同 , 避免两侧的受力不平衡 , 造成整体机架变形。制动轮中心与闸瓦中心误差不 应超过 3 m m 。制动器松开时, 闸瓦与制动轮的倾斜 和不平行度不应超过制动轮宽度的 1/ 1 000 。制动 器打开后, 各部不应有卡阻现象 ; b) 更换新的闸皮 , 一般要两边同时更换。制动器打开时, 两侧制动瓦 与制动轮之间的间隙应相等 , 使抱闸的受力相同 , 磨 损也相同 , 不应因弹簧涨紧力的原因 , 造成闸皮一边 磨损快 , 另一边磨损慢, 使一侧抱闸松, 另一侧抱闸 紧, 致使一侧轨道对位准确 , 另一侧轨道有错位, 长 时间运行造成机架变形 ; c) 通知检修人员对制动器 回路部分进行 检修; d) 由于制动器 间隙小, 推杆行 程短, 造成提前抱死, 闸瓦偏斜, 制动轮和闸皮接触 面减小, 影响制动效果, 磨损闸瓦片。此时应该调整 制动闸瓦间隙及位置。调整时要求弹簧的压力应小 于推杆的推力; e) 检查液压推杆制动器 是否漏油。 ! 36 !
收稿日期 : 2009 11 23 第一 作者 简介 : 赵少 雄 , 1975 年 生 , 男 , 山西 孝义 人 , 2007 年 毕业于华北电力大学电气工程工程 及其自动化 专业 , 助理工 程师 。
1
翻转工作过程和操作要求
翻车时要求翻车机启制动平稳 , 回零准确可靠。 为实现这些要求启动采用转子切换电阻 , 制动采用 液压推杆制动器, 且在翻车机倾翻至终点和回零时 投入涡流制动器, 即翻车机返回零位 27 时 , 将涡流 制动器投入, 使返回速度降至额定速度的 1/ 6; 低速 度回到零位时 , 投入最大涡流加以强制动 , 以减小停 机时的机械冲击。 a) 翻车机夹紧、 靠车后慢速启动, 当翻转至 35 左右时将车厢夹紧 , 翻转 至 70 时进行油 路压力检 测, 若车辆未夹紧则停止翻转 ; b) 卸料时夹紧油缸伸长约 15 cm, 用以释放车 辆弹簧中储存的能量; c) 振动器工作 3 s, 至慢速返回位时涡流制动器 ! 35 !