新教材学人教版地理必修第二册同步课件(1)
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第四章 交通运输布局与区域发展
提示：经济意义：①将资源优势转变为经济优势；②带动沿线 地区相关产业的发展；③促进沿线地区的经济发展。 社会意义：①增加就业，加快脱贫步伐；②加强西南地区民族 团结；③加强西南地区与其他地区的文化交流；④巩固国防。
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输对区域经济发展的影响 交通运输布局及其变化，除了对聚落和商业影响较大之外，对 人类其他生产、生活，诸如农业、工业、旅游、人口迁移等的 影响也十分显著。
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输对商业和聚落的影响 阅读材料，探究下列问题。 材料 某地等高线交通分布示意图。
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第四章 交通运输布局与区域发展
(1)图中居民点的分布有何特点？其主要影响因素是什么？ (2)随着人口的增加，丙村要扩建居民点。若只考虑沿着山前公 路扩建，试比较说明在丙村东北方向和南偏西方向建设民居条 件的差异。 (3)图中甲、乙、丙、丁四地点最易发展成商业中心的是________， 试分析其原因。
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第四章 交通运输布局与区域发展
(2019·南京高一期中)世界最长的跨海大桥港珠澳大桥全长近 50 千米，按六车道高速公路标准建设，中部有近 7 千米的海底隧道，其两端各建有一个人工岛。读图，回答 3～ 4 题。
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第四章 交通运输布局与区域发展
3．人工岛的主要功能是( )
A．方便旅客休息
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第四章 交通运输布局与区域发展
读湘北某城市略图，回答 1～2 题。
1．据图分析，该城市优越的区位条件主要是( ) A．水资源丰富 B．交通便利 C．地形条件好 D．气候适宜
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．该城市城区建设发展的方向是( ) A．向西扩展 B．向北扩展 C．向南扩展 D．向东扩展
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第四章 交通运输布局与区域发展
5．交通运输对城市及其功能区的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往 往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰；交通 运输布局的发展，影响城市的形态及其扩展方向。城市内部交 通路网密度大的地区，商业网点密集，人流物流较大，交通易 拥堵，事故发生频率较大，事故监测点较多。
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输对聚落空间形态的影响 1．交通运输方式变化的影响 (1)聚落空间形态沿交通干线扩展
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第四章 交通运输布局与区域发展
(2)主要交通方式的变化对聚落空间形态的影响
表现
实例
新的交通方式的发展会带动聚 嘉兴的城市形态随水路和陆路
落空间形态的变化
运输的发展而变化
第四章 交通运输布局与区域发展
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．交通运输布局变化影响聚落发展速度
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3．内河航运与城市的分布
第四章 交通运输布局与区域发展
世界上一些河流两岸，常常分布着大大小小的城市，越向下游，
河流越开阔，城市也越密集。
城市区位
区位优势
举例
河运的起点和 河流上游河道较窄，货物在此转
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第四章 交通运输布局与区域发展
下图示意山东省某城市京沪高速公路修建前后批发市场、公路 和长途汽车站分布。据此回答 1～2 题。
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第四章 交通运输布局与区域发展
1．随着批发业务成交量迅速增加，批发市场迫切需要扩大地
域空间与提升发展空间，新批发市场的合理区位是( )
A．A 处
B．B 处
终点
运
江西赣州
具有三个方向的水运优势，有大 宜宾、重庆、武
河流交汇处
量的人流、物流在此中转
汉
河口处
河海联运便利
上海、广州
过河点位置 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦、金边
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第四章 交通运输布局与区域发展
[预习效果自测] 一、判断题 1．高铁和动车的开通能提高货运效率。( × ) 2．交通干线一定会成为城市发展的中轴线。( × ) 3．城市的衰落一定是由交通衰落造成的。( × ) 4．各种交通运输方式都会对聚落产生很大的影响。( × ) 5．交通运输是影响聚落形态的决定性因素。( × )
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第四章 交通运输布局与区域发展
桥通车的影响较小，故①错误。港澳地区旅游资源丰富，港珠 澳大桥通车后，很多人可以自己开车去香港、澳门旅游，大大 促进了香港、澳门的旅游业发展，故②正确。建材产业不是港 珠澳地区主要的交流产品，故③错误。港珠澳地区物流产业发 达，港珠澳大桥通车后，会大大促进物流业的发展，故④正确。 综上，本题正确答案为 C。 答案：3.B 4.C
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第四章 交通运输布局与区域发展
提示：(1)沿交通线分布。地形和交通条件。 (2)东北方向：山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比较陡， 有峭壁，存在洪水、滑坡等灾害的隐患。 南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔，可以使用的建筑用 地较多，相邻山地比较和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的 隐患。 (3)丁 丁地地势低平、开阔，位于道路交叉口，交通条件较为 便利。
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第四章 交通运输布局与区域发展
二简答题 6．简析扬州繁荣与衰落的原因。 答案：繁荣：①扬州位于京杭运河南北段的中间位置，并且是 京杭运河与长江航运的转折点；②京杭运河的开通，促进了扬 州的发展。 衰落：①海运的兴起；②津浦铁路的建成；③京杭运河北段航 道的淤塞，其航运价值下降，导致扬州出现衰落。
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．交通运输对工业的影响 交通运输是影响工业区位的重要因素。沿江、沿海港口和铁路、 公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力，如美国芝 加哥、底特律的冶金工业，就是利用五大湖的廉价水运，将附 近的煤、铁矿石运来建成的。
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第四章 交通运输布局与区域发展
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输布局对区域经济发展的影响
阅读材料，探究下列问题。 材料 南昆铁路东起南宁西至昆明，是 1997 年我国在西南地 区新开通的一条现代化铁路，铁路的建成开通给西南地区的经 济、社会带来了巨大变化。
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第四章 交通运输布局与区域发展
简述南昆铁路建成开通对西南地区的意义。
B．利于桥隧转换
C．方便游人观景
D．抵御地震、台风
4．港珠澳大桥通车后，受益最显著的产业是( )
①信息产业 ②旅游业 ③建材产业 ④物流产业
A．①④
B．②③
C．②④
D．③④
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第四章 交通运输布局与区域发展
解析：第 3 题，大桥建设为六车道高速公路标准，50 多千米长， 通过用时短，旅客不需要休息，故 A 错误。隧道两侧人工岛的 修建主要是为了桥梁和隧道的转换，故 B 正确。为方便游人观 景，建设了专门的观景台，故 C 错误。整个大桥建设均需考虑 抵御地震和台风，并非人工岛的主要功能，故 D 错误。本题正 确答案为 B。第 4 题，信息产业主要通过网络进行联系，受大
不同社会阶段的影响有明显差异。交通运输的发展，为工业走 向分散提供了条件。一方面交通运输条件的改善，使工厂对原 料、燃料地的依赖性减弱，在交通便利的地方可以布局加工业。 另一方面交通运输条件的改善，扩大了工业生产原料、燃料的 来源范围和产品销售市场，使以跨国公司为代表的工业生产可 在全球范围内寻找最优区位。
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第四章 交通运输布局与区域发展
3．交通运输对人口分布和迁移的影响 一方面交通便利的地方，人口分布的密度较大。另一方面，随 着交通和通信的发展，相对缩小了地区之间的距离，减少了妨 碍人口迁移的各种困难，从而促进了人口迁移。 4．交通运输对旅游活动的影响 交通运输条件的日益改善，使世界各地距离日趋“缩小”，极 大地促进了旅游业的发展。交通位置及其通达性，对区域内旅 游资源开发价值的影响较大。
2．重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变 化 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运 输方向和集散地的变化，从而促使__商__业__网__点___甚至_商__业__中__心_ 城市的变化，如京杭运河沿线扬州的变化。 3．新建的乡村聚落：一般临近区域主要公路，而一些交通不 便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
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第四章 交通运输布局与区域发展
1．交通运输对农业的影响 交通运输对商品农业的区位影响突出，而对自给农业的区位影 响较小。现代农业生产的产品最终要运往市场，实现其商品化 和社会化，靠的就是现代化的交通运输。农业的区位选择要充 分考虑交通运输条件，而交通运输条件的改善和农产品冷藏、 保鲜等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩 展。
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．加强区域间的经济联系 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的___时__空___距离，使一个 区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快 经济发展速度，提升经济发展水平。
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第四章 交通运输布局与区域发展
3．拉动相关行业的发展 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产 业，而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输，可以直接拉动__原__材__料____、能源、建筑、旅 游等行业的发展，增加就业。
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第四章 交通运输布局与区域发展
二、影响聚落发展 1．交通枢纽往往形成规模较大的城市 交通枢纽是旅客和__货__物____集散、周转的地方，集聚了大量的 服务业和制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较 大的城市，如我国的__石__家__庄__、株洲及许多沿海港口城市。
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第四章 交通运输布局与区域发展
C．C 处
D．D 处
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．图示新长途汽车站的区位优势是( )
①邻近城区，方便居民出行
②紧靠国道和高速公路，对外联系便利
③地势平坦，节省建筑投资
④地处城乡接合部，地价低廉
A．①②
B．①③
C．②③④
D．①②④
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第四章 交通运输布局与区域发展
解析：第 1 题，批发市场以批发业务为主，车流、货流量大，其布局 遵循交通最优原则，其“业务成交量迅速增加”，需要靠近交通干线、 汽车站等。A 处靠近国道和高速公路，并在新车站附近，所以 A 处布 局批发市场最合理。C、D 处交通通达度不高，其布局批发市场不合 理。批发市场占地面积广，B 处位于城区，土地价格昂贵，无法满足 批发市场需要扩大地域的要求。故选 A。第 2 题，新长途汽车站位于 城乡接合部，邻近城区，紧靠国道和高速公路，方便居民出行，对外 联系便利。车站占地面积广，位于城乡接合部，地价低廉，土地成本 低，①②④对。图中没有新车站地形信息，无法知晓其地势状况，③ 错。故选 D。 答案：1.A 2.D
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第四章 交通运输布局与区域发展
1．发展交通运输的意义 (1)经济意义 ①加强区际联系，带动沿线地区经济发展。 ②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势。 ③合理布局，激活全国交通运输网。 ④带动相关产业发展。
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(2)社会意义 ①扩大就业。 ②加强地区间文化交流。 ③加强民族团结。 ④巩固国防。 ⑤加快贫困地区脱贫。
第四章 交通运输布局与区域发展
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
第四章 交通运输布局与区域发展
课程标准
核心素养
结合图文材料综合分 结合实例，说明交通
析交通运输对区域发 运输方式和布局与区
展的影响，培养学生 域发展的关系。
的综合思维能力。
知识导图
第四章 交通运输布局与区域发展
一、促进区域经济发展 1．促进其他经济部门的发展 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动 力等要素合理流动，实现空间上的__优__化__配__置__。 (2)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时 越短、效率越高，实现的产值也就越____大____。
沿京杭运河的城市因运河淤
某种交通方式的衰落也会影响 塞、海运发展和京沪铁路建成
聚落空间形态的演变
而发展缓慢，基本保持沿河延
伸的空间形态
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第四章 交通运输布局与区域发展
2.交通运输网联系城市形成大城市带 由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密 地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大 城市带。如美国的波士顿—纽约—华盛顿大城市带以纽约为中 心，北至波士顿，南达华盛顿，区域内大小城市数十个，由主 要的高速公路及铁路等运输干线相连。如下图所示：
第四章 交通运输布局与区域发展
提示：经济意义：①将资源优势转变为经济优势；②带动沿线 地区相关产业的发展；③促进沿线地区的经济发展。 社会意义：①增加就业，加快脱贫步伐；②加强西南地区民族 团结；③加强西南地区与其他地区的文化交流；④巩固国防。
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输对区域经济发展的影响 交通运输布局及其变化，除了对聚落和商业影响较大之外，对 人类其他生产、生活，诸如农业、工业、旅游、人口迁移等的 影响也十分显著。
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输对商业和聚落的影响 阅读材料，探究下列问题。 材料 某地等高线交通分布示意图。
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第四章 交通运输布局与区域发展
(1)图中居民点的分布有何特点？其主要影响因素是什么？ (2)随着人口的增加，丙村要扩建居民点。若只考虑沿着山前公 路扩建，试比较说明在丙村东北方向和南偏西方向建设民居条 件的差异。 (3)图中甲、乙、丙、丁四地点最易发展成商业中心的是________， 试分析其原因。
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第四章 交通运输布局与区域发展
(2019·南京高一期中)世界最长的跨海大桥港珠澳大桥全长近 50 千米，按六车道高速公路标准建设，中部有近 7 千米的海底隧道，其两端各建有一个人工岛。读图，回答 3～ 4 题。
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第四章 交通运输布局与区域发展
3．人工岛的主要功能是( )
A．方便旅客休息
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第四章 交通运输布局与区域发展
读湘北某城市略图，回答 1～2 题。
1．据图分析，该城市优越的区位条件主要是( ) A．水资源丰富 B．交通便利 C．地形条件好 D．气候适宜
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．该城市城区建设发展的方向是( ) A．向西扩展 B．向北扩展 C．向南扩展 D．向东扩展
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第四章 交通运输布局与区域发展
5．交通运输对城市及其功能区的影响 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往 往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰；交通 运输布局的发展，影响城市的形态及其扩展方向。城市内部交 通路网密度大的地区，商业网点密集，人流物流较大，交通易 拥堵，事故发生频率较大，事故监测点较多。
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输对聚落空间形态的影响 1．交通运输方式变化的影响 (1)聚落空间形态沿交通干线扩展
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第四章 交通运输布局与区域发展
(2)主要交通方式的变化对聚落空间形态的影响
表现
实例
新的交通方式的发展会带动聚 嘉兴的城市形态随水路和陆路
落空间形态的变化
运输的发展而变化
第四章 交通运输布局与区域发展
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．交通运输布局变化影响聚落发展速度
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3．内河航运与城市的分布
第四章 交通运输布局与区域发展
世界上一些河流两岸，常常分布着大大小小的城市，越向下游，
河流越开阔，城市也越密集。
城市区位
区位优势
举例
河运的起点和 河流上游河道较窄，货物在此转
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第四章 交通运输布局与区域发展
下图示意山东省某城市京沪高速公路修建前后批发市场、公路 和长途汽车站分布。据此回答 1～2 题。
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第四章 交通运输布局与区域发展
1．随着批发业务成交量迅速增加，批发市场迫切需要扩大地
域空间与提升发展空间，新批发市场的合理区位是( )
A．A 处
B．B 处
终点
运
江西赣州
具有三个方向的水运优势，有大 宜宾、重庆、武
河流交汇处
量的人流、物流在此中转
汉
河口处
河海联运便利
上海、广州
过河点位置 水陆交通便利，人流、物流集中 伦敦、金边
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第四章 交通运输布局与区域发展
[预习效果自测] 一、判断题 1．高铁和动车的开通能提高货运效率。( × ) 2．交通干线一定会成为城市发展的中轴线。( × ) 3．城市的衰落一定是由交通衰落造成的。( × ) 4．各种交通运输方式都会对聚落产生很大的影响。( × ) 5．交通运输是影响聚落形态的决定性因素。( × )
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第四章 交通运输布局与区域发展
桥通车的影响较小，故①错误。港澳地区旅游资源丰富，港珠 澳大桥通车后，很多人可以自己开车去香港、澳门旅游，大大 促进了香港、澳门的旅游业发展，故②正确。建材产业不是港 珠澳地区主要的交流产品，故③错误。港珠澳地区物流产业发 达，港珠澳大桥通车后，会大大促进物流业的发展，故④正确。 综上，本题正确答案为 C。 答案：3.B 4.C
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第四章 交通运输布局与区域发展
提示：(1)沿交通线分布。地形和交通条件。 (2)东北方向：山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比较陡， 有峭壁，存在洪水、滑坡等灾害的隐患。 南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔，可以使用的建筑用 地较多，相邻山地比较和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的 隐患。 (3)丁 丁地地势低平、开阔，位于道路交叉口，交通条件较为 便利。
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第四章 交通运输布局与区域发展
二简答题 6．简析扬州繁荣与衰落的原因。 答案：繁荣：①扬州位于京杭运河南北段的中间位置，并且是 京杭运河与长江航运的转折点；②京杭运河的开通，促进了扬 州的发展。 衰落：①海运的兴起；②津浦铁路的建成；③京杭运河北段航 道的淤塞，其航运价值下降，导致扬州出现衰落。
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．交通运输对工业的影响 交通运输是影响工业区位的重要因素。沿江、沿海港口和铁路、 公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力，如美国芝 加哥、底特律的冶金工业，就是利用五大湖的廉价水运，将附 近的煤、铁矿石运来建成的。
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第四章 交通运输布局与区域发展
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第四章 交通运输布局与区域发展
交通运输布局对区域经济发展的影响
阅读材料，探究下列问题。 材料 南昆铁路东起南宁西至昆明，是 1997 年我国在西南地 区新开通的一条现代化铁路，铁路的建成开通给西南地区的经 济、社会带来了巨大变化。
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第四章 交通运输布局与区域发展
简述南昆铁路建成开通对西南地区的意义。
B．利于桥隧转换
C．方便游人观景
D．抵御地震、台风
4．港珠澳大桥通车后，受益最显著的产业是( )
①信息产业 ②旅游业 ③建材产业 ④物流产业
A．①④
B．②③
C．②④
D．③④
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第四章 交通运输布局与区域发展
解析：第 3 题，大桥建设为六车道高速公路标准，50 多千米长， 通过用时短，旅客不需要休息，故 A 错误。隧道两侧人工岛的 修建主要是为了桥梁和隧道的转换，故 B 正确。为方便游人观 景，建设了专门的观景台，故 C 错误。整个大桥建设均需考虑 抵御地震和台风，并非人工岛的主要功能，故 D 错误。本题正 确答案为 B。第 4 题，信息产业主要通过网络进行联系，受大
不同社会阶段的影响有明显差异。交通运输的发展，为工业走 向分散提供了条件。一方面交通运输条件的改善，使工厂对原 料、燃料地的依赖性减弱，在交通便利的地方可以布局加工业。 另一方面交通运输条件的改善，扩大了工业生产原料、燃料的 来源范围和产品销售市场，使以跨国公司为代表的工业生产可 在全球范围内寻找最优区位。
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第四章 交通运输布局与区域发展
3．交通运输对人口分布和迁移的影响 一方面交通便利的地方，人口分布的密度较大。另一方面，随 着交通和通信的发展，相对缩小了地区之间的距离，减少了妨 碍人口迁移的各种困难，从而促进了人口迁移。 4．交通运输对旅游活动的影响 交通运输条件的日益改善，使世界各地距离日趋“缩小”，极 大地促进了旅游业的发展。交通位置及其通达性，对区域内旅 游资源开发价值的影响较大。
2．重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变 化 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运 输方向和集散地的变化，从而促使__商__业__网__点___甚至_商__业__中__心_ 城市的变化，如京杭运河沿线扬州的变化。 3．新建的乡村聚落：一般临近区域主要公路，而一些交通不 便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
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第四章 交通运输布局与区域发展
1．交通运输对农业的影响 交通运输对商品农业的区位影响突出，而对自给农业的区位影 响较小。现代农业生产的产品最终要运往市场，实现其商品化 和社会化，靠的就是现代化的交通运输。农业的区位选择要充 分考虑交通运输条件，而交通运输条件的改善和农产品冷藏、 保鲜等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩 展。
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．加强区域间的经济联系 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的___时__空___距离，使一个 区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快 经济发展速度，提升经济发展水平。
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第四章 交通运输布局与区域发展
3．拉动相关行业的发展 (1)交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产 业，而且还是经济拉动效应明显的产业。 (2)发展交通运输，可以直接拉动__原__材__料____、能源、建筑、旅 游等行业的发展，增加就业。
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第四章 交通运输布局与区域发展
二、影响聚落发展 1．交通枢纽往往形成规模较大的城市 交通枢纽是旅客和__货__物____集散、周转的地方，集聚了大量的 服务业和制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较 大的城市，如我国的__石__家__庄__、株洲及许多沿海港口城市。
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第四章 交通运输布局与区域发展
C．C 处
D．D 处
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第四章 交通运输布局与区域发展
2．图示新长途汽车站的区位优势是( )
①邻近城区，方便居民出行
②紧靠国道和高速公路，对外联系便利
③地势平坦，节省建筑投资
④地处城乡接合部，地价低廉
A．①②
B．①③
C．②③④
D．①②④
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第四章 交通运输布局与区域发展
解析：第 1 题，批发市场以批发业务为主，车流、货流量大，其布局 遵循交通最优原则，其“业务成交量迅速增加”，需要靠近交通干线、 汽车站等。A 处靠近国道和高速公路，并在新车站附近，所以 A 处布 局批发市场最合理。C、D 处交通通达度不高，其布局批发市场不合 理。批发市场占地面积广，B 处位于城区，土地价格昂贵，无法满足 批发市场需要扩大地域的要求。故选 A。第 2 题，新长途汽车站位于 城乡接合部，邻近城区，紧靠国道和高速公路，方便居民出行，对外 联系便利。车站占地面积广，位于城乡接合部，地价低廉，土地成本 低，①②④对。图中没有新车站地形信息，无法知晓其地势状况，③ 错。故选 D。 答案：1.A 2.D
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第四章 交通运输布局与区域发展
1．发展交通运输的意义 (1)经济意义 ①加强区际联系，带动沿线地区经济发展。 ②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势。 ③合理布局，激活全国交通运输网。 ④带动相关产业发展。
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(2)社会意义 ①扩大就业。 ②加强地区间文化交流。 ③加强民族团结。 ④巩固国防。 ⑤加快贫困地区脱贫。
第四章 交通运输布局与区域发展
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
第四章 交通运输布局与区域发展
课程标准
核心素养
结合图文材料综合分 结合实例，说明交通
析交通运输对区域发 运输方式和布局与区
展的影响，培养学生 域发展的关系。
的综合思维能力。
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第四章 交通运输布局与区域发展
一、促进区域经济发展 1．促进其他经济部门的发展 (1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动 力等要素合理流动，实现空间上的__优__化__配__置__。 (2)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时 越短、效率越高，实现的产值也就越____大____。
沿京杭运河的城市因运河淤
某种交通方式的衰落也会影响 塞、海运发展和京沪铁路建成
聚落空间形态的演变
而发展缓慢，基本保持沿河延
伸的空间形态
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第四章 交通运输布局与区域发展
2.交通运输网联系城市形成大城市带 由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密 地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大 城市带。如美国的波士顿—纽约—华盛顿大城市带以纽约为中 心，北至波士顿，南达华盛顿，区域内大小城市数十个，由主 要的高速公路及铁路等运输干线相连。如下图所示：