铁路行车考试要点总结.

1. 车站是铁路线路上设有配线的分界点。

配线：除了正线以外的其它线路。

分界点：将铁路线划分成许许多多小的“线段”的技术设备的集合，使得在一个“线段”中同一时间只有一列列车运行。

车站——————————有配线的分界点 线路所 自动闭塞区段通过信号机 2. 区间的定义：两个相邻分界点间的一段线路。

区间的划分：1）站间区间——车站与车站间。

2）所间区间——两线路所间，或车站与线路所间。

3）闭塞分区——自动闭塞区段同方向相邻通过信号机之间。

3. 车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

4. 车站的作用：1）将铁路线划分为区间。

2）是铁路运输的基层生产单位。

3）是路内外联系的重要环节。

5. 车站的分类1) 按业务性质分：客运站、货运站、客货运站和不办理客、货运业务的车站。

2) 按技术作业性质分：中间站、区段站、编组站。

3) 按客货运量和技术作业量大小分：特、一、二、三、四、五等站。

说明：区段站和编组站统称为技术站，相邻两个技术站间的区间线路和车站的整体称为区段。

6. 中间站：设置位置——区段内办理作业：客运业务——旅客乘降，行包发到等。

货运业务——货物承运、保管、装卸、交付。

行车技术作业——列车接发、交会、越行，车辆摘挂，极少数中间站还办理始发直达列车的编组作业。

7. 区段站：设置位置——路网牵引区段的两端，主要任务是为邻接区段提供机车。

办理作业：客运业务、货运业务。

机车业务——更换机车、乘务组，机车的整备和检修。

车辆业务——车辆的技术检查和修理。

行车技术作业——列车的到达、出发作业，货物列车的中转作业，部分货物列车的解体、编组作业，车辆取送作业等。

车站图型——主要是横列式横列式——上、下行到发场与调车场并列配置纵列式——主要车场顺序排列;混合式——部分主要车场纵列、另一部分车场横列。

无配线的分界点 分界点中间站8. 区段站与中间站的区别9. 编组站：设置位置—大量车流集散地，或几条铁路线的交汇点。

办理作业：客运业务、货运业务（极少量）、机车业务、车辆业务技术作业——列车到、发作业，大量的列车解体、编组作业，少量的列车中转作业，车辆的取、送作业。

设备——大量的线路和先进的调车设备驼峰：利用车辆本身的所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。

分类：1）根据编组站在路网中的位置、作用和作业量：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站2）在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业量和作业分工：主要编组站、辅助编组站3） 根据调车系统的数量和布置图型的不同：单向横列式、单向纵列式、单向混合式双向横列式、双向纵列式、双向混合式10. 编组站与区段站的区别：在地理位置上：编组站主要考虑路网布局和车流情况，区段站对此考虑较少，主要考虑提供牵引动力的能力。

在办理作业上：编组站主要是解体、编组货物列车；区段站主要是办理列车中转作业。

编组站客货运业务量极小，甚至不办理客运；区段站客货运业务与行车技术作业同时并存，客货运量比编组站大得多在技术设备上：编组站拥有强大的调车设备；区段站技术设备远不如编组站强，线路数也较少。

11. 客流——具有一定去向的旅客的集合。

货流——具有一定去向的货物的集合。

12. 货运量——货物运送吨数。

对全路而言——货流量等于全路各站的货物发送量。

对路局而言：13. 货物周转量——运输企业完成的货物吨公里数。

对全路而言：发送G G =()Z =⨯∑货各批货物的重量相应的运送距离对路局而言：14. 货流密度——平均每公里营业线路完成的（承担的）货物周转量。

gi ——某区段第i 区间（i 为区间编号）通过的货流量，t ；li ——第i 区间的长度，km 。

15. 客运量、旅客周转量(客周量)、客运密度——与货运类似16. 换算周转量——货物周转量 +旅客周转量： 17. 运输密度——平均每公里营业线路完成的（承担的）换算周转量p i （和g i 类似）某区段第i 区间（i 为区间编号）通过的客流量，单位为“人”。

18. 车流——具有一定去向的车辆的集合。

（注：车流仅对货车而言，重车有到站，空车有排空方向。

）G 万t ；K 波—货流密度波动系数，其值等于最繁忙月日均货流密度与年度日均货流密度之比，一般在1.05～1.20之间；q —货车平均静载重，与货物品类构成，车辆类型及装载技术有密切关系。

W 重 日均重车流量货车静载重越大，货流越均衡，输送相同的货流量所需的车辆数越少，将有利于节约运营支出，降低运输成本。

19. 随列车在区段运行的车流称为线上的车流，在车站停留的车流称为点上的车流。

对于点上的车流，按照对它所进行的作业不同又可分为两大类: 1) 中转车流——在车站不进行货物装卸作业的车流 2) 本站车流——在车站要进行货物装卸作业的车流 一次货物作业车——在车站只装不卸或只卸不装的货车双重货物作业车——在车站卸后又装的货车q Gk w 波重＝365104Z =⨯∑货（各批货物的重量各批货物在该局管内的运送距离）=∑全路货周量各铁路局货周量Z Z Z =+换货客无调中转车——随某一列车到达车站，进行无调中转技术作业之后又随原列车继续运行的中转车 有调中转车——随某一列车到达车站，进行有调中转技术作业之后随另一列车运行的中转车。

有调车（车流分类）20.车流径路定义:车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路。

分类——车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路1)车流最短径路——距离最短/运输期限最短/运费最省2)车流特定径路——繁忙干线调动，某种特殊需要(加冰、阔大货物)3)车流迂回径路——事故\施工导致中断行车或能力下降，绕道运行21.列车的含义：指编成的车列，挂有机车、列尾装置及规定的列车标志。

车列是指把一定数量的车辆按照一定的要求连挂在一起行车的车辆序列。

22.客货列车在行车组织方面的差别：1)解体与编组旅客列车不必重新编组，而货物列车每天都要重新编组，编组内容每天都不一样。

2)运行途中的编组内容旅客列车编组内容一般在途中是不改变的，而货物列车的编组内容常有可能在途中发生变化。

3)车辆的运用方式旅客列车固定车底循环运转，而货物列车在到达终到站后，进行解体作业，列车中的车辆分散。

4)运行方式旅客列车是成对运行的，与客流变化无关，而货物列车不一定成对运行，这与货流特点及车流变化有关。

23.货物列车的分类：●按编组地点和运行距离分：装车地组织和技术站组织的列车1)装车地组织的列车a)始发直达列车：车站用本站自装车流编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。

b)阶梯直达列车：用相近几个站的自装车流编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。

c)基地直达列车：分散装车的汇集点或干、支线衔接站，用汇集来的车流及本站自装车流编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。

2)技术站组织的列车a)技术直达列车：技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车。

b)直通列车：术站编组，通过一个或几个区段站不进行改编作业的列车。

c)区段列车：技术站编组，不通过技术站，但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。

d)摘挂列车：技术站编组，在区段内中间站进行摘挂车辆作业的列车。

e)区段小运转列车：技术站与邻接区段内几个中间站之间开行的列车。

●按列车内车组数目和编组方式分：1)单组列车——全部由到达列车终到站及其以远的车流编组而成的列车。

列车中的车辆可能混编，也可能按某些特定要求分组，但其编组内容在列车到达终到站以前一般不变。

2)分组列车——列车中既有到达列车终到站及其以远的车流，也有到达列车终到站以近的车流。

列车中的车辆必须按车流去向分组，在途中有关技术站换挂车组。

● 按列车内车辆的重空状态分1) 重车列车——全由重车组成的列车。

2) 空车列车——全由空车组成的列车。

3) 空重混编列车——由空车、重车组成，但空、重车辆不分组的列车4) 空重合编列车——由空车、重车组成，但空、重车辆分组的列车24. 五定班列——定点、定线、定车次、定时（运到时间）、定价的远距离直达列车。

五定班列又细分为集装箱五定班列和普通五定班列。

25. 列车的重量与长度列车重量——车列总重(=自重+载重)。

列车长度——车列实际长度，用换长表示（车辆全长/标准车长11）。

列车换长——全部车辆换长加总。

列车换长标准——根据全区段各站到发线有效长确定。

满轴——列车重量满足牵引定数要求，或列车长度满足换长标准要求。

欠轴——列车重量低于牵引定数要求，同时列车长度低于换长标准要求。

尾数波动——重量±80t ，换长-1.3以内。

说明：我国铁路规定：直达、直通、区段列车均不得欠轴开行，摘挂、小运转可不满轴。

26. 列车速度最高速度V max ——在运行途中速度能达到的最高值。

（瞬时值）运行速度V 运——列车在区段内运行，不计中间站停站和起停附加时分的平均速度。

技术速度V 技——列车在区段内运行，不计中间站停站时间的平均速度。

旅行速度V 旅——列车在区段内运行，包括中间站停站和起停附加时分在内的平均速度。

27. 列流1) 定义：有一定去向的列车的集合。

2) 列流量（行车量）——每天的列车数表示● 区段行车量——区段一昼夜开行的列车数； ● 车站行车量——车站一昼夜到发的列车数。

3) 列流密度（行车密度）——运输距离，时间，费用，能力利用程度28. 列流分类1) 无改编中转列车——到站后在到发线上进行一定的技术作业，然后继续运行的列车，其编组内容不发生变化。

2) 部分改编中转列车——在站要进行部分改编调车作业，从而编组内容有部分改变的中转列车。

（分改编调车作业：补轴、减轴、换挂车组、变更运行方向）3) 到达解体列车——到达车站后解体并消失的列车4) 编组始发列车——从车站编组产生的列车一般，单线区段以对数，双线区段分别上、下行以列数为单位。

()∑∑+ii i ,i ,i i l l n n d 客货列＝（列/日）29. 到达解体列车技术作业过程开始：列车到站速度为0； 结束：列车处于待解状态30. 车辆技术作业过程1) 无调中转车：因它随中转列车到达，又随原列出发，所以它的技术作业过程也就是该列车在车站到发线上所进行的到发技术作业。

2) 有调中转车：到达作业、解体作业、集结作业、编组作业、出发作业。

（到、解、集、编、发）3) 一次货物作业车：卸或装4) 双重货物作业车（调移：把卸后空车从卸车地点调送到装车地点的调车作业。

）31. 货车周转过程：货车从装车完毕之时起至下一次装车完毕之时止所经历的全过程。

（站装车时空车走行的方式？排空：编入列车运行。

回空：整列空车返回装车站。

） 货车周转时间：货车在一个周转中所消耗的全部时间。

货车全路通用（重车 空车 重车（车辆状态））铁路机车实行配属制（铁路局和机务段）(务本段 折返段 本段（地点）)32. 机车交路——两端设置机务段：指由机车固定担当列车牵引任务的周转区段。