调度集中CTC系列知识手册1
CTC技术及行车组织讲义
有关概念（二）
3、 DMIS（Dispatch Management Information System），列车运行调度管理信息系统。
4、TDCS（Train operation Dispatching Command System）：列车调度指挥系统。
5、GSM－R（Global System Mobile for Railway ），铁路专用全球移动通信系统。 GSM-R系统是专为铁路系统研制开发的移动通信平台， 能实现点对点通讯、组呼、群呼等功能，并具有设置通 话优先权、紧急通信等功能。
4、与青岛－平陵城区段相衔接的支线邻站均安装TDCS设备（ 杜科、南定站除外）。
5、娄山－平陵城区段为CTCS－2级控制区段（四线区段的三、 四线除外）。
6、青岛－平陵城区段为铁路数字移动通信系统（以下简称 GSM-R）覆盖区段，装备GSM-R区段调度通信设备。、GSM-R 区段调度通信设备由GSM-R、固定用户接入交换机（FAS）、 机车综合无线通信设备（CIR）及GSM-R手持台、FAS调度终 端等组成。
西哈线FZk-CTC实施情况
3、西哈线分散自律调度集中系统
17个车站（其中10个为无行车人员车站） 176km，单线区段，计轴站间闭塞 1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台 及综合维修调度员台） 2003年11月26日投入试运行 2004年1月15日通过技术预审 2004年4月27日通过技术审查 2004年5月12日正式开通运行
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
西哈段CTC实施情况
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路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
第四节 我局CTC概况
一、胶济线
胶济线共设计三个调度台，分别为济南枢纽台、胶济一台、胶济二台。其中济南枢纽台 中CTC控制站从平陵城到淄博，其余为TDCS指挥站，胶济二台CTC控制站从淄博到高密 ，铁石、坊子、二十里堡为TDCS指挥站，胶济一台CTC控制站从高密到青岛，营海、红 路吾石漫将崖漫 上其下、修而远求黄兮索,岛为TDCS指挥站。
调度集中CTC系统教材(01绪论)
DD-3型调度集中，1977年在京广线郑 州—孟庙间双线铁路安装，但由于种种 原因，其控制部分未能开通使用。 采用微处理技术的D4型调度集中，1990 年在宝成线宝鸡—凤洲间试用；同期D5 型调度集中在大秦线安装调试完毕，但 后期由于种种原因，控制部分未能开通 使用。
我国铁路调度集中的发展(三)
二、分散自律(一)
FZ-CTC是分散自律系统，分散自律就是 基于现代计算机技术、网络技术、信息 处理技术和智能化软件；实现以日班计 划图、列车运行调整计划为主轴和框架， 将列车运行调整计划下传到各个车站自 律机中自主执行；在列车运行调整计划 的基础上，解决列车作业与调车作业在 时间和空间上的冲突，实现列车和调车 作业的统一控制。
国内外运输状况的差别(一)
国外是规划型运输组织方式。 列车运行图是列车运行组织的核心，一旦制定， 就具有权威性，任何方面不得单方面变更运行 图， 行车指挥的职责仅仅在于维护列车运行秩序， 保证按图行车，在正常情况下不需要列车调度 员干预列车运行秩序，只有在特殊情况下，才 可以根据事先约定，按照规定调整列车运行秩 序。
纵观世界各国铁路，无论是发达国家还是发展 中国家，其技术装备可能相互不同，运输形式 存在种种差异，但有一个共同的特点，基本都 采用了调度集中这一先进列车集中指挥和调度 管理系统。世界各国都在采用适合本国国情的 调度集中，我国经历了几十年的徘徊与探索， 历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我 们必须创造适合我国路情的新一代调度集中系 统。
我国新一代调度集中应运而生(四)
FZ-CTC系统综合了计算机技术、网络通 信技术和现代控制技术，采用智能化分 散自律设计原则，以列车运行调整计划 为中心，兼顾了列车与调车作业，是一 个符合我国国情、路情的高度自动化的 调度指挥系统，为我国调度集中的发展 开创了一条暂新的途径。
调度集中（CTC）系列知识手册1
调度集中（CTC）系列知识手册1调度集中（CTC）系列知识手册第一册沈阳铁路局调度所一、基础理论知识1、什么叫调度集中？答：调度集中简称CTC，也叫列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。
2．CTC与TDCS间是什么关系？答：CTC以TDCS为平台，包含了TDCS的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整，调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。
3、实施调度集中的必要条件是什么？答：实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
4、CTC系统具备哪些主要功能？答：CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。
5、CTC系统由哪几部分组成？答：CTC系统由调度所子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。
其中：调度所子系统是CTC系统的网络核心，车站子系统是CTC系统的控制节点，网络数传子系统是调度所子系统和车站子系统联络的桥梁。
6、调度集中如何实现行车管理的遥控化？答：调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段内各个车站的接发车进路，实现向列车传达指令的遥控化。
7、什么是分散自律调度集中系统？答：分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。
该系统以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，在实现列车进路自动控制的同时，将调车进路控制也纳入了统一管理，避免了列车调度员与车站频繁交接控制权问题。
8、分散自律调度集中系统的分散指的是什么？答：分散是相对于控制中心集中控制而言，将过去由控制中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业。
城市轨道交通运营管理《调度集中CTC》
高速铁路信号与控制系统——调度集中CTC•新一代调度集中系统是建立在计算机技术、现代通信技术、网络技术和控制技术等根底上的智能化控制系统。
以分散自律为特点的调度集中指挥系统，实现列车作业的集中控制，采用分散自律技术，在阶段方案的控制下，解决列车作业与调车作业在空间与时间上的冲突，实现调车作业的集中控制。
•CTC系统功能•1、运行方案管理运行方案管理是全路列车运行组织的根底。
表现在时机运输组织工作中为运行图，分为方案运行图和实际运行图。
运行方案管理包括根本图管理、日班方案管理、阶段方案管理、实际图自动铺画、列车编组管理、命令自动生成等功能。
•2、控制模式在?分散自律调度集中系统技术条件〔暂行修订稿〕?中，规定CTC应具有分散自律控制模式和非常站控模式。
•3、进路控制对于列车进路，车站自律机接收来自中心的列车运行调整方案并将方案解析为进路指令，根据列车运行调整方案、站细、站场实际情况及列车的实际位置选择相应的进路。
CTC在排列列车进路时，需满足?站细?对客货车、超限车、电力接触网等规定的要求。
调车控制根据调车进路预计占用时间、避让车次、相关联锁条件、站细规定，检查列车运行调整方案在时间和空间上无列车和调车进路冲突时，才能排列调车进路。
调车进路指令根据调车作业单完成调车进路的选路，有两种方式：人工完成选路，由人工根据调车作业通知单进行选路，即人工确定每钩调车作业的进路始终端按钮；智能辅助选路，调车作业通知单编制过程中，系统根据站场拓扑和联锁进路表自动生成该调车作业单所需的进路按钮指令序列，在此根底上人工可以对其进行编辑修改。
•4、进路预告列车进路预告是行车平安的重要保障，CTC系统根据车次自动跟踪结果选择适当时机发送既定车次的列车进路上机车，以告知机车在前方车站需要进行的相关作业标准。
机车在收到进路预告以后与既有作业方案进行比照，不一致时进行报警。
•5、综合维修管理•系统在车站设有综合维修终端，协调进行系统综合维修方面的管理。
调度集中CTC系统教材(系统结构)
目录
一般的CTC结构 我国FZ-CTC结构
一般CTC的体系结构
调度集中的核心技术是程序化进路控制， Programming Route Control，简称PRC。
PRC的功能是根据列车调整计划，自动生 成列车进路指令，或者说自动确定进路 的始端和终端按钮。
一般CTC的体系结构
在FZ-CTC中用得一般都是PC工作站。
FZ-CTC的基本构成
服务器：数据库服务器、应用服务器、通 信前置服务器、GSM-R接口服务器、 CTC/TDCS接口服务器；
工作站：列调工作站、助调工作站、综调 工作站、查询终端、值班主任工作站、表 示工作站、网管工作站、电务工作站、系 统培训工作站
传统的调度集中结构
不管控制命令是自动生成还是由人工生 成，一切均在调度人员的管制下完成， 调度员的责任和负担很大，但调度人员 的管制能力是有限的。
在高密度区间、客货混跑条件下，这种 结构的系统面临着很大的困难。
传统的调度集中结构
调度中心集中地（自动的或人工的）办 理列车进路和各车站办理调车进路经常 发生矛盾，而不能协调地工作。
下上 一一
协议转换器
协议转换器
路由器
站
站
协议转换器
路由器
协议转换器
调度中心 沿线车站
协议转换器
路由器
打印机
车站自 律机
车务终端 电务 终端
联锁 联锁系统
打印机
车站自 律机
车务终端 电务 终端
打印机
车站自 律机
车务终端 电务 终端
打印机
车站自 律机
车务终端 电务 终端
联锁 联锁系统
联锁 联锁系统
联锁 联锁系统
铁路ctc操作手册--列调运行图操作
FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号有限公司2008年7月修订页目录1 界面介绍 ........................................................ 错误!未定义书签。
2 菜单 ............................................................ 错误!未定义书签。
图标................................................... 错误!未定义书签。
交接班 .................................................. 错误!未定义书签。
接班登录......................................... 错误!未定义书签。
打印............................................. 错误!未定义书签。
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间隔参数......................................... 错误!未定义书签。
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铁 路 调 度 集 中 系 统CTC系统介绍讲义
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基层车站调度指挥网
分界口站调度指挥网
图1-2 铁路调度指挥系统结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心遥控传输网络 Nhomakorabea遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
铁路调度集中系统 CTC系统介绍
目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
调度集中CTC
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车站入口处进路窗的含义
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车次预告窗
在每个进站口处设臵一个由三个车次窗组成的车次预告窗。以 离进站口由近及远来显示列车队列的先后顺序。车次预告窗中显示 了根据列车运行调整计划生成的车次队列的前三个。 当某列车进路排列成功时，该列车车次号就从预告窗中出队。 车次预告窗的内容不能由人工编辑修改，由系统自律机自动维 护。预告窗中的车次号与进路命令一一对应，车次预告的顺序决定
激活或禁止。
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（2）人工控制方式 人工触发命令 在进路指令的基础上以人工触发的方式排列进路，具体讲就 是选中某一条进路，利用“触发” 立即执行该条命令。 人工触发方式优先于计划控制。 菜单人为的请求自律机
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人工办理列车进路 人工直接用鼠标点击始端及终端按钮（ 延续按钮） 办 理进路，自律机进行联锁逻辑判断和《站细》检测后输出。 人工点击取消进路按钮和始端按钮直接取消进路。
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调车作业执行流程
有人站调车作业流程；
无人站调车作业流程。
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根据列车运行调整计划、列 车甩挂计划、编组信息以及 站存车信息编制调车计划
助理调度员
助理调度台
调车计划+调 车控制命令 调车计划+调 车控制命令
机车
自律机
调车进路申请
自律机
调车计划+调 车控制命令 调车进路申请
通过进路，预计到达时间-5min，预计出发时间+ 2min ，作为
通过进路占用时间范围；
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CTC简要指导手册
FZK—CTC分散自律调度集中简要指导手册1、电源控制面板控制面板为电源指挥核心，负责所有CTC设备供电，以上面板三个电源指示灯常亮绿灯，哪个UPS工作则其面板上对应的工作指示灯点亮，若两个UPS都故障则会自动切到直供，此时直供灯点亮。
2、交换机两个24口交换机构成了车站局域网的核心，局域网设备数据都是通过交换机进行转发，插有网线网口指示灯应不停绿闪（备用网线对应灯不亮，两个24网口亮红灯）。
3、自律机自律机后视图4、采集机笼采集区间信号机与轨道信息，采集电源为24V QKZ、QKF;机笼后面0-63对应端子线为采集线，F0-F7对应端子线为副电源。
5、路由器与光协议转换器A路由器连接A环通道，其中路由器S0/2/0端口连接上行，S0/2/1端口连接下行。
B路由器连接B环通道，其中路由器S0/2/0端口连接上行，S0/2/1端口连接下行。
光协议转换器左边第一个连A环上行，第二个连A环下行，第三个连B环上行，第四个连B环下行。
6通道监督与防火墙通道监督本身故障不影响通道及其它设备正常运行，局域网出现网络堵塞或防火墙故障应立即把其甩掉，方法如下：把插在路由器上标号为5、6、7、8的网线更换为对应的标有f0/0(路由器A)、f0/1(路由器A)、f0/0（路由器B）、f0/1（路由器B）网线，然后再拔掉插在交换机A、B上标有标号为1、2、3、4的四根网线就可以了。
7、不间断电源8、工控机柜工控机摆放顺序图工控机后视图9、KVM（近端、远端）近端KVM前视图（机械室内）显示器不显示或键盘鼠标不能正常使用:拔插近端KVM主用网线，重复按唤醒按钮，不能克服的话就对运转室端KVM连接数据线、网线、键盘线、鼠标线、电源线全面检查。
远端KVM（运转室内）。
第一章CTC补充
车站故障分析
（3）车站计算机程序死机： 故障原因：软件故障或硬件故障。 处理方法：重新启动程序或计算机，如果依然 死机，说明操作系统或硬件出现问题，更换硬 件；如果不死机了，说明软件有故障，与研制 单位联系解决。 （4）车务终端黑屏： 故障原因：显示器故障或显示器信号线脱落， 或则计算机显卡故障。 处理方法：如果确认显示器无故障，肯定是计 算机显卡故障，更换计算机显卡。
分散自律调度集中系统（CTC）
目 录
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
CTC基本概念 CTC结构 CTC功能和原理 CTC应用
第一部分
CTC基本概念
CTC基本概念
CTC （ centralized Traffic Control ）调度 集中，也称列车集中控制，是控制中心 （调度员）对某一调度区段的信号设备 进行集中控制，对列车运行进行直接指 挥、管理的技术装备。
CTC与TDCS的接口
铁道部TDCS
TMIS
铁路局TDCS
CTC
铁路局TDCS中心局域网
与无线车次号校核系统接口
无线车次号信息发送分为列车始发、列 车进站和列车出站三部分。 CTC根据接收到的车次号信心，校核确认 车站、运行方向及相关进路，从而确认 或生成列车车次号。采用这种技术可以 有效地提高车次号的准确性。
第四部分 CTC应用
CTC应用
胶济线（34个CTC控制车站，3个行调台） 客运专线（CTCS-2、CTCS-3区段） 青藏铁路（全线 45 个车站， 38 个无人车 站） 重载铁路（高密度开行 1 万吨、 2 万吨重 载列车线路）
车站故障分析
（1）车站站场图上看不见其他站的信息 故障原因：该站通信故障。 处 理 方 法 ： 用 ping 命 令 看 路 由 器 和 网 络 连 通，若 判断为设备问题时检查交换机和网线 插头是否松动。 （2）车站采集信息错误： 故障原因：采集板或采集线故障。 处理方法：通过电务维护终端，判断故障出在 哪块采集板，更换相应的采集板。
CTC(调度集中)系统功能介绍文库
CTC（调度集中）系统功能介绍在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
铁路CTC操作手册 --列调运行图操作
FZk-CTC调度集中系统操作手册列车调度员运行图操作部分版本：0.0.3卡斯柯信号2008年7月修订页目录1 界面介绍 (5)2 菜单 (5)2.1 图标 ................................................... 错误!未定义书签。
2.2 交接班 (6)2.2.1 接班登录 (7)2.2.2 打印 (7)2.2.3 修改密码 (8)2.2.4 选择区段 (9)2.2.5 退出 (9)2.3 编辑 (9)2.3.1 区间运行时分 (10)2.3.2 间隔参数 (10)2.3.3 删除线 (12)2.3.4 撤销删除 (12)2.3.5 删除多条计划 (12)2.3.6 恢复删除多条计划 (13)2.4 绘图 (13)2.4.1 计划线 (13)2.4.2 区间封锁 (14)2.4.3 区间慢行 (15)2.4.4 区间电网检修 (15)2.4.5 区间变更闭塞方式 (16)2.4.6 区间作业（前行） (17)2.4.7 区间作业（折返） (18)2.4.8 区间作业（至区间） (18)2.4.9 区间作业（从区间开回） (19)2.4.10 其他 (19)2.4.11 站封锁 (20)2.4.12 站缓行 (21)2.4.13 站天窗修 (22)2.4.14 站股道占用 (23)2.4.15 图表注解 (23)2.4.16 记事注解 (24)2.4.17 合并车次 (25)2.4.18 取消合并车次 (25)2.4.19 救援列车 (25)2.4.20 取消救援列车 (26)2.4.21 绘制常用词汇维护 (26)2.4.22 封锁/施工批量输入 (28)2.4.23 分解列车、组合列车 (29)2.5 阶段计划 (30)2.5.1 图定计划 (31)2.5.2 自动调整 (32)2.5.3 调整回退 (32)2.5.4 列车优先级 (32)2.5.5 车次场次管理 (33)2.5.6 甩挂计划管理 (34)2.5.7 下达行车计划 (35)2.5.8 列车 (36)2.5.9 输入戴帽列车 (36)2.5.10 人工报点 (37)2.5.11 行车事故概况表 (37)2.5.12 查找列车 (38)2.5.13 分界口/区段站晚点时分 (38)2.5.14 长期增开列车 (39)2.5.15 长期停运列车 (39)2.5.16 另存为长期增开列车 (41)2.5.17 自动触发标记 (41)2.6 调度命令 (41)2.6.1 调度命令 (41)2.6.2 无线调度命令 (43)2.6.3 现存车 (45)2.6.4 调度命令管理 (46)2.6.5 调度命令模板管理 (48)2.6.6 调度命令超级模板 (48)2.6.7 调度命令连动发送 (49)2.7 窗口 (49)2.7.1 记事栏 (49)2.7.2 分界口交接车数统计 (52)2.7.3 列车编组单 (52)2.7.4 显示牵引机车号 (52)2.7.5 显示正晚点 (53)2.7.6 显示基本图 (53)2.7.7 显示TMIS日班计划 (54)2.7.8 区间运行分析 (54)2.7.9 显示里程标 (54)2.7.10 垂直窗口，水平窗口，层叠窗口 (54)2.8 查询 (55)2.8.1 调阅历史图 (55)2.8.2 调阅邻台 (56)2.8.3查询红外线位置 (57)2.8.4 列车详细数据 (57)2.9 系统参数 (58)2.9.1 参数设置 (58)2.10 选项 (61)3 工具栏 (69)3.1 放大 (69)3.2 缩小 (69)3.3 转实际 (69)3.4 下计划 (69)3.5 发邻台 (70)3.6 收计划 (70)3.7 上行 (71)3.8 下行 (71)3.9 上下行 (71)3.10 客车 (71)3.11 货车 (71)3.12 客货车 (71)3.13 鼠标收点 (71)3.14 多点调整 (71)3.15 开始画线 (71)3.16 结束画线 (72)3.17 调度命令 (72)3.18 命令管理 (72)3.19 图定计划 (72)3.20 图标注释 (72)4 主画布 (73)4.1 查看股道使用情况 (73)4.2 站名信息 (73)4.3 进路排列好的提示信息 (74)4.4 鼠标右键菜单 (74)4.5 列车股道运用信息 (83)4.6 进路自动触发标记设置 (84)5 自动调整功能 (85)5.1 列车的局部调整 (85)5.2 一段时间的调整 (86)6 状态栏显示 (87)签署页 (88)1界面介绍图1-1图1-1是CTC运行图主界面，整个界面分为菜单、工具栏，主画布和鼠标右键菜单四部分，下面逐一对各个部分的功能和操作方法作介绍。
调度集中(CTC)系统联锁关系
调度集中（CTC）系统联锁关系电务试验暂行办法第一章试验规则及方法1、计算机联锁（或继电联锁）车站显示屏（或控制台）对应各种操作功能的按钮原则上应纳入调度中心操作界面。
2、在分散自律控制模式下，车站车务终端应进行全面的人工办理试验核对，主要内容包括正常开放信号、重复开放信号、随时关闭信号、取消进路解锁、人工延时解锁、区段事故解锁、引导进路办理和取消、引导总锁办理和取消、坡道延续进路办理、坡道延续进路人工解锁、单独操纵及锁闭道岔、改方操作、上电解锁、道岔封锁及道岔解除封锁等试验，并与调度中心、车站联锁显示含义一致性核对。
试验方法与车站联锁试验方法相同。
3、在分散自律模式下，调度中心应按车站联锁规定的操作项目，进行全面的人工办理试验核对，主要内容与车站车务终端相同。
试验时，应确认所有操作和显示与车务终端及车站联锁界面三者显示含义一致，试验方法与车站联锁试验方法相同。
4、分散自律控制模式下，原车站联锁控制台除非常站控按钮外，其他操作不起作用;在非常站控模式下，调度中心和车务终端操作不起作用。
试验时，自律模式下在联锁控制台上试排1 条进路应不起作用；非常站控模式在调度中心和车务终端试排1 条进路应不起作用。
5、其他各种特殊项目实验：实验项目包含：始终端及通过按钮钮封及钮解、股道封锁、区间封锁、分路不良、电力标志设置等。
实验时，按上述项目的每一处逐项进行试验。
6、在模式转换时不应影响已办理的列车进路和调车进路，并不应形成预排进路。
7、分散自律控制模式转向非常站控模式时应不检查任何条件；非常站控模式下有正在执行的操作时，应不能转回分散自律控制模式。
8、分散自律控制模式下，停站列车根据运行图计划整列进入股道，在不具备列车停稳信息条件时，应能延时后自动开放信号。
9、在分散自律控制模式下，进站信号机内方第一轨道区段故障，由调度中心办理引导接车，试验方法同车站联锁试验。
10、在分散自律控制模式下，车务终端的操作应不得解锁调度中心办理的进路或关闭信号，调度中心的操作应不得解锁车务终端办理的调车进路或关闭调车信号（具有车站控制功能的车务终端，调度中心的操作应不得解锁车务终端办理的进路或关闭信号）。
CTC集中调度__学习笔记
CTC集中调度1.基本概念1.1 行车调度控制方式：1.人工调度指挥系统该系统主要由行车调度员通过电话给车站值班员直接发布指令，以路票作为行车凭证，因此成为电话闭塞法。
2.电子调度集中系统是指在区间采用自动闭塞、车站采用电气集中联锁，利用电缆连接到指挥该线路的列车运行控制中心的调度方法。
基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行采用自动驾驶。
3.行车指挥自动化控制系统ATC系统由列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）组成。
1.2 正常情况下的列车运行控制根据信号设备所能提供的运行条件，一般分为调度集中控制、调度监督下的自动运行控制和半自动控制三种方式。
1.调度集中控制条件下的列车运行组织调度集中控制条件下的行车组织方式，在行车调度员的统一指挥下，利用行车设备对列车的到、发、折返等作业进行人工控制和调整。
调度集中控制应实现的功能有：（1）具有电气集中联锁设备，可实现远程控制功能，并从设备方面提供列车运行安全保障。
（2）通过控制屏或显示器可监护全线列车运行状态、信号显示、道岔位置及线路占用的况。
（3）应能利用电气集中联锁设备转换道岔、排列进路、开发信号，指挥和调整列车运行。
（4）应能自动或人工绘制列车实际运行图。
2.调度监督条件下的列车自动运行控制列车自动运行控制是世界城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动运行监护，并由列车运行保护系统提高运行安全系数。
调度监督条件下的自动运行控制可实现的功能有：（1）计算机系统可输入并存储多套列车运行图，可根据设定的列车运行图实现实行列车指挥功能。
（2）对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况；（3）可自动或人工对列车运行进行调整，可使用人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制；（4）提供中央及车站两级运行控制模式，并根据需要进行控制权转换；（5）列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前后列车运行的安全间距；（6）列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码；（7）通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据统计。
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调度集中（CTC）系列知识手册第一册沈阳铁路局调度所一、基础理论知识1、什么叫调度集中？答：调度集中简称CTC，也叫列车集中控制，是控制中心（调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备。
2．CTC与TDCS间是什么关系？答： CTC以TDCS为平台，包含了TDCS的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、阶段计划的自动调整，调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。
3、实施调度集中的必要条件是什么？答：实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
4、CTC系统具备哪些主要功能？答：CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。
5、CTC系统由哪几部分组成？答：CTC系统由调度所子系统、车站子系统、网络数传子系统三部分构成。
其中：调度所子系统是CTC系统的网络核心，车站子系统是CTC系统的控制节点，网络数传子系统是调度所子系统和车站子系统联络的桥梁。
．6、调度集中如何实现行车管理的遥控化？答：调度员在控制中心直接掌握所辖区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用技术手段通过传输网络直接控制所辖区段内各个车站的接发车进路，实现向列车传达指令的遥控化。
7、什么是分散自律调度集中系统？答：分散自律调度集中系统，就是以分散自律控制模式为基本特征的调度集中系统。
该系统以列车运行调整计划为中心，兼顾了列车与调车作业，在实现列车进路自动控制的同时，将调车进路控制也纳入了统一管理，避免了列车调度员与车站频繁交接控制权问题。
8、分散自律调度集中系统的分散指的是什么？答：分散是相对于控制中心集中控制而言，将过去由控制中心集中控制所有车站的列车作业的方式改为由各个车站设备独立地控制各自的列车和调车作业。
9、分散自律调度集中系统的自律指的是什么？答：自律是依据各站的特点，系统按照《技规》、《行规》等规则自动协调列车作业和调车作业的矛盾，自动控制列车进路和调车进路。
10、分散自律调度集中系统与传统的调度集中系统相比有哪些主要优势？的经验和教训，CTC分散自律调度集中系统吸取传统答：充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况，采取“分散自律”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。
11、分散自律调度集中系统遵守的原则是什么？答：列车作业优于调车作业，调车作业不得干扰列车作业。
系统会自动判定冲突并及时给出报警。
12、什么是“分散自律”控制原则？答：为了解决行车和调车作业相互干扰的问题，在车站设立自律机，完成按照列车运行调整计划正常接发以及协调列车、调车作业冲突的功能，实现列车和调车作业的统一控制，这一原则叫做“分散自律”控制原则。
13、分散自律调度集中系统能够实现那些安全保证？答：设置在车站的自律机采用智能控制技术，进行自律检查时，纳入了《技规》、《调规》、《行规》和《站细》的要求，保证了系统的安全性，对违反分散自律安全条件的人工操作，系统可以进行报警、提示甚至阻止。
对控制信息通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查保证命令安全。
14、分散自律调度集中系统的控制模式分为哪几种?答：分散自律调度集中系统的控制模式分为分散自律控制模式和非常站控模式两种。
．15、什么是分散自律控制模式？答：分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，同时在分散自律条件下控制中心具备人工办理列车进路、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。
16、什么是非常站控模式？，哪些情况，应由分散自律控制模式转换为非常站控模式？答：所谓非常站控，就是在非正常情况发生时，将分散自律调度集中系统的控制模式转为在联锁操作台上通过操作按钮办理进路的控制方式。
遇到下列情况时，应由分散自律控制模式转换为非常站控模式：（1）CTC设备故障；（2）发生危及行车安全的情况；（3）设备天窗维修、施工需要时。
17、如何确定分散自律调度集中设备处于正常状态？答：分散自律调度集中设备正常是指车站与CTC中心的网络通信是正常的，保证CTC中心的控制计划可下达到管辖的车站；其次是车站自律机正常，保证实现自律控制。
18、分散自律调度集中系统对通信系统有什么要求？答：通信系统应满足分散自律调度集中对语音、数据通信的功能要求。
调度员、司机、车站之间必须具有良好可靠．的语音通信；调度命令（含许可证等）、接车进路预告信息、调车作业通知单应可靠传送到机车；无线通信车载设备具备车次号校核、列车停稳、调车请求、信息回执等信息的发送功能。
19、双线自动闭塞区段无人站发生车站自律机与CTC中心网络通信中断后如何处理？答：对于双线自动闭塞区段的无人站，在站间自动闭塞设备正常工作情况下，通信中断且未转为非常站控模式前，调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续执行，直到列车运行调整计划执行完毕。
20、单线自动站间闭塞区段无人站发生车站自律机与CTC中心网络通信中断后如何处理？答：对于单线自动站间闭塞区段的无人站，在通信中断且未转为非常站控模式前，调度员不得改变该站来车方向列车运行调整计划设定的车序，由车站自律机按已收到的列车运行调整计划和列车实际运行情况继续执行。
列车运行调整计划执行完毕后，通信仍未恢复正常时，CTC应将该站设置为自动通过状态。
21、分散自律调度集中系统如何实现列车进路控制自动化并保证安全？，由自律按照列车运行调整计划车站《站细》CTC答：机自动自主控制列车进路，实现进路控制自动化；将过去车务人员按照《技规》、《行规》、《站细》等规定执行的安全操作和行车管理均交由系统处理。
例如，超限列车固定接车线路、防止电力机车进入无网区等。
22、分散自律调度集中系统自动排列列车进路时检查的条件主要有哪些？答：自动排列列车进路时检查的条件主要包括：车次号（列车性质和等级）、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长、道岔弯股进路的最大允许速度。
23、分散自律调度集中系统如何实现有人站和无人站的调车作业需求？答：将调车计划纳入分散自律控制的范围，实现调车作业计划的计算机管理、编制和调整功能；解决接发列车和调车作业相互干扰的问题，按照调车作业计划，由自律机根据机车请求和列车运行状况，自动自主控制调车进路并对调车状况进行监督和报警，实现调车进路的自动控制，满足有人站和无人站的调车作业需求。
24、调度集中区段专用调车机车应配套哪些设备？答：调度集中区段的专用调车机车应配套无线调车机车信号和监控装置。
25、利用CTC系统下达列车运行调整计划后对列车调度员有哪些要求？答：列车调度员通过CTC系统下达列车运行调整计划后，要注意核对各车站的接收情况，当计算机调整运行计划不能送达时，应使用电话通知相关车站。
对于有特殊运行要求的列车（如超限、专特运列车），列车调度员须依照相关规定在列车运行计划中进行特别设置。
26、分散自律控制模式分为哪几种操作方式？答：分散自律控制模式分为三种操作方式：中心操作方式、车站调车操作方式及车站操作方式。
27、什么叫中心操作方式？答：调度员对该站列车及调车进路均有控制权，车站对列车、调车进路均无控制权。
助理调度员负责该站所有作业。
一般在无人站使用这种方式。
28、什么叫车站调车操作方式？答：调度员对该站列车进路有控制权，对调车进路无控制权。
而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权。
调度员制定列车运行调整计划，安排车站的股道运用，车站制定调车计划，办理调车进路。
一般在有人站使用这种方式。
29、什么叫车站操作方式？答：车站对列车及调车进路均有控制权，调度员对列车、调车进路均无控制权。
30、分散自律控制模式下的车站操作方式与中心操作方式和车站调车方式有什么根本区别？中心CTC中心操作方式和车站调车方式都是由答：负责控制列车进路，车站操作方式则是车站负责控制列车进路。
车站操作方式与另两种操作方式的根本区别在于：车站能否修改列车进路指令信息（含接车股道、进路始终端按钮等），以及是否具备人工直接操作列车按钮的权利。
31、分散自律控制模式下的三种操作方式切换的总原则是什么？答：切换的总原则就是由要求取得列车进路控制权的一方提出切换申请，对方同意。
32、从车站操作方式转换到车站调车操作方式、中心操作方式时如何操作？答：由助理调度员进行控制方式切换申请，车站同意。
33、从车站调车操作方式、中心操作方式转换到车站操作方式时如何操作？答：由车站进行控制方式切换申请，调度员同意。
34、车站调车操作方式与中心操作方式间的转换如何操作？答：由助理调度员根据需要直接切换。
35、列车进路的排列有哪几种方式？答：列车进路的排列有三种方式：人工办理列车进路、人工触发命令、自动触发命令。
36、什么叫“人工触发进路”？开始进指人工从现有的进路序列中选择一条进路，答：行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机，人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。
37、CTC接车进路自动触发的时机是如何规定的？答：⑴动车组提前9个闭塞分区；⑵特快旅客列车通过车站时，提前6个闭塞分区；⑶其他旅客列车通过车站时，提前5个闭塞分区；⑷行包、货物列车、单机和货物列车通过车站时，提前4个闭塞分区；⑸旅客列车在车站停车时，提前4个闭塞分区；⑹行包、货物列车、单机和货物列车在车站停车时，提前3个闭塞分区。
相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。
38、CTC发车进路自动触发的时机是如何规定的？答：发车进路自动触发时机应遵循下面三个规定：⑴按照计划发车的先后顺序；⑵对于到发列车，满足《技规》规定的前方区间空闲间隔条件或满足停站时间后；⑶对于始发列车，根据预计出发时间，提前一定时间办分钟办1办理，货物列车提前5min理，例如旅客列车提前理。
39、CTC系统对轨道电路分路不良区段接发列车作业有什么要求？答： CTC对分路不良区段加以标定，作为进路能否排列的检查条件之一。
当CTC自动排列经由未经确认空闲的分路不良区段或向分路不良股道接车的进路前，自动给出报警提示，必须人工确认分路不良区段空闲后并在系统中进行标定，系统才能自动排列。
列车通过后，要重新确认分路不良区段是否空闲。
40、由于轨道电路故障导致进路中的区段不能正常解锁，如何处理？答：⑴接车进路：调度员和司机确认列车整列到达或通过后，调度员人工解锁遗留接车进路；⑵发车进路：调度员和司机确认列车整列出站后，调度员人工解锁遗留发车进路；⑶调车进路：原则上由办理调车进路人员负责人工解锁该遗留的调车进路。