路桥过渡段施工技术问题分析

2017年1月下【施测鉴工】住宅与房地产
路桥过渡段施工技术问题分析
时高琛，崔 雷，冯章海
（新疆大学建筑工程学院，新疆 乌鲁木齐 830047）
摘 要：路桥过渡段在结构上是塑性变形与刚度突变体，是刚性桥台与柔性路堤的结合部位，也是路基不均匀沉降控制的关键。

随着公路建设行业的不断发展及桥头跳车现象的频发，路桥过渡段的结构形式以及施工工艺引起了人们的关注。

文章主要对路桥过渡段施工技术及问题进行了介绍与分析。

关键词：路桥过渡段；施工技术；沉降
中图分类号：U448.14 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2017）01-0216-01
近年来，随着我国经济水平的不断提高，作为交通枢纽的路桥工程也日益增多，路桥过渡段作为目前道路病害的多发地段，一旦出现问题将会直接影响人们的生命财产安全。

因此必须严格控制施工质量，以保护人民的生命安全和企业的财产利益，推动交通安全以及国家今后的经济发展。

只有严格控制施工质量，分析问题原因找到解决方案才能避免事故的的发生。

1 路桥过渡段施工质量的影响因素
1.1 施工现场环境
施工现场环境是直接影响施工质量的重要因素之一，包括地势地形，人文气候等多方面都需要考虑到。

这些因素相互影响，比如特定的气候会带来特定的地势，从而也会影响施工技术与施工难度。

路桥工程覆盖面广，从人烟稀少的高原等环境恶劣地区到车水马龙的繁华地带都少不了路桥工程的影子。

路桥工程施工前，必须认真调查施工现场环境并进行技术评估，做好分析报告并制定出完善的施工计划，以便确保施工安全，降低对施工地的影响。

1.2 参与施工人员
对整个工程起决定作用的便是参与施工的人员。

除去施工人员的技术熟练度，其自身素质也对整个施工工程有着重要影响。

保证施工人员专业素质与行为文明是保证施工质量的关键。

1.3 施工设备
路桥工程的特殊性决定了其施工过程中必须采用先进的施工设备，从而更加科学合理的适应项目实际情况和工艺技术。

随着现如今工程的复杂化和精细化进一步提高，人们对施工设备的要求也越来越多。

因此不仅需要及时更新设备仪器，还需要定期检修仪器，保证施工设备的正常高效工作，提高施工现场的机械化程度。

从而促进施工效率的提高，改善施工的质量。

2 路桥过路段常见问题
2.1 桥头搭板带来的问题
为了防止路桥过渡段桥头跳车现象的发生，常常采用桥头搭板的方法。

这种方法能够保证路面的平整性，有效防止车辆跳车现象。

但就目前我国道路修建过程中对引道的处理来看，搭板修建时会因为一些原因而发生断裂，因此仍然会存在沉降现象。

此外大量已建高速
公路修建资料显示，桥头搭板对于过度
小的沉降差效果比较明显，但同样会带
来新的危害。

比如搭板导致沉降差从路
堤桥台的衔接处转移到路基和搭板之间，
造成局部下沉，带来了二次跳车的危害；
搭板一旦过压断裂不但不能改善沉降现
象，还会使得路面开裂，一旦遇到下雨
天，雨水渗入到地基中便会破坏地基。

2.2 桥头引道地基处治问题
跳车现象还有一个根本原因是地基
沉降。

地基沉降源于设计中存在疏漏：
①设计的过程中因没有发现软基而没有
采用处理软基的方案；②设计时钻孔数
量较少且孔深太小；③实际修建情况与
理想计算不相符，导致沉降现象的发生。

2.3 填充物空隙问题
路桥过渡段为了使填充物充实常采
用压实设备对其多次碾压，但是填充物
中的空隙一般很难完全消除。

一旦投入
使用，填充料很容易受载荷压缩使空隙
消失，从而发生塑性形变，导致路桥发
生形变。

此外在施工中常常是先对路基
开展作业，桥台施工完成后再进行填土
施工工程，将此项工作放在施工后期。

施工人员往往为了赶工期不严格控制填
土压实度，导致填土沉降现象的出现。

3 桥头过渡段施工质量控制措施
3.1 采用柔性桥台而不设置搭板
根据交通部《公路软土地基路堤设
计与施工技术规范》规定，路桥连接处
最大容许施工后沉降为10cm。

根据公路
路况调查，当路面局部纵坡达到0.5%时，
车辆行驶会产生晃动现象。

而设置搭板
的危害已经十分明了，危及交通安全并
带来巨大经济损失。

采用柔性桥台的结
构可以降低桥台的刚度，缩小了路堤与
桥台的刚度差，使填土在受载荷时均匀
过渡，消除了路面纵向突变，有效避免
了跳车现象的发生。

3.2 利用质量较轻的填料
常用的质量较轻的材料有粉煤灰和
泡沫聚苯乙烯材料，与一般材料相比具
有质轻、强度高、透水性好，压缩性小
等特点，可以很好的解决填料的空隙难
消除的问题。

同时也提高路面的刚度和
强度，有效地减小了桥头路堤的总沉降。

3.3 台背填筑
俗话说“刚柔并济”，施工建筑上
也不例外，选用半刚性材料进行台背回
填。

而且必须对台背进行加固，采用易
压实，排水性好的材料，比如砂性土或
石灰土。

这些填料在经过较大载荷压实
后，紧实不易变形且水稳定性好。

但是
台背回填不能消化地基产生的沉降差，
只能使路基的变形减小，所以必须与其
他方法相结合使用。

3.4 地基处理
地基软弱会带来较大的沉降差，因
此处理软弱地基成为了解决路桥过渡段
沉降现象必须面对的问题。

常用的方法
有很多种，主要分为两大类：①复合地
基法，包括深层搅拌、粉喷桩、振动碎
石桩法等；②排水固结法，包括袋装砂
井、塑料排水板、超载预压和真空堆载
预压等。

复合地基法相对排水固结法造
价较高，但降低沉降效果较好。

3.5 利用路基成孔
利用路基成孔即采用挤密复合地基
的方法，在填筑完毕的路基上成孔，通
过挤压作用使得路基更加密实，在孔内
填入材料并振动压实成桩。

再根据路基
到桥台的距离，越靠近越减小桩间距或
使桩变长。

这样由于桩的挤密与置换作
用，路堤填土的紧密度增高，应力减小，
使得整个路堤刚度提高，从而降低的压
缩变形的可能性。

3.6 土工加筋
利用土工格网加筋来处理桥头跳车
现象很受关注。

土工格网是一种平面结
构，对路基的刚度要求不高，但对填料
的要求颇高。

由于土工网的锚固作用只
能阻止距离桥头较近的路堤土的沉降，
而对其他区域只能减小减小部分的压缩
变形。

所以土工网对于减小由于桥头压
实度偏低造成的变形比较有效，适合用
于地基条件较好情况下的跳车现象处理。

4 结束语
注重路桥过渡段施工技术，保证施
工质量，能有效提高公路的舒适性、安
全性和可靠性。

相信在不久的将来，路
桥工程的质量会得到进一步的提高。

参考文献：
[1]郑志胜.高速铁路路桥过渡段沉降控制施工
技术研究[D].中南大学,2009.
[2]宋海东.哈齐客运专线路桥过渡段质量控制
研究[D].吉林大学,2015.
[3]任庆国,于洪光.客运专线路桥过渡段施工
技术研究[J].山东交通学院学报,2010,(4):58-62.
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