车载导航设计之电源

三、电源输入部分电路分析
1.功能
电源防反接保护
瞬态脉冲抑制（输 入过压保护）
传导骚扰抑制 抗启动干扰 输入电源滤波
2.设计注意事项
丝：注意熔断阀值电流大于机器最大工作 电流，如果采用自恢复 丝，还需考虑其稳度 特性及耐压。
TVS管：根据车厂CI要求的等级，选择合适 功率的TVS管，同时注意其阀值电压不能超过 后面其它器件的耐压
二级管：考虑后级电路工作电流
电感：考虑电感量及额定电流，注意磁环的 材质，目前已知的非晶电感不能通过实验室叠 加交流电测试。
电容：耐压、容量、工作温度及电容的等效 串联电阻（直接影响到传导骚扰的性能）
四、输入电压欠压保护电路分析
1.功能 保证不消耗掉汽车
点火电压 降低异常电压造成
系统重启的概率 保证部分器件在异
IMP809：电压低到一定状态下，芯片不在工 作，这个时候的状态维持由输出外围电阻保持。
五、线性稳压电源
1.线性稳压电源的特点 优点：成本低、输出纹波小、瞬态响应特性好，
无EMI（电磁干扰）问题，外围器件少，PCB面 积小。
缺点：效率低、功耗大 应用场合：低压差、轻负载，对纹波要求较高 的场合。
1.线性稳压电源工作原理
电感量的取值：取值过大影响瞬态响应速度，过小会导致输出纹波偏大，考虑到电感的误差及额定电流下降幅的影响，电感取值一般 取稍大于计算值的一个常规电感，具体的计算公式如下： 另外也具备高效率、小体积，输出纹波大，EMI辐射大的特点。 反馈电阻选用精度1%的电阻，以保证相应电压/电流精度。
4.电源的工作模式CCM、BCM、DCM： 电感：考虑电感量及额定电流，注意磁环的材质，目前已知的非晶电感不能通过实验室叠加交流电测试。
3.降压开关电源应用 CCM：IL＞ ΔIL /2
应用场合：高压差、大电流，对纹波要求不高的场合。 输入电容的有效纹波电流选择（电容的纹波电流取值需大于电路纹波电流的30%）： 在开关S导通时，输入电源跟负载供电的同时，向L、C储能，在开关S断开时由L、C释放能量给负载供电 较高的EMI要求（传导、辐射） 芯片的静态功耗--- 有些线性稳压电源在机器休眠时还要工作，此时就要注意这项参数了。 Buck电路 （降压斩波电路） CIN(MIN):最小电容量，单位F VPP:纹波电压，单位V IO:输出电流，单位A ESR:电容的等效串联电阻，单位Ω fs:开关频率，单位HZ 电源走线需遵循流经电容原则 BCM：IL = ΔIL /2 另外需注意芯片的损耗，BUCK电路芯片的损耗主要来自MOS管导通损耗、开关损耗及场效应管的栅极损耗等，以下为TPS54331芯片 功耗及结温的计算公式：
二、汽车电源的特点
1.正常工作电压波动范围大，工作电压：9~16V 2.汽车上设备的启动、停止等状态时，造成较高的 尖峰脉冲，详见车厂相关标准
3.汽车长时间停放在室外，温度变化范围较宽，储 存温度：-40~+85度，工作温度：-30~+70度 4.安装防呆要求（电源反接、输出电源碰地短路等） 5.较高的EMI要求（传导、辐射） 6.较低的待机功耗要求 7.工作时振动等级高
电感量选择： VLON＝VIN－VSW≈VIN VLOFF＝VOUT＋VD－VIN≈VOUT－VIN IL＝Io/（1－D） L＝VLOＦＦ×（1－D）/(r*f *IL)＝VLON×D/(r*f *IL)
L：电感感量，单位H VLON:开关S导通时电感上的电压,单位V VLOFF:开关S断开时电感上的电压,单位V IL:流经电感的平均电流 r: 电流纹波率（r＝ΔI/ IL ），通常取之间之间 f：开关频率，单位HZ
芯片的静态功耗--- 有些线性稳压电源在机器休眠时还要工作，此时 就要注意这项参数了。例如78M05在12V供电不带任何负载时输入电 流大概有左右
反馈电阻：
为保证输出电压精度，建议尽量选用1%精度的电阻，电阻的取值考 虑静态功耗。
输出电容：
部分LDO对输出电容的ESR要求较高，如AP1117
六、降压型开关稳压电源
关键器件的特性
电感：流经电感的电流不 能突变，感量越大电流增 加越慢。电感的电磁转换 与磁储能。
电容：电容两端的电压不 能突变，容量越大变化越 小
另外需注意芯片的损耗，BUCK电路芯片的损耗主要来自MOS管导通损耗、开关损耗及场效应管的栅极损耗等，以下为TPS54331芯片 功耗及结温的计算公式：
稳压电源LAYOUT
输入电容紧靠芯片管脚，续流二级管 、储能电感紧靠芯片管 脚放置，避免开关节点走线太长造成干扰及损耗，输出电容紧 靠芯片放置，最终使输入电容的地线、芯片的地、续流二级管 的地、输出电容的地在表层回路最短。取样部分电路尽量远离 开关节点及电感。大电流的走线加粗，许多电源芯片的散热是 通过地线管脚散热，注意靠近其地线的管脚外多打过孔。另外 车厂要求较高，建议预留屏蔽罩安装位置。
车载导航设计之电源
车载导航设计之电源
一、概述 二、汽车电源的特点 三、电源输入部分电路分析 四、输入电压欠压保护电路分析 五、线性稳压电源 六、降压型开关稳压电源 七、升压型开关稳压电源
一、概述
我们都知道车载导航应用场合比较特殊、 车厂对车载电子产品的质量要求较高、此次 交流将针对车机产品的特殊要求，结合公司 目前的设计，讲解车载导航电源的设计要求， 电路的工作原理，关键器件的参数选择， LAYOUT原则以及调试注意事项。
常电压状态后能自动 重置。
2.设计注意事项
电阻：采样尽量选用精密电阻，以保证误差不 会太大，如果是在常电上取样，还需考虑待机功 耗和驱动电流是否符合要求。
三端子稳压：注意阴极最小工作电流，另外需 注意其钳位电压（当输入电压时，输出U。时， 输出U。=Ui）
三极管：注意三级管的温度特性（高温导通阀 值降低），设计时需留够充足的余量。
瞬态脉冲抑制（输 入过压保护） 七、升压型开关稳压电源
CCM：Continous Conduction Mode 连续导通模式 电感量的取值：取值过大影响瞬态响应速度，过小会导致输出纹波偏大，考虑到电感的误差及额定电流下降幅的影响，电感取值一般
取稍大于计算值的一个常规电感，具体的计算公式如下： 三、电源输入部分电路分析
开关为电感峰值电流的倍，峰值电流的计算公式如下：
电感的耗散功率（其中DCR为电感的直流电阻）：
输入滤波电容：抑制开关电路工作时造成的纹波，使开关电路 工作稳定，同时避免干扰信号串入电源。电容的选型主要需考 虑电容的容量及有效纹波电流。基于此两项考虑，输入电容一 般选低ESR的陶瓷电容或者是多个电容并联以降低ESR。
通过负反馈调整MOS（三极管）的压降以使输出电压不变。 取样电压加在比较放大器的同向输入端，与加在反向输入的基 准电源相比较，两者的差值经放大后，控制串联调整管的压降， 从而稳定输出电压。当输出电压Uout降低时，基准电压与取样 电压的差值增加，比较放大器输出的驱动电压增加，串联调整 管压降减小，从而使输出电压升高。相反，若输出电压Uout超 过所需要的设定值，比较放大器输出的驱动电压减小，从而使 输出电压降低。
电路（升压开关电路）应用
3.关键器件的选型：
电源反馈部分器件的选择：稳定输出电压/电流，过压保护。 反馈电阻选用精度1%的电阻，以保证相应电压/电流精度。电 阻取值在某些应用时取值不宜过小，以保证低静态电流。
储能电感的感量选择：
开关储能电感的占空比： D=(VOUT+VD-VIN)/(VOUT+VD) VD:二极管导通压降
电感量的取值：取值过大影响瞬态响应速度，过小会导致输出 纹波偏大，考虑到电感的误差及额定电流下降幅的影响，电感取 值一般取稍大于计算值的一个常规电感，具体的计算公式如下：
L:最小电感量，单位H VIN(MAX):最大输入电压，单位V VOUT(MAX):最大输出电压，单位V ΔIL : 电感纹波电流峰峰值，单位A。一般情况下，ΔIL 可以选 择在20%*IOUT_max 到30%*IOUT_max 范围内。 FOSC:开关频率，单位Hz
输出电容容量的选择：
COUT:输出最小容量，单位F ΔILOAD:瞬态负载电流，单位A VDROOP:瞬态塌陷电压，单位V fs:开关频率，单位HZ 输入电容的ESR选择（ Δ VO为输出纹波电压）：
输出纹波的计算
续流二极管的选择：在开关关断期间为储能电感提供能量释放 通道，考虑到开关电源的转换效率，一般选择肖特基二极管。 由于电感电流不能突变的特性，二级管的有效电流、峰值电流 与电感电流一致，考虑系统的可靠性，一般以IO*2的电流值选 对应的二级管，同时需考虑二级管的耗散功率是否满足高温环 境下正常工作：
DCM特点：瞬态响应快，负载电流或输入电压突变引起的输 出电压尖峰更低，由于整流管是0电流关断，所以尖峰电压更 小，损耗更低。
5.关键器件的选型及注意事项
开关储能电感：利用“电感的电磁特性”实现储能，利用“电感 电流不能突变”的原则实现滤波，电感在BUCK电路中应用时需 特别关注“电感量”、“额定电流”，它们的取值原则如下。
取样电压加在B比较C放M大器：的同B向o输u入端n，d与a加r在y反向C输o入n的d基准u电c源t相io比n较，M两者o的d差e值经临放大界后，导控制通串联模调整式管的压降，从而稳
定输出电压。
芯片的耗散功D率-C--WM=(V：i-VoD)*I，is此值c不o能n大t于in芯片o的u额s定耗C散o功n耗。ducion Mode 断续导通模式
2.线性稳压电源应用
传统型线性稳压电源： 达林顿管 低压差线性稳压电源 （LDO）：PNP、 PMOS、NMOS
3.线性稳压电源设计注意事项
稳压芯片：
输入电压---不能超过芯片的最大输入电压，满足芯片最小压差要求
芯片的耗散功率---W=(Vi-Vo)*I，此值不能大于芯片的额定耗散功耗。
芯片的温度特性---Tcmax ＜Tj - P*Rjc，保证车机在高温环境下结 温不超标，且需考虑一定余量
七、升压型开关稳压电源
BOOST电路 （升压开关电路）
1.工作原理
在开关S导通时，二级管D截 止，负载供电由电容提供， 同时电感完成储能，当开关 S断开时，电感上的能量通 过二级管向电容及负载释放。
BOOST电路特点
如果工作在CCM模式，电感 上始终有电流，相对来说对 输入的电源干扰较小。另外 也具备高效率、小体积，输 出纹波大，EMI辐射大的特 点。
TJ＞VF*IO* Rja+TA
开关芯片的选择：输入电压范围，输出电流，开关频率， 转换效率需满足电路需求。另外需注意芯片的损耗， BUCK电路芯片的损耗主要来自MOS管导通损耗、开关损 耗及场效应管的栅极损耗等，以下为TPS54331芯片功耗及结
温的计算公式：
电压反馈部分器件的选择：稳定输出电压的作用，有些应用还 会增加“前馈电容”，目的是为了优化瞬态响应。反馈电阻选 用精度1%的电阻，保证输出精度不超过计算值的2%，电阻取 值在某些应用时取值不宜过小，以保证低静态电流。BUCK的 电压输出公式如下：
输入电容容量的选择：
CIN(MIN):最小电容量，单位F VPP:纹波电压，单位V IO:输出电流，单位A ESR:电容的等效串联电阻，单位Ω fs:开关频率，单位HZ
输入电容的有效纹波电流选择（电容的纹波电流取值需大于 电路纹波电流的30%）：
当VOUT=VIN/2 时，为最严酷的条件，此时的公式IRMS=IOUT/2， 我们一般按此公式取值。
开关芯片的选择：输入电压范围，输出电流，开关频率，转换效率需满足电路需求。 电源的工作模式CCM、BCM、DCM： 电源走线需遵循流经电容原则 电感量选择： VLON＝VIN－VSW≈VIN
CCM：IL＞ ΔIL /2 BCM：IL = ΔIL /2 DCM：IL＜ ΔIL /2
CCM特点：电流尖峰较小，同等电容的状态下输出纹波纹波 小。同时对开关管的耐电流能力要求较低。
1.降压开关稳压电源的特点 优点：高转换效率、高输出电流、低静态电
流、宽输入电压范围。
缺点：相对成本较高、输出纹波大、EMI性能 较差，占PCB面积较大。
应用场合：高压差、大电流，对纹波要求不 高的场合。
Buck电路 （降压斩波电路）
2.工作原理
在开关S导通时，输入电源 跟负载供电的同时，向L、 C储能，在开关S断开时由 L、C释放能量给负载供电