来宾施工组织设计文字说明1

目录
第一章编制依据与范围...................................................................................................... - 2 -第二章工程概况及重难点工程 ........................................................................................ - 3 -第三章组织机构与施工准备 .......................................................................................... - 16 -第四章主要工程项目施工方案、施工方法 ................................................................... - 20 -
一、桥梁工程 (20)
二、引道工程 (42)
三、交通工程 (51)
四、照明工程 (54)
五、河道开挖工程 (55)
第五章工期保障措施.................................................................................................... - 56 -第六章季节性施工技术措施 ........................................................................................ - 58 -第七章质量保证措施.................................................................................................... - 60 -第八章安全保证措施.................................................................................................. - 65 -第九章文明施工与环境保护 ............................................................................................ - 68 -
来宾市桂中水城江北片区水环境桥梁整治工程桂中大桥（SZ-8T）
施工组织设计
第一章编制依据与范围
一、编制依据
（1）来宾市桂中水城江北片区水环境整治桥涵工程桂中大桥
（SZ-8T）工程施工合同
（2）来宾市桂中水城江北片区水环境整治桥涵工程桂中大桥（SZ-8T）工程施工图设计文件
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
（4）《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
（5）《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
（6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）
（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）
（8）《城市道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)
（9）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）
（10）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
（11）国家、部委颁布的其他规范和标准
（12）《来宾桂中水城桥梁工程SZ-8T 号桥》地勘资料(广西华信建筑勘察设计有限公司)
（13）我单位组织现场调查后形成的施工调查报告
二、编制范围
本合同主要工程为新建桂中大桥，开挖道路连通桂中大道两侧水体，包括主要施工内容为桥梁工程、引道工程、管线迁改工程、交通工程、照明工程等，施工范围为桂中大道K0+079.670~K0+419.730，全长340.06米。

第二章工程概况及重难点工程
一、工程概况
1、桂中大桥位于来宾市桂中大道上，介于红水河大道与政和路交叉口之间，地处城市中心。

桂中大道为现状道路，为配合桂中水城的建设，在道路与景观渠交叉处新建桥梁，同时调整道路纵断面，满足景观渠通航和泄洪要求。

设计起点位于桂中大道桩号
K0+079.670~K0+419.730，全长340.06m，道路全宽60m。

其中桩号K0+187.96~K0+300.04 属桥梁设计范围，全长113.08m；其
余均属于桥梁引道工程，共227.98m。

桥梁衔接两端现状道路，由于桥梁纵坡的调整，涉及改造的两侧接线道路总长227.98 米，桥址西侧道路改造桩号K0+079.670~ K0+187.96，东侧道路改造桩号K0+300.04~K0+419.730。

2、桥梁根据现有道路横断面情况，分三幅桥布置。

全宽60m=8m （人行道+设施带）+5.5m（辅道）+0.5（防撞护栏、花槽）+3.5m （分幅间隔）+0.5（防撞护栏、花槽）+24m（主车道）+0.5（防撞护栏、花槽）+3.5m（分幅间隔）+0.5（防撞护栏、花槽）+5.5m （辅道）+8m（人行道+设施带）。

车行道及非机动车道横坡1.5%向外，人行道横坡1.0%向内。

桥梁为现浇箱型连续梁结构，其跨径组合为26+44+26m。

桥梁上部结构分三幅布置，由一幅中幅桥及两幅边幅桥组成，每幅桥上部主梁均采用直腹板变高度箱梁断面。

中幅桥箱梁顶板宽25m，底板宽20m，顶板两侧悬臂2.5m。

边幅桥箱梁顶板宽14m，底板宽13m，顶板两侧悬臂0.5m。

全桥箱梁纵向呈圆弧曲线形式变化梁高，中支点梁高2.4m，边支点及主跨跨中梁高1.4m。

每幅桥主梁采用单箱三室断面，标准段顶板厚25cm，底板厚25cm，中腹板厚45cm，边腹板厚50cm。

近横梁5m 范围内顶板加厚至45cm，底板加厚至75cm，中腹板加厚至75cm，边腹板加厚至80cm。

各箱室
内顶板与腹板间、底板与腹板间均设80×20cm加腋。

为减小各箱室温差，全桥腹板纵向每隔5m 设置一道通风孔，同时在每个箱室最低点设置泄水孔。

桥梁墩台基础拟采用桩基础，桩端全断面进入灰岩不小于2 倍桩径。

每幅桥台设3 根桩径1.2m 桩基，各桩基中心间距5.5m，桩顶与盖梁衔接。

每幅桥墩设3 根桩径1.8m 桩基，各桩基中心间距5.0m，桩顶与双矩形墩柱间通过设置承台衔接，承台厚2.0m。

桥台根据场地填方不高的特点，选用桩接盖梁结构，分中幅桥、边幅桥两种样式桥台。

盖梁高1.6m，宽1.7m，边幅桥盖梁横桥向长15.74m，中幅桥盖梁横桥向长28.48m。

盖梁顶设背墙，厚0.5m，墙后设牛腿，用于搁置桥台后8m 长搭板。

两边幅桥最外侧各设置一支3.0m 长，0.35m 厚耳墙与路堤衔接。

盖梁顶两侧设0.5m 厚防震挡块。

桥墩采用通透性较好的双矩形墩柱，墩柱顶宽2.5m，底宽4.6m，厚1.2m，立面呈梯形。

双墩柱墩底净距3.8m。

桥面车行道采用4 厘米厚细粒式沥青混凝土（SMA-13）+8 厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20c）+HM1500 防水剂；辅道采用4 厘米厚细粒式沥青混凝土（SMA-13）+6 厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20c）+HM1500 防水剂；人行道采用面砖+8cm 钢筋砼人行道板。

3、道路横断面布置形式同现状道路，具体组成为：道路红线全宽60.0 米＝6 米（人行道）+2 米（绿化带）+5.5 米（辅道）+4.5 米（连续绿化带）+24 米（车行道）+4.5 米（连续绿化带）+5.5 米（辅道）+2 米（绿化带）+6 米（人行道）。

道路结构层次描述，对机动车道，主车道采用沥青砼路面，由上至下分别为：
4 厘米厚细粒式沥青砼SMA-13 +
5 厘米厚中粒式沥青砼（AC-16c）+7 厘米厚粗粒式沥青砼（AC-25c）+1 厘米厚ES-2 型稀浆下封层+25 厘米厚5%水泥稳定碎石+20 厘米厚3%水泥稳定碎石+15 厘米厚级配碎石；路基压实度不小于95%（重型标准）。

盘古大道辅道和民生路、民乐路也采用沥青砼路面，由上至下分别为：
4 厘米厚细粒式沥青混凝土（SMA-13）+6 厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20c）+1 厘米厚ES-2 型稀浆下封层+20 厘米厚5%水泥稳定碎石+20 厘米厚3%水泥稳定碎石+素土压实度（重型标准）大于等于93%。

人行道采用新型花岗岩广场砖，由上至下分别为：
3 厘米厚花岗岩广场砖面层+3 厘米厚M7.5 水泥砂浆+15 厘米厚现浇C15 砼垫层+路基压实度不小于90%（重型标准）。

二、主要设计技术标准
1、道路等级：城市主干路II级；计算行车速度：50 km/h。

2、道路红线宽度：60m
3、桥梁设计荷载：桥梁设计荷载：公路—I 级人群荷载：
3.45kN/m2
4、设计水位：景观渠控制水位80.0m。

5、地震烈度：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），来宾市地震动峰值加速度峰值为0.05g，抗震设防烈度6 度，地震动反谱应特征周期0.35s，抗震设防按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02—01—2008）的有关规定，桥梁抗震设防类别：B类，只进行抗震措施设计。

6、桥梁净空：景观渠供小型游览船通行，通行空间净尺寸：20×3.5m；桥下景观人行步道净空≮2.5m。

7、桥梁横断面布置：60m=8m（人行道+设施带）+5.5m（辅道）+0.5（防撞护栏、花槽）+3.5m（分幅间隔）+0.5（防撞护栏、花槽）+24m（主车道）+0.5（防撞护栏、花槽）+3.5m（分幅间隔）+0.5（防撞护栏、花槽）+5.5m（辅道）+8m（人行道+设施带）。

8、横坡：路拱双向1.5%，人行道单向1.0%。

9、桥梁设计基准期：100 年。

10、路面等级：机动车道采用沥青混凝土路面，设计年限15 年，轴载标准BZZ-100。

11、暴雨重现期：P=1 年。

12、地下结构物：公路-I级汽车荷载。

三、自然条件及工程环境
1. 场地地形地貌、工程地质、水文地质、气象、河流、地震烈度等情况
1) 地形、地貌
场地位于来宾市城北区桂中水城水系与桂中大道交点处，地貌单元属岩溶平原地貌，地面标高81.10~82.67m，场地较为平坦。

勘察场地及其附近未见崩塌、滑坡等不良地质现象。

2) 工程地质
据本次钻探资料揭示，上覆土层为素填土及第四系残积成因的红黏土；下伏地层为灰岩。

上覆土层与下伏岩层呈角度不整合接触。

本场地岩土层的分布描述如下：
（1）砼①：为原道路砼路面，其下部为灰岩成份的碎石垫层。

各孔均有分布，层厚0.2~1.0m。

（2）素填土②（Q4me）：褐黄色，稍湿~湿。

以粘性土为主，局部为含少量碎石，结构较松散，整个场地除ZK8、ZK10 号钻孔外
均有分布，层厚0.70～9.60m。

在该层中作标贯试验16次，杆长修正后锤击数为5.2～7.0 击/30cm，平均值为6.4 击/30cm，标准差为0.67，变异系数为0.106，标准值为6.1 击/30cm。

属高压缩性土。

（3）红黏土（Qel）：褐黄色，含少量强风化母岩（灰岩）角砾，切面光滑，浅部裂隙较发育。

光泽反应光滑，无摇震反应，干强度高，韧性中等，按其状态的不同可分为硬塑、可塑、软塑三个亚层：
③1 硬塑状红黏土：该亚层整个场地均有分布，分布于素填土②之下，揭露厚度为2.90~12.50m，平均为8.29m。

在该亚层作标贯试验42 次，杆长修正后锤击数为7.0~12.9 击/30cm，平均值为9.8 击/30cm，标准差为1.50，变异系数为0.153，标准值为9.4 击/30cm。

③3 软塑状红黏土：该亚层分布于硬塑状红黏土③1 亚层下部，分布不连续，仅见于ZK1~ZK6、ZK8~ZK10 钻孔中，层厚为
0.50~7.10m，平均为2.10m。

在该亚层中作标贯试验9 次，杆长修正后锤击数为3.5~4.7 击/30cm，平均值为4.2 击/30cm，标准差为0.44，变异系数为0.105，标准值为3.9 击/30cm。

（4）灰岩④（P1）：灰色，微风化，微晶粒结构，厚层状构造，裂隙稍发育，有方解石充填岩层裂隙，脉宽2~5cm，呈不规则状，局部呈团块状。

岩面埋深8.90m~20.10m，岩面起伏较大。

按其完整性不同可分为破碎灰岩和完整灰岩两个亚层：
④1 破碎灰岩：该亚层岩石不完整，岩体破碎，岩芯多呈碎块状，采取率低，岩溶比较发育，该亚层内发育有溶洞、鹰嘴岩、破碎岩体等岩溶现象，部份岩体中夹有黏土，溶洞内充填有软塑状黏土，钻进不平稳。

④2 灰岩：该亚层岩石致密新鲜坚硬，岩体较完整，岩芯多呈短圆柱状，采取率约71%~90%，属较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅱ级。

该层未被揭穿，场地上均有分布，钻进较为平稳。

取岩石试样10 组共20 个，根据岩石单轴饱和抗压强度报告可知，该场地内岩石属硬质岩且属于不软化岩石。

3) 水文地质
桥位区内地表水主要为拟建桥梁两侧的人工湖泊，水质较清，为人工自来水供给，无外来河流补给，勘察期间水量不大，勘察期间测得水深约0.5～3.0m，水面宽约30.0～80.0m。

拟建场地位于岩溶平原。

场地地下水为孔隙潜水，其中红黏土含水性弱，透水性差。

下伏基岩为岩溶裂隙溶洞水，水量较丰富，但在勘探深度内未揭露到该层水。

地下水补给来源主要靠大气降水渗入补给、地表水及侧向迳流补给。

勘探期间测得地下水静止水位埋深标高为70.07～74.20m。

4) 气象
来宾市为广西壮族自治区管辖的地级市，于2002 年12 月28 日正式成立。

来宾市位于北纬23°16′至26°29′、东经108°24′至110°28′之间，位居广西中部，故有“桂中”之称。

来宾市北与柳州市、桂林市、河池市交界，东与梧州市、桂林市、贵港市相邻，西与河池市、南宁市相交，南与贵港市、南宁市毗邻。

深居广西腹部，经济、交通地位十分重要，地缘优势十分明显。

来宾市位于地处亚热带季风气候区，北回归线从南缘经过，具有典型的亚热带季风气候特征，气候温和、日照充足、雨量充沛，农业气候资源丰富，但旱涝寒害频率也较高。

全地区年均日照1325～1734 小时；平均年降水量1225～1942 毫米，四月下旬~八月下旬为雨季，是洪涝多发季节；年平均气温18.1～21.2℃。

5) 河流
来宾主城区内水系发达，主要河流有红水河、北之江、草鞋沟、格兰河、龙洞河、平洞河（止马河）等。

由于资金筹措困难等历史原因，迄今为止，城区仍无完善的防洪工程设施和水环境整治规划，内河现状存在的主要问题有：
①水系整治缺乏系统考虑，市区内未形成完整的防洪设施体系；
②来宾市水资源时程分布不均匀，与经济发展不相匹配。

汛期水多形成涝灾，而枯水期水资源锐减，河道来水少，极大影响河道区域
可持续发展和城市景观。

③防洪排涝能力不足，脏、乱、差现象严重。

各内河缺乏有效管理，沿内河两岸的违规乱搭乱建的建筑物比较多，挤占河道；生活垃圾及工程弃渣直接倒入河道，占用河道和抬高河床，严重影响行洪。

④水质差，污染严重。

流域范围城市市政基础设施建设严重滞后，工农业废水、生活污水直接排入河道，使其成为城区主要纳污排水通道，内河水系水体污染严重，大部分水质类型为Ⅳ～V 类，而且有进一步恶化的趋势。

6) 地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及来宾市地震局审【2011】734 号文件，本区地震动峰值加速度值0.05g，地震基本烈度相当于Ⅵ度，特征周期分区为第一区，地震动反应谱特征周期为0.35s。

该工程的建筑场地类别为Ⅱ类建筑场地，建议按Ⅱ类场地进行设防。

对Ⅱ类场地，第一组的设计特征周期应按Tg =0.35s 采用。

2. 现状道路、航道、管线、建（构）筑物及周边环境
1) 现状道路
桂中大道西接迎宾路，东段与柳来路相交，为城市II 级主干道，是连接高速的主要通道之一，车流量较大。

桂中大道自西往东分别与
迎宾路、西山路、红水河大道、民生路、民乐路、政和路、祥和路、维林大道相交。

其中迎宾路、维林大道属主干道，红水河大道属次干道，其余均为支路。

拟建桥梁位于桂中大道与民生路、民乐路交叉口之间，这2 个路口与桂中大道呈十字交叉，其前后各一个路口及与红水河大道、政和路交叉口均属十字交叉口。

桂中大道现状为水泥砼路面，民生路、民乐路（桂中大道以北）现状为水泥砼路面，民生路、民乐路（桂中大道以南）现状为沥青砼路面（本段为新近建设）。

考虑到相邻盘古大道进行了“白改黑”改造，而且沥青路面具有噪音小、维护方便等优点，可见来宾市的城市道路改用沥青砼路面是发展趋势，因此，本次道路改造范围均采用沥青路面。

2) 航道桥梁跨越规划的景观渠，该景观渠属盘古公园的一部分，建成后有公园内小型游览船只经过。

3) 管线调查桂中大道原竣工图，现有桂中大道下有以下市政管线：给水、电力、污水、雨水、电信、路灯、燃气。

4) 建（构）筑物桥址处上下游均无中大型建筑物，仅有公共厕所建筑。

四、主要工程数量
主要工程数量见表1。

五、工程特点、重难点分析
作为BT项目，工程资金保障情况和地方协调、配合是影响本项目施工进度的关键因素，桥梁部分是本项目的控制工程。

1、工程特点
（1）任务重、工期紧、要求严
本工程虽为桥梁施工，实际上涵盖了相关市政设施的配套和一揽子工程，包括路基、路面工程，桥梁工程、装饰工程、管线工程、交通工程、照明工程、河道开挖工程等，涉及的专业多、工种杂，整个施工任务艰巨。

为庆祝来宾市成立10周年，工程完工时间已卡死，整个施工工期只有六个半月。

桂中桥在闹市区，而且是来宾市打造水景的景观形象工程，外观质量要求很高。

施工中要搭设大量的临时设施，文明施工和环境保护也要求严。

（2）施工干扰大
桂中桥作为城市主干道，交通需求旺盛，流量较大，在施工同期，相邻的主干道盘古大道也将封闭施工，对市区交通压力大。

施工期间，封道时间的早晚将严重影响工程进度。

施工作业与交通畅通始终是一对矛盾，并将对施工方案和施工安排造成干扰。

（3）迁改工作量大，协调困难
本工程拆迁和迁改的工程量大，涉及的相关单位和部门也较多，大量需要按照程序办理的要求将严重影响施工进度。

施工中需要业主和BT方给予大量的协调和支持。

2、重、难点工程
（1）冲孔灌注桩施工
冲孔灌注桩完工时间是控制工期的关键点之一，难点在于桩孔溶洞处理，保证桩基施工质量是整个工程成败的关键。

（2）连续梁的施工
连续梁施工是本工程的重点，施工质量直接影响到桥梁的生命和外观。

难点在于科学、经济的支架方案设计和施工，预应力的张拉与锚固结构质量的保证。

3、质量控制重点
（1）机械冲孔灌注桩施工基础、承台、墩台施工质量控制；
（2）预应力施工质量控制；
（3）现浇连续梁施工质量控制；
（4）引道挡墙及台背回填质量控制；
（5）桥面系施工及外观质量控制；
（6）桥梁挂石施工及外观控制。

4、施工安全控制重点
（1）临时用电作业安全；
（2）高支架、模板施工作业安全；
（3）箱梁高空作业安全；
（4）机械作业安全；
（5）交通安全。

第三章组织机构与施工准备
一、组织机构
为了加强管理，便于协调组织，确保工期、质量和安全，保护生态环境，根据本工程实际情况，项目成立现场指挥协调机构——项目经理部。

机构设置如下图
综合部
安全部机料部合同部质量部
技术部
技术顾问
项目副经理
总工程师
项目经理
二、施工队伍与人力安排
1、根据本项目特点，组建钢筋作业组、支架模板作业组、混凝土施工作业组，水电作业组和路基作业组。

对专业性特别强的，择优聘请专业的施工队伍（班组）。

2、施工作业班组人员安排。

见表2
三、临设与现场平面布置
1、由于本项目位于来宾市区，为做好文明施工和环境保护，以少占用临时用地（绿化地）为设计目标，计划将施工区域打围至两端路口，在打围区内设置现场临时用房，面积约1200平方米；充分利用桂中大道北侧公园闲置管理用房作为项目部，在靠近公园公厕处搭设职工临时用房。

堆放、加工、周转用房采用钢管脚手架搭设，房顶盖彩钢瓦；职工临时用房搭设活动板房。

2、本项目在桂中大道北侧引入施工用电和水源，故考虑将现场生产生活区布置在北侧，平面布置图见附表1。

四、材料与试验
1、材料选用原则：作为桥梁用结构主材，主要选用市场信誉好、质量有保证的大厂品牌产品，对地材选用本地质量好、使用率高的材料供应商的产品。

钢材：考虑到运输原因，拟定在广西市场购买柳钢、重钢等大型钢厂生产的钢材；上述钢材生产厂家都属于国家大型生产钢材的企业，其产品属于免检产品，质量较为稳定，能够满足施工质量要求。

钢绞线：考虑到运输原因，计划在广西市场购买大厂品牌钢绞线。

水泥：考虑到本合同工程混凝土标号高，对水泥质量要求严，拟采用华润水泥或南方水泥等大厂水泥。

砼：本桥采用来宾本地商品砼。

2、材料试验，材料进场后必须进行抽样检查，施工自检和监理抽检均由来宾市合法的检验机构进行。

本项目不设工地试验室，所有试验均外委进行。

五、污雨水迁改和便道
为尽量减少交通影响，综合比较污雨水迁改时机，本项目计划进场后，立即进行污雨水迁改新管道的施工，并且错开在桥区外进行碰管。

按设计要求布管位置，以低于河床不小于1.5m(或业主确定高程)进行开挖，支护方式为杉木桩配支撑。

按设计要求布管距离和深度，污雨水管位置必须整体开挖，河道侧还应放坡泄压开挖。

采用集水坑抽排水，开挖完成后，立即进行基础处理和管道安装。

其它管线可借道污雨水基坑槽，减少开挖数量。

污雨水迁改完成后，回填修筑便道，便道碾压时，注意保护迁改的污雨水管，根据便道使用条件和性质的不同，可以适当加厚路基结构层材料和厚度。

便道应加强日常维护，保证施工车辆的正常通行。

如需社会车辆通行，需增强便道承载力，且做好防撞措施。

第四章主要工程项目施工方案、施工方法
一、桥梁工程
本项目桥梁工程的难点在于通过溶洞桩基的成孔，重点在于支架现浇连续梁和预应力张拉。

1、桩基工程
1.1 桩基施工顺序：首先施工中幅桥桩基，开孔按同排中至少间隔一根进行，每批开孔6个，共分三批。

相邻孔按砼浇筑完成进行分批，力争最短时间完成一排排的桩，方便承台施工开展。

中幅桥成孔完成后，进行边幅桥开孔，建议先开南侧桥，建议先开修筑非机动车道便道侧边幅桥，同理的方法进行成孔，最后另一边幅桥结束。

1.2施工测量放样
首先对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，然后采用全站仪根据设计，测量出各钻孔桩的中心位置，并放设水泥钉护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，随时用交汇法交出中心位置。

1.3钢护筒制作与埋设
本桥桩基在砼路面上，不再采用钢护筒，直接利用路面砼与基层作为钢护筒，具体方法为：用空压机在路面砼上按桩基直径加大5厘米凿成园孔，掏出基层，形成砼护筒。

总深度达到1米左右，在孔周围用火砖砌约30厘米高锁口，并预留溢浆口。

砼护筒中心与设计桩位中心偏差控制在5cm以内，斜度控制在1%以内，护筒顶面高出地面0.3米。

1.4泥浆制备
选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。

泥浆选择适合的
配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。

施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。

泥浆循环系统中的制浆池和沉定池均设在原道路绿化带内，清除绿化带内植物与耕植土，冲孔溢出泥浆能直接流入沉淀池，加高的制浆池泥浆能引入冲孔桩内。

1.5 钻孔作业
1.5.1钻孔前准备：根据本桥地勘报告，详细了解钻孔处地质情况，特别是溶洞出现大小和高程，将溶洞出现的高程换算成孔口处的深度，制作控制数据挂牌作业。

准备足量的粘土、片石和水泥，配备1~2台水泵等。

1.5.2钻机就位：本工程钻孔位置条件较好，根据本方案开孔顺序，按方便施工、循环浆体布置及互不干扰原则进行钻机布置与就位，钻架支垫平稳，钻孔准确对中。

1.5.3钻进作业：本桥钻孔作业由有经验的钻孔作业队施钻，施工中及时调整冲程、控制泥浆浓度、测量偏孔情况，做好钻进记录等，常规的钻孔作业不再冗叙。

1.5.4掏渣
一般在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5～10cm、松软地层每小时纯钻进小于15～30cm时，进行掏渣或每进尺0.5～1.0m时掏渣一次，每次掏4～5筒，或掏至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。

在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4～5米后再掏渣。

正常钻进每班至少掏渣一次。

掏渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。

1.5.5特殊情况处理。

根据本工程地勘揭示的地质情况，在钻孔
作业中，要对溶洞和裂隙影响钻进作业进行技术措施处理。

以下分别进行说明。

溶洞处理：根据地勘，本桥桩基溶洞厚度不超过2米，在钻近溶洞顶1米左右，应通过缩短钻孔冲程，快频率作业，逐步将溶洞顶击穿，注意防止卡钻。

击穿溶洞，密切关注泥浆面变化情况，一旦泥浆面下降。

立即补水，然后按溶洞大小按1:1的比列回填粘土和片石、整包水泥后挤压密实。

只有当泥浆漏失现象全部消失后才能转入正常钻进，在穿越溶洞时，要密切注意冲击钻钢绳居中情况，以此判断是否斜孔，如发生斜孔则应提钻回填粘土、片石至斜孔部位以上50cm，重新冲砸，直至对中。

如此反复，穿越溶洞。

当溶洞体积较大，填充物较少，在抛填钻进作业无法实现时，应考虑选用套放大小钢护筒或灌注砼填筑的方法进行处理。

裂隙漏浆处理：根据地勘，本桥桩基岩石裂缝较发育，在钻进入岩前，需准备充足的水源和1~2台水泵，准备足够的粘土和一定数量的片石。

当发现泥浆迅速下降时，证明在漏浆，首先赶快补水，然后将粘土往下抛，如此可将漏浆堵住，之后将粘土和片石按1:1比列下投约2米，重新开钻。

1.5.6 冲孔过程中常见的事故及处理方法（见表3）
1.6终孔
在达到钻孔设计深度时终孔，在终孔前24小时内通知监理工程师进行成孔检验，检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。

1.7清孔
采用掏碴法清孔。

钻孔进尺达到设计标高后，停止钻进，将钻头提离钻孔，换用底口带活门的掏碴桶，清掏钻碴，边掏边往钻孔内补充清水，以保持孔内水头防止出现塌孔，至出碴无明显大块时静止沉淀约30分钟，再行清掏，至掏出泥浆手试无明显砂石且泥浆不粘手。