天津狮子林桥

天津狮子林桥
一、桥梁概况
狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。

桥全长96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。

1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。

2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。

狮子林桥主桥共分三跨，建于1974年，桥宽24.6米，上部结构为挂孔悬臂结构，跨径24m+45m+24m。

1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。

2003年8月由城建集团总承包公司对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米。

二、抬升工程
狮子林桥的抬升工程是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。

狮子林桥的抬升，在全国是史无前例的，是我国的第一个抬升工程！
狮子林桥位于天津市海河上，为中国公路上最早采用的一座预应力混凝土悬臂梁桥。

2003年对该桥进行改造，不到1个月时间里，就将桥顶升到位，创造中国桥梁史上一个奇迹。

三、设计理念
狮子林桥新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。

狮子的形态各异，每一只都不一样，有仰天咆哮的，有俯首休息的，有活泼可爱的，成为了名副其实的狮子林。

另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。

为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。

四、悬臂技术
狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。

桥全长96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和8m长挂梁构成；桥宽
2×3+18(m)。

1994年在老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。

2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。

五、“狮子林”
狮子林桥位于天津市海河上，为中国公路上最早采用的一座预应力混凝土悬臂梁桥。

2003年对该桥进行改造，不到1个月时间里，就将桥顶升到位，创造中
国桥梁史上一个奇迹。

原先狮子林桥上的狮子有3种，一是雄踞桥头的两对同形的汉白玉石雕，二是桥栏之间石垛上的高浮雕，三是每个石垛间栏杆立柱上的铸铁狮子。

三种加起来，狮子林桥上总计有184个狮子。

另外，在原来的废桥墩上，1986年被能工巧匠建造的“哪吒闹海”和“二龙戏珠”造型，成为海河水面上第一组固定景观。

1995年，又用六条由玻璃钢制成的金色盘龙将新设的一根直径600毫米的过河煤气管道缠绕起来，与原有的三条铜龙雕相映成趣，形成意蕴深远的新景观。

新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个。

俯身向下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。

另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。

为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。

作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新，并在桥上不同部位新增大小狮1177只。

如今这1184只狮子雕像使这座桥成了名副其实的“狮子林”。

狮子林桥的抬升工程是国内桥梁改造技术一大突破，开创了城市桥梁设计领域的先河。

六、心得体会
狮子林桥是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。

随着桥梁建设的快速发展，悬臂灌筑法已成为大跨度预应力混凝土箱形连续梁广泛采用的施工方法。

挂篮是悬臂灌注法施工的主要设备，其技术性能及通用情况直接关系到施工质量、操作安全、梁段作业循环周期和工程造价；在施工过程中，由于受混凝土灌筑、挂篮移动、施工荷载、预应力张拉、混凝土收缩及徐变，温度、湿度及体系转换等诸多因素的影响，梁体挠度变化量大，如何控制以上因素对梁体挠度的影响，使悬灌梁段的合拢精度和成桥后的线形与设计要求相吻合，又是施工中必须认真解决的关键技术问题。

从施工角度讲稍有管理不够到位，就会出现质量通病悬臂灌筑箱形连续梁的施工质量是一项系统工。

如：预应力管道堵塞，箱梁局部出现裂纹（缝），顶底板混凝土的厚度及平整度超标，箱梁混凝土外观质量差，预应力张拉误差等常有发生。

主因分析除质量意识薄弱外，还有操作工艺不到位，规范施工欠缺所致。

只要第一操作者思想重视，按规范施工，认真履行岗位职责，质量通病是可以避免的。

同时在设计上考虑施工误差，除
进行抗裂度检算外，能否在箱梁底板底层，腹板内外侧，顶板底层，设置冷拔∮5纵横间距7.5×7.5cm防裂钢筋网片，以防箱梁局部出现裂纹。

连续梁桥是一种常见的结构体系。

它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，抗震能力强，养护简单等优点。

它与简支梁桥在结构上的不同之处是：简支梁桥以跨为单位，各跨梁在支点上断开；而连续梁桥由若干跨梁组成一联，再由一联或多联组成整桥，各跨两遍在支点上连续通过。

预应力混凝土连续梁桥的横断面形式很多，一般应根据桥梁跨径、高度吧、梁高、支承形式、总体布置和施工方法的方面综合确定。

目前，预应力连续梁的横断面形式常用的有板式、肋式和箱型截面三大类。

通过这次作业，我更加全面的了解预应力混凝土连续梁桥的特点，施工方法。