吉利ICON

吉利ICON GEEL Y ICON剑走偏锋
最近接触了不少造车新势力，以至于接到吉利ICON的试驾邀请时，惯性地认为这台有着与众不同车名，且抱着与传统车型外观彻底决裂态度的全新车型就是一台电动车，
可它就是一台燃油车，或许这就是21世纪20年代的新潮流吧，
自主品牌觉醒了。

Text 陈杰
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上的那些“套娃党”好好上了一课。

你看这眯成一条缝的前大灯，之前在吉利的车型上未曾出现过，即便是放眼汽车界也没有哪个品牌敢于采用如此大胆地设计手法，要让设计前卫又要让大多数人接受，这就需要考验吉利设计师整体把控的能力了。

整体上看，ICON 给人一种横平竖直的视觉感受，新车大量采用了圆矩形的设计元素，刚中带柔的线条非常有辨识度，其前格栅采用了“时空回响”的设计手法，一圈圈的圆矩形仿佛形成了一个时空隧道，这也可以看成是吉利家族式“水滴涟漪”格栅的进阶版。

在灯组以及车身很多细节之处，ICON 都采用了“时间沙漏”的造型，非常有未来感。

这种造型恰似数学符号中的“∞”，代表无限、无穷的意思。

可以说，吉利ICON 的外观不仅很科幻，也非常契合年轻人敢想、敢做的精神状态。

进入车内，吉利的设计师继续发挥着他们天马行空的想法，与外观一样，车内也大量采用了圆矩形、“时间沙漏”等设计元素，非常有未来感。

时间符号、圆角矩形，这些是ICON 设计的灵魂。

车尾的线条很平滑。

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抗菌方向盘是疫情之后让车主安心的一大利器。

动打开过滤系统，减少污染。

诞生于BMA 平台的ICON 采用了那台吉利与沃尔沃联合开发的1.5L 涡轮增压发动机，匹配的是7挡湿式双离合变速器。

在顶配300T 车型上，吉利还为这台发动机配上了BSG 电机，使得系统综合最大功率能达到140kW，综合最大扭矩达到300Nm，从账面数据上看已达到部分2.0T 发动机的动力水平。

我们试驾的车型为300T i9 BSG 车型，发动机初段的动力爆发很强，尤其是当我把驾驶模式切换成运动后，双离合变速器的工作勤勤恳恳，虽相比大众系的DSG 换挡速度稍慢一些，但平顺性非常不错。

说到平顺性，不得不再提一下这台3缸发动机的振动抑制得相当不错。

相对而言，受制于排量，高速行进时再踩下地板油后就很难再获得理想的加速快感了。

当然，3缸机和BSG 的主要职责是提升燃油经济性，只要你将驾驶模式切换至经济，在一定车速下放掉油门踏板，
发动机的转速即会降至怠速状态。

至于ICON 前麦弗逊后多连杆悬架的调校，我认为是偏运动的，在通过连续弯路时，悬架对车身侧倾控制得相当不错，不过前提是你得接受在日常驾驶通过减速带时路面对车身较大的冲击。

吉利ICON 的配置也很高，比如手机无线充电、540°透明底盘等等。

540度？没错，除了车身周围的影像，车身底部的状况也是一览无余，为了照顾一些新手司机，吉
利特地在挡把旁边设置了一个自定义快捷按钮，全景影像、导航等功能就能一键唤醒。

如果你觉得开车无聊，还可以时不时地调戏下车机系统。

当然你也可以通过操作中控屏来实现车上的功能，操作很手机化，而且中控屏还能与仪表盘时不时来个飞屏互动。

最后来说说ICON 的主动安全系统，得益于全车12颗超声波雷达、1颗广角毫米波雷达、4个高清摄像头以及1颗单目摄像头，ICON 能实现0~150km/h 智能驾驶，车速在5~
150km/h 的范围之内能实现行人、车辆自动制动预碰撞功能。

此外，ICON 还支持3种泊车辅助，用户还可以自定义选择垂直、平行、斜
列等泊车方式，是不是非常人性化。

ICON 不仅是颜值担当，真正用起来也是得心应手，不过自主品牌这几年的车价普遍随着升级的外
观内饰以及高科技配置有所提升，如果不在意品牌以及比肩合资品牌的车价，其实以吉利、长安、长城
为首的那些“新势力车型”也可以成为你购车清单中的一员。

31July 2020通过360°透明底盘+180°底盘透视，全方位监测路况，实现行驶视野0阻挡，为驾驶员提供全方位视野。

7挡双离合变速器工作时非常平顺。

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