WP1系统常见故障处理方法word资料7页

1 典型故障处理流程
2 系统最小可更换单元、故障判断及更换方法系统最小可更换单元：
1、泵体单元
2、ECU
3、转速传感器（曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器）
4、温度传感器（燃油温度传感器、水温传感器）
5、中冷温度压力传感器
6、回油阀
7、输油泵
8、油泵总成
9、发动机线束
一、泵体单元
1、可能故障及判断方法：
①电磁铁线圈断路
故障表现为发动机无力、转速波动、冒烟等，故障系统一般报某缸喷射电流低的故障。

对于该故障的判断可分以下几步进行：
A、对电磁铁逐缸进行停机磨合，找出不工作的缸，表现为磨合时没有电磁铁的敲击声响；
B、使用相邻缸的缸线磨合不工作缸的电磁铁，比如假设进行完A时发现第1缸不工作，第2缸正常工作，该步中使用正常工作的第2缸缸线磨合第1缸，如果第1缸电磁铁仍不工作基本可判断出第1缸电磁铁断路，如果此时第1缸电磁铁可以正常磨合，就使用第1缸的缸线磨合第2缸，如果第2缸不工作，说明是线束断路以及接触不好或者ECU驱动通道的问题。

C、使用万用表的电阻档测量不工作缸的电磁铁插头两个接线柱之间的阻值（即线圈电阻），该电阻值的正常范围为0.2-0.6Ω，如过超出范围基本可以确认电磁铁线圈断路。

注意：当系统报某缸喷射电流低的故障时有可能时线束接触不好、ECU驱动通道故障或整车线束的主继电器有问题造成，故需要仔细判断。

②柱塞卡死
故障表现与电磁铁线圈断路类似。

一般发动机如果缺缸先检查是否电磁铁线圈断路造成（判断起来比较简单），然后再判断是否柱塞卡死，对于该故障的判断比较直观的方法是拆下泵单元，但是比较麻烦，因此如果排除ECU、电磁铁的问题后发动机仍然缺缸，可以先检查喷油器（拆卸相对简单），排除喷油器的问题后拆泵单元，在拆泵单元前可以使用触摸法进行简单判断，即发动机热机工作时，如果柱塞卡死，该缸的柱塞基本不运动或运动不畅，则压油量很小或基本没有，用手触摸该缸的高压油管会发现比其它缸的高压油管温度低很多。

2、更换方法
由于泵体单元是电控单体泵的核心工作部分，因此更换时需要格外细心，具体可分以下几步进行：
①清洗、吹扫泵箱顶部，防止更换时杂质落入泵箱内部；
②交替松开锁紧螺母；
③盘车转动油泵凸轮轴，靠凸轮顶出泵体单元；
④取出故障泵体单元（泵体单元是一体式的，带有柱塞卡簧）；
⑤准备新泵体单元，并在新泵体单元的胶圈处涂抹润滑脂，以防止胶圈切边，造成漏油；
⑥将新泵体单元放入泵箱的对应位置；
⑦盘车转动油泵凸轮轴，使泵体单元自然下落至最低点（凸轮轴的基圆处）；
⑧上锁紧螺母，并交替拧紧之，预拧紧力矩10N.m～15N.m最终拧紧力矩40N.m～45N.m。

图附11-1 泵单元更换流程图
二、ECU
1、可能故障及判断方法
①ECU不工作
故障现象为钥匙置于“ON”档时，故障灯不亮，电磁铁没有自检时的敲击声，此时应先检查ECU的外围供电电路是否损坏，比如15A保险是否烧毁，电源或地线是否断路或短路，整车线束的81芯接插件是否插接牢靠等，如果排除以上问题，可能是ECU烧毁，更换ECU前应该仔细排除电路故障，防止ECU再次烧毁。

②ECU烧毁，不能正常工作
故障表现为故障灯高频闪烁，使用故障诊断软件检测故障码发现所有传感器均报故，除了发动机上的传感器外还包括ECU内部的ECU温度传感器和大气压力传感器，这说明ECU已经烧毁，需要更换ECU，但是更换ECU前要仔细检查外围电路，排除电路故障，防止ECU再次烧毁。

③ECU驱动通道烧毁
故障表现为报某一缸喷射电流低，此时应先排除电磁铁、线束断路、各缸驱动线接插件接触不好和主继电器的问题，如果以上各处均无问题，可以断定ECU驱动通道烧毁。

④整车相关辅助功能失效
系统会报进气加热、排气制动等控制通道故障，此时应首先对整车线束进行检查，使用万用表对相关的线路通断情况进行仔细检查，排除线路问题后，在MAP设置正确的情况下，可以认定ECU 有问题。

2、更换方法
ECU的更换比较简单，更换前应先确保ECU与电源断开，更换后应该确保接插件插接牢靠，其次在固定ECU时应保证ECU减震垫中较厚的在ECU下面，较薄的在ECU上面。

三、转速传感器
系统内的曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器为相同件，可以互换使用。

1、可能故障及判断方法
传感器本身一般不会出问题，比较常见的问题是机械损坏和安装间隙不正确或线束接插不牢靠，转速传感器作为测量发动机转速，控制系统喷油的重要部件，如果不能正常工作可能会造成发动机无法起动、起动后无怠速熄火、异响、不正常熄火等严重故障，因此应严格控制转速传感器的安装间隙，以确保其正常工作。

2、更换方法
转速传感器如非机械损坏一般无需更换，排除线束接插不牢靠的问题后，应仔细检查传感器的安装间隙，并严格保证传感器的安装间隙在0.8-1.2mm之间（此间隙在调整时应该旋转信号盘一周，保证信号盘在旋转过程中与传感器端头的间隙均满足范围要求），传感器感应面中垂线与靶盘在同一平面内，并且正对圆心；转速传感器的拧紧力矩为9±1Nm；安装转速传感器须注意传感器的感应方向，下图为转速传感器感应方向示意图，图中信号盘进齿方向即为信号盘转动方向。

图附11-2 转速传感器安装方向示意图
四、温度传感器
温度传感器常见问题为机械损坏或线束接插件不牢靠，可能出现的问题为检测温度异常，具体表现为发动机怠速过高，并且热机后怠速也不能下降为正常怠速，此时可使用监控软件对水温进行检测，如果监控出来的水温与实际水温相差很多（有时可能监控水温一直在0℃左右），可能是水温传感器有问题。

温度传感器安装时拧紧力矩20-24N·m。

五、中冷温度压力传感器
比较常见的问题是机械损坏、接插件接触不良或线路问题，可能出现的问题为检测中冷后压力异常，具体表现为发动机无力，此时应先排除发动机本身的问题及线束的问题，比如增压器故障等，然后可使用监控软件对中冷后压力进行监控，如果监控的中冷后压力与实际偏差太大，并且增压器、进气管路等故障已经排除，排气制动阀也无故障，则可判断该传感器压力测量有问题。

中冷压力温度传感器安装时不能用力过大以免损坏传感器本身。

六、回油阀
回油阀失效模式一般表现在密封性不好或弹簧断裂，具体表现为发动机无法起动或起动困难、加速无力等，遇到上述情况时可以先检查回油阀的密封性或弹簧是否完好（如果弹簧断裂，摇动回
油阀会有响声）。

更换回油阀后起动发动机前注意排油路中的空气，并注意回油阀拧紧力矩28N.m～32N.m。

注意：回油阀的作用是为系统提供合理的低压燃油背压压力，此回油阀的开启压力较常规回油阀高，因此不可用普通回油阀代替，否则会造成燃油系统的穴蚀、起动困难等后果。

七、油泵总成
单体泵系统维护的简便性主要体现在一缸一泵上，因此油泵总成一般无需更换，除非遇到凸轮轴断裂或泵箱机械损坏。

更换油泵总成非常容易打乱发动机原来的正时配合，造成发动机工作性能的恶化，并且油泵总成更换起来比较麻烦，整车的操作空间也比较狭窄，因此一般不推荐更换油泵总成，遇到缺缸的情况，只需更换对应缸的泵体单元即可。

八、输油泵
本系统使用的输油泵为转子泵，输油泵失效模式主要是由于没有按照的使用保养规则进行维护，比如要使用正规渠道的燃油，并且要按发动机维护保养手册的要求定期或定里程更换燃油粗、精滤，并且要使用正确的滤清器，以保证输油泵的正常工作。

九、发动机线束
发动机线束的故障模式主要是内部线路的通断，或因刮损引起的线路搭铁等，可按照线束图（ECU针脚定义图）进行线路的通断测量。

发动机线束应固定和接插牢固，防止机械振动引起刮损，线束部件上不承受任何外力，防止线束部件的各插头处积水、积液。