车库顶板承重可行性分析

一、工程概况
1、工程总体概况
项目内容
工程名称
工程地址
建设单位
监理单位
设计单位
勘察单位
占地面积
建筑面积
合同总价
项目功能概况
2、工程内容与施工环境
3、设计数据
序号项目单位数量备注
1 活荷载标准值KN/m² 5.0
2 消防车道处活荷载标准值KN/m²20.0
3 人防等效静荷载标准值KN/m²70.0
4 顶板覆土厚度（室内）m 0.8
5 顶板覆土厚度（室外）m 1.0
4、原设计承载能力计算
（1）查《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）附录表A中A.1.4得：粘土自重为18 KN/m³；
（2）车库顶板覆土1m每平方米荷载：18 KN/m3×1.0 M =18KN/m²；
（3）车库顶板可承受荷载为（非消防车道）：18KN/m2＋（活动荷载5KN/m2）=23 KN/m²；
（4）车库顶板可承受荷载为（消防车道）：18 KN/m2＋（车道设计荷载：20KN/m2）=38 KN/m²。

二、编制依据
1、科研生产基地（嘉定园区）一期工程的建筑施工图、结构施工图、施工组织设计等文件；
2、《建筑施工计算手册》；
3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；
4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；
5、《混凝土结构工程施工质量验规范》（GB50204-2002）
6、国家相关法律、法规、规范等；
三、车库顶板承载运输车辆计算
1、车库顶板（非消防车道）可承受荷载
普通运输卡车车轮横距3米，纵距6米，与地下室顶板接触有效面积3×6=18m²，车库顶板可承受荷载为（非消防车道）：18KN/m2＋活动荷载5KN/m2=23 KN/m²；则顶板可承载普通运输卡车（含货物）重量为：18m²×23 KN/m²=414KN，折合质量为：41.4吨；
2、车库顶板（消防车道）可承受荷载
普通运输卡车车轮横距3米，纵距6米，与地下室顶板接触有效面积3×6=18m²，车库顶板可承受荷载为（消防车道）：18 KN/m2＋（车道设计荷载：20KN/m2）=38 KN/m ²；则顶板可承载普通运输卡车（含货物）重量为：18m²×38 KN/m²=684KN，折合质量为：68.4吨；
四、现场保护地下室顶板措施
1、设置限重牌
在现场主要行车路口设置限重牌，限制超重汽车进入地下室顶板区域；
2、车行道的划分
在施工现场划分车行道，按照图示所示，并张贴于施工现场，用以指导各种车辆的行驶和卸货；每个区域根据图纸上标注规定荷载值范围堆载和行车，不能超过规定以上范围。

3、施工现场入口处设置地磅称重
在施工入口处设置地磅进行称重，杜绝超载车辆直接进入施工现场主干道及地下室顶板；控制车总重量不超过400KN 的才能上车库顶板。

4、施工现场主要干道进行实时监控
对现场进行实时监控，对于超重车辆违规进入地下室顶板区域的进行及时阻止，并处以教育和处罚；
5、对于垂直交叉工作进行防护
车行道路上方进行垂直交叉施工的，进行现场防护，保证来往车辆的安全。

6、卸货车辆的管理
凡在车库顶板堆载时，所有车辆不能直接开到车库顶上卸货，必须用塔吊吊运卸货！ 7、后浇带等悬挑部位进行加固处理
对施工现场后浇带两侧悬挑板、采用Φ48×3.0mm 钢管支撑加固，加固体系设置钢管支撑，立杆纵距1.5米，横距1.2米，步距1.5米，统一采用扫地杆和大横杆进行拉通处理。

因车库顶板有多条后浇带，其中后浇带宽1000mm ，故需用16#工字钢架设在后浇带上以便过车。

详图见下所示：
车库顶板
素混凝土
16#工字钢面
铺20mm钢板
后浇带
后浇带上表面加固措施
8、堆放材料管理措施
（1）钢筋堆场的圆盘不能叠放，直条每格堆放不超过7捆。

（2）钢管计算高度不超过1.5米，现场堆放高度要求不超过1.2米。

（3）为防止高空作业，方木、板等堆放高度要求不超过2米。

（4）对各施工区域、各材料堆放区挂明显的限载标示牌，内容包括数据、高度等。

（5）对每个区域钢筋堆放点承载力按规定要求，如超出规定值必须经过监
理及业主同意，严禁超出设计荷载值（23KN/m²）即每平方不超过2.3吨。

（6）凡在车库顶板堆载时，所有车辆不能直接开到车库顶上卸货，必须用塔吊吊运卸货！
（7）堆放模板、钢管要求平均堆放，荷载承载均匀，不允许局部区域荷载过大而产生顶板开裂。

（8）塔吊落地时不能过快，与车库顶板面距离2～3米时要轻轻落。

必须要有专人指挥塔吊起落。

（9）钢筋堆场堆放荷载每件平均按2吨计数来控制总荷载。

9、定期监测
每周对车库顶板面、板底、框架梁、支撑系统进行监测。

发现结构异常就立刻对顶板进行卸荷，并请有资质单位对其进行检测，严重区域必须进行补强加固。

并不再使用该地方作为施工场地。

五、施工现场堆场与消防车道划分布置图
详见平面布置图。