航空航线网络评估及优化流程与指标

• 在多数市场上，能有个所谓的“
meals pattern
”
（“三餐时间”）即早、中、晚三班是比较理想的
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用什么座级的飞机
• 用什么座级的飞机 select seats range • 长期航线网络设计不一定非得定下使用哪家厂家的飞 机除非要准备启动购买谈判，但需要先定下用什么座 级的飞机 • 大型和大中型的航空公司，通常使用不同座级的飞机 搭配。网络型的航空公司几乎都使用多种座级和多种 机型
其他区 域
中短程
跨州长 程
地区
港澳
台湾
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9
航空市场分析流程
KPI
KPI
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10
对现有市场的评估
• 航段（segment）层面和O&D层面、区域/城市层面
–市场大小（需求规模）
–市场上有哪些航空公司
–航空公司的表现
–市场份额
• 运量的市场份额traffic share • 运力投入的市场份额capacity share/Freq. • 投入产出效率ME（Market Efficiency）/运量份额和运力份额的差值share gap
-20%
-30%
-40%
-50%
Jul-05 A ug-05 Sep-05 Oct-05 No v-05 Dec-05
BJSHGH
BJSKMG
CTUSHA
SHASIA
KMGSHA
AVG
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本地旅客 vs 联程旅客
• 本地旅客和联程旅客各自的重要性 • 如何拿到更多的联程旅客 • 基于 O&D 的旅客溢出和再捕获
–始发地强势OPP：Origin Point Presence
• 需求的变化（季节、时段）
• 旅客特征：
–旅客的构成
–需求弹性分析
–旅客的出行方式
–旅客的出行路线
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航空市场有大小、远近；需求有变化
• 航线网络结构和运力投入需要匹配旅客需求
大型
• 大型枢纽大型枢纽
大中型
• 大型枢纽中型枢纽
CZ3139 CA1366
Equip 737 738 73T 737 733
738 73T
Depart 0820 830 1055 1300 1300
1600 1900
Arrive 0950 1020 1245 1500 1445
1800 2050
Op Days 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567
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24
增减航班提高利润
CA PEK XIY W06/07 Schedule
From
To
Flight
PEK
XIY
1203
PEK
XIY
1231
PEK
XIY
1209
PEK
XIY
1201
PEK
XIY
1225
PEK
XIY
1235
PEK
XIY
1205
Equip 73T 73M 73N
73M 73M 73N 73M
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21
航线网络规划战术层面——中期
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22 23
中期网络机队优化
• 中期（ 3 - 18 个月， 2 - 3 个 IATA 航季）网络结构和机队结构 不会在有大的变化，所以重点不在战略规划，而是战术 层面优化
• 当然对于市场变化大的地区和机队变化大的航企，仍可 做一些战略的调整
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Op Days 1234567 1234567 1234567 1234567
1234567 1234567
From W UH W UH W UH W UH W UH
W UH W UH
To PEK PEK PEK PEK PEK
PEK PEK
Flight CZ3117 CA1342 CA1334 CZ3137 MU2453
1234567 1234567
• 市场分析显示北京-武汉运力投入不够，北京-西安的运力有些过剩
• 取消北京-西安PEK-XIY (10:30, 11:30) 和西安-北京XIY-PEK (13:25, 14:25) 航班
• 将运力用在增加一班北京-武汉PEK-WUH （11:30 ，13:20） 和武 汉-北京WUH -PEK（14:35，16:10）航班频次更合理
To PEK PEK PEK PEK
PEK PEK
Flight 1206 1204 1232 1210
1202 1236
Equip 738 73T 73M 73N
73M 73N
Depart 0750 1025 115 1325
1700 1925
Arrive 935 1210 1300 1510
1845 2110
–中期战术层面需要优化的包括：更具体、细致的甄选目的地、优化 频率和时间；航线、频率和时间的调整；根号的航线衔接；经停航 班的设计；轮档时间的设定、飞机的派遣/配置；飞机排班/衔接。
–短期运行层面需要优化的包括：维修计划设定在航班计划里面；加 班、包机、特殊事件航班计划、临近起飞互换机型等。
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一周不同的时间段
中型
• 主要城市重点省会城 市
中小型
• 中小型城市 - 省会城市
小型
• 中小型城市 之间对飞
• 未开通航线
一年不同的季节
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需求的季节变化
• 某航国内前五位市场季节需求变化
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0% -10%
Jan-05
Feb-05 M ar-05 A pr-05 M ay-05 Jun-05
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优化航班衔接
缩短 MCT（ minimum connection time ）旅客最少衔 接时间
• 优化旅客衔接提高联程旅客的一个重要参数是旅客最少 衔接时间 minimum connect times (MCT)
• 下面是我们在一个优化项目中想努力达到的：减少30分钟
Air China MCT in Hubs and Large Stations
23
中期网络机队优化
• 航线网络调整
• 增减航点 Destinations adjustments • 调整结构 Structure adjustments • 航班增减提高盈利 Profitability adjustments
• 优化航班衔接 Flight connections • 优化经停航班 Through flights • 优化轮当时间 Block times • 优化机型派遣 Fleet assignments
Airport Dom-Dom Intl-Dom Dom-Intl Intl-Intl
PEK
90
90
90
90
CTU
90
90
90
90
PVG
120
120
120
120
HGH
80
80
80
80
SHA
90
90
90
90
CAN
90
90
90
90
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26
编排和优化经停航班
• 目前国内的经停航班太多，很多不合理。很多是甩飞， 即飞到一个不是基地的外站，从那里再甩出去一段。这 给运行保障造成困难，旅客也不喜欢甩飞
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所需数据
市场数据
• 定座数据 • 销售数据 • 运输统计 • 运力数据
成本数据
• 变动成本 • 固定成本 • 间接成本
票价及 收益数据
飞机数据
• 乘机联数据 • 航段平均票价
• 布局，座位数 • 航程，性能 • 拥有成本，
营运成本
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4
航线网络规划/优化的时段和任务
• 规划/优化的任务和侧重因时段（长期、中期和短期）而有所不同，目 标尽量是一致的：提高效率和利润。
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• 维修计划入航班计划 • 过渡航班计划 • 假期航班计划 • 代码共享管理 • 临近起飞机型互换 • 加班、包机 • 特殊事件航班计划 • 等等
包含全部限制条件
5
航线网络规划/优化的时段和任务
• 航线网络的设计在长期、中期和短期侧重点不同：
–长期战略层面的规划和优化包括：枢纽和基地的设立、网络覆盖的 范围、网络构架、目的地地区和目的地、班次、时段和用什么座机 的飞机、什么机型的飞机执飞。
Depart 730 820 1030
1405 1530 1630 1930
Arrive 925 1015 1225
1600 1725 1825 2125
Op Days 1234567 1234567 1234567
1234567 1234567 1234567 1234567
CA W06/07 and OAL S06 PEK WUH Schedule
• 正常的经停航班应该是： • 经停点最好在枢纽和基地 • 绕程率在可接受范围内
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优化飞机派遣和飞机衔接
• 尽量把机型和市场大小优化匹配，座位太多，浪费；座 位太少，造成溢出和旅客流失，减少收入
• 高原型的飞机飞平原，成本高；长航线的飞机飞短途也 是浪费
• 除了优化匹配，还可以优化衔接，提高飞机利用率 • 优化飞机派遣和衔接在机队规划里面讲
From PEK PEK
To W UH W UH
Flight CA1333 CZ3118
Equip 73T 737
Depart 745 1040
PEK PEK PEK PEK PEK
W UH
MU2454
733
W UH
CA1365
73T
W UH
CZ3138
737
W UH
CA1341
738
W UH
CZ3140
67
航线网络规划战略层面——长期
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78
航线网络规划战略层面需要考虑
• 综合考虑市场机会、竞争状况、限制挑战、战略资 源、机会成本的基础上规划：
–网络的覆盖范围 –网络构架 –目的地区域、目的地 –频率、时间 –飞机座级
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89
你的网络想覆盖多大的范围？
航线市场体系结构
国内
国际
西南区 内
• 新进入的航空公司，特别是LCC • 替代渠道
• 更有吸引力航线 • 竞争机场 • 便捷的地名交通（高铁、高速公路等）
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如何搭建你的网络构架 Network Structure
网络构架种类 轮辐式
点对点
混合型
DUB
CDG
网格状
SLC
LAX Hub-and-Spoke Point-to-Point
738
1545 1550 1600 1925 2100
Arrive 0955 1220
1750 1800 1745 2135 2240
Op Days 1234567 1234567
1234567 1234567 1234567 1234567 1234567
From XIY XIY XIY XIY
XIY XIY
JFK ATL
CVG
NYC
ATL
MCO
Intercontinental
BWI LAS
洲际航线
ICN ICN
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目的地区、目的地
• 在前面讲到的市场分析基础上划定目的地区，选出一批目的地， 如当年在规划项目中，对于欧洲航线，推荐客户：增加现有市场频 次 CDG, LHR, FRA, SVO，新开 PVG- AMS/FCO/ MAD
18个月-5年
3个月-18个月
3天-3个月
• 商业模式的改革 • 长期航线网络规划 • 长期机队规划 • 长期预算 • 评估合并与重组 • 评估联盟和代码共享 • 等等
宽松的限制条件
• 编排航季航班 • 运行计划的确定 • 机队配置assignment • 飞机排班衔接rotation • 航班计划协调 • 航班计划发布 • 代码共享管理 • 等等 包含大部分限制条件
航线网络规划评估及优化
——流程与指标
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网络/机队规划、优化流程
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航线网络规划流程
• 广泛深入的市场及竞争环境分析开始，寻找市场机会。 • 分析本公司网络结构和营运状况。 • 在公司战略目标及部分限制条件下规划和优化网络
航线网络规划
市场分析
网络结构分析 创建网络预案 优化航线网络
AMS
MAD
FCO
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频次、时间
• 然后是设定频次和设计起飞时间和飞行时间
• 商务航线的频次通常比和旅游航线的频次要密
• 枢纽之间和大型商业城市之间通常上快线
• 连接枢纽的支线航班要有足够的频次连接枢纽不同时 段的航班波，并能实现双向衔接
• 竞争大的航线，为了提高市场占有率需要保持相当的 频次
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旅客出行可能有不同的路径可选择
• 航空公司航在其网络辐射范围内需要全部或部分真正出
发地（ True Origin ） - 真正目的地（ True Destination
）
O&D
• 航空公司需要清楚
O&D 旅客需求和影响选择航班的因素
出发地 Origin
A
目的地 Destination
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刺激增长率 （Stimulation ）
• 市场需求受运力增加而刺激增长。相对正常增长，增加运力及新开市场都 会刺激需求。以下刺激增长率在通常情况下是可预期的：
• 在新兴市场，刺激增长率会高很多，新开市场每天一班，刺激需 求增长通常3-5倍。
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旅客的转移（Traffic Shift ）的主要因素