高速公路网站系统
高速公路交通管理系统设计与实现
高速公路交通管理系统设计与实现近年来，中国的交通工程建设如火如荼，高速公路系统的完善让我们的出行更加便捷。
而随着车辆的增多，交通管理的重要性也逐渐凸显出来。
高速公路交通管理系统作为公路交通管理的重要组成部分，不仅能够实现对车辆和驾驶员的实时监管，还能够提高公路安全系数以及缩短交通拥堵时间，是一个现代化的、高效的公路交通管理体系。
本文将着重介绍高速公路交通管理系统的设计和实现。
一、系统设计（一）系统框架高速公路交通管理系统是一个多模块、多功能的综合管理系统，主要包括车辆定位、行为监控、数据分析及反馈等模块。
系统的整体框架如下图所示：（图1）从图中可以看出，高速公路交通管理系统主要包括三个核心部分：车载终端、地面监控管理中心和应用软件。
其中，车载终端主要用于采集车辆信息和驾驶员信息；地面监控管理中心用于监测拥堵路段、车辆经过时间等信息，并同时对监测到的信息进行分析；应用软件主要用于数据处理及反馈工作。
（二）模块功能1.车辆定位模块车辆定位模块是高速公路交通管理系统的重要组成部分，主要由GPS定位系统、无线通信模块、卫星定位系统、车载信息终端等子模块组成。
该模块的主要功能是实现对车辆定位和车速监测，同时还可以获取车辆的行驶轨迹。
2.行为监控模块行为监控模块主要用于监测驾驶员的行为及交通安全问题，主要包括驾驶员疲劳驾驶监测、驾驶员短时停顿监测、迟延起步监测等子模块。
该模块能够及时发现驾驶员的不当行为，从而提高公路交通安全系数。
3.数据分析及反馈模块数据分析及反馈模块是高速公路交通管理系统最核心的部分，主要用于对采集的数据进行汇总和分析，并通过应用软件及时反馈给相关部门和驾驶员。
二、系统实现系统实现主要包括硬件和软件两个方面。
（一）硬件实现1.车载终端车载终端是高速公路交通管理系统的重要硬件组成部分，主要由GPS定位器、高清摄像机、LED屏幕、无线通信模块等组成。
车载终端能够实时监测车辆和驾驶员的信息，并将数据通过无线通信模块实时传输到地面监控管理中心。
中国国家高速公路网百度百科
中国国家高速公路网百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7 条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5 万公里，其中主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其它路线约 1.7 万公里。
目录命名编号出口编号线路10 年集中建设期专项核查评估编辑本段命名 1. 国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2. 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“―”组成，全称为“ XX-XX高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“XX高速”。
3. 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别4. 国家高速公路网的地区环线名称，全称为“XX地区环线高速公路”，简称为“XX环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5. 国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“XX市绕城高速公路”，简称为“XX绕城高速”。
如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速” 。
6. 当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“XX-XX高速公路东（中、西）线”或“XX-XX 高速公路北（中、南）线”。
简称为“XX高速东（中、西）线”或“X X高速北（中、南）线”。
7. 路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8. 北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
放射线的起点为北京。
编辑本段编号一、编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
二、字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“&表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“ &加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“ G#'或“ G##”。
省域高速公路联网收费系统网络安全态势感知平台的设计与实现
技术 < TECHNOLOGYDOI : 10.13439/j.c n k i.i t s c.2021.04.008省域高速公路联网收费系统网络安全态势感知平台的设计与实现田振国、郑茂林2,朱严2(1•湖北省交通科学研究所，湖北武汉430000; 2•湖北省交通运输厅通信信息中心，湖北武汉430030)摘要：随着全国高速公路撤站工程完工并投入运行，高速公路联网收费系统成为关系民生的重要信息系统在此背景下，网络安全态势感知的研究与应用成为必然趋势本文以省域高速公路联网收费系统网络为研究对象，设计一套基于网络流量综合处理和关联分析的网络安全态势感知系统，提高了省域高速公路收费网的安全态势感知、预警与分析能力关键词：网络安全；态势感知；联网收费随替全速公路联网收费系统的建成运行，收费网络范 盖到全国各个C速公路收费站和每一个收费门架，形成部、省、分中心、收费站、ETC门架的庞大网络系统，这样超大规模的复 杂网络对网格安全提出了更高要求.传统的方式是通过配H防护 规则，检测威胁信息后进行人工分析、排除威胁面对全国卨速 公路联网收费系统中的海鐘数据，人工很难及时分析定位网络威 胁，因此提W主动防御能力势在必行按照我国高速公路联网收 费系统“专网专用、分区分域、纵向认证、横向隔离”的方针，部路网监测与应急处H中心负责各哲并网接入网络安全ffffl，省 级联网中心负费本省高速公路联网收费系统的网络安全通过建 设宵域联网收费系统网络安全态势感知系统.实现实时对网络安 全态势进行监测，对当前和未来•段时间内网络安全状況进行全 面分析评估，对网络攻击、漏洞、隐患等威胁迅速发出预矜，及时进行处汽，实现静态和动态相结合的安全防御，从而提升联网 收费系统安全防护能力，一、省域高速公路联网收费网络安全现状全国高速公路收费系统网络包括部联网中心、省联网中心、区域中心/路段中心、ETC门架及收费站、收费车道五y网络构 架全国高速公路收费系统构架示意如图1所示®联网中心整体按照等保2.0标准第三级幵展定级、备案、建 设、测评等保沪工作，运用云计算、大数据等技术参照等级保护 第1级扩展要求幵展等级保护相关工作：因此，整体来说f t级联 »费系统的网络安全措施全面，配f r了宪备的安全设备u但 通过近两年的运行情况7T,仍存在下面三个问题,第-•，网洛安全防护水平参差不齐，存在明显的木補效应部联网中心二收费站级丨ETC门_…巧f丨E Tc h架丨|ETC门架I.•b e门架丨|ETC门架| ••收W|E TC门架丨c c~~,I etc/mtc I._,_I_.|E T C/JITC|,_._!_.I etc/mtc I etc车迸etc车道|…混含午道£tc车迪p c车道丨…飛以:.边etc车道etc车道道|图1全国高速公路收费系统构架示意图省联网中心网络安全专业人员配备较为齐錡，建设过程中遵循交 通运输部发布的网络安全技术要求；各路段的运营尊位_国_ 企业，也有民营单位，缺乏网络安全专业技术人网络安全的建设水平参差不齐，使得省域内联网收费系统网络安全的木桶效 应非常明显，对整个联网收费系统也构成巨大的威胁121,第二，安全防护方式以被动为主，对威胁的响应迟缓。
福建省高速公路联网监控系统建设课件
根据实际情况制定详细的时间计划，确保项目按期完成。同时预留一定的时间 用于系统调试和优化，以确保系统稳定可靠。
04
福建省高速公路联网监控系统 的应用与效果
系统应用场景与效果
应用场景
福建省高速公路联网监控系统主要应用于道路交通监控、应急指挥、路况信息发 布等方面。
效果
通过实时监控和信息发布，有效提高了道路通行效率和交通安全水平，减少了交 通拥堵和事入新技术、新设备，提升监控系统的 智能化、自动化水平，提高道路通行效率。
跨部门协作
加强交通管理部门与其他相关部门的协作，共同推进高速公路联网监 控系统的建设与发展。
数据共享
实现数据共享，加强数据分析与应用，为交通管理决策提供科学依据 。
绿色发展
在建设过程中，注重环保和节能，合理利用资源，推动高速公路联网 监控系统的绿色发展。
系统的建设背景和重要性
建设背景
随着福建省经济的快速发展和交通流 量的不断增加，传统的交通管理方式 已经难以满足需求，建设高速公路联 网监控系统成为迫切需要。
保障交通安全
系统能够实时监测高速公路上的车辆 行驶状况，及时发现和预警交通安全 事故，保障人民群众的生命财产安全 。
提高交通管理效率
系统能够实时监测交通状况，及时发 现和处理交通问题，提高交通管理效 率。
定义
实时性
福建省高速公路联网监控系统是指通过信 息技术手段，对全省高速公路的交通运行 情况进行实时监测、控制和协调的系统。
系统能够实时获取高速公路上的交通运行 数据，及时反映交通状况。
全面性
智能化
系统覆盖全省高速公路，能够全面掌握全 省交通运行情况。
系统具备数据分析、预测和辅助决策功能 ，能够提高交通管理效率。
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中国国家高速公路网百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。
目录命名编号出口编号线路10年集中建设期专项核查评估编辑本段命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。
如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速”。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。
简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
中国国家高速公路网
中国国家高速公路网中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。
编号系统完成后，也解决自中国首条沈大高速公路通车以来，中国高速公路有名无号的问题，更方便驾车者出行。
在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总里程增加到了11.8万公里。
目录1简介2大事记3命名4编号情况4.1 结构4.2 字母标识符4.3 数字与字母编号4.4 出口编号5线路5.1 首都放射线：7条5.2 南北纵线：11条5.3 东西横线：18条5.4 地区环线5.5 城市环线1简介中国高速公路建设起步于1984年，最早开工的是沈大高速公路，最早完工的是广佛高速公路，至2012年年底，中华人民共和国高速公路的通车里程已到95600公里，比2011年新增1.1万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。
[1]在1990年代后期，中华人民共和国政府实施积极的经济政策引导基础设施建设，对高速公路的资金投入执行倾斜政策，每年建成高速公路达到3000公里以上。
2004年12月，中华人民共和国交通部出台了最新的国家高速公路网规划“7918网”，计划通过20至30年的建设，建成里程达到8.5万公里国家高速公路主干网。
2大事记1984年6月7日，沈大高速公路开工，全长375公里。
这条公路在建设初期是按一级汽车专用公路标准实施的。
1984年12月21日，中国大陆首条高速公路——上海至嘉定高速公路开工。
1987年12月，（北）京（天）津塘（沽）高速公路动工，长142.69公里。
该路是中国大陆利用世界银行贷款进行国际公开招标建设的第一条高速公路。
高速公路的智能交通管理系统
高速公路的智能交通管理系统第一章：前言高速公路的智能交通管理系统（Intelligent Transportation System，ITS）是为了应对经济、社会、环境和人口等多方面因素所引起的交通拥挤和安全问题而设计的。
高速公路的智能交通管理系统是一个智能化的交通管理系统，它利用信息与通信技术，对高速公路进行管理、监测和控制。
本文将从以下几个方面来介绍高速公路的智能交通管理系统。
第二章：高速公路的智能交通管理系统的概述高速公路的智能交通管理系统整合了多种信息技术，包括传感器技术、通讯技术、智能控制技术和互联网技术。
它能够实现多方面的功能，如实时监测交通状况，提高交通安全，减少交通堵塞，优化路况等。
高速公路的智能交通管理系统包括以下组成部分：1. 交通控制中心：集中控制和管理交通系统中的各种设备，如交通监控摄像头、交通信号灯等。
2. 交通信息中心：收集、处理交通信息，为交通控制中心、用户提供信息服务。
3. 车载设备：嵌入在车内或者车上的传感器和通信设备，用来传输和接收交通信息。
4. 路边设备：安装在道路上的传感器和通信设备，用于实时监测交通状况，如交通摄像头、电子告示牌等。
高速公路的智能交通管理系统利用信息技术，实现对每一辆车辆的实时监测和控制，可以大大提高交通管理的效率和准确性。
在这个系统的控制下，交通管理变得更加智能化，更加安全、准确和高效。
第三章：高速公路的智能交通管理系统的功能高速公路的智能交通管理系统包含多种功能，如实时监测、实时控制、数据收集和交通信息服务等。
1. 实时监测高速公路的智能交通管理系统可以实时监测交通状况，如交通流量、车速和拥堵情况等。
它能够对交通状况进行快速反应，提供及时的道路状况信息，为用户提供便利的交通出行服务。
2. 实时控制高速公路的智能交通管理系统能够对交通信号灯、路面标志和交通摄像头等设备进行实时控制，以确保交通安全和通畅。
3. 数据收集高速公路的智能交通管理系统能够定期收集交通数据，如交通流量、车速和拥堵情况等。
高速公路监控中心智慧运营平台系统
高速公路监控中心智慧运营平台系统发布时间：2023-02-24T02:29:22.479Z 来源：《中国科技信息》2022年第19期作者：洪洋[导读] 随着高速公路规模的不断扩大洪洋新疆交投科技有限责任公司吐鲁番分公司新疆吐鲁番市 838000摘要：随着高速公路规模的不断扩大，不断完善其设备与监控管理体系是十分必要的，结合信息化管理技术与模式，提升高速公路本身的运营效率。
同时以标准化管理的理念实施高速公路设备管理，可促进高速公路产业更加快速且有力的适应竞争激烈的市场环境，随着管理体系的不断完善来扩展其管理的区域范围，建立标准化设备管理系统，为高速公路设备安全运行提供有力的保障。
在高速公路日常运行期间，设备系统中的各项设备和技术与其实际运营的效果息息相关，同时也在影响着整个高速公路投资管理部门的经济效益。
本文对高速公路监控中心智慧运营平台系统进行分析，以供参考。
关键词：高速公路；监控中心；智慧运营平台引言针对其改扩建过程中的边坡监测问题，提出了基于GNSS和互联网的监测平台设计理念和方法。
首先对GNSS自动化监测系统和高精度监测仪器进行了介绍，对包括自动变形监测网、监测墩基、通讯供电系统等整体监测方案进行了分析。
之后利用互联网和云计算技术，搭建了云监控平台，并对平台的优越性、使用方法和功能进行了阐述。
最后针对预警系统，给出了不同等级的预警标准划分方法，并给出了短信、邮件、微信等多种预警推送方式。
该平台的建立将为高速公路改扩建工程边坡安全实时监测以及类似工程监测平台的搭建提供参考。
1高精度监测1.1变形监测网布设根据高速公路沿线边坡地形地貌，本工程的变形监测网采用三角形网，基准点分散布设于高速公路两侧的稳定地带，工作基点设于边坡对向高速公路水沟外侧，保证与路肩之间有一定的距离，避免受到车流的震动影响。
监测基准网一般由3个基准点及1个工作基点组成。
参考监测规范并结合本项目拟监测边坡的实际情况，监测点的布置按边坡主滑方向，每间隔30～40m布设一个断面，每个断面布设2~3个监测点，整体按方格网或菱形网布设。
全国高速公路运营管理系统
全国高速公路运营管理系统简介全国高速公路运营管理系统是一个致力于优化高速公路运营管理的电子化平台。
该系统通过收集、分析和管理高速公路运营数据，提供全方位、实时的运营管理支持，为高速公路运营部门提供决策依据和监测工具，提高高速公路运营效率和安全性。
本文档将简要介绍该系统的功能和特点。
1. 功能概述全国高速公路运营管理系统具备以下功能：1.1. 数据采集与分析系统通过各类传感器、监控设备、高速公路收费系统等，实时采集和存储高速公路运营数据。
同时，系统还能对采集数据进行分析和处理，生成运营报表和数据可视化图表，帮助管理人员深入了解高速公路运营状况，发现问题和改进措施。
1.2. 交通状态监测系统能够实时监测高速公路交通状态，包括车流量、车速、车辆密度等。
通过对交通状态的监测，系统可以提供实时的交通状况报告，辅助管理人员做出运营调整和应急决策。
1.3. 事件管理系统具备事件管理功能，能够自动识别高速公路上发生的事件，如事故、拥堵、施工等，并及时向管理人员发送警报和通知。
同时，系统还能够记录事件信息、处理过程和结果，并形成事件报告供参考。
1.4. 设备监控与维护系统能够监控各类设备的状态，如监控摄像头、收费系统、告警装置等。
一旦设备发生故障或异常，系统将自动发出告警并记录相关信息。
管理人员可以通过系统查看设备状态和维护记录，确保设备正常运行。
1.5. 用户管理和权限控制系统拥有用户管理和权限控制功能，不同角色的用户拥有不同的访问权限和操作权限。
系统管理员可以管理用户账号、设置权限，确保数据安全和系统稳定。
2. 技术实现全国高速公路运营管理系统采用了以下关键技术：2.1. 数据采集与存储系统使用先进的传感器和监控设备进行高速公路数据采集，并将数据存储于数据库中。
数据存储设计合理、高效，能够满足大数据量的处理需求。
2.2. 数据分析与可视化系统采用数据分析和可视化技术对采集的数据进行处理和展示。
通过数据分析算法和图表展示，系统能够将复杂的数据转化为易于理解和分析的形式，帮助管理人员做出准确的决策。
高速公路三大系统简介
高速公路三大系统简介 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。
根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。
一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。
监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。
监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。
计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。
监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。
本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。
监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。
它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。
监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。
监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。
车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。
中国国家高速公路网_百度百科
中国国家高速公路网百科名片中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。
目录命名编号出口编号线路10年集中建设期专项核查评估编辑本段命名 1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。
如“杭州市绕城高速公路”，简称“杭州绕城高速”。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。
简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
高速公路机电工程联网收费系统网络安全探究
高速公路机电工程联网收费系统网络安全探究摘要：高速公路目前所实行的联网收费，为广大用户带来了极大便利，车辆可以利用通行证在多个路段的路网内行驶，如此一来，就避免了车辆在始发地与目的地之间的无谓进出，更不需要数次缴纳通行费用，更提升了收费工作效率，最大限度实现了各路段的统一管理和协调。
本文针对现代高速公路实行的联网收费系统加以阐述，并提出高速公路联网收费系统中存在的问题，以及高速公路联网收费系统的网络安全防护措施。
关键词：高速公路；联网收费系统；网络安全；数据库一、现代高速公路实行联网收费系统对高速公路联网收取车辆的通行费是一项繁重、系统的工作，因为这涉及到通行费的拆分、计算等任务，需要相关部门对高速公路的联网收费进行不断完善，促进高速公路联网收费系统的快速发展。
目前，联网收费主要是为了实现各个省内的联网，皆在实现省内高速公路的全程联网和统一收费，最大限度上保障各个路段管理主体的根本利益，相关部门和人员需要依据路段的实际情况，对通行费进行准确、合理地清分，弥补人工收费方式的种种弊端，强化收费行为的规范性，大幅度提升高速公路收费工作的规范性。
此外，应当全面实现现代化管理模式，提高服务水平以及管理水平，为收费的审计和稽查工作提供便利条件，保证高速公路收费系统的安全性和可靠性，保证收费数据的准确和完整。
二、高速公路联网收费系统中存在的问题当下，我国的高速公路收费模式主要是以半自动化收费为主，车辆通过IC卡进行缴费，利用现金收费的方式作为辅助，通过两者的融合，基本上可以保证高速公路收费工作的正常开展，在设备的设计以及开发过程中，必须充分考虑当前高速公路已经配备的系统以及设备，充分利用现有的有效资源，注重功能的拓展，以此为基本原则进行模型的构建。
行车卡的管理工作至关重要，作为用户缴费的凭证，在构建该系统的模型过程中，必须要对实际情况给予充分考虑，以应对发生的各种状况，皆在保证在突发情况发生时，采取积极、有效的应对措施，在一些涉及到费用的环节，力求操作精确。
高速公路监控联网系统方案
第一章概述第二章项目需求目前高速公路项目中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层：1）各收费站收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。
2）各服务区各服务区对本地视频信号进行监控，视频信号全部引入到监控系统中。
加强服务区内车辆、货物、行人安全。
3）道路监控道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅。
4）监控分中心一条高速公路通常设置1 个路段监控分中心，对某一路段进行监控和管理。
各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。
5）交通部门管理中心各地区的高速公路管理局需要对所辖区域内的高速公路进行统一监控、管理和调度。
各片区监控中心将各站点的视频信号有选择性的上传到市级交通管理中心，由市级交通管理中心统一监控和管理。
目前某些高速公路项目中取消了站级监控，各收费站将前端的视频信号采集后不在本地进行监控，而是全部上传至路段监控分中心，或输入矩阵后由矩阵输出部分信号上传至路段中心。
道路监控信号一般都直接接入监控分中心。
交管中心、监控中心、监控分中心之间采用联网分级控制，一般市级交通中心的优先级最高。
控制信号采用逐级转发的形式转发到需要控制的设备。
第三章设计依据及原则3.1设计依据《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T 497-2004《民用建筑电气设计规范》GB5019*8-94《工业电视系统工程设计规范》GBJ115-87《电视监控工程程序与要求》GA/T 75-94《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001《入侵探测器通用技术条件》GB104081-89《民用闭路电视监控系统工程技术规范》GB50198-94《中华人民共和国公安部行业标准》GA27-92《通用性应用电视设备可靠性试验方法》GB2322-90《电工电子产品应用环境条件无气候防护场所使用》GB4798-90 《电工电子产品基本环境试用规程》GB2423.10-89《静电放电抗扰度试验》GB/T7626.2《射频电磁场抗扰度试验》GB/T17626.3《电子工程电缆设计规范》GB50217-94《保护接地和防雷接地标准》IEC264-4-41《视音频编码标准》ITUH.264《电子系统实时数据通信应用层协议》DL476-92《10BASE-T以太网接口标准》IEEE802.3《100BASE-TX》IEEE802.3U《PCM基群信令接口设备技术要求和测试方法》YD610-93《电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》GB/T17626.4《浪涌（冲击）抗扰度试验》GB/T17626.5《工控磁场的抗扰度试验》GB/T17626.8《保护接地和防雷接地标准》 IEC364-4-41《远动设备及系统-术语》GB/T14429-93《工业控制测量和控制装置的电磁兼容性》GB/T13926.n-29《脉冲编码调制通信系网络数字接口参数标准》CCITTG703《MPEG4视音频编解码标准》ISO/IEC14496-23．2系统设计原则系统方案应遵循以下几个原则：先进实用、可靠稳定、易升级维护、符合规范要求。
高速公路信息管理系统(收费监控系统)
概述高速公路信息管理系统实行下图所示的管理结构：依上图，收费监视系统主要用于对收费广场、收费亭、收费车道、收费站监视室和票据室的运行状况进行实时监视和录像，并对有特殊车辆通过和发生意外事件的出口收费车道的监视图像进行自动抓拍。
收费监视系统是收费站收费系统中的一个组成部分，因此，在该项目中，我们提供了一组先进的、实用的和完整的现场设备。
考虑到××省地处北方，地域广阔，四季分明，气候环境变化较大，要求有很高的电气性能和很宽的温度范围，并能经受风、霜、雨、雪及高温的侵袭，所以我们提供了这套具有很高的质量和可靠性的系统解决方案。
收费系统中的CCTV（闭路电视监控的缩写）系统可对路段内的收费运行状况作实时监视，摄像机在所监视范围为各级控制室值班人员提供直观的图像/文字信息，作为交通引导决策的依据。
由于所提供的控制软件界面是中文图形多媒体形式，所以操作直观、简便；显示、编辑都能以汉字方式完成，使人机操作界面友好、便捷，便于用户的使用和维护。
系统具有很强的扩充能力、升级能力及与其它系统互联能力。
系统组成收费监视系统主要由外场设备、传输路由部分和监控室控制设备三大部分构成。
1．外场设备：包括外场摄像机、摄像机防护罩、云台、立柱、基础（含地线）、支架、设备机箱等。
2．传输路由部分：编/解码器、光端机、尾纤、电缆、光缆、E1/2M的通信网络资源等。
3．监控室控制设备：矩阵主机、控制键盘、监视器、电视屏墙、硬盘录像机、视分器、字符叠加器、控制计算机等。
几点说明：1．收费车道、收费广场到收费站之间的视频图像传输所需线缆由供货商提出技术要求并负责测试，由总承包商负责统一采购和敷设。
2．为保证各收费车道、收费亭和收费广场的视频图像能清晰的在收费中心显示，供货商提供相关协议及技术支持。
3．技术规范中未规定，但完成本工程所必要的设备、材料及配件。
本项目包括系统设计、供货、安装、测试、开通、培训、保修等工作，并提供相关的技术资料和手册。
高速公路网综合公共信息平台系统分析与设计
２１ Ｏ ＯＴｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ
高 速公 路 网综 合 公 共 信 息平 台系统 分 析 与设计
陶 涛
（ 安 金 路 交 通 工 程 科 技 发 展 有 限责 任公 司 西 安 ７ ０ ７ ） 西 １ ０ ７ 摘 要 针 对 高 速 公 路 网规 模 不 断 扩 大 ， 速 公 路 信 息 化 管 理 需 求 加 大 ， 网 各 子 系 统 间交 通 信 高 路
息 并 没 有 完 全 共 享 ， 存 在 大 量 信 息 孤 岛 ， 息 没 有 充 分 利 用 的 现 状 ， 于 对 高 速 公 路 网信 息 化 需 尚 信 基 求 分 析 ， 合 交 通 信 息 平 台 功 能 和 性 能 分 析 ， 计 了 高 速公 路 网 综 合 公 共 信 息 平 台 系 统 框 架 结 构 ， 综 设
（ ）自 驾 车 出 行 用 户 。 基 于 道 路 信 息 的 出行 Ｉ
１ １ 综 合交通 信 息平 台用 户及信 息需 求分 析 ．
高 速公路 网信 息公 共平 台作 为整 个路 网各管 理部 门各子 系统 的 信 息枢 纽 ， 面对 的用 户包 括 其 所有参 与交 通 、 输 的部 门 和社 会 公 众 。而 不 同 运
的道路 使用者 由于 其社 会 职 能 的不 同 ， 高 速公 对
路 的信 息需求 也有 所不 同 。
１ １ １ 政府 交通 高层决 策机构 需求 分析 ．． （ ）路 网交 通运 输信 息资 源 的浏览 。 １ （ ）获 取高 速公 路相 关 的各 种数 据及 交 通情 ２ 况分析 报告 ， 为城 市交通 宏 观决 策提供 依据 。 （ ）发 生 影 响 交 通 的 紧 急 事 件 时 ， 供交 通 ３ 提 应急控 制指挥 部 门协调 及决 策辅 助 支持功 能 。
高速公路网站系统
４ ）专题栏 目： 风评议 专题 、 行 先进性 教育 专题 、 治理 超 限超载专题 的管理 ； ５ Ｂ（ ）Ｂ Ｓ 在线论 坛）在线 问题的交流 、 ： 讨论 ， 也可在线聊
天。
１ 建设 高速公 路管理部门信息 网站有利 于信息资源整 ） 合， 建立高速公路管理部 门信息资 源库 ， 展示高 速公路 管理
１ 新 闻公告 区 ： 布最新 区 内新 闻公 告。并可 对相关 ） 发
的新闻信息进行查询 ， 即方 便用 户多方位的查 找 ， 便于 信 也 息的收集与显示 ； 而且对某些重要 的新 闻信息可对其 进行热
点播放 ， 页位置显 示图 片信息 ， 可同时对 公告进 行滚 在首 也
动提示 ； ２ ）信 息栏 目： 主要针 对高 速公路 管理部 门信息 栏 目的
的 开发 。
● 期刊。
ｌ 需求分 析
从 目前的公众网站来看 ， 年来 在我 国呈现出 良好的发 近
展势头 。但 是由于我 国在信息发布起步较 晚， 并且没有现成 的经验可 以借鉴 ， 目前的 网站存 在一些 不可忽视 的 问题 ： 网 上信息不够丰富 、 更新频率低 、 应用水平 比较低 、 网上办事功 能不强 、 不能提供“ 及时 、 快速 、 准确 ” 服务等情况 。 高速公路 管理部 门信息 网站建设 的必 要性及 内容 主要 体现在以下几个 方面 ：
维普资讯
山西 电子 技术
２０ ０ ６年第 ４期
网络 时空
高速 公 路 网站 系统
崔 泓 ，
（． １ 太原理 工大 学计 算机 与软件 学院 ， 山西 太原 ０ ０２ ；． 西省 计量监 督检 定测试 所 ， ３０４ ２ 山 山西 太原 ００ ０ ） ３０ ２
高速公路一体化管理平台的设计与构建
高速公路一体化管理平台的设计与构建随着经济的发展，高速公路的功能越来越重要。
高速公路的建设质量、运营管理和服务水平等因素，直接关系到国家的交通和通讯体系的完善，保障人民生命财产安全。
高速公路的管理涉及到很多领域，如路面运营、安全预警、车辆保养等。
为了更好地管理高速公路，我国建设了高速公路一体化管理平台。
高速公路一体化管理平台是一个展示高速公路信息的平台，通过集成不同的信息系统，展示实时路况、违章处理、车辆管理等信息。
本文将从设计和构建两个方面，详细介绍高速公路一体化管理平台的特点和实现方法。
设计高速公路一体化管理平台的设计，需要甄选出能够使用的技术、系统和设备，使得系统可以正常运行，并能在恶劣环境下稳定工作。
技术：采集、存储和显示是高速公路一体化管理平台的三个重要部分。
采集技术主要包括数据采集装置、传感器和相机等设备，其主要任务是收集以及监测高速公路上的各种信息；存储技术主要采用基于云端的存储方法，将数据上传到云端，并通过网络链接不同的模块进行信息共享；显示技术主要采用电视、显示器和LED等先进设备，将高速公路上的信息展示出来。
系统：高速公路一体化管理平台需要联合多部门，例如路政、交警、计费管理、服务等部门。
平台的系统要能整合多个模块，展示出各个模块的数据信息并实现管理任务。
高速公路一体化管理平台的系统需要有高可用性和高可靠性，易于维护和升级。
设备：智慧城市采集、处理和展示需要大量的设备支持，如双向车道监测器、车辆计数器、高清视频监控摄像头等。
这些设备都需要支持高效的性能，稳定的工作、可靠的数据处理和显示能力等。
构建高速公路一体化管理平台的构建，是一个多领域协作的工程，需要满足时效性，可靠性，安全性和运营成本等方面的需求。
时效性：高速公路一体化管理平台需要实时显示相关信息，如车流量、路况信息等，同时能够实时处理管理方面的任务，如交通违规认定，违章处理等，因此平台需要结合云计算和大数据技术，使得数据可以快速传输和处理。
路网中心出行服务系统架构
路网中心出行服务系统架构1.技术架构中国公路信息服务网定位为公众出行信息服务权威信息发布网站，面向全国用户，因此架构上必须考虑高可用，易扩展来支撑数据量的不断增加以及应对用户的大访问量要求。
1.1.系统架构系统软件技术架构图如下：为服务于不同的交通业务系统，公路信息服务网的整体上采用SOA（基于服务的架构）的体系架构，系统的数据不会直接面对用户，而是将其以服务的形式公开给软件开发用户。
对外接口设计上将采用标准的服务接口，如SOAP、REST等，这些标准接口不受开发语言的限制，.NET和Java等成熟的企业级商业平台都可支持，同时也支持主流的客户端技术，如Javascript，Flex， Sliverlight等；这样，系统为将来的一些增值业务就具备很强的扩展性和适应性。
1.2.数据设计容量评估出行服务的核心业务是对两客一危GPS数据及其世纪高通转发数据进行接入、处理、存储、管理和共享。
根据用户需求，数据存储能力设计需满足以下基本要求：系统接入车辆规模按近期15-20万辆设计；经过清理的车辆GPS坐标数据在Hadoop中至少保存12个月，以便为了将来的历史数据分析业务，本期存储设计按分布式存储设计，即通过横向增加硬件即可，超期后有系统自动备份至大容量存储设备（磁带机）；数据转发时间间隔为30s；每辆车每次发送的数据记录大小为0.3kb;基于以上条件考虑，对数据库容量测算如下。
GPS监管平台数据库容量测算事件等信息容量测算1.3.并发量估算并发量Nginx repsonse: 5000/S8-core Server:Routing : 10*8 = 80Search: 20*8 = 160DB ：20*8 = 160带宽10万用户,活跃 12 小时:routing request :50000次/day；search: 80000次/day假设:average route length: 50km6 map tiles/km10 map operations per POI searchMapNavigation: 50K * 50km* 6 Tiles/km = 15M Tiles POI search: 80K * 6 Tiles * 10 = 4.8M TilesC = (15+4.8)/(3600*12)=460/sRoutingC = 50k/(3600*12) = 1.15/sPOI searchC = 80k/(3600*12) = 1.85/S500w之后需要考虑cache问题，2G bits / 500万用户1000w之后需要考虑带宽1.4.出行服务平台硬件配置清单（500万用户）出行服务平台配置(高可用)清单（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。
高速公路三大系统简介
高速公路三大系统简介高速公路三大系统简介高速公路机电工程一般包括交通监控系统、收费系统和通信系统，三者是密切相关的，在建设和发展过程中，应该是同步进行，协调发展的，从而在高速公路网建成后，达到统一运行、统一管理、统一组织收费和管理交通的目的。
根据目前的发展趋势，有些业主也会把供配电照明和管道等也列入机电工程实施。
一、交通监控系统交通监控系统一般由监控中心和外场设备两部分组成。
监控中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。
监控中心计算机系统采用局域网结构，能接入视频、数据和紧急电话语音信息，构成一个多媒体的信息平台，具备方便的扩展性。
计算机系统具有每天24小时连续工作的能力。
监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程, 它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，对外场的情报板等设备发布消息，告知司机高速公路交通状况或诱导其行车路线。
本公司有多年编制交通监控软件的经验，并根据公路管理部门的反馈意见，我们在软件的编制过程中综合了各种意见，尽可能多的考虑了可能发生的交通异常情况，并事先制定多种控制预案，使高速公路的管理更加方便，对交通状态的控制更加完善，为道路使用者提供更为高效、安全、快捷、舒适的服务。
监控中心的闭路电视控制设备由视频切换矩阵和监视器墙或投影设备等。
它们控制外场摄像机，并接受摄像机传输回来的图像，利用彩色监视器墙和投影设备实时观察相关路段的交通流状态，监视器也可切换到事件发生地点的画面，控制录像机自动录像，并自动记录摄像机的编号、事故发生时间等信息。
监控分中心的值班人员可以根据图像显示的信息做出相应的控制决策。
监控的外场设备一般包括车辆检测器、气象检测器、可变情报板、可变限速板和外场摄像机等。
车辆检测器主要用来采集高速公路的交通流量信息和行驶车辆的变化情况，可以检测车流量、车速、占有率的参数，从而判断出交通的拥挤、堵塞、畅通等状况，提供给监控中心软件作出各种控制方案。
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高速公路网站系统崔 泓1,2(1.太原理工大学计算机与软件学院,山西太原030024;2.山西省计量监督检定测试所,山西太原030002)摘 要:高速公路管理信息发布为公众提供一个单一的访问各种应用和信息资源的入口,及时发布公共消息,高速公路网站的建设不单单考虑信息的发布,还应实现政务公开以及和外界的互动联系,通过高速公路管理部门信息网站,高速公路管理部门在向社会提供信息的同时,了解到外界对高速公路管理部门工作的要求,同时接受外界的监督。
介绍了一个参照软件工程的方法用开发的高速公路网站系统,并介绍了一些编程中的经验。
关键词:高速公路;政务发布;需求分析;功能设计中图分类号:T P393 文献标识码:A0 引言高速公路信息网建设是信息化时代,高速管理与社会公众之间的有效载体,是对外服务的窗口,网站建设是高速公路管理部门集中对外提供信息服务的总平台,这个平台能够为高速公路管理提供虚拟主机、电子邮件、信息检索等服务;能通过导航程序在技术、功能等方面实现网站间有机衔接;能对高速公路管理的网站域名、应用项目、网页风格、电子邮箱、连接方式、数据结构等进行统一规划、管理;能起到高速公路对外宣传的作用;能为广大公众在网上浏览、咨询提供服务,把信息化推进到实用阶段。
本文是高速公路网站系统软件的一个小型项目,是基于[1]的高速公路网站的开发。
1 需求分析从目前的公众网站来看,近年来在我国呈现出良好的发展势头。
但是由于我国在信息发布起步较晚,并且没有现成的经验可以借鉴,目前的网站存在一些不可忽视的问题:网上信息不够丰富、更新频率低、应用水平比较低、网上办事功能不强、不能提供 及时、快速、准确服务等情况。
高速公路管理部门信息网站建设的必要性及内容主要体现在以下几个方面:1)建设高速公路管理部门信息网站有利于信息资源整合,建立高速公路管理部门信息资源库,展示高速公路管理部门整体形象。
2)建设高速公路管理部门信息网站,建立以事务链为中心的公开信息,体现服务型高速公路管理部门新形象,有利于推动经济发展。
3)逐步扩展高速公路管理部门信息网站功能,建设综合性网站。
2 设计与实现高速公路网站建设要求实现用户的视觉统一和操作便捷的最大化。
2.1 页面导航栏设置! 关于我们:公司简介、领导致辞、机构职能、服务热线、下设公司、高速路简介、公司大事记、图片资料;! 新闻动态:公司新闻、行业新闻;! 政策法规:国家法规、地方法规、行业规定;! 党工团建设:党的建设、团的建设、工会建设;! 为您服务:收费标准、交通常识、监督投诉、服务热线、沿途风光、路况信息;!专题栏目:行风评议专题、先进性教育专题、治理超限超载专题;!论坛;!期刊。
1)单位简介:高速公路管理部门简介;2)高速在线:介绍高速公路管理部门所管辖范围内各收费站的资料简介以及一线采风、工作交流、图片展示,公告等管理的说明与维护;其所属单位有:收费站、养护处、服务区、运业公司、广告部、旅游部;3)党工团建设:主要分党的建设、团的建设、工会建设三个栏目的管理;4)专题栏目:行风评议专题、先进性教育专题、治理超限超载专题的管理;5)BBS(在线论坛):在线问题的交流、讨论,也可在线聊天。
2.2 主版面区1)新闻公告区:发布最新区内新闻公告。
并可对相关的新闻信息进行查询,即方便用户多方位的查找,也便于信息的收集与显示;而且对某些重要的新闻信息可对其进行热点播放,在首页位置显示图片信息,也可同时对公告进行滚动提示;2)信息栏目:主要针对高速公路管理部门信息栏目的发布与管理,对最近的相关记录显示于重要位置,便于用户山西电子技术2006年第4期网络时空收稿日期:2006-04-27 作者 崔泓 女 32岁 工程硕士的阅读与浏览;3)政策法规:针对国家发布的关于高速公路管理条例的一些法规的发布与管理。
2.3 用户登陆区提供录入员、管理员登录,链接到相应的登录页面。
2.4 相关链接对一些相关的行业,提供企业的网址,便于客户的浏览、阅读;由于篇幅有限,只给出首页的部分代码(index.aspx.cs)#reg ion Web 窗体设计器生成的代码o ver ride pr otected void OnInit (EventAr gs e){ ////CODEG EN :该调用是ASP.N ET Web 窗体设计器所必需的。
//InitializeComponent(); base.OnInit(e);}///<summary>///设计器支持所需的方法 不要使用代码编辑器修改///此方法的内容。
///</summary >pr ivate void I nit ializeCo mponent(){this.Load +=new System.EventHandler (this.Page -L oad);}还有后台的系统维护,信息发布以及数据库设置模块。
3 结论在本高速公路网站的开发过程中,由于 自身的优势,使得网站访问效率大大提高, 与win dows2000serv er 的有机结合,为中小型以及企业级的w eb 模型提供了一个更加稳定安全的运行环境。
参考文献[1] 王辉,黄红超.ASP.N ET 实用教程[J].北京:清华大学出版社,2005.Highway Website SystemCui Hong 1,2(1.College of Co mp uter and Sof tw ar e,T aiyuan University of T echnology ,T aiy uan Shanx i 030024,China;2.Shanx i Prov incial I nstitute of M etrological ,T aiyuan Shanx i 030002,China)Abstract:T he issuing of highway manag ement information provides a so le entrance for public to v i sit all kinds of application and t he information resour ce,for issuing public news in time,the highway website constructio n is not solely for the consider ation of infor mation issuing ,but also should be for the open realizing of government affairs and the interactio n relation with outside.T hroug h the hig hw ay control section information website,the highway control section should provide the information to the society ,understand t he requirement of outside to the highway co ntrol section,at the same time it should also accepts t he surveillance by outside.T his ar ticle introduces a hig hway w ebsite system developed by A with a refer ence software engineering method and some prog ramming ex perience fo r the method.Key words:hig hw ay;gov ernment affairs issue;demand analysis;functional desig n (上接第35页)布局布线后,系统最高的时钟频率可达73.15M Hz,消耗951个逻辑单元(log ic elements),设计满足可重用性要求,接口规范,可以作为一个软IP 核在其他系统使用。
参考文献[1] 李亚明.计算机组成与系统结构[M ].北京:清华大学出版社,2000.[2] 杨宗凯.数字专用集成电路的设计与验证[M ].北京:电子工业出版社,2004.[3] Cyclone FPGA F amily Data Sheet[J].A ltera corpor atio n.http://ww /products/devices/cyclone/cyc-index.jsp[4] 王颖,林正浩.快速浮点加法器的优化设计[J].电子工程师,2004,30(11):24-26.Design of Floating Point Adder IP Core Using VHDLHe Q ing ping 1 Liu Zuo lian 2 L in Shao wei 2(1.I nf or mation Engineering College,Guangdong U niver sity of T echnology ,Guangz hou Guangdong 510006,China ;2.School of Physics &Engineer ,Guangz hou U niver sity ,Guangz hou Guangdong 510006,China)Abstract:T he Floating point addition i s the highest frequent operator.U sing the VHDL and programmable technology on PFGA,this paper discusses t he desig n of floating point adder IP core that implements in 5 stage pipeline architecture,be confor med to IEEE 754standard and config ured to sing le/double precision with var iable parameter using VHDL.Key words:floating point addition;IP core;I EEE 754;F PGA83第4期 崔泓:高速公路网站系统。