3.合成润滑油的应用及其发展(修改版)资料
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15
液压油可燃性规格标准 方法：采用喷雾点火模拟试验方法对不同油品和液体进行点火，根据喷雾可燃性参数的大小，将油品分成三类： 第Ⅰ类是难以着火的，第Ⅲ类是容易着火的，第Ⅱ类是介于中间的。
Ø 磷酸酯、水－乙二醇、W/O乳化液属第Ⅰ类； Ø 多元醇酯属第Ⅱ类； Ø 而矿物油、庚烷等属第Ⅲ类产品。
16
脂肪酸酯型抗燃液压液
Ø 因PAO极好的低温性能，PAO型冷冻机油也常于氨型致冷剂压缩机中。 23
蓝色天使
近年来，庇护地球生命的臭氧层受到严重的破坏，部分区域甚至出现臭氧空洞----CFCs是造成这种 现象的根本原因。
v《保护臭氧层维也纳国际公约》、《蒙特利尔协议书》等规定限期禁用CFCs，世界各国都投入相当 大的力量研究开发CFC的替代品； v 作为CFCs制冷剂替代物的HFC-134a[1,1,1,2-四氟乙烷]（R134a)不含氯，对大气臭氧层无破坏作用， 且具有不燃、无毒等优点，因而目前被广泛用于家用制冷设备和汽车空调； v 由于HFC-134a具有较强的极性，所以传统的矿物油型冷冻机油及合成烃型冷冻机油与HFC－134a不 互溶，不能用于使用HFC-134a的冷冻机。
3
合成油的典型结构
Diester 双酯
Polyol ester 多元醇酯
PAG synthetic oils 聚醚
4
R
CH CH3
CH CH3 R
Poly-alpha-olefin 聚-a烯烃
Alkyl benzene 烷基苯
Alkyl Naphthalene 烷基萘
5
H3C
CH3 CH3 CH3
粘度保持率 %
压缩机油粘度的变化
CH4
压力 v聚醚型压缩机油的粘度保持率更高，能替代更好的润滑保护。
ü聚醚的粘温性能好，本身不结焦，能保持机内清洁，对氢气和烃类气体的溶解度小，很适合 作工艺用气体压缩机油。
22
合成冷冻机油 合成烃型冷冻机油 石蜡基冷冻机油与R12的互溶性较好，但与R22、R502等致冷剂的互溶性差，目前只限于用在以R12为致 冷剂的全封闭压缩机和以R11为致冷剂的高温致冷设备中。
R.J.Bergstra, W.A.Givens, W.L.Maxwell etalSAE 981444
合成型发动机油具有更好的剪切安定性
合成基础油本身具有更好的粘温性能和低温性能，在调制发动机油时，需要（或根本不需要）较少 的粘指剂.
13
合成发动机油使燃料经济性提高
v 与矿油型发动机油相比，合成发动机油的平均燃料经济性提高2.83%； v 即使是含7.3%油泥的使用过的合成发动机油，相对于新的矿油型发动机油，其燃油经济性也能提高 1.9%； v 使用合成油还使油滤清器的使用时间也得以延长。
v 异构酸型酯型冷冻机油与R134a比有更好的相容性 26
冷冻机油的吸湿性 冷冻机油中过高的水含量会引起冰堵等事故
吸水量（ppm)
时间/h Ø 聚醚的吸水性较强，改性聚醚的吸水性减弱； Ø 酯类油的吸水性较聚醚型的要弱，但比矿油强 Ø 矿油的吸水性最弱。
v 在冷冻机油的生产过程中应严格控制水份的浸入
从内燃机油总的发展趋势来看，随着用户用油水平及汽车工业的发展，合成油作为车用发动机油是 内燃机油的一个发展趋势
11
蒸发损失比较
R.J.Bergstra, W.A.Givens, W.L.Maxwell etalSAE 981444
合成型发动机较矿油型发动机油具有更低的蒸发损失
*`Syn A 0W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn B 5W/30： PAO/Ester API SJ/CF Syn C 10W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn D 0W/40： PAO/Ester/Alkyl Aromatic API SJ/CF Min K 5W/30： Mineral ILSAC GF-2; PartVHVI P 10W/40： VHVI/Mineral SJ/CF Min M 15W/50： Mineral SJ/CF
合成型发动机具有更长的使用寿命和更稳定的性能 12
剪切安定性比较
*`Syn A 0W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn B 5W/30： PAO/Ester API SJ/CF Syn C 10W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn D 0W/40： PAO/Ester/Alkyl Aromatic API SJ/CF Min K 5W/30： Mineral ILSAC GF-2; PartVHVI P 10W/40： VHVI/Mineral SJ/CF
Si O Si OnSi CH3
CH3 CH3 CH3
F3C (OC 3-C FF()O mC 2)nFOC 3 F C3F
O RO P O Ar
RO
Silicon oil 硅油
Perfluoropolyether 全氟聚醚
Phosphate Ester 磷酸酯
6
合成油的典型性能 合成油具有低摩擦力——节能增效
Ø 但聚醚与密封材料的相容性较差，在高于100℃的条件下使用时最好使用氟橡胶； Ø 聚醚与其它油类（矿油、酯类油等）相容性差； Ø 聚醚对铝及铝合金的磨损较大.
30
酯类油型齿轮油 v 而作为齿轮油基础油，酯类油的粘度范围、润滑性能均稍差于聚醚。故仅用于航空齿轮、仪器仪表、钟 表、手表齿轮传动，或高速工业齿轮传动。粘度级别大于ISOVG460，则与高粘度聚烯烃调合，用作重负荷 工业齿轮或汽车齿轮传动箱油
3.合成润滑油的应用及其发展(修改版)资料
主要内容
Ø 前言 Ø 合成发动机油 Ø 合成抗燃液压液 Ø 合成压缩机油 Ø 合成齿轮油 Ø 合成润滑油所面临的机遇与挑战
2
前言 合成油的增长势头强劲
合成油是指由化学合成的方法而制得的润滑油。它可以满足矿物油脂或天然油脂不能满足的使用要求，如： 低温、高温、高负荷、高转速、高真空、高能辐射、强氧化介质以及长寿命等。
31
合成齿轮油-节能
Type of Gear
Effect
Reduction of Total Losses (齿轮失效减少率）
Improved Efficiency （效率提高）
Reduction of Operating (SteadyState) Temperature （降低操作温度）
Ø 合成烃致冷压缩机油克服了石蜡基油高倾点的缺点，PAO无蜡，低温流动性好，所以回油性好，适用 于更低的蒸发器温度。 Ø PAO与R12有很好的互溶性，在用R12和R114的热泵中，其优良的热化学安定性使系统中的积炭大大减 少。 Ø 在采用R12制冷剂的旋转式螺杆压缩机中，PAO与环烷烃冷冻机油比较，能提高3～10%的绝热效率。
与R134a有较好相容性的酯型和聚醚型冷冻机油成为研究热点。 24
温度
致冷剂-冷冻机油相图
D.E.Kramer, ASHRAE J. 1999,41(11),55-61 R134a质量百分数 Ø 酯型冷冻机油较矿油型冷冻机油与R134a在更宽的组成和更低的温度下具有更好的相容性。
25
季戊四醇酯型冷冻机油的典型结构
19
酯型空气压缩机油
Ø 具有残炭低； Ø 抗热氧化性能好； Ø 低温性能好； Ø 蒸发损失小等优点。
酯类油具备空气压缩机油所必须的优良性能。使用酯型空气压缩机油后，滑片式压缩机的换油期从 500h延长到4000h，螺杆式和往复式压缩机的换油期都从1000h延长到8000h;酯类压缩机油的使用也延 长了压缩机的寿命。
ü合成油发动机油的增长势头强劲 14
合成抗燃液压液 液压油是第一大类工业用油。合成液压液具有良好的高低温性、极压抗磨性及抗燃性能。抗燃液压液是合 成液压液的主要品种之一。
抗燃性包含两层含意： Ø 遇到明火不易燃烧，典型抗燃油在700—800℃下不着火 ； Ø 在十分充裕的着火条件下即使燃烧，火焰也不扩散。
合成油
矿物油 7
合成油的典型性能 合成油具有更好的低温流动性
8
合成油的典型性能 合成油具有更优异的粘温特性
粘度
ISO VG 或 SAE源自更好的流动性 矿物油合成油
更厚、更强的油膜 40/100ºC
温9度
合成油的典型性能小结 合成油品种繁多，性能各异。总的说来，合成油具有矿物油所难以达到的独特性能。
PVE有望成为有竟争力的新一代冷冻机油 28
合成齿轮油 材料科学和齿轮技术的发展，使齿轮设计不断趋于小型化和更高的功率密度。合成齿 轮油常用于矿油型齿轮油不能满足的如高、低温性能、高负荷及有抗燃要求等场合。 最常用的合成齿轮油主要有聚-α烯烃型（PAO）、聚醚（PAG）型及有机酸酯（POE） 型等。
ü 良好的高温热氧化性能； ü 好的低温起动性能及极低的凝固温度； ü 高的粘度指数； ü 低的蒸发损失； ü 好的极压抗磨性能； ü 良好的生物降解性；
......
10
发动机油的发展趋势 发动机油占整个润滑油的半壁江山。随汽车发动机的不断发展及环保法规的日益严格，对发动机油提 出了新的要求：
Ø 好的热氧化安定性； Ø 低挥发性； Ø 良好的润滑性； Ø 良好的低温性能及冷启动性，提供足够的润滑保护； Ø 延长发动机的大修时间，延长换油期； Ø 提高操作经济性； Ø 对尾气转化催化剂的适应性。
v 合成烃与矿物油具有相似的化学结构，但合成烃油的最大优点是其极好的低温性能，极低的凝点及好的高温 抗氧化性能。合成烃型齿轮油通常用于极低温使用环境。符合食品及医药卫生用油要求。
29
聚醚型齿轮油 v 聚醚具有很低的摩擦系数和润滑性能，聚醚齿轮油有很强的极压耐磨性能，适用于球磨机、粉碎机、 辗压机和采矿设备的各种正齿轮、伞齿轮和蜗轮蜗杆的润滑，尤其适用于超负荷运转的各种蜗轮齿轮和 闭式齿轮的长寿命润滑。
使用场合。
17
磷酸酯型抗燃液压液 v 磷酸酯抗燃液压油具有好的热稳定性、优异的边界润滑性能、低蒸发及好的水解安定性。 Ø 芳基磷酸酯有较好的抗水解性、抗热氧化安定性和抗燃性， Ø 烷基磷酸酯具有较好的低温性能及较高的粘度指数， Ø 烷基芳基磷酸酯的性能则介于二者之间。
磷酸酯抗燃性优于脂肪酸酯，但其价格昂贵，粘温性差，对氰橡胶、PVC涂料及油漆的相容性 较差，且其对环境的影响较大。目前市场需求量在逐渐减小。
酯类油在空气压缩机上的成功使用是合成润滑油应用的典型范例。 20
聚烯烃型空气压缩机油 聚烯烃具有优良的低温性能、较好的热安定性、氧化安定性、水解安定性、良好的抗乳化性及与矿 物油及密封材料的相容性好。因而也被广泛用于空气压缩机油中。
合成烃型空气压缩机油特别适合于有水、潮湿环境下的空气压缩机的使用
21
18
合成压缩机油 合成空气压缩机油 Ø 在空气压缩机中，润滑油除冷却轴承、密封螺纹、螺纹与腔体之间的间隙之外，还起到 冷却空气的作用。 Ø 润滑油在喷入湿热空气中或在转子啮合面上，油呈雾状，并与高温压缩气体混合，油品极易氧 化变质。
空气压缩机油苛刻的工作环境 _____高温、高压、与氧及水蒸汽的接触，通常矿物油难以满足 使用要求 。
Ø 具有优异的润滑性、高低温稳定性和生物降解性能； Ø 通过采用不同碳数的脂肪酸配比、不同酯化度的多元醇酯作基础油、添加适当增粘剂等方法可提高 有机酸酯型抗燃液压液的抗燃性能。
基础油 三羟甲基丙油酸酯、新戊二醇油酯酯、季戊四醇油酸酯等
主要使用领域 脂肪酸酯型抗燃液压液主要用于要求中等抗燃、高压、精密的液压系统，及对环境友好的
D.E.Kramer, ASHRAE J. 1999,41(11),55-61
27
新型冷冻机油基础油-PVE
Ø 与酯型冷冻机油相比，聚乙烯醚（PVE，Polyvinylether）具有更好介电性、润滑性及材料相容性能； Ø 虽然PVE也具有吸水性，但它不象有机酸酯那样会发生水解， 因而其受环境水蒸汽的影响较小； Ø 通过改变PVE的聚合度及醚链的烷基碳数，能很容易调节PVE的粘度，可满足不同粘度等级冷冻机油的需 要。
Ø 美国石油化工和炼制协会（NPRA）润滑油销售年度报告指出，2011年美国国内润滑油销售量下降了3.3%， 而全合成油增长了8.4%，半合成油增长了3.9%。 Ø 美国Freedonia研究小组的最新研究表明，在未来的四年时间里，合成油的平均年增长率将达7.2%。特别 是在重负荷领域，合成液压液和传动液的增长率将达9.3%，合成发动机油的需求将增加8.1%。
液压油可燃性规格标准 方法：采用喷雾点火模拟试验方法对不同油品和液体进行点火，根据喷雾可燃性参数的大小，将油品分成三类： 第Ⅰ类是难以着火的，第Ⅲ类是容易着火的，第Ⅱ类是介于中间的。
Ø 磷酸酯、水－乙二醇、W/O乳化液属第Ⅰ类； Ø 多元醇酯属第Ⅱ类； Ø 而矿物油、庚烷等属第Ⅲ类产品。
16
脂肪酸酯型抗燃液压液
Ø 因PAO极好的低温性能，PAO型冷冻机油也常于氨型致冷剂压缩机中。 23
蓝色天使
近年来，庇护地球生命的臭氧层受到严重的破坏，部分区域甚至出现臭氧空洞----CFCs是造成这种 现象的根本原因。
v《保护臭氧层维也纳国际公约》、《蒙特利尔协议书》等规定限期禁用CFCs，世界各国都投入相当 大的力量研究开发CFC的替代品； v 作为CFCs制冷剂替代物的HFC-134a[1,1,1,2-四氟乙烷]（R134a)不含氯，对大气臭氧层无破坏作用， 且具有不燃、无毒等优点，因而目前被广泛用于家用制冷设备和汽车空调； v 由于HFC-134a具有较强的极性，所以传统的矿物油型冷冻机油及合成烃型冷冻机油与HFC－134a不 互溶，不能用于使用HFC-134a的冷冻机。
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合成油的典型结构
Diester 双酯
Polyol ester 多元醇酯
PAG synthetic oils 聚醚
4
R
CH CH3
CH CH3 R
Poly-alpha-olefin 聚-a烯烃
Alkyl benzene 烷基苯
Alkyl Naphthalene 烷基萘
5
H3C
CH3 CH3 CH3
粘度保持率 %
压缩机油粘度的变化
CH4
压力 v聚醚型压缩机油的粘度保持率更高，能替代更好的润滑保护。
ü聚醚的粘温性能好，本身不结焦，能保持机内清洁，对氢气和烃类气体的溶解度小，很适合 作工艺用气体压缩机油。
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合成冷冻机油 合成烃型冷冻机油 石蜡基冷冻机油与R12的互溶性较好，但与R22、R502等致冷剂的互溶性差，目前只限于用在以R12为致 冷剂的全封闭压缩机和以R11为致冷剂的高温致冷设备中。
R.J.Bergstra, W.A.Givens, W.L.Maxwell etalSAE 981444
合成型发动机油具有更好的剪切安定性
合成基础油本身具有更好的粘温性能和低温性能，在调制发动机油时，需要（或根本不需要）较少 的粘指剂.
13
合成发动机油使燃料经济性提高
v 与矿油型发动机油相比，合成发动机油的平均燃料经济性提高2.83%； v 即使是含7.3%油泥的使用过的合成发动机油，相对于新的矿油型发动机油，其燃油经济性也能提高 1.9%； v 使用合成油还使油滤清器的使用时间也得以延长。
v 异构酸型酯型冷冻机油与R134a比有更好的相容性 26
冷冻机油的吸湿性 冷冻机油中过高的水含量会引起冰堵等事故
吸水量（ppm)
时间/h Ø 聚醚的吸水性较强，改性聚醚的吸水性减弱； Ø 酯类油的吸水性较聚醚型的要弱，但比矿油强 Ø 矿油的吸水性最弱。
v 在冷冻机油的生产过程中应严格控制水份的浸入
从内燃机油总的发展趋势来看，随着用户用油水平及汽车工业的发展，合成油作为车用发动机油是 内燃机油的一个发展趋势
11
蒸发损失比较
R.J.Bergstra, W.A.Givens, W.L.Maxwell etalSAE 981444
合成型发动机较矿油型发动机油具有更低的蒸发损失
*`Syn A 0W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn B 5W/30： PAO/Ester API SJ/CF Syn C 10W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn D 0W/40： PAO/Ester/Alkyl Aromatic API SJ/CF Min K 5W/30： Mineral ILSAC GF-2; PartVHVI P 10W/40： VHVI/Mineral SJ/CF Min M 15W/50： Mineral SJ/CF
合成型发动机具有更长的使用寿命和更稳定的性能 12
剪切安定性比较
*`Syn A 0W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn B 5W/30： PAO/Ester API SJ/CF Syn C 10W/30： PAO/Ester API SJ/CF; Syn D 0W/40： PAO/Ester/Alkyl Aromatic API SJ/CF Min K 5W/30： Mineral ILSAC GF-2; PartVHVI P 10W/40： VHVI/Mineral SJ/CF
Si O Si OnSi CH3
CH3 CH3 CH3
F3C (OC 3-C FF()O mC 2)nFOC 3 F C3F
O RO P O Ar
RO
Silicon oil 硅油
Perfluoropolyether 全氟聚醚
Phosphate Ester 磷酸酯
6
合成油的典型性能 合成油具有低摩擦力——节能增效
Ø 但聚醚与密封材料的相容性较差，在高于100℃的条件下使用时最好使用氟橡胶； Ø 聚醚与其它油类（矿油、酯类油等）相容性差； Ø 聚醚对铝及铝合金的磨损较大.
30
酯类油型齿轮油 v 而作为齿轮油基础油，酯类油的粘度范围、润滑性能均稍差于聚醚。故仅用于航空齿轮、仪器仪表、钟 表、手表齿轮传动，或高速工业齿轮传动。粘度级别大于ISOVG460，则与高粘度聚烯烃调合，用作重负荷 工业齿轮或汽车齿轮传动箱油
3.合成润滑油的应用及其发展(修改版)资料
主要内容
Ø 前言 Ø 合成发动机油 Ø 合成抗燃液压液 Ø 合成压缩机油 Ø 合成齿轮油 Ø 合成润滑油所面临的机遇与挑战
2
前言 合成油的增长势头强劲
合成油是指由化学合成的方法而制得的润滑油。它可以满足矿物油脂或天然油脂不能满足的使用要求，如： 低温、高温、高负荷、高转速、高真空、高能辐射、强氧化介质以及长寿命等。
31
合成齿轮油-节能
Type of Gear
Effect
Reduction of Total Losses (齿轮失效减少率）
Improved Efficiency （效率提高）
Reduction of Operating (SteadyState) Temperature （降低操作温度）
Ø 合成烃致冷压缩机油克服了石蜡基油高倾点的缺点，PAO无蜡，低温流动性好，所以回油性好，适用 于更低的蒸发器温度。 Ø PAO与R12有很好的互溶性，在用R12和R114的热泵中，其优良的热化学安定性使系统中的积炭大大减 少。 Ø 在采用R12制冷剂的旋转式螺杆压缩机中，PAO与环烷烃冷冻机油比较，能提高3～10%的绝热效率。
与R134a有较好相容性的酯型和聚醚型冷冻机油成为研究热点。 24
温度
致冷剂-冷冻机油相图
D.E.Kramer, ASHRAE J. 1999,41(11),55-61 R134a质量百分数 Ø 酯型冷冻机油较矿油型冷冻机油与R134a在更宽的组成和更低的温度下具有更好的相容性。
25
季戊四醇酯型冷冻机油的典型结构
19
酯型空气压缩机油
Ø 具有残炭低； Ø 抗热氧化性能好； Ø 低温性能好； Ø 蒸发损失小等优点。
酯类油具备空气压缩机油所必须的优良性能。使用酯型空气压缩机油后，滑片式压缩机的换油期从 500h延长到4000h，螺杆式和往复式压缩机的换油期都从1000h延长到8000h;酯类压缩机油的使用也延 长了压缩机的寿命。
ü合成油发动机油的增长势头强劲 14
合成抗燃液压液 液压油是第一大类工业用油。合成液压液具有良好的高低温性、极压抗磨性及抗燃性能。抗燃液压液是合 成液压液的主要品种之一。
抗燃性包含两层含意： Ø 遇到明火不易燃烧，典型抗燃油在700—800℃下不着火 ； Ø 在十分充裕的着火条件下即使燃烧，火焰也不扩散。
合成油
矿物油 7
合成油的典型性能 合成油具有更好的低温流动性
8
合成油的典型性能 合成油具有更优异的粘温特性
粘度
ISO VG 或 SAE源自更好的流动性 矿物油合成油
更厚、更强的油膜 40/100ºC
温9度
合成油的典型性能小结 合成油品种繁多，性能各异。总的说来，合成油具有矿物油所难以达到的独特性能。
PVE有望成为有竟争力的新一代冷冻机油 28
合成齿轮油 材料科学和齿轮技术的发展，使齿轮设计不断趋于小型化和更高的功率密度。合成齿 轮油常用于矿油型齿轮油不能满足的如高、低温性能、高负荷及有抗燃要求等场合。 最常用的合成齿轮油主要有聚-α烯烃型（PAO）、聚醚（PAG）型及有机酸酯（POE） 型等。
ü 良好的高温热氧化性能； ü 好的低温起动性能及极低的凝固温度； ü 高的粘度指数； ü 低的蒸发损失； ü 好的极压抗磨性能； ü 良好的生物降解性；
......
10
发动机油的发展趋势 发动机油占整个润滑油的半壁江山。随汽车发动机的不断发展及环保法规的日益严格，对发动机油提 出了新的要求：
Ø 好的热氧化安定性； Ø 低挥发性； Ø 良好的润滑性； Ø 良好的低温性能及冷启动性，提供足够的润滑保护； Ø 延长发动机的大修时间，延长换油期； Ø 提高操作经济性； Ø 对尾气转化催化剂的适应性。
v 合成烃与矿物油具有相似的化学结构，但合成烃油的最大优点是其极好的低温性能，极低的凝点及好的高温 抗氧化性能。合成烃型齿轮油通常用于极低温使用环境。符合食品及医药卫生用油要求。
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聚醚型齿轮油 v 聚醚具有很低的摩擦系数和润滑性能，聚醚齿轮油有很强的极压耐磨性能，适用于球磨机、粉碎机、 辗压机和采矿设备的各种正齿轮、伞齿轮和蜗轮蜗杆的润滑，尤其适用于超负荷运转的各种蜗轮齿轮和 闭式齿轮的长寿命润滑。
使用场合。
17
磷酸酯型抗燃液压液 v 磷酸酯抗燃液压油具有好的热稳定性、优异的边界润滑性能、低蒸发及好的水解安定性。 Ø 芳基磷酸酯有较好的抗水解性、抗热氧化安定性和抗燃性， Ø 烷基磷酸酯具有较好的低温性能及较高的粘度指数， Ø 烷基芳基磷酸酯的性能则介于二者之间。
磷酸酯抗燃性优于脂肪酸酯，但其价格昂贵，粘温性差，对氰橡胶、PVC涂料及油漆的相容性 较差，且其对环境的影响较大。目前市场需求量在逐渐减小。
酯类油在空气压缩机上的成功使用是合成润滑油应用的典型范例。 20
聚烯烃型空气压缩机油 聚烯烃具有优良的低温性能、较好的热安定性、氧化安定性、水解安定性、良好的抗乳化性及与矿 物油及密封材料的相容性好。因而也被广泛用于空气压缩机油中。
合成烃型空气压缩机油特别适合于有水、潮湿环境下的空气压缩机的使用
21
18
合成压缩机油 合成空气压缩机油 Ø 在空气压缩机中，润滑油除冷却轴承、密封螺纹、螺纹与腔体之间的间隙之外，还起到 冷却空气的作用。 Ø 润滑油在喷入湿热空气中或在转子啮合面上，油呈雾状，并与高温压缩气体混合，油品极易氧 化变质。
空气压缩机油苛刻的工作环境 _____高温、高压、与氧及水蒸汽的接触，通常矿物油难以满足 使用要求 。
Ø 具有优异的润滑性、高低温稳定性和生物降解性能； Ø 通过采用不同碳数的脂肪酸配比、不同酯化度的多元醇酯作基础油、添加适当增粘剂等方法可提高 有机酸酯型抗燃液压液的抗燃性能。
基础油 三羟甲基丙油酸酯、新戊二醇油酯酯、季戊四醇油酸酯等
主要使用领域 脂肪酸酯型抗燃液压液主要用于要求中等抗燃、高压、精密的液压系统，及对环境友好的
D.E.Kramer, ASHRAE J. 1999,41(11),55-61
27
新型冷冻机油基础油-PVE
Ø 与酯型冷冻机油相比，聚乙烯醚（PVE，Polyvinylether）具有更好介电性、润滑性及材料相容性能； Ø 虽然PVE也具有吸水性，但它不象有机酸酯那样会发生水解， 因而其受环境水蒸汽的影响较小； Ø 通过改变PVE的聚合度及醚链的烷基碳数，能很容易调节PVE的粘度，可满足不同粘度等级冷冻机油的需 要。
Ø 美国石油化工和炼制协会（NPRA）润滑油销售年度报告指出，2011年美国国内润滑油销售量下降了3.3%， 而全合成油增长了8.4%，半合成油增长了3.9%。 Ø 美国Freedonia研究小组的最新研究表明，在未来的四年时间里，合成油的平均年增长率将达7.2%。特别 是在重负荷领域，合成液压液和传动液的增长率将达9.3%，合成发动机油的需求将增加8.1%。