轨道车非正常行车预案

轨道车
非正常行车预案（办法）
秦皇岛西工务段
自轮运转车间
目录
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1、目录 (1)
2、事故抢修、区间救援等需要轨道车快速出动的行车任务时的行车办法 (2)
非正常情况下的行车办法
1、轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作 (4)
2、防止冒进信号措施 (5)
3、自动闭塞区段防止追尾措施 (5)
4、天气恶劣行车安全措施 (5)
5、列车发生迫停时的处理 (5)
6、轨道车退行的规定 (6)
7、列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理 (6)
8、自动闭塞区段，运行列车接到前方列车被迫停车时，继续运行注意事项 (7)
9、放置响墩，点燃火炬，短路轨道电路的方法及要求 (7)
10、进站(进路)信号机故障 (7)
11、出站信号机故障 (7)
12、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号(显示不明或灯光熄灭)时的处理 (8)
13、发车进路信号机故障【纵列式车场连续两架以上发车进路信号机故障】 (8)
14、出站信号机突变红灯(或灭灯) (8)
15、进站(进路)信号机突变红灯(或灭灯时) (8)
16、遇线路故障【断轨、塌方、断道、线路障碍等】 (8)
17、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时 (9)
18、汛期轨道车运行办法 (9)
19、双线区段反方向行车时 (10)
20、越出站界调车 (10)
21、跟踪出站调车 (11)
22、电话闭塞法行车 (11)
23. 电话全部中断时行车 (11)
24、发生路外伤亡或交通肇事 (11)
25、恶劣天气行车 (12)
26、轨道车在无码区段作业的行车办法 (12)
27、两台及以上轨道车进入同一区间作业的行车办法 (12)
28、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可 (12)
29. 司机在区间听见响墩的爆炸声及看见火炬信号火光时处理方法 (13)
30、向不答应站的发车办法 (13)
31、轨道车发生挤岔时的处理办法 (13)
自轮运转车间
轨道车非正常行车预案（办法）
本预案适用于我段自轮运转特种设备（轨道车）防止事故的应急处置，以最快的速度和最佳的办法控制和预防事态的发展，把事故和突发事件造成的经济损失以及负面影响降到最低程度，尽最大努力做好事件的处理工作，确保轨道车安全运行万无一失，我段安全生产长治久安，特制定本预案（非正常行车办法）认真执行：
一、事故抢修、区间救援、上级征用等需要轨道车辆快速出动的行车任务时的行车办法
（一）信息沟通
1、任一司乘人员接到通知后，在最短的时间内用一切可行有效的通讯工具通知其它司乘人员（包括休假的司乘人员），主车司机并做简要的分工安排，做好出车准备，迅速向车站联系转线要点。

并及时将此情况向车间汇报，同时做好各时段的记录。

（二）出车准备
1、如无明确通知不需联挂平车时，在不影响出车时间的情况下可以具体向工区或用车单位询问是否联挂平车，其它情况下均需要联挂平车。

2、司机检查冷却液、油、电、表等情况，无明显异常无需立即补加，立即启动发动机打风，待机油压力达到额定值时，将发动机转速调整到中速，同时将制动机手把放在缓解位。

夜间时需打开前后大灯。

制动风压达到500kpa时，立即进行制动试验。

此过程必须在3分钟内完成。

3、副司机立即下车对车辆底部进行检查。

检查重点主要是车辆底部有无下垂物，风管连接及折角塞门情况。

4、确认司机制动试验情况，取出铁鞋或松开手制动。

此过程必须与司机同步完成。

（三）出库转线
1、司机要用一切可利用的通信联系方式与车站行车室联系转线到指定地点装料上人，白天不得超过10分钟，夜间不得超过15分钟。

车站未给信号或其它原因影响必须做好记录。

2、转线时要认真做好车机联控，确认信号开放及进路情况，严格控制车速。

（四）装料上人
1、夜间装料时要注意打开照明，及时确认装载货物的绑固是否牢固或偏载，确保物料无侵线。

2、上人时司乘人员要密切注视人员上车情况，做好开车准备。

（五）行车凭证
1、提前与车站或车站坐台防护人员联系，掌握调度命令内容，在上人或装载货物的时候提前输入运监数据。

2、在核对调度命令时，要认真仔细的确认调度命令的时间、公里数、作业内容、行车注意事项，确认无误后要及时和车站联控开车。

（六）区间作业
1、接近事故地点时要小心谨慎，不得超速。

区间如有车辆停留时，要在提前2公里处减速到不超过20公里/小时，并积极与停留车司机联系，问清停留车辆具体位置等情况。

看到防护信号或听得响墩声音时，必须立即停车。

确认前方线路无障碍时，再以随时停车的速度继续前行至适当位置。

2、作业时，司乘人员注意力要高度集中，认真确认施工负责人的指挥，不清楚或明显有误时要再次确认。

动车前要注意车辆前后作业人员和施工机具，做到随叫随停。

二、非正常情况下的行车办法
(一)轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作
1、鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调电话及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况。

2、立即就地采取防溜措施，并按《铁路技术管理规程》有关规定设好防护；影响邻线行车时，应同时进行防护；防护距离如下：
①已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从前后两端）防护距离不少于300m。

②妨碍邻线时，应从两方向，距离不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。

③采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员请求救援。

请求救援后的车辆，自身车辆恢复后，在没有和车站值班员和救援车辆司机联系时，不得随意移动车辆。

（二）防止冒进信号措施
1、出段（库）前认真检查车辆状态、试验制动机，制动缸活塞行程符合标准。

挂车后须掌握车辆编组情况，认真试验制动效能。

2、严格按照信号显示的要求和规定速度运行。

遇信号不明、不正确、灯光熄灭或信号辩认不清时，必须立即停车。

严禁臆测行车，超速运行。

3、信号了望困难的车站，应提前采取措施，减速确认信号；当显示停车信号时，必须实施有效制动。

4、轨道车进、出站时，副司机应集中精力，站立了望，加强呼唤和停车监督。

在进站方向为下坡道或进车站侧线停车时，应采用“两次制动”，第一次制
动缓解时，应准确掌握速度和缓解时机，防止充风不足。

5、停止基本闭塞法改电话闭塞法行车时，要二人共同确认调度命令和路票，内容必须正确无误。

6、轨道车“三项设备”不良时不得出段（库）；运行途中“三项设备”出现故障后，按照故障运行办法，运行到前方站及时通知设备使用单位由使用单位通知设备维修单位进行检修；在运行中严禁无故关闭“三项设备”。

（三）自动闭塞区段防止追尾措施
1、严格按照信号机的显示要求控制速度。

遇有通过信号机显示黄色灯光时，应立即减速，通过该信号机时速度必须控制在40km／h以下；遇通过信号机显示红色灯光时，红灯前必须果断停车，并保持适当距离，严禁越过该信号机。

轨道车司机用联控电台通知后续列车注意运行。

2、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭时)，在停车等候2分钟，若该信号机仍未显示进路信号时，司机要用联控电台呼叫前方站问明情况，在确认前方闭塞分区空闲时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

3、轨道车在区间内临时停车或因故被迫停车不能继续运行时，司机应立即用无线列调电话通知两端站，将列车停车地点、原因等情况报告车站值班员，按规定进行防护。

4、当轨道车为追踪列车时，司机听到前(后)方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强了望，准备随时停车。

严禁越过显示停车信号的通过信号机，并注意前行分区列车(车辆)动态。

（四）天气恶劣行车安全措施
1、天气恶劣，了望信号困难时，应降速运行确认信号。

遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测运行。

2、遇雾、风、雨、雪了望距离不足200米，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告；无线列调电话故障时，在前方站停车报告。

3、因大雨、暴雨不能辨认信号时；在站待发的车辆可待暴雨过后发车；如车辆运行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。

4、天气恶劣行车时，要加强联系，在运行途中“三项设备”发生故障时，应及时报告有关人员。

（五）列车发生迫停时的处理
1、司机应采取就地制动，减压量不少于100kPa。

2、被迫停车后，司机应鸣笛一长三短声警报信号，用无线列调电话通知两端站及追踪列车。

3、需请求救援的列车，使用列车无线列调电话向就近车站值班员发出救援请求，说明请求救援的原因、列车前后部停留位置，了解救援机车开来方向。

4、乘务员负责前后两方向防护(已知来车方向的，仅对来车方向防护)；已请求救援的列车，不得再行移动。

（六）轨道车退行的规定：
1、在不得已情况下，轨道车必须退行时
①列车退行速度，不得超过15km／h。

②未得到后方站(线路所)车站的值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。

③车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将轨道车接入站内。

④凭开放的信号（包括人工引导和机械引导信号）进站。

2、有下列情况之一时，列车不准退行
①按自动闭塞法行车时(列车调度员或后方车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)。

②在降雾、暴风雨雪及其它天气恶劣条件下，难于辨认信号时。

③电话中断后发出的列车(持有《技规》附件三通知书之1的列车除外)。

④在长大上坡道的区间。

⑤发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机，最外方预告标的相对位置或特设的预告标停车时。

（七）列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理
1、列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用无线列调电话通知车站。

2、司机应立即分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬或设置响墩进行防护。

3、如为自动闭塞时，司机立即对邻线来车方向短路轨道电路及点燃火炬进行防护。

4、司机指派副司机迅速对列车后部进行检查，发现妨碍邻线时对邻线来车方向进行防护。

5、当发现邻线有列车开来时，立即使用无线列调电话呼叫其紧急停车，并显示或鸣示紧急停车信号。

（八）自动闭塞区段，运行列车接到前方列车被迫停车的信息时，继续运行注意事项
1、加强了望，严格控制速度，红灯前必须停车，严禁违章解锁。

2、停车时应尽量停在易于起动的地点。

3、停车后立即用无线列调电话通知前后方车站及追踪列车，防止尾追。

（九）放置响墩，点燃火炬，短路轨道电路的方法及要求
1、设置响墩防护时，按来车方向左2右1卡放在轨面上，每个响墩的间隔距离为20米，距防护点最近的1枚响墩必须满足防护距离要求，防护人员应站在该响墩与防护点之间，距响墩20米处。

2、点燃火炬防护时，取掉火炬上帽，利用帽上的磷片，用力擦划火炬头部即可点燃(如磷片失效，可直接在钢轨上用力擦划；点燃火炬时应顺风，以免烧伤)，点燃后插入道心。

3、使用短路铜线防护时，应将短路铜线的两端分别卡在防护线路两侧钢轨上(四显示区段避开调谐区)，有条件时，应确认后部通过信号机显示的红灯。

（十）进站(进路)信号机故障
1、如出乘前或在前方站接到调度命令，按调度命令要求运行，凭引导信号或引导手信号进站。

如进站(进路)信号机临时故障，列车须机外停车，司机接收引导接车的调度命令，凭引导信号或引导手信号进站。

2、在列车运行进路上如进站、接车进路信号机同时故障，应分别确认引导信号。

3、引导接车时，列车以不超过2Okm／h速度运行，运行中应确认走行径路，并做好随时停车准备。

（十一）出站信号机故障
1、自动闭塞区段，按《技规》第29表规定，凭发给的绿色许可证《技规》，并全员确认绿色许可证内容(号码、车次、发车股道、日期、站名印)正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行中要认真控制列车速度，注意线路状态，运行到第一架通过信号机，按其显示要求运行。

2、半自动闭塞区段，须有停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，凭发给的路票《技规》，全员确认内容(电话记录号码、车次、区间、方向、站名印)正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行至前方站进站信号机外，按其显示要求进行。

（十二）自动闭塞区段通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时的处理
1、认真执行呼唤应答制度，盯住停车信号，采取停车措施。

2、在显示停车的信号机前500米内严禁按压解锁按扭，并在不少于100米前保压停车。

3、停车后司机鸣笛一长声，使用无线列调电话呼叫前方运行的列车司机或车站，问明情况，了解前方闭塞分区是否空闲，确知前方分区占用时，不得进入。

4、等候2分钟，确知前方闭塞分区空闲时，方可以不超过20km／h的速度继续向前运行，并准备随时停车，运行至次一通过信号机，再根据此信号机显示的要求运行。

司机发现通过信号机故障时，应将信号机号码记入司机行车日志并通知前方站。

（十三）发车进路信号机故障【包括纵列式车场连续两架以上发车进路信号机故障】
1、自动闭塞区段发给绿色许可证，正副司机及指导司机共同确认，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行至次一通过信号机，按其显示要求运行。

如进路上多架发车进路信号机同时故障，应索要对应故障进路信号机的绿色许可证。

2、半自动闭塞区段，进路准备妥当后，以调度命令通知司机。

（十四）出站信号机突变红灯(或灭灯)
1、立即停车，用无线列调电话与车站值班员联系。

2、如果停车后未越过出站信号机，凭出站信号机显示的进行信号或书面凭证(绿色许可证或路票)及按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车。

3、如果停车后越过出站信号机或越过接车线末端时，即可联系退回站内或按原基本闭塞方式进行处理。

4、列车压上道岔后，按车站值班员要求对列车头部防护。

（十五）进站(进路)信号机突变红灯(或灭灯时)
1、立即紧急停车，使用无线列调电话与车站联系。

2、停车后机车未越过进站(进路)信号机时，按开放的进站(进路)信号显示或抄收引导接车调度命令，按引导信号进站。

3、停车后机车越过进站(进路)信号机时，按车站值班员指示办理。

（十六）遇线路故障【断轨、塌方、断道、线路障碍等】
1、司机应果断采取停车措施；同时尽量避开险情地段。

2、停车后迅速查明原因，向车站详细汇报故障地点、损失程度，请示处理方案。

3、如影响邻线运行时，应立即做好邻线的防护工作。

（十七）列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应放置响墩进行防护
1、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护。

2、电话中断后发出的列车，应于停车后，立即从列车后方距离不少于800m 处防护。

3、对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

4、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。

5、防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

（十八）汛期轨道车运行办法
1、车间和工区接到局调度命令或车站通知，要求进行事故抢修或配合工务及其他部门巡视线路时，司机必须按照要求出车。

同时，车间将情况汇报到段调度和主管安全副段长。

2、出车时，车间干部必须盯控轨道车的运行安全。

线路车间也必须有专人跟车引导。

3、司机必须知道出车目的，运行区段，对作业内容、行车安全注意事项做到心中有数。

4、进、出专用线，进入区间，严格按照规定的各种速度运行。

5、严格按照地面信号的显示运行，防止机车信号误显示。

6、进出专用线必须确认道岔、脱轨器、信号（手信号）显示是否正确。

防止雨天轨道电路不良造成误显示，尤其是信号在开放状态的脱轨器、道岔位置。

7、轨道车进入区间巡视时，司乘人员应认真确认调度命令，严格按调度命令的限制速度运行；在有工务及其他部门随乘人员登乘时，司乘人员必须查看登乘人员的证件，将情况记入行车日志。

8、司乘人员熟记线路纵断面和标记，尤其是熟记预告和进站信号机的位置，认真确认信号。

遇有信号难以辨认特别是大雨、雾天行车，尚不了解进站信号机是否开放时，要以随时能停车的速度运行或停车确认信号。

9、运行中加强了望,不断注意线路和接触网、隧道、桥梁状态,发现险情立即采取措施使列车停车或避开险情地段。

对有落石、倒树等危险地段，即使不影响本列运行,也必须向车站或调度员汇报。

10、雨天行车，必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。

11、在大风暴雨期间，不能辨认信号时，站停轨道车司机应及时向列车调度员汇报，请求待暴风雨过后开车；正在区间运行的列车，必须根据情况适当减速运行。

12、轨道车在区间运行遇暴风雨时，在隧道内的运行速度不得超过40km/h，其他地段运行速度不得超过20km/h。

13、轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻报告邻近车站、邻线列车。

14、大雨、暴雨过后恢复速度时，必须有取消限速的调度命令，在接到调度命令之前，严禁司机擅自恢复速度。

15、运行中应加强车机联控，没有联控不准动车，信号不清立即停车。

16、轨道车在运行中遇大雾天气应开前大灯运行，增强了望效果并加强鸣笛。

如遇信号机显示距离不足200m时的大雾天气，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

17、列车进站时，要做好停车准备，严禁臆测行车，超速运行。

（十九）双线区段反方向行车时
1、乘务员接到反方向运行的调度命令和路票，全员共同确认其内容正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；双方向自动闭塞区段(含四显示区段)凭调度命令和出站信号机及发车进路表示器指定显示的开放信号开车。

2、开车前，按要求使用GYK运行监控装置。

3、运行中加强了望、勤鸣笛、严守速度，认真执行车机联控。

4、接近前方站时，按反方向进站信号机显示运行(未设反方向进站信号机，应按调度命确认引导手信号)，严守规定速度进站。

（二十）越出站界调车
1、双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

2、单线区间(自动闭塞、半自动闭塞除外)出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书(《技规》附件五)。

3、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

4、确认出站调车通知书内容(号码、起止时间、机车、站印、日期)完整无误，越出站界调车必须在出站调车通知书规定的起止时间内进行。

5、双线反方向、单线半自动闭塞区间越出站界调车，无论是牵引或推进，占用区间的凭证均应交给司机，无凭证时，不准越出站界调车。

6、调车作业前要按压监控装置调车键，并按规定连接制动软管和进行简略试验。

（二十一）跟踪出站调车
1、只准许在单线区间及双线区间正方向办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，司机凭车站发给的跟踪调车通知书(《技规》附件五)，方可跟踪出站调车。

2、确认跟踪调车通知书内容(起止时间、机车、占用区间、站印、日期)完整无误后，跟踪出站调车必须在跟踪出站调车通知书规定的起止时间内进行。

3、跟踪出站调车最远不得越出站界500米。

4、天气恶劣了望困难、出站方向有长大上坡道、一切电话中断、先发列车需由区间返回或挂有区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。

5、调车作业前，按压监控装置调车键，并按规定连接制动软管和进行简略试验。

（二十二）电话闭塞法行车
1、司机接到调度命令和路票(挂有区间返回的补机时，另发给补机司机路票副页)后，与副司机共同确认内容(电话记录号码、车次、区间、方向、站名印)正确无误后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车。

2、开车前按压监控装置解锁键。

3、列车在下一站按进站信号机显示要求或引导手信号进站。

4、运行中严守速度，加强了望，认真执行车机联控。

（二十三）电话全部中断时行车
1、单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

2、全面确认红色许可证内容(号码、车次、开车站名、到达站名、站名印、日期)。

3、在自动闭塞区间，闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。

无线列调电话良好时，车站可与列车司机直接联系；
4、运行中要加强了望，控制速度，执行车机联控。

5、凭进站信号机显示或引导手信号进站，无信号必须机外停车。

（二十四）发生路外伤亡或交通肇事
1、发生路外伤亡或交通肇事应立即停车。

2、停车后迅速查明情况，及时与车站联系，讲明停车原因、发生地点、停车时间、损失情况。

3、将侵入限界的伤亡人员及其他影响行车物等移出限界。

如妨碍邻线行车时，应迅速作好邻线防护。

4、如不能继续运行时，应立即请求救援，按规定联控并做好防溜、防护。

5、处理过程中要注意自身安全，电化区段防止触电。

（二十五）恶劣天气行车
1、在自动闭塞区段，因天气恶劣、了望距离不足200米时，机车三项设备良好可按自动闭塞法行车，列车在站须凭绿色灯光进入区间(四显示区段受设备限制的车站除外)。

遇区间通过信号机红灯停车时，要与车站或前行列车联系，因其它原因停车时，应与两端站及追踪列车联系。

2、因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的列车可待暴雨过后发车。

3、途中运行要加强了望、勤鸣笛，严格控制速度；
4、区间发现天气恶劣、了望距离不足200米时，应及时向车站值班员汇报。

（二十六）轨道车在无码区段作业的行车办法
1、轨道车在无码区段作业时，要加强车机联控。

2、在岔区作业时，按信号显示行车，坚持两人确认信号及进路，运行速度不得超过20km/h。