农村电商物流装卸搬运设备优化研究——以广州从化桂峰村为例

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2021.06
一、研究背景
在位于广东省广州市从化区吕田镇东部的桂峰村，360多个农户种植着三华李，凭借着特别的红土质、适合的气温、丰沛
的雨水，三华李相较优势明显。

凭借着互联网电商交易平台[1]
，以
农村淘宝服务站作为集中运输点，实现三华李外销。

经过五年的经营，农村淘宝销售额的突飞猛进。

发展迅速的电商经营环境也对平台物流效率提出了更高的要求。

根据调查发现，装卸搬运无效作业时间约为物流总时间的一半，因此，改善装卸搬运系统能显著提高物流活动的经济效益。

二、装卸搬运作业环节存在的问题
桂峰村是广州第一个益农信息社示范点，但是纵使桂峰村农村淘宝已经营业四年的时间，但是桂峰村农产品物流体系依
旧属于传统模式[
2]
，传统模式问题影响着桂峰农村淘宝整体物流成本。

（1）装卸搬运作业单纯依靠人工作业，机械化程度低。

人工作业效率在工作时长内不确定性因素多，变化大，造成整体作业效率低。

（2）由于是将过去的旧仓储间改造成仓库，所以再投入使用时并未对仓库的库位进行合理的规划，依旧采用按区域随机存储的存储策略，导致货物出入库时间较长。

（3）装卸搬运作业环节没有使用托盘，产品直接置放在地上，货物无序地散放于地上,相较于按照一定规格放置在托盘上更加容易受到环境影响从而损坏，无形中增加了装卸搬运的管理费用。

三、装卸搬运作业方案（1）设备的选择
利用搬运设备进行仓储作业，是提高仓储作业机械化程度的必要手段之一。

从当前集中配送站实际运行来说，引进手动液压搬运叉车。

在出入库作业较为集中时，以及生产计划和到货计划有变动时，使用手动液压搬运叉车搬运，结合木制托盘来降低劳动强度，是一种很好的解决方案。

引入叉车这项作业工具后，装车衔接部分依然不方便，为了更好的进行装车，利用月台与托盘进行货物转移，能最大化的节省多余的装卸搬运时间。

根据在调查过程中发现搬运、装车等环节的时间较长，且耗费较高的人力物力，本小组提出引进手动液
压叉车、移动月台支架、木制托盘[
3]
的建议。

（2）引入设备数量的确定
通过实地勘察，采访询问，汇总得到线下需求需要车辆运输67吨。

村民进行搬运主要是利用塑料筐容器包装，以塑料筐规格为主进行计算。

塑料容器规格主要为外径尺寸0.6m×0.43m×0.35m，内径尺寸0.570m×0.4m×0.34m，最大承重0.08吨，满箱三华李约0.0462吨。

计算公式为：总存放量=车辆吨数×满箱塑料筐吨数。

6.2m 的5吨车如果按照正常规格上车总存放量为每一车109箱。

选择内宽0.25m，货叉外宽0.55m，货叉长度1.2m 的手动液压搬运叉车，手动液压叉车要求的托盘高度0.12m-0.16m，取最大值0.16。

确定物流机械设备的数量，农产品物流机械的数量=农产品物流作业量/机械设备作业能力×完成作业量所需的总时间。

带入相关数据可知需要1个手动液压叉车。

6.2m 货车的规格为：6.2m×2.0m×2.0m，基于货车规格与限载量，以最大装载率为目的，选择托盘。

结合货车原本的长宽高进行推导，需要采用1.2m×1m 的托盘。

按照实际调查，6.2m 货车摆放规格如下：第1~4层各层为：4×6=24（筐），第五层为4×6-1=23（筐）。

长：6×0.6=3.6m<6.2m，宽：4×0.43=1.72m<2，高：5×0.35=1.75m<2-0.15（含托盘），可以得出托盘使用数量5板/车，而装车按照平均销售量可得要装卸4车，因此需要购置20个托盘。

结合当地环境以及仓储具体情况，并通过物流作业量、作业时间等因素，我们提出了购置叉车、移动月台以及托盘等物流设备并根据数据模型计算出购置装卸搬运设备购置数量。

（3）引入装卸搬运设备后优化整体布局
仓库主体采用钢筋混凝土结构，主要有三层，每层高约4米，库房为长为16.5米、宽为12.5米。

其中库内存储产品种类单一，但采摘时间、分拣质量各不相同，仓储格局区域如图1所示。

三华李外包装箱尺寸分别为长0.5米、宽0.3米、高0.25米，最大承重量为15K G ，且一箱三华李为5斤。

优化各项布局：通过划分储位、划分作业区、划分工具摆放区等方法，将区域规划合理利用最大化，规划仓库区域考虑因素较多，规划区域服务于引入的装卸搬运装置。

最终仓储区域规划如图2所示。

农村电商物流装卸搬运设备优化研究
文/陈立李链敏吴海杰邹柔柔胥爱霞
摘要：本文基于对广州市桂峰村的调查，发现该村虽有统一的集货地点，但物流作业效率相对偏低。

研究目的是将物流园区机械设备配置方法运用到农产品物流领域，运用作业成本法对设备配置方案进行优化分析，通过引进物流先进设备提高生产效率，减少无效作业时间，降低物流成本。

关键词：桂峰村；装卸搬运；设备引进；成本核算———
以广州从化桂峰村为例
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图1引进设备前的空间布局
图2引进设备后空间优化图布局优势：
1）仓储一层增加了叉车通道，同时划分了仓储库位，使得仓库整体合理有序，方便人员进行货物拣货作业与出库作业。

2）设置了安全通道，安全通道可以方便核对每箱的数量、质控等。

3）规划出分拣区、打包区、装卸搬运区、以及出库区，为标准化作业提供有利环境。

4）叉车作业通道为2.6m，位于仓储区中心，作业路径短，减少作业距离。

四、引进设备后的成本对比
经过讨论，采用T D A B C进行成本核算[4]
能最好的反应引入
设备后所带来的效益，通过测定单位作业耗时将确定资源动因
和作业动因[5]
的过程融合在一起，直接将资源成本分配至成本对
象。

2019年桂峰村每装满一辆6.2m 的货车所需要的固定人工成本为250元，工人数量为7人，在没有引进物流设备时，人均工作时间为2小时/辆，即单位人工成本为17.85元/小时。

在月台的发货并没有采用规范的堆垛方式，主要是直接的进行搬运，装车，主要的作业流程为搬运与装车，4人负责搬运，3人负责装车，搬运用时1分钟/框，装车用时0.75分钟/框，以6.2m 车辆为例，最大的运载量为5吨，满载为109筐三华李。

可算得搬运平均费用为32.43元/人，装车平均费用为24.32元/人。

通过对具备专业物流设备公司进行实地调查其物流管理体系[
6]
，在询问管理员后，根据管理员的经验判断下，一个标准的工人取一箱三华李的堆垛时间平均时间为0.15分钟/筐。

除此之外，引进设备还需要对工作人员进行再次分配。

假设引进设备后同样需要7人，则堆垛需要2人，搬运需要3人，装车需要2人。

引进设备后，引入设备后堆垛时间增加为0.15分钟，而搬运时间缩短为0.2分钟/筐，装车时间也缩短为0.1分钟/筐。

堆垛作业平均费用为4.86/人，搬运平均费用为6.49/人，装车平均费用为3.24/人。

通过引入设备前后对比，直观得出成本差异，如表1所示。

引进设备后，三华李的运输装车作业时间明显缩短，由原来的190.75mi n 缩短至优化后的49.05mi n ，降低了141.7mi n ，即降低幅度为74.3%。

同时，总成本由每个人的57.23元降低至优化后的14.72元，降低了42.51元，降低幅度为74.3%。

根据运
输经验，工人数量为7人，则109筐（5吨）的三华李装卸搬运成本降低总计为：42.51×7=297.57（元）,即每吨的三华李运输成本降低：297.57÷5=59.51（元）。

通过调查得知，一块托盘均价为：40元，使用年限为：6~10年；需要购进20板。

一辆叉车均价为：1000元，使用年限为：6年。

月台架价格为7000元，使用年限为7年。

即购进设备费用为：40×20+1000+7000=8800（元）。

从一年的总成本上讲，以桂峰村2019年三华李销量（1500吨）为例，即一年装卸搬运费用降低了：150×59.51=8926.5（元）。

表1引进设备物流作业前后成本对比
可见，桂峰村一年省下来的装卸搬运成本完全有能力支付物流设备的引进费用，时间也大幅减少了141.7mi n ，即每装一辆5吨的货车可以减少297.57元，提高了166mi n 的速度。

通过构建T D A B C模型进行桂峰村引进物流设备方案的具体分析，得知从引进叉车和托盘以及月台架前后的出货作业成本进行比较、分析得出结论，表明引进叉车和托盘，提高作业效率，降低物流成本的必要性。

五、结论
农村电商引入物流机械设备需要兼顾成本和效益，从长远来看，引进设备可行性高。

本组研究目的是通过对桂峰村运营现状弊端进行分析，针对装卸搬运过程中的问题提出改进措施。

通过引进合理的装卸搬运设备，从而减少无效作业时间，提高物流活动经济效益，合理配置农产品物流机械设备可以提高设备使用价值，以实现最理想的农产品物流运作目标。

C
（作者单位：广州软件学院）
基金项目：2017年广东省本科高校教学质量与教学改革工程特色专业建设“物流管理”项目（粤教高函[2017]214号）；2020年度省级大学创新创业训练计划项目（S 202012618009）；2020年广州大学华软软件学院科学研究项目（k y 202029）。

参考文献
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人才培养模式改革是高职教育教学改革的核心，对提高人才培养质量具有重要意义，因而广受职业教育界和用人单位的关注。

人才培养模式改革要突破传统人才培养模式的束缚，培养适应区域经济社会发展需求的优质人才。

产教融合校企合作是随着经济发展与教育发展而产生的一种新型人才培养模式，是培养紧缺高素质技术技能型人才重要举措。

深化产教融合校企合作是高职院校发展的必经之路，也是高职院校人才培养模式改革的关键问题之一，而产业学院模式为产教融合的顺利实施提供了良好路径。

高职产业学院是一种深层次、立体化、全方位的校企合作办学模式[1]。

产业学院是高职院校与行业领先企业合作共建产业学院，实现互惠共赢、可持续发展，这创新了人才培养模式。

广州铁路职业技术学院现代运输物流产业学院紧密对接产业链，集聚资源、创新机制，围绕“产业链”打造“人才链”、推进“产才融合”，培养适应和引领现代产业发展的高素质技术技能型人才，意味着校企协同育人取得新突破。

一、产教融合人才培养模式的形式
产教融合是新时代教育改革发展的必然趋势之一，是解决企业人才需求与高校人才供给脱节问题的有效途径。

产教融合是指教育链、人才链与产业链的有机结合，人才培养紧密对接产业链，整合校企优质资源，实现资源互补、资源共享、互惠共赢，协同培养“知行合一”的高素质技术技能型人才，提高职业教育人才培养质量。

产教融合是当前我国现代职业教育的重点发展方向，特别是在职业技术型人才培养工作中，职业院校更应不断深化产教融合办学模式，强化与社会企业、产业之间的渗透结合，从而进一步提升人才培养质量[2]。

高职院校产教融合人才培养模式的形式主要有“订单模式”、
“工学交替模式”及“2+1”模式、现代学徒制。

（一）“订单式”培养模式
“订单式”人才培养模式是建立校企合作的基础上而产生的，经过高职院校积极探索与实践而形成的一种成熟的人才培养模式，在高职教育人才培养中深受欢迎。

“订单式”人才培养模式通过搭建校企合作平台，以企业需求为出发点，以学生就业为导向，针对自身专业特点和学生实际组建特定班级，为企业“量身定做”高素质技术技能型人才，最终经企业考核合格后定向就业的一种人才培育模式。

该模式的显著特征是企业在人才培养过程中参与度比较高，企业与学校签订订单人才培养协议，全程参与人才培养方案制定、组建订单班、组织教学、管理班级，达到精准培养。

订单模式能实现学校、合作单位和学生的“三赢”，企业以自己人才需求为导向，按照企业所需人才能力与素养要求来培养学生，让学生掌握一些必备的职业能力和职业素质培养，为企业培养未来发展所需的人才；学生顺利毕业后直接去企业上班，不用担心自己将来的就业问题，可以安下心来聚焦学习，提高自己的综合素质；学校能快速应对市场变化，解决人才培养与企业需求脱节的问题，使学生更加匹配企业所需，提高毕业生就业率，提升职业教育的质量和效益。

“订单式”人才培养模式有利于整合校企资源，发挥学校和企业各自的优势，实现资源共享，协同培养社会与市场需要的人才，能够更好地促进校企合作，深化产教融合，形成校企命运共同体。

订单班人才培养模式实现了复合型人才的优化配置，有利于缓解就业压力，实现多方共赢[3]。

“订单模式”相比“2+1”模式更能充分调动企业参与教育教学的积极性，促进教育与生产的紧密结合，订单班学生毕业后进入企业工作，为企业发展提供人才支撑和智力支持。

（二）“工学交替”培养模式
《国家职业教育改革实施方案》提出要坚持知行合一、工学结合。

“工学交替模式”是继“订单模式”后的进一步发展，是指培养主体在学校学习与企业工作交替进行，理论教学在学校完成，实践以及技能在真正的岗位环境中学习。

工学交替过程是由学校、学生和相关岗位的企业三个要素组成。

“工学交替”模式形成
现代运输物流产业学院人才培养模式改革创新探索
文/李政
摘要：产教融合是现代职业教育发展的重要方向，推动产业学院建设是促进产教深度融合的有力抓手，产业学院聚焦区域经济社会发展和行业需求，以产业为纽带，是高职院校推进产教融合的重要载体和实现形式。

广州铁路职业技术学院现代运输物流产业学院推动人才培养与粤港澳大湾区产业链需求紧密对接，不断创新产业学院人才培养模式，有效提升人才培养质量，更好地服务于区域内产业发展。

关键词：产业学院；产教融合；改革；
实践
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